DE112005001122T5 - Befestigungsstruktur eines Teils - Google Patents
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Abstract
das Teil bei einer Position über einer Drehwelle des Motors (70) und zwischen dem Motor (70) und dem Rad (100) liegt, und
die Position in einer Breitenrichtung eines Fahrzeugs innerhalb des Rads (100) liegt.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsstruktur eines Teils und insbesondere auf eine Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung eines radinternen (in einem Rad befindlichen) Motors vorgesehen ist.
- Stand der Technik
- Herkömmlicherweise ist bei einem Fahrzeug mit einem radinternen Motor, wobei der Motor zum Erzeugen einer Antriebskraft in dem Rad vorgesehen ist, ein Teil, wie beispielsweise eine Entlüftungsvorrichtung, die einen Druck innerhalb einer Umschließung des Motors bei einer konstanten Höhe hält, oder eine Verbindungseinrichtung, die mit einem Sensor verbunden ist, der eine Temperatur oder die Umdrehungsanzahl des Motors erfasst, an dem äußeren Umfangsabschnitt der Umschließung vorgesehen. Beispielsweise ist eine Vorrichtung zum Erfassen einer Störung eines magnetischen Erfassungssensors, als ein Teil, das bei der Umschließung des in dem Rad befindlichen Motors vorgesehen ist, in der nachfolgenden Offenlegungsschrift offenbart.
- Die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2000-224884 offenbart eine kompakte und leichte Erfassungsvorrichtung, die dazu im Stande ist, eine Störung zu erfassen. Diese Erfassungsvorrichtung erfasst magnetisch den Drehwinkel des Motors. Die Erfassungsvorrichtung hat drei oder mehr magnetische Erfassungssensoren, die bei vorgeschriebenen elektrischen Winkeln angeordnet sind, und eine Intensität des magnetischen Felds in einer binären Art und Weise erfassen, eine Umkehrvorrichtung, die die Ausgabe von zumindest einem der magnetischen Erfassungssensoren umkehrt, und eine Ausgabevorrichtung, die einen Sensorfehler ausgibt, wenn die Ausgaben von allen magnetischen Erfassungssensoren gleich sind.
- Gemäß der in der vorstehend beschriebenen Offenlegungsschrift offenbarten Erfassungsvorrichtung wird die Ausgabe von einem magnetischen Erfassungssensor umgekehrt, um zu verhindern, dass die Ausgaben von allen magnetischen Erfassungssensoren gleich werden. Daher kann bestimmt werden, wenn gleiche Ausgaben von dem magnetischen Erfassungssensoren erfasst werden, dass es eine Störung der Erfassungsvorrichtung, einen Bruch eines Kabels der Erfassungsvorrichtung, eine Trennung einer Verbindungseinrichtung, oder dergleichen gibt.
- Wenn jedoch bei dem radinternen Motor eine hohe Leistungsausgabe für den Motor gefordert wird oder ein so genannter dynamischer Massendämpfermechanismus, der den Motor durch ein elastisches Bauteil stützt, vorgesehen ist, um einen Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, würde der Aufbau des radinternen Motors größer werden. Bei einem derartigen Fall kann die axiale Länge des Motors größer als eine Breite des Rads werden, wodurch bewirkt wird, dass die Umschließung des Motors von dem Rad in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs vorsteht. Wenn die vorstehend beschriebene Entlüftungsvorrichtung, die Verbindungseinrichtung, die für den Sensor vorgesehen ist, oder die in der vorstehend beschriebenen Offenlegungsschrift offenbarte Erfassungsvorrichtung bei dem Bereich der Umschließung des Motors vorgesehen wird, die von dem Rad hervorsteht, können von dem Rad hoch geschleuderte fliegende Steine von der Innenfläche des Radkastens abprallen, und das vorstehend beschriebene Teil treffen und einen Schaden daran verursachen.
- Offenbarung der Erfindung
- Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, die einen Schaden aufgrund einer Kollision von fliegenden Steinen verhindert, die durch ein Rad hochgeschleudert werden.
- Eine Befestigungsstruktur eines Teils gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor aufweist, der eine Antriebskraft eines Rads erzeugt und in dem Rad angeordnet ist. Der Motor hat eine axiale Länge, die länger als die Breite des Rads ist. Das Teil liegt bei einer Position über einer Drehwelle des Motors und zwischen dem Motor und dem Rad. Die Position liegt in einer Breitenrichtung eines Fahrzeugs innerhalb des Rads.
- Wenn erfindungsgemäß der Motor eine axiale Länge hat, die länger ist als die Breite des Rads, ist ein Teil (beispielsweise eine Entlüftungsvorrichtung) bei einer Position über der Drehwelle des Motors, und zwischen dem Motor und dem Rad angeordnet. Die Position liegt in der Breitenrichtung des Fahrzeugs innerhalb des Rads. Wenn der Motor angetrieben wird und das Fahrzeug in den Laufzustand eintritt, schleudert das Rad Steine, Sand, Staub und andere Fremdkörper, die an der Straßenoberfläche verstreut sind (nachstehend werden derartige Steine, Sand, Staub und andere Fremdkörper als „fliegende Steine" bezeichnet) zusammen mit einer Drehung hoch. Zu dieser Zeit schleudert das Rad die fliegenden Steine in Richtung des Hinterteils des Rads hoch. Die von dem Rad hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenfläche des Radkastens ab. Von den fliegenden Steinen, die an der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, werden diejenigen, die in Richtung dem Teil fliegen, das Rad treffen, weil das Teil zwischen dem Rad und dem Motor angeordnet ist. Das heißt, das Rad selbst schützt das Teil vor einer Kollision mit den fliegenden Steinen. Folglich ist es möglich eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, das einen Schaden aufgrund einer Kollision von fliegenden Steinen verhindert, die durch ein Rad hochgeschleudert werden.
- Eine Befestigungsstruktur eines Teils gemäß einem anderen Gesichtspunkt der Erfindung ist eine Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor aufweist, der eine Antriebskraft eines Rads in dem Rad erzeugt. Der Motor hat eine axiale Länge, die länger als eine Breite des Rads ist. Das Teil liegt bei einer Position über einer Drehwelle des Motors und an einer Vorderseite eines Fahrzeugs. Die Position liegt außerhalb des Rads in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs.
- Erfindungsgemäß, wenn der Motor eine axiale Länge hat, die länger ist als die Breite des Rads, ist ein Teil (beispielsweise eine Entlüftungsvorrichtung) bei einer Position über der Drehwelle des Motors, an der Vorderseite des Fahrzeugs, angeordnet. Die Position liegt in der Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads. Wenn der Motor angetrieben wird, um zu bewirken, dass das Fahrzeug läuft, schleudert das Rad einhergehend mit einer Drehung fliegende Steine hoch. Zu dieser Zeit schleudert das Rad die fliegenden Steine in Richtung des Hinterteils des Rads. Die fliegenden Steine, die durch das Rad hochgeschleudert werden, prallen an der Innenfläche des Radkastens ab. Die fliegenden Steine, die an der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, treffen die Umschließung des Motors bei einem Bereich, der verglichen mit der Drehwelle des Motors näher bei der Rückseite des Fahrzeugs liegt. Das heißt, indem das Teil an der Umschließung bei seinem Bereich befestigt wird, der verglichen mit der Drehwelle des Motors näher bei der Vorderseite des Fahrzeugs liegt, kann eine Kollision der fliegenden Steine selbst bei dem Bereich verhindert werden, der von dem Rad in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs hervorsteht. Folglich ist es möglich, eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, die einen Schaden aufgrund einer Kollision von fliegenden Steinen verhindert, die durch ein Rad hochgeschleudert werden.
