JP3032993B2 - 電動輪の冷却装置 - Google Patents
電動輪の冷却装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Sustainable Energy (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動モータを走行動
力とする電気自動車の駆動輪、特にアウターロータ型の
モータが車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置を
構成した電動輪の冷却装置に関する。
力とする電気自動車の駆動輪、特にアウターロータ型の
モータが車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置を
構成した電動輪の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アウターロータ型のモータ（ホイールモ
ータ）が車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置を
構成した電気自動車の電動輪は、例えば同じ出願人によ
る特開昭６３−２７５４２７号公報などに開示されて公
知に属する。ホイールモータを使用したダイレクトドラ
イブ方式の電動輪は、動力伝達効率の向上、スペース効
率の向上等により電気自動車の性能向上に著しい効果が
ある。また、ＵＳＰ４，７６０，９８１号明細書には、
電動輪の冷却装置が記載されている。
ータ）が車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置を
構成した電気自動車の電動輪は、例えば同じ出願人によ
る特開昭６３−２７５４２７号公報などに開示されて公
知に属する。ホイールモータを使用したダイレクトドラ
イブ方式の電動輪は、動力伝達効率の向上、スペース効
率の向上等により電気自動車の性能向上に著しい効果が
ある。また、ＵＳＰ４，７６０，９８１号明細書には、
電動輪の冷却装置が記載されている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】上記特開昭６３−２
７５４２７号公報に開示されたダイレクトドライブ方式
の電動輪については、その冷却装置の技術は何ら開示さ
れていない。ダイレクトドライブ方式の電動輪は、泥水
やほこりなどに晒される環境にあるため、通常のモータ
のように単純にホイールモータ内部に冷却用空気を通す
ことが困難であり、冷却技術が問題になっている。一
方、ＵＳＰ４，７６０，９８１号明細書に記載された電
動輪の冷却装置は、電動輪のホイールカバーに通風孔を
設けると共に、その通風孔を接線方向にふくらんだカバ
ーで通風可能な状態に塞ぎ、ほこりや泥水の侵入を防ぐ
構成とされているにすぎず、通風効果及び泥水やほこり
に対するホイールモータの保護機能が悪く実用的でない
という問題がある。
７５４２７号公報に開示されたダイレクトドライブ方式
の電動輪については、その冷却装置の技術は何ら開示さ
れていない。ダイレクトドライブ方式の電動輪は、泥水
やほこりなどに晒される環境にあるため、通常のモータ
のように単純にホイールモータ内部に冷却用空気を通す
ことが困難であり、冷却技術が問題になっている。一
方、ＵＳＰ４，７６０，９８１号明細書に記載された電
動輪の冷却装置は、電動輪のホイールカバーに通風孔を
設けると共に、その通風孔を接線方向にふくらんだカバ
ーで通風可能な状態に塞ぎ、ほこりや泥水の侵入を防ぐ
構成とされているにすぎず、通風効果及び泥水やほこり
に対するホイールモータの保護機能が悪く実用的でない
という問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の課題を解
決するための手段として、この発明に係る電気自動車用
の電動輪は、図面に実施例に示したとおり、ホイールデ
ィスク１にバックヨーク２を取り付け、該バックヨーク
２の内周面に永久磁石片３を取り付けて回転子となし、
アクスルシャフト４に取り付けたコーン５の外周面に積
層した電機子鉄心６にコイル７を巻いた固定子が前記回
転子の永久磁石片３との間に狭い間隙を設けて組み合わ
されており、このアウターロータ型のモータが車輪に取
り付けられダイレクトドライブ装置を構成している電動
輪において、前記モータのインナーカバー１’又はアウ