- Eine Befestigungsstruktur eines Teils gemäß noch einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung ist eine Befestigungsstruktur eines Teils, die an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor aufweist, der eine Antriebskraft eines Rads in dem Rad erzeugt. Der Motor hat eine axiale Länge, die länger ist als eine Breite des Rads. Das Teil liegt bei einer Position über einer Drehwelle des Motors und an einer hinteren Seite eines Fahrzeugs. Die Position liegt in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads. Das Teil hat eine Abschirmeinheit, die verglichen mit dem Teil näher bei der Mitte des Fahrzeugs in der Breitenrichtung und verglichen mit dem Teil näher bei der Rückseite vorgesehen ist, und die einen Kontakt mit einem Fremdkörper von der Außenseite verhindert.
- Wenn erfindungsgemäß der Motor eine axiale Länge hat, die länger ist, als die Breite des Rads, ist ein Teil (beispielsweise eine Entlüftungsvorrichtung) bei einer Position angeordnet, die über der Drehwelle des Motors und an der Rückseite des Fahrzeugs liegt. Die Position befindet sich außerhalb des Rads in der Breitenrichtung des Fahrzeugs. Das Teil hat eine Abschirmeinheit (beispielsweise eine Abschirmplatte), die verglichen mit dem Teil näher bei der Mitte des Fahrzeugs in der Breitenrichtung und verglichen mit dem Teil näher bei der Rückseite vorgesehen ist, und die einen Kontakt mit einem Fremdkörper, wie beispielsweise einen fliegenden Stein, der durch das Rad hochgeschleudert wird, verhindert. Wenn der Motor angetrieben wird, um zu bewirken, dass das Fahrzeug läuft, schleudert das Rad einhergehend mit einer Drehung fliegende Steine hoch. Zu dieser Zeit schleudert das Rad die fliegenden Steine in Richtung des Hinterteils des Rads hoch. Die von dem Rad hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen von der Innenfläche des Radkastens ab. Von den fliegenden Steinen, die von der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, werden diejenigen, die in Richtung des Teils fliegen, die Abschirmplatte treffen, die bei der Umschließung des Motors vorgesehen ist. Das heißt, die Abschirmplatte kann die fliegenden Steine daran hindern, das Teil zu treffen. Folglich ist es möglich, eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, die einen Schaden aufgrund einer Kollision von fliegenden Steinen verhindert, die durch ein Rad hochgeschleudert werden.
- Vorzugsweise ist das Teil eine Entlüftungsvorrichtung, die bei dem Motor vorgesehen ist.
- Erfindungsgemäß ist das Teil die Entlüftungsvorrichtung, die bei dem Motor vorgesehen ist. Die Entlüftungsvorrichtung ist vorgesehen, um den Druck innerhalb des Motors bei einer konstanten Höhe zu halten. Beispielsweise ist die Entlüftungsvorrichtung über der Drehwelle des Motors, zwischen dem Motor und dem Rad vorgesehen. Die Entlüftungsvorrichtung ist derart vorgesehen, dass ihre Position in der Breitenrichtung des Fahrzeugs innerhalb des Rads liegt. Dies kann einen Kontakt mit den fliegenden Steinen verhindern, die mit der Drehung des Rads hochgeschleudert werden und an der Innenfläche des Radkastens abprallen, um wegzufliegen. Das heißt, es ist möglich, eine Beschädigung der Entlüftungsvorrichtung zu verhindern.
- Ferner entspricht die Position des Teils vorzugsweise der Position, bei der ein Öl, das von der Entlüftungsvorrichtung ausgelassen wird, nicht an einer Bremse anhaften würde, die innerhalb des Rads vorgesehen ist.
- Erfindungsgemäß ist die Position des Teils die Position, bei der das von der Entlüftungsvorrichtung ausgelassene Öl nicht an der Bremse anhaften würde, die innerhalb des Rads vorgesehen ist. Dies kann eine Verringerung beim Reibungswiderstand, d.h., eine Bremskraftverschlechterung verhindern, die dem an der Bremse anhaftenden Öl zuschreibbar ist.
- Ferner ist das Teil vorzugsweise eine Verbindungseinrichtung, die für einen Sensor vorgesehen ist, der einen Zustand des Motors erfasst.
- Erfindungsgemäß ist das Teil eine Verbindungseinrichtung, die für den Sensor vorgesehen ist, der einen Zustand des Motors erfasst. Beispielsweise ist die Verbindungseinrichtung über der Drehwelle des Motors, zwischen dem Motor und dem Rad angeordnet. Die Verbindungseinrichtung ist derart vorgesehen, dass ihre Position in der Breitenrichtung des Fahrzeugs innerhalb des Rads liegt. Dies kann einen Kontakt mit den fliegenden Steinen verhindern, die mit der Drehung des Rads hochgeschleudert werden und von der Innenfläche des Radkastens abprallen, um wegzufliegen. Das heißt, eine Beschädigung der Verbindungseinrichtung kann verhindert werden.
- Ferner ist der Sensor vorzugsweise ein Sensor, der die Anzahl von Umdrehungen des Motors erfasst.
- Erfindungsgemäß ist der Sensor ein Sensor, der die Anzahl von Umdrehungen des Motors erfasst. Indem die Verbindungseinrichtung, die für den Sensor vorgesehen ist, der die Umdrehungsanzahl des Motors erfasst, in solch einer Art und Weise angeordnet wird, um einen Kontakt mit den fliegenden Steinen zu verhindern, die durch das Rad hochgeschleudert werden, ist es möglich, eine Beschädigung der Verbindungseinrichtung zu verhindern, die bei der Umschließung des Motors vorgesehen ist.
- Ferner ist der Sensor vorzugsweise ein Sensor, der eine Temperatur des Motors erfasst.
- Erfindungsgemäß ist der Sensor ein Sensor, der die Temperatur des Motors erfasst. Indem die Verbindungseinrichtung, die für den Sensor vorgesehen ist, der die Temperatur des Motors erfasst, in solch einer Art und Weise vorgesehen wird, um einen Kontakt mit den fliegenden Steinen zu verhindern, die durch das Rad hochgeschleudert wurden, ist es möglich, eine Beschädigung der Verbindungseinrichtung zu verhindern, die bei der Umschließung des Motors vorgesehen ist.
- Ferner ist das Rad vorzugsweise mit einem elastischen Bauteil, das an dem Motor angebracht ist und eine Vibration des Rads und des Motors dämpft, und einem Drehstützbauteil versehen, das mit einer Abtriebswelle des Motors verbunden ist und das Rad drehbar stützt. Das elastische Bauteil ist an dem Drehstützbauteil angebracht.
- Erfindungsgemäß ist das Rad mit einem elastischen Bauteil, das an dem Motor angebracht ist, und eine Vibration des Rads und des Motors dämpft, und mit einem Drehstützbauteil (beispielsweise einem Gelenk) versehen, das mit der Abtriebswelle des Motors verbunden ist und das Rad drehbar stützt. Das elastische Bauteil ist an dem Gelenk angebracht. Wenn der radinterne Motor einen sogenannten dynamischen Dämpfungsmechanismus hat, der den Motor durch ein elastisches Bauteil stützt, würde sich der Aufbau des Motors vergrößern. Selbst bei dem Fall, dass ein bestimmter Bereich der Umschließung des Motors von dem Rad in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs vorsteht, wobei sich die Größe der Motorstruktur erhöht, kann eine Beschädigung des Teils (beispielsweise einer Entlüftungsvorrichtung), das an der Umschließung des Motors vorgesehen ist, verhindert werden, indem das Teil in solch einer Art und Weise angeordnet wird, um einen Kontakt mit den fliegenden Steinen zu vermeiden, die durch das Rad hochgeschleudert werden.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
-
1 ist eine (erste) Darstellung, die einen Querschnitt einer Radstützvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel zeigt. -
2 ist eine Darstellung, die ein Erscheinungsbild der Radstützvorrichtung des ersten Ausführungsbeispiels zeigt, wie es von der Richtung der Drehwelle des Motors gesehen wird. -
3 ist eine (zweite) Darstellung, die einen Querschnitt der Radstützvorrichtung des ersten Ausführungsbeispiels zeigt. -
4 ist eine Darstellung, die einen Querschnitt einer Radstützvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt. -
5 ist eine Darstellung, die ein Erscheinungsbild der Radstützvorrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels zeigt, wenn es von der Richtung der Drehwelle des Motors betrachtet wird. -
6 ist eine Darstellung, die ein Erscheinungsbild einer Radstützvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel zeigt, wenn dieses von der Richtung der Drehwelle des Motors betrachtet wird. - Die
7A und7B sind Darstellungen, die einen Aufbau einer Abschirmplatte gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigen. - Beste Arten zum Ausführen der Erfindung
- Nachstehend werden Befestigungsstrukturen eines Teils gemäß Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Nachfolgend sind den gleichen Teilen die gleichen Bezugszeichen zugewiesen und deren Namen und Funktionen sind ebenfalls die gleichen. Deshalb wird deren detaillierte Beschreibung nicht wiederholt.
- Um die Befestigungsstrukturen eines Teils gemäß den Ausführungsbeispielen zu beschreiben, wird zuerst eine Beschreibung über einen Aufbau eines motorangetriebenen Rads, das einen eine Antriebskraft eines Fahrzeugs erzeugenden radinternen Motor hat, an dem ein Teil vorgesehen ist, und einer Radstützvorrichtung, die das motorangetriebene Rad stützt, gemäß den Ausführungsbeispielen gegeben.
- Erstes Ausführungsbeispiel
- Wie es in
1 gezeigt ist, ist ein motorangetriebenes Rad100 , das von einer Radstützvorrichtung200 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung gestützt wird, mit einer Radscheibe10 , einer Radnabe20 , einem Gleichlaufgelenk30 , einer Bremsscheibe40 , einem Bremssattel50 , einem radinternen Motor70 und einem Reifen250 ausgebildet. - Ein radinterner Motor
70 ist mit einem Gehäuse60 , einem Motor65 , einem Planetengetriebe80 , einer Ölpumpe90 , einer Welle110 und einem Öldurchgang (nicht gezeigt) ausgebildet. - Eine Radstützvorrichtung
200 ist mit einem dynamischen Massedämpfungsmechanismus (nicht gezeigt), Kugelgelenken160 ,170 , einem Gelenk180 , einem oberen Arm210 , einem unteren Arm220 und einem Stoßdämpfer (nicht gezeigt) ausgebildet. - Eine Radscheibe
10 ist annähernd topfförmig und ist mit einem Scheibenabschnitt10A und einem Randabschnitt10B ausgebildet. Die Radscheibe10 kann aufgebaut sein, um die Radnabe20 , die Bremsscheibe40 , den Bremssattel50 und einen radinternen Motor70 unterzubringen. Die Radscheibe10 ist durch Befestigen eines Scheibenabschnitts10A durch eine Schraube oder eine Mutter (nicht gezeigt) bei einem Radanbringungsabschnitt22 an die Radnabe20 gekoppelt. Die Radscheibe20 enthält ein Gleichlaufgelenk30 in sich, und ist über das somit enthaltene Gleichlaufgelenk30 mit der Welle110 gekoppelt. Die Radnabe20 ist über Lager11 ,12 drehbar durch ein Gelenk180 gestützt. Der Reifen250 ist an einem Außenrand des Randabschnitts10B der Radscheibe10 befestigt. Das Gleichlaufgelenk30 hat ein Innenteil31 und Kugeln32 . Das Innenteil31 ist an der Welle110 befestigt. Die Kugeln32 greifen in eine Nut einer Radnabe20 und eine Nut eines Innenteils31 , das in der Richtung der Drehachse der Welle110 vorgesehen ist, und veranlassen die Radnabe20 , sich in Verbindung mit einer Drehung der Welle110 zu drehen. Ferner sind die Kugeln32 der Richtung der Drehachse einer Welle110 entlang der Nuten beweglich, die bei der Radnabe20 und dem Innenteil31 vorgesehen sind. Es ist zu beachten, dass das Gleichlaufgelenk30 nicht besonders beschränkt ist, solange es einen Antriebsübertragungsmechanismus bildet, der eine Antriebskraft eines radinternen Motors70 zu einem Rad10 überträgt. Beispielsweise kann eine sogenannte flexible Kupplung verwendet werden, wobei eine Vielzahl von Scheiben und dergleichen verwendet werden, um die radinterne Motorseite und die Radseite in einer Art und Weise zu verbinden, die eine Exzentrizität in jeder Richtung ermöglicht. - Die Bremsscheibe
40 ist derart angeordnet, dass ihr inneres Umfangsende durch Schrauben24 ,25 an einem äußeren Umfangsende einer Radnabe20 befestigt ist, und ihr äußeres Umfangsende durch den Bremssattel50 läuft. Der Bremssattel50 ist am Gelenk180 befestigt. Der Bremssattel50 hat einen Bremskolben51 und Bremsklötze52 ,53 . Das äußere Umfangsende einer Bremsscheibe40 ist zwischen den Bremsklötzen52 ,53 eingelegt. - Wenn ein Bremsöl von einer Öffnung
50A zugeführt wird, bewegt sich der Kolben51 in der Papierebene von1 nach rechts, um den Bremsklotz52 in der Papierebene nach rechts zu drücken. Wenn ein Bremsklotz52 in der Papierebene durch einen Bremskolben51 nach rechts bewegt wird, bewegt sich Bremsklotz53 in Reaktion darauf in der Papierebene nach links. Derart drücken die Bremsklötze52 ,53 das äußere Umfangsende einer Bremsscheibe40 zusammen, wobei die Bremse bei dem motorangetriebenen Rad100 angewendet wird. - Das Gehäuse
60 ist in der Papierebene von1 zu der Linken von Radnabe20 angeordnet. Das Gehäuse60 bringt einen Motor65 , ein Planetengetriebe80 , eine Ölpumpe90 , eine Welle110 und den Öldurchgang unter. - Der Motor
65 hat einen Statorkern71 , eine Statorwicklung72 und einen Rotor73 . Der Statorkern71 ist an dem Gehäuse60 befestigt. Die Statorwicklung72 ist um den Statorkern71 gewickelt. Wenn der Motor65 ein Dreiphasenmotor ist, besteht die Statorwicklung72 aus einer U-Phasenwicklung, einer V-Phasenwicklung und einer W-Phasenwicklung. Der Rotor73 ist an der Innenumfangsseite eines Statorkerns71 und des Statorkerns72 angeordnet. - Das Planetengetriebe