ターカバー８のいずれか一方又は双方に通風孔１ａ，８
ｂが設けられ、その通風孔にエアフィルタ１０が設置さ
れていること、及び通風孔８ｂが設けられたアウターカ
バー８の更に外側位置に回転子側に取り付けた保護カバ
ー９が内向きに設置され、前記保護カバー９の内面の外
周部位の半径方向に遠心フィン９ａが取り付けられてい
ることを特徴とする（図１，２，３）。
決するための手段として、この発明に係る電気自動車用
の電動輪は、図面に実施例に示したとおり、ホイールデ
ィスク１にバックヨーク２を取り付け、該バックヨーク
２の内周面に永久磁石片３を取り付けて回転子となし、
アクスルシャフト４に取り付けたコーン５の外周面に積
層した電機子鉄心６にコイル７を巻いた固定子が前記回
転子の永久磁石片３との間に狭い間隙を設けて組み合わ
されており、このアウターロータ型のモータが車輪に取
り付けられダイレクトドライブ装置を構成している電動
輪において、前記モータのインナーカバー１’又はアウ
ターカバー８のいずれか一方又は双方に通風孔１ａ，８
ｂが設けられ、その通風孔にエアフィルタ１０が設置さ
れていること、及び通風孔８ｂが設けられたアウターカ
バー８の更に外側位置に回転子側に取り付けた保護カバ
ー９が内向きに設置され、前記保護カバー９の内面の外
周部位の半径方向に遠心フィン９ａが取り付けられてい
ることを特徴とする（図１，２，３）。
【０００５】上記の発明はまた、アウターカバー８のス
ポーク部分８ａの横断面が軸流フィン形状に形成されて
いること（図４）も特徴とする。第２発明の冷却装置
は、ホイールディスク１にバックヨーク２を取り付け、
該バックヨーク２の内周面に永久磁石片３を取り付けて
回転子となし、アクスルシャフト４に取り付けたコーン
５の外周面に積層した電機子鉄心６にコイル７を巻いた
固定子が前記回転子の永久磁石片３との間に狭い間隙を
設けて組み合わされており、このアウターロータ型のモ
ータが車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置を構
成している電動輪において、前記モータのインナーカバ
ー１’及びアウターカバー８に通風孔１ａ，８ｂが設け
られ、インナーカバー１’の更に内側の位置には固定子
側へ固定されインナーカバー１’の通風孔１ａと連通す
る構成の通風箱１１が設置され、前記通風箱１１には車
体側に設置された送風ファン１２から延びてきた空気ダ
クト１３が接続され、前記送風ファン１２の前又は後の
位置にエアフィルタ４０が設置されていることを特徴と
する。
ポーク部分８ａの横断面が軸流フィン形状に形成されて
いること（図４）も特徴とする。第２発明の冷却装置
は、ホイールディスク１にバックヨーク２を取り付け、
該バックヨーク２の内周面に永久磁石片３を取り付けて
回転子となし、アクスルシャフト４に取り付けたコーン
５の外周面に積層した電機子鉄心６にコイル７を巻いた
固定子が前記回転子の永久磁石片３との間に狭い間隙を
設けて組み合わされており、このアウターロータ型のモ
ータが車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置を構
成している電動輪において、前記モータのインナーカバ
ー１’及びアウターカバー８に通風孔１ａ，８ｂが設け
られ、インナーカバー１’の更に内側の位置には固定子
側へ固定されインナーカバー１’の通風孔１ａと連通す
る構成の通風箱１１が設置され、前記通風箱１１には車
体側に設置された送風ファン１２から延びてきた空気ダ
クト１３が接続され、前記送風ファン１２の前又は後の
位置にエアフィルタ４０が設置されていることを特徴と
する。
【０００６】上記第２の発明はまた、アウターカバー８
の通風孔にエアフィルタ１０が設置され、アウターカバ
ー８の更に外側位置に回転子側に取り付けた保護カバー
９が内向きに設置され、前記保護カバー９の内面の外周
部位の半径方向に遠心フィン９ａが取り付けられている
ことも特徴とする。
の通風孔にエアフィルタ１０が設置され、アウターカバ
ー８の更に外側位置に回転子側に取り付けた保護カバー
９が内向きに設置され、前記保護カバー９の内面の外周
部位の半径方向に遠心フィン９ａが取り付けられている
ことも特徴とする。
【０００７】
【作用】インナーカバー１’又はアウターカバー８の通
風孔１ａ，８ｂを流通する冷却空気は、エアフィルター
１０又は４０を通過することによって清浄化され、ホイ