80 hat eine Sonnenradwelle81 , ein Sonnenrad82 , ein Ritzel83 , einen Planetenträger84 , ein Hohlrad85 und einen Bolzen86 . Die Sonnenradwelle81 ist an den Rotor73 vom Motor65 gekoppelt. Die Sonnenradwelle81 wird drehbar durch Lager15 ,16 gestützt. Das Sonnenrad82 ist an die Sonneradwelle81 gekoppelt. - Das Ritzel
83 greift in das Sonnenrad82 und wird durch ein Lager drehbar gestützt, das an den äußeren Umfang des Bolzens86 angeordnet ist. Der Planetenträger84 ist an das Ritzel83 gekoppelt und mit der Welle110 verbunden. Der Planetenträger84 und die Welle110 , die mit dem Planetenträger84 verbunden ist, sind durch Lager13 ,14 drehbar gestützt. Das Hohlrad85 ist an dem Gehäuse60 befestigt. Der Bolzen86 ist an dem Planetenträger84 gestützt. - Die Ölpumpe
90 ist an einem Ende eines radinternen Motors70 an der Seite der Radnabe20 vorgesehen, während sie mit der Welle110 verbunden ist. Die Welle110 ist mit dem Innenteil31 des Gleichlaufgelenks30 und mit dem Planetenträger84 verbunden, wie es vorstehend beschrieben ist, und wird durch Lager13 ,14 drehbar gestützt. - Der Öldurchgang ist bei einem Gehäuse
60 vorgesehen. Das eine Ende des Öldurchgangs ist an die Ölpumpe90 gekoppelt und das andere Ende ist in den Ölsammelbehälter (nicht gezeigt) eingeführt. - Die Ölpumpe
90 pumpt über dem Öldurchgang in Verbindung mit einer Drehung der Welle110 das in dem Ölsammelbehälter gespeicherte Öl hoch und zirkuliert das hochgepumpte Öl innerhalb des Gehäuses60 . Eine Entlüftungsvorrichtung400 ist bei dem oberen Teil des Gehäuses60 vorgesehen, die den Druck innerhalb des Gehäuses60 auf einer konstanten Höhe hält. - Wie es in
2 gezeigt ist, ist der dynamische Massedämpfungsmechanismus300 mit Federn302 ,304 ausgebildet, die als ein Paar elastischer Bauteile bestimmt sind, die in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs vorgesehen sind. Das Mittelteil306 des dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 ist an der äußeren Umfangsseitenfläche des Gehäuses60 eines radinternen Motors70 angebracht. Bei dem Ausführungsbeispiel ist beispielsweise das Mittelteil306 des dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 bei einer Position an der Rückseite des Fahrzeugs und auf der gleichen Seite der Höhe wie die Drehwelle des radinternen Motors70 an dem Gehäuse60 angebracht. Das obere Teil310 des dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 ist mit dem Gelenk180 (180A ) verbunden. Das obere Teil310 und das Mittelteil306 sind über eine Feder302 verbunden. Der untere Teil des dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 ist mit dem Gelenk180 (180B ) verbunden. Das untere Teil312 und das Mittelteil306 sind über eine Feder304 verbunden. - Das untere Teil
312 und das mittlere Teil306 sind ebenfalls über ein Dämpfungselement314 verbunden. Das Dämpfungselemente314 hat eine Welle316 . Das Dämpfungselement314 verhindert eine vertikale Vibration der Welle316 . Das eine Ende336 der Welle316 ist mit dem Mittelteil306 verbunden. Die horizontale Position der das Mittelteil306 durchdringenden Welle316 ist durch eine Buchse308 begrenzt. Die horizontale Position eines unteren Endes des Dämpfungselements314 ist durch eine Buchse326 begrenzt. Es ist zu beachten, dass das Ende336 der Welle316 mit dem oberen Teil310 verbunden werden kann. - Das eine Ende des Gelenks
180 (180A ) ist an das Kugelgelenk160 gekoppelt und das andere Ende ist über Lager11 ,12 an die Radnabe20 gekoppelt. An dem Unterteil des Gelenks180 (180B ) ist eine Platte182 durch einen Bolzen befestigt. Das Kugelgelenk170 ist an die Platte182 gekoppelt. - Wie es in
3 gezeigt ist, sind der obere Arm210 und der untere Arm220 in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs angeordnet. Das eine Ende des oberen Arms210 ist mit dem Kugelgelenk160 gekoppelt und das andere Ende ist in einer Art und Weise an dem Fahrzeugkörper befestigt, die ein Drehen in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs ermöglicht. Das eine Ende des unteren Arms220 ist an das Kugelgelenk170 gekoppelt und das andere Ende ist in einer Art und Weise an dem Fahrzeugkörper befestigt, die ein Drehen in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs ermöglicht. Ferner ist der untere Arm220 über einen Stoßdämpfer an das Fahrzeug gekoppelt. Derart ist das motorangetriebene Rad100 an dem Fahrzeug aufgehängt. - Auf diese Art und Weise sind der obere Arm
210 und der unteren Arm220 jeweils von den oberen und unteren Richtungen des Fahrzeugs über Kugelgelenke160 und170 an das Gelenk180 gekoppelt. - Das Gelenk
180 ist mit einem Ende an einer Lenkspurstange (nicht gezeigt) gekoppelt. Die Lenkspurstange dreht das motorangetriebene Rad100 bezüglich der Fahrrichtung des Fahrzeugs in Übereinstimmung mit der Drehkraft von der Lenkung (dem Lenkrad) des Fahrzeugs nach rechts oder links. - Da der obere Arm
210 und der untere Arm220 in einer Art und Weise an dem Fahrzeug befestigt sind, die ein Drehen in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeug ermöglicht, und da der untere Arm220 über den Stoßdämpfer an das Fahrzeug gekoppelt ist, dienen der obere Arm210 , der untere Arm220 und der Stoßdämpfer als eine Aufhängung. - Der dynamische Massedämpfungsmechanismus
300 ist an dem Gehäuse60 des radinternen Motors70 befestigt. Der dynamische Massedämpfungsmechanismus300 ist auch an das Gelenk180 gekoppelt. Eine Radstützvorrichtung200 stützt das motorangetriebene Rad100 an dem Fahrzeug, indem sie die Aufhängungsarme (den oberen Arm210 und den unteren Arm220 ) über Kugelgelenke160 und170 an das Gelenk180 koppelt. - Genauer gesagt stützt die Radstützvorrichtung
200 die Radscheibe10 und die Radnabe20 mittels des oberen Arms210 , des unteren Arms220 und des Gelenks180 drehbar, und stützt den radinternen Motor70 in einer Art und Weise, die eine Vibration in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs mittels des oberen Arms210 , des unteren Arms220 und des dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 ermöglicht. - Wenn ferner durch einen in das Fahrzeug eingebauten Schaltkreis (nicht gezeigt) der Statorwicklung
72 ein Wechselstrom zugeführt wird, dreht sich Rotor73 und der Motor65 gibt das vorbestimmte Moment aus. Das Ausgabemoment von Motor65 wird über die Sonnenradwelle81 zu dem Planetengetriebe80 übertragen. Das Planetengetriebe80 verwendet ein Sonnenrad82 und ein Ritzel83 , um das von der Sonnenradwelle81 empfangene Ausgabemoment zu ändern, dass heißt, um die Geschwindigkeit zu ändern (zu reduzieren), und gibt das resultierende Moment zu dem Planetenträger84 aus. Der Planetenträger84 überträgt das Ausgabemoment des Planetengetriebes80 zu der Welle110 und die Welle110 dreht die Radnabe20 und die Radscheibe10 über das Gleichlaufgelenk30 mit einer vorbestimmten Umdrehungsgeschwindigkeit. Dies veranlasst das motorangetriebene Rad100 sich mit einer vorbestimmten Umdrehungsgeschwindigkeit zu drehen, so dass das Fahrzeug läuft. - Wenn während des Fahrzeugbetriebs das motorangetriebene Rad
100 in Antwort auf die Straßenbedingungen und dergleichen eine Vibration in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs aufnimmt, dehnen sich Federn302 ,304 des dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs durch den radinternen Motor70 , der als eine Dämpfungsmasse dient, aus und ziehen sich zusammen. Mit einem Verlängern und Zusammenziehen von Federn302 ,304 tritt eine Vibration in der auf- und absteigenden Richtung des radinternen Motors70 auf, die aufgrund der von der Straßenoberfläche durch das motorangetriebene Rad100 aufgenommenen Kraft zu der Vibration gegenphasig verläuft. Das heißt, der dynamische Massedämpfungsmechanismus300 wandelt die Vibration eines motorangetriebenen Rads100 in die Vibration eines radinternen Motors70 um. Zu dieser Zeit wird eine Vibration als eine Kombination der Vibration des motorangetriebenen Rads100 und der Vibration des radinternen Motors70 , die zu der Vibration des motorangetriebenen Rads100 gegenphasig verläuft, zu dem Fahrzeug übertragen. Da die Vibration des motorangetriebenen Rads100 und die Vibration des radinternen Motors70 gegenphasig verlaufen, wird die Amplitude der Vibration des motorangetriebenen Rads100 durch die Amplitude der Vibration des radinternen Motors70 , die gegenphasig verläuft, verringert. Anders gesagt wird es mit der Vibration des radinternen Motors70 unwahrscheinlicher, dass die Vibration des motorangetriebenen Rads100 über den oberen Arm210 und dem unteren Arm220 zu dem Fahrzeug übertragen wird. - Der radinterne Motor
70 vibriert in der auf- und absteigenden Richtung über ein Gleichlaufgelenk30 . Genauer gesagt vibriert der radinterne Motor70 mit dem Gleichlaufgelenk30 als Rotationsmitte, um einen Bogen in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs zu ziehen. Zu dieser Zeit wird die Vibration des radinternen Motors70 in der horizontalen Richtung durch Buchsen308 und326 absorbiert, die an dem dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 vorgesehen sind. Währenddessen wird die Vibration des radinternen Motors70 in der auf und absteigenden Richtung, die durch ein Verlängern und Zusammenziehen der Feder304 bewirkt wird, durch das Dämpfungselemente314 gedämpft. - Wie es vorstehend beschrieben ist, wird die Eingabe vom Reifen
250 zu den ungefederten Komponenten verringert. Genauer gesagt, wenn das motorangetriebene Rad100 während des Fahrzeugbetriebs in Übereinstimmung mit den Straßenbedingungen und dergleichen eine Vibration empfängt, wird die Vibration, die nicht durch den Stoßdämpfer absorbiert werden kann, der an der Aufhängung vorgesehen ist, durch den dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 absorbiert. Der dynamische Massedämpfungsmechanismus300 veranlasst den radinternen Motor70 durch die Vibration, die er durch das motorangetriebene Rad100 empfängt, in der auf- und absteigenden Richtung des Fahrzeugs zu vibrieren, wobei die Phase versetzt ist. Schließlich überträgt der dynamische Massedämpfungsmechanismus300 keine große Vibration zu dem Fahrzeugkörper, der gefedert ist. Dies führt zu einer Verbesserung des Fahrkomforts des Fahrzeugs, dass das Rad eingearbeitet hat, das durch den radinternen Motor70 angetrieben wird. - Während des Betriebs des Fahrzeugs dreht sich Reifen
250 durch den Antrieb des radinternen Motors70 und schleudert Steine, Sand, Staub und andere Fremdkörper, die auf der Straßenfläche verstreut sind, hoch. Die dadurch hochgeschleuderten fliegenden Steine können von der Innenfläche des Radkastens, der an der Fahrzeugkörperseite vorgesehen ist, abprallen und dann den radinternen Motor70 treffen. Insbesondere hat der radinterne Motor70 , der mit dem dynamischen Massedämpfungsmechanismus300 versehen ist, den Antriebskraftübertragungsmechanismus wie das Gleichlaufgelenk30 , so dass die axiale Länge des radinternen Motors70 die Breite des Rads10 übersteigen kann. Dies kann bewirken, dass ein Teil des Gehäuses60 von dem Rad10 in Richtung der Mitte des Fahrzeugs vorsteht. In diesem Fall würden die fliegenden Steine, die vor den Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, den Bereich des Gehäuses60 treffen, der in Richtung der Mitte des Fahrzeugs vorsteht. Wenn zu dieser Zeit das Teil, das an dem Gehäuse60 vorgesehen werden soll, an dem Bereich des Gehäuses60 platziert wird, der in Richtung der Mitte des Fahrzeugs vorsteht, kann dann das Teil durch die fliegenden Steine beschädigt werden, die von der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind. - In Anbetracht des Vorangehenden ist bei der Befestigungsstruktur eines Teils gemäß dem Ausführungsbeispiel das an dem Gehäuse
60 vorzusehende Teil bei einer Position über der Drehwelle des radinternen Motors70 und zwischen dem radinternen Motor70 und dem Rad10 gelegen. Die Position befindet sich innerhalb des Rads10 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs. Das Teil, für das die Befestigungsstruktur eines Teils des Ausführungsbeispiels angewendet wird, ist nicht besonders beschränkt, solange es bei dem Gehäuse60 vorgesehen ist. Beispielsweise kann es eine Entlüftungsvorrichtung400 sein, die den Druck innerhalb des Gehäuses60 auf einer konstanten Höhe hält. - Wenn das Gehäuse
60 mit dem darin zirkulierenden Öl abgedichtet wird, kann der Druck innerhalb des Gehäuses60 aufgrund eines Einflusses von Wärme und dergleichen nicht konstant sein. Wenn beispielsweise Wärme innerhalb des Gehäuses60 erzeugt wird, oder das Gehäuse extern erwärmt wird, wird das Gas, wie beispielsweise die Luft innerhalb des Gehäuses erwärmt. Das Gas innerhalb des Gehäuses60 dehnt sich aus, wenn es erwärmt wird, und der Druck innerhalb des Gehäuses60 erhöht sich mit der Ausdehnung des Gases. Wenn der Zustand eines hohen Drucks beibehalten wird, kann das in dem Gehäuse60 abgedichtete Öl aus dem Dichtungsabschnitt austreten. Deshalb ist die Entlüftungsvorrichtung400 an dem oberen Abschnitt des Gehäuses60 vorgesehen, die den Druck innerhalb des Gehäuses60 ablässt, um den Druck auf einer konstanten Höhe zu halten. Es ist wünschenswert, dass die Entlüftungsvorrichtung400 vorzugsweise über der Drehwelle des radinternen Motors70 vorgesehen ist, um ein Austreten des Öls innerhalb des Gehäuses60 zu unterdrücken. - Es ist zu beachten, dass die Radscheibe
10 und die Radnabe20 das „Rad" bilden. Das Gelenk180 bildet das „Drehstützbauteil", das das Rad (Radscheibe10 und Radnabe20 ) drehbar stützt. Die Feder302 ,304 bilden jeweils das „elastische Bauteil", das die Vibrationen des Rads (Radscheibe10 und Radnabe20 ) und des radinternen Motors70 dämpft. - Die Funktion der Befestigungsstruktur eines Teils gemäß dem Ausführungsbeispiel basierend auf dem vorstehenden Aufbau wird nun beschrieben.
- Wenn der radinterne Motor
70 angetrieben wird, tritt das Fahrzeug in den Laufzustand ein. Zu dieser Zeit werden fliegende Steine, die an der Straßenfläche verstreut sind, mit der Drehung des Reifens250 hochgeschleudert. Insbesondere schleudert der Reifen250 die fliegenden Steine in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs hoch. Die somit hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenwand des Radkastens ab. Einige der hochgeschleuderten Steine fliegen in die Richtung der Entlüftungsvorrichtung400 . Die in Richtung der Entlüftungsvorrichtung400 fliegenden Steine treffen den Reifen250 , da die Entlüftungsvorrichtung400 zwischen dem Rad10 und dem radinternen Motor70 angeordnet ist. Die fliegenden Steine, die den Reifen250 getroffen haben, fallen auf die Straßenfläche, ohne die Entlüftungsvorrichtung400 zu treffen. - Wie es vorstehend beschrieben ist, ist gemäß der Befestigungsstruktur eines Teils des Ausführungsbeispiels, wenn der Motor eine axiale Länge hat, die länger als die Breite des Rads ist, die Entlüftungsvorrichtung bei einer Position über der Drehwelle des Drehmotors, zwischen dem Motor und dem Rad, angeordnet. Die Position liegt innerhalb des Rads in der Breitenrichtung des Fahrzeugs. Wenn der Motor angetrieben wird, um zu bewirken, dass das Fahrzeug läuft, schleudert das Rad mit einer Drehung die fliegenden Steine hoch. Zu dieser Zeit schleudert das Rad die fliegenden Steine in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs hoch. Die von dem Rad hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenwand des Radkastens ab. Von den fliegenden Steinen, die von der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, treffen diejenigen, die in Richtung der Entlüftungsvorrichtung fliegen, das Rad, weil die Entlüftungsvorrichtung zwischen dem Rad und dem Motor angeordnet ist. Das heißt, das Rad selbst schützt die Entlüftungsvorrichtung vor einer Kollision der fliegenden Steine. Folglich ist es möglich, eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, die eine Beschädigung aufgrund einer Kollision von fliegenden Steinen, die durch ein Rad hochgeschleudert werden, verhindert.
- Obwohl die Entlüftungsvorrichtung
400 vorstehend als das Teil gemäß dem Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, ist das Teil nicht besonders beschränkt, solange es an dem Gehäuse60 vorgesehen ist. Beispielsweise kann es eine Verbindungseinrichtung sein, die mit einem Sensor, der eine Temperatur erfasst, d.h., einem sogenannten Thermistor, oder einem Sensor, der die Umdrehungsanzahl des radinternen Motors70 , d.h., einem sogenannten Drehmelder, der innerhalb des radinternen Motors70 vorgesehen ist, verbunden ist. - Ferner ist es wünschenswert, dass die Entlüftungsvorrichtung
400 bei einer Position angeordnet ist, bei der das von der Entlüftungsvorrichtung400 ausgelassene Öl nicht am Bremssattel50 oder der Bremsscheibe40 anhaftet. Indem dies getan wird, ist es möglich, eine Abnahme beim Reibungswiderstand der Bremsklötze52 ,53 , d.h., eine Verschlechterung einer Bremskraft, zu verhindern, die auftreten würde, wenn das von der Entlüftungsvorrichtung400 ausgelassene Öl an dem Bremssattel50 oder der Bremsscheibe40 anhaftet. - Zweites Ausführungsbeispiel
- Nachstehend wird eine Befestigungsstruktur eines Teils gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Verglichen mit dem Aufbau des motorangetriebenen Rads
100 , das mit der Entlüftungsvorrichtung400 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, das vorstehend beschrieben wurde, versehen ist, unterscheidet sich die Befestigungsstruktur eines Teils gemäß dem Ausführungsbeispiels darin, dass eine Entlüftungsvorrichtung410 bei einer von der Entlüftungsvorrichtung400 verschiedenen Position angeordnet ist. Ansonsten ist der Aufbau identisch dem Aufbau des motorangetriebenen Rads100 , das mit der Entlüftungsvorrichtung400 des vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels versehen ist. Die Teile werden die gleichen Bezugszeichen bezeichnet und ihre Funktionen sind ebenfalls identisch. Deshalb wird eine detaillierte Beschreibung hier nicht wiederholt. - Wie es in
4 gezeigt ist, ist die Entlüftungsvorrichtung410 gemäß dem Ausführungsbeispiel derart angeordnet, dass ihre Position in der Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads10 liegt. Ferner, wie es in5 gezeigt ist, liegt die Entlüftungsvorrichtung410 bei einer Position über der Drehwelle des radinternen Motors70 und an der Vorderseite des Fahrzeugs. - Die Funktion der Befestigungsstruktur eines Teils gemäß dem Ausführungsbeispiel basierend auf dem vorstehend beschriebenen Aufbau wird nun beschrieben.
- Wenn der radinterne Motor
70 angetrieben wird, tritt das Fahrzeug in den Laufzustand ein. Zu dieser Zeit werden fliegende Steine, die an der Straßenoberfläche verstreut sind, mit der Drehung des Reifens250 hochgeschleudert. Insbesondere schleudert der Reifen250 die fliegenden Steine in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs hoch. Die somit hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenfläche des Radkastens ab. Die hochgeschleuderten Steine treffen den Bereich eines radinternen Motors70 , der in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs vorsteht, bei der Position, die verglichen mit der Drehwelle des radinternen Motors70 näher bei der Rückseite des Fahrzeugs liegt. Die fliegenden Steine, die den radinternen Motor70 getroffen haben, fallen auf die Straßenoberfläche. Das heißt, die fliegenden Steine fallen auf die Straßenoberfläche, ohne die Entlüftungsvorrichtung410 zu treffen, die verglichen mit der Drehwelle des radinternen Motors70 näher bei der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet ist. - Wenn, wie es vorstehend beschrieben ist, gemäß der Befestigungsstruktur eines Teils des Ausführungsbeispiels der Motor eine axiale Länge hat, die länger als die breite des Rads ist, ist die Entlüftungsvorrichtung bei einer Position über der Drehwelle des Motors, an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet. Die Position liegt in der Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads. Wenn der Motor angetrieben wird, und das Fahrzeug in den Laufzustand eintritt, schleudert das Rad mit einer Drehung die fliegenden Steine hoch. Zu dieser Zeit schleudert das Rad die fliegenden Steine in Richtung dem hinteren Teil des Rads. Die von dem Rad hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenwand des Radkastens ab. Die von der Innenfläche des Radkastens abgeprallten fliegenden Steine treffen die Umschließung des Motors bei seinem Bereich, der verglichen mit der Drehwelle des Motors näher bei der Rückseite des Fahrzeugs liegt. Das heißt, durch Befestigen der Entlüftungsvorrichtung näher bei der Vorderseite des Fahrzeugs, verglichen mit der Drehwelle des Motors, kann eine Kollision der fliegenden Steine selbst bei dem Bereich des Motors verhindert werden, der von dem Rad in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs vorsteht. Folglich ist es möglich, eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, die eine Beschädigung aufgrund der Kollision von fliegenden Steinen, die von einem Rad hochgeschleudert werden, verhindert.
- Drittes Ausführungsbeispiel
- Nachstehend wird eine Befestigungsstruktur eines Teils gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Verglichen mit dem Aufbau eines motorangetriebenen Rads
100 , das mit einer Entlüftungsvorrichtung400 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, das vorstehend beschrieben ist, vorgesehen ist, unterscheidet sich die Befestigungsstruktur eines Teils gemäß dem Ausführungsbeispiel darin, dass eine Entlüftungsvorrichtung bei einer Position angeordnet ist, die sich von der der Entlüftungsvorrichtung410 in der Längsrichtung des Fahrzeugs unterscheidet, und darin, dass die Entlüftungsvorrichtung mit einer Schutzplatte versehen ist. Ansonsten ist der Aufbau identisch dem Aufbau des motorangetriebenen Rads100 , das mit der Entlüftungsvorrichtung410 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen ist, das vorstehend beschrieben wurde. Sie werden durch die gleichen Bezugszeichen angegeben und deren Funktionen sind ebenfalls identisch. Deshalb wird eine detaillierte Beschreibung von diesen hier nicht wiederholt. - Wie es in
6 gezeigt ist, ist die Entlüftungsvorrichtung420 gemäß dem Ausführungsbeispiel bei einer Position über der Drehwelle eines radinternen Motors70 und an der Rückseite des Fahrzeugs angeordnet. Ferner ist die Entlüftungsvorrichtung420 derart angeordnet, dass ihre Position in der Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads10 liegt. Wie in den7A und7B gezeigt ist, ist die Entlüftungsvorrichtung420 mit einer Abschirmplatte (Schutzplatte)460 zum Verhindern einer Berührung mit einem externen Fremdkörper versehen, die verglichen mit der Entlüftungsvorrichtung420 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs näher zu der Richtung des Fahrzeugs angeordnet ist und verglichen mit der Entlüftungsvorrichtung420 näher bei der Rückseite liegt. Die Abschirmplatte460 ist nicht besonders beschränkt, solange sie ein Bauteil in der Form ist, die dazu im Stande ist, einen Kontakt einer Entlüftungsvorrichtung420 mit den externen Fremdkörpern zu verhindern. - Die Funktion der Befestigungsstruktur eines Teils gemäß dem Ausführungsbeispiel basierend auf der vorstehend beschriebenen Struktur wird nun beschrieben.
- Wenn der radinterne Motor
70 angetrieben wird, tritt das Fahrzeug in den Laufzustand ein. Zu dieser Zeit werden fliegende Steine, die an der Straßenoberfläche verstreut sind, mit der Drehung des Reifens250 hochgeschleudert. Insbesondere schleudert Reifen250 die fliegenden Steine in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs. Die somit hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenfläche des Radkastens ab. Einige der fliegenden Steine, die von der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, fliegen in die Richtung einer Entlüftungsvorrichtung420 . Die in Richtung der Entlüftungsvorrichtung420 fliegenden Steine treffen die Abschirmplatte460 . Die fliegenden Steine, die die Abschirmplatte460 getroffen haben, fallen auf die Straßenoberfläche, ohne die Entlüftungsvorrichtung420 zu treffen. - Es ist zu beachten, dass die die Entlüftungsvorrichtung
420 umgebende Abschirmplatte460 vorzugsweise mit einem Einschnitt470 an der Rückseite des Fahrzeugs vorgesehen ist. Dies kann eine Ansammlung der fliegenden Steine und/oder von Wasser in einem Anbringabschnitt480 unterdrücken, bei dem die Entlüftungsvorrichtung420 vorgesehen ist, und kann somit eine Verschlechterung bei einer Funktion der Entlüftungsvorrichtung420 verhindern. - Ferner ist es wünschenswert, dass der Einschnitt
470 bei einer Position vorgesehen ist, die in der Breitenrichtung des Fahrzeugs von einer Entlüftungsvorrichtung420 verlagert (versetzt) ist. Dies kann die in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs fliegenden Steine daran hindern, durch den Einschnitt470 zu treten und die Entlüftungsvorrichtung420 zu treffen. - Wie es vorstehend beschrieben ist, ist gemäß der Befestigungsstruktur eines Teils des Ausführungsbeispiels, wenn der Motor eine axiale Länge hat, die länger ist, als die breite des Rads, die Entlüftungsvorrichtung bei einer Position über der Drehwelle des Motors, an der Rückseite des Fahrzeugs angeordnet. Die Position liegt in der Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads. Die Entlüftungsvorrichtung hat eine Abschirmplatte, die verglichen mit der Entlüftungsvorrichtung in der Breitenrichtung näher bei der Mitte des Fahrzeugs liegt und verglichen mit der Entlüftungsvorrichtung näher bei der Rückseite liegt, und einen Kontakt mit Fremdkörpern verhindert, wie beispielsweise einem von dem Rad hochgeschleuderten fliegenden Stein. Wenn der Motor angetrieben wird und das Fahrzeug in dem Laufzustand eintritt, schleudert das Rad mit einer Drehung fliegende Steine hoch. Zu dieser Zeit schleudert das Rad die fliegenden Steine in Richtung der Rückseite des Rads hoch. Die von dem Rad hochgeschleuderten fliegenden Steine prallen an der Innenfläche des Radkastens ab. Von den fliegenden Steinen, die an der Innenfläche des Radkastens abgeprallt sind, treffen diejenigen, die in Richtung der Entlüftungsvorrichtung fliegen, die Abschirmplatte, die an dem Motor vorgesehen ist. Das heißt, die Abschirmplatte kann die fliegenden Steine daran hindern, die Entlüftungsvorrichtung zu treffen. Folglich ist es möglich, eine Befestigungsstruktur eines Teils vorzusehen, die eine Beschädigung aufgrund einer Kollision von fliegenden Steinen verhindert, die durch ein Rad hochgeschleudert wurden.
- Es ist zu verstehen, dass die hierin offenbarten Ausführungsbeispiele in jeder Hinsicht darstellend und nicht einschränkend sind. Der Anwendungsbereich der Erfindung wird eher hinsichtlich der Ansprüche definiert, als hinsichtlich der vorstehenden Beschreibung, und zielt darauf ab, jegliche Abwandlungen innerhalb des Anwendungsbereichs und gleichbedeutender Äquivalente zu den Ansprüche einzuschließen.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Eine Entlüftungsvorrichtung (
400 ), die an dem äußeren Umfangsabschnitt eines Gehäuses (60 ) eines radinternen Motors (70 ) vorgesehen ist, liegt bei einer Position über der Drehwelle des radinternen Motors (70 ) zwischen dem radinternen Motor (70 ) und einem Rad (10 ). Die Position liegt in der Breitenrichtung eines Fahrzeugs innerhalb des Rads (10 ).
Claims (25)
- Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung (
60 ) eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor (70 ) hat, der eine Antriebskraft eines Rads (100 ) in dem Rad (100 ) erzeugt, wobei der Motor (70 ) eine axiale Länge hat, die länger als eine Breite des Rads (100 ) ist, wobei das Teil bei einer Position über einer Drehwelle des Motors (70 ) und zwischen dem Motor (70 ) und dem Rad (100 ) liegt, und die Position in einer Breitenrichtung eines Fahrzeugs innerhalb des Rads (100 ) liegt. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 1, wobei das Teil eine Entlüftungsvorrichtung (
400 ) ist, die an dem Motor (70 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 2, wobei die Position einer Position entspricht, bei der ein von der Entlüftungsvorrichtung (
400 ) ausgelassenes Öl nicht an einer Bremse anhaftet, die innerhalb des Rads (100 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 1, wobei das Teil eine Verbindungseinrichtung ist, die für einen Sensor vorgesehen ist, der einen Zustand des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 4, wobei der Sensor ein Sensor ist, der die Umdrehungsanzahl des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 4, wobei der Sensor ein Sensor ist, der eine Temperatur des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung (
60 ) eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor (70 ) aufweist, der eine Antriebskraft eines Rads (100 ) in dem Rad (100 ) erzeugt, wobei der Motor (70 ) eine axiale Länge hat, die länger als eine Breite des Rads (100 ) ist, wobei das Teil bei einer Position über einer Drehwelle des Motors (70 ) und an einer Vorderseite eines Fahrzeugs liegt, und die Position in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads (100 ) liegt. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 7, wobei das Teil eine Entlüftungsvorrichtung (
410 ) ist, die an dem Motor (70 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 8, wobei die Position einer Position entspricht, bei der ein von der Entlüftungsvorrichtung (
410 ) ausgelassenes Öl sich nicht an der Bremse anhaftet, die innerhalb des Rads (100 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teil gemäß Anspruch 7, wobei das Teil eine Verbindungseinrichtung ist, die für einen Sensor vorgesehen ist, der einen Zustand des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 10, wobei der Sensor ein Sensor ist, der die Umdrehungsanzahl des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 10, wobei der Sensor ein Sensor ist, der eine Temperatur des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung (
60 ) eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor (70 ) aufweist, der eine Antriebskraft eines Rads (100 ) in dem Rad (100 ) erzeugt, wobei der Motor (70 ) eine axiale Länge hat, die länger als eine Breite des Rads (100 ) ist, wobei das Teil bei einer Position über einer Drehwelle des Motors (70 ) und an einer Rückseite eines Fahrzeugs liegt, wobei die Position in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads (100 ) liegt, und das Teil eine Abschirmeinrichtung (460 ) hat, die verglichen mit dem Teil in der Breitenrichtung näher zu der Mitte des Fahrzeugs und verglichen mit dem Teil näher zu der Rückseite vorgesehen ist, um einen Kontakt mit Fremdkörpern von außen zu verhindern. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 13, wobei das Teil eine Entlüftungsvorrichtung (
420 ) ist, die an dem Motor (70 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 14, wobei die Position einer Position entspricht, bei der ein von der Entlüftungsvorrichtung (
420 ) ausgelassenes Öl sich nicht an der Bremse anhaftet, die innerhalb des Rads (100 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teil gemäß Anspruch 13, wobei das Teil eine Verbindungseinrichtung ist, die für einen Sensor vorgesehen ist, der einen Zustand des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 16, wobei der Sensor ein Sensor ist, der die Umdrehungsanzahl des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 16, wobei der Sensor ein Sensor ist, der eine Temperatur des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils, das an einem äußeren Umfangsabschnitt einer Umschließung (
60 ) eines radinternen Motors vorgesehen ist, der einen Motor (70 ) aufweist, der eine Antriebskraft eines Rads (100 ) in dem Rad (100 ) erzeugt, wobei der Motor (70 ) eine axiale Länge hat, die länger als eine Breite des Rads (100 ) ist, wobei das Teil bei einer Position über einer Drehwelle des Motors (70 ) und an einer Rückseite eines Fahrzeugs liegt, wobei die Position in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Rads (100 ) liegt, und das Teil eine Abschirmeinheit (460 ) hat, die verglichen mit dem Teil in der Breitenrichtung näher zu der Mitte des Fahrzeugs und verglichen mit dem Teil näher zu der Rückseite vorgesehen ist, um die einen Kontakt mit Fremdkörpern von außen verhindert. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 19, wobei das Teil eine Entlüftungsvorrichtung (
420 ) ist, die an dem Motor (70 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 20, wobei die Position einer Position entspricht, bei der ein von der Entlüftungsvorrichtung (
420 ) ausgelassenes Öl sich nicht an der Bremse anhaftet, die innerhalb des Rads (100 ) vorgesehen ist. - Befestigungsstruktur eines Teil gemäß Anspruch 19, wobei das Teil eine Verbindungseinrichtung ist, die für einen Sensor vorgesehen ist, der einen Zustand des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 22, wobei der Sensor ein Sensor ist, der die Umdrehungsanzahl des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß Anspruch 22, wobei der Sensor ein Sensor ist, der eine Temperatur des Motors (
70 ) erfasst. - Befestigungsstruktur eines Teils gemäß einem der Ansprüche 1-24, wobei das Rad (
100 ) mit einem elastischen Bauteil (302 ,304 ), das an dem Motor (70 ) angebracht ist und eine Vibration des Rads (100 ) und des Motors (70 ) dämpft, und einem Drehstützbauteil (180 ) versehen ist, das mit einer Abtriebswelle des Motors verbunden ist und das Rad (100 ) drehbar stützt, und das elastische Bauteil (302 ,304 ) an dem Drehstützbauteil (180 ) befestigt ist.
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