ールモータ構成要素の汚損は防止され、泥水やほこりに
さらされることもない。回転子側に取付けた保護カバー
９は回転子と共に回転し、同保護カバー９と共に回転す
る遠心フィン９ａの遠心作用によって空気の吸い出しが
行なわれ、アウターカバー８の通風孔８ａを通じて吸い
出された空気流に伴い、ホイールモータ構成要素内に冷
却空気の流れを生じ、同モータ構成要素の空冷効果を生
ずる。
風孔１ａ，８ｂを流通する冷却空気は、エアフィルター
１０又は４０を通過することによって清浄化され、ホイ
ールモータ構成要素の汚損は防止され、泥水やほこりに
さらされることもない。回転子側に取付けた保護カバー
９は回転子と共に回転し、同保護カバー９と共に回転す
る遠心フィン９ａの遠心作用によって空気の吸い出しが
行なわれ、アウターカバー８の通風孔８ａを通じて吸い
出された空気流に伴い、ホイールモータ構成要素内に冷
却空気の流れを生じ、同モータ構成要素の空冷効果を生
ずる。
【０００８】軸流フィン形状とされたアウターカバー８
のスポーク部分８ａ（図４）は、回転子と共にアウター
カバー８が回転するするのに伴い、軸方向外向き（又は
内向きでも可）への空気の流れを発生させ、やはりモー
タ構成要素の空冷効果を生ずる。エアフィルター４０を
通過させて送風ファン１２により強制送風された清浄な
冷却空気は、通風箱１１を通じてインナーカバーの各通
風孔１ａに分配され、この冷却用空気はモータ構成要素
を通過してアウターカバー８の通風孔８ｂへと流れ、強
制冷却の効果を生ずる。
のスポーク部分８ａ（図４）は、回転子と共にアウター
カバー８が回転するするのに伴い、軸方向外向き（又は
内向きでも可）への空気の流れを発生させ、やはりモー
タ構成要素の空冷効果を生ずる。エアフィルター４０を
通過させて送風ファン１２により強制送風された清浄な
冷却空気は、通風箱１１を通じてインナーカバーの各通
風孔１ａに分配され、この冷却用空気はモータ構成要素
を通過してアウターカバー８の通風孔８ｂへと流れ、強
制冷却の効果を生ずる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１に示したダイレクトドライブ方式の電動輪に
おいて、車輪のホイールディスク１はアクスルシャフト
４の外周にボールベアリング２１を介して回転自在に設
置され、もってホイールモータのインナーカバー１’を
兼ねる構成とされている。該ホイールディスク１の外側
面には円筒形状のバックヨーク２がボルト２２で同心配
置に取り付けられ、その内周面に永久磁石片３が固定さ
れ、これが回転子とされている。一方、アクスルシャフ
ト４へ固定して取り付けたコーン５の外周面には珪素鋼
板を積層して電機子鉄心６が組み立てられ、この電機子
鉄心６にコイル７を巻いて固定子が構成され、この固定
子は前記回転子の永久磁石片３との間に狭い間隙を設け
て組み合わされ、もってアウターロータ型のホイールモ
ータが車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置が構
成されている。前記ホイールディスク１の外周縁にボル
ト２３で取付けたホイールリム３０にタイヤ２４が装着
されている。
する。図１に示したダイレクトドライブ方式の電動輪に
おいて、車輪のホイールディスク１はアクスルシャフト
４の外周にボールベアリング２１を介して回転自在に設
置され、もってホイールモータのインナーカバー１’を
兼ねる構成とされている。該ホイールディスク１の外側
面には円筒形状のバックヨーク２がボルト２２で同心配
置に取り付けられ、その内周面に永久磁石片３が固定さ
れ、これが回転子とされている。一方、アクスルシャフ
ト４へ固定して取り付けたコーン５の外周面には珪素鋼
板を積層して電機子鉄心６が組み立てられ、この電機子
鉄心６にコイル７を巻いて固定子が構成され、この固定
子は前記回転子の永久磁石片３との間に狭い間隙を設け
て組み合わされ、もってアウターロータ型のホイールモ
ータが車輪に取り付けられダイレクトドライブ装置が構
成されている。前記ホイールディスク１の外周縁にボル
ト２３で取付けたホイールリム３０にタイヤ２４が装着
されている。
【００１０】前記ホイールディスク１の内端部に略円筒
形状のアダプタ３２がボルト２５で同心配置に取り付け
られ、該アダプタ３２の内端にブレーキディスク３３が
ボルトで同心配置に取り付けられ、ブレーキディスク３
３とホイールディスク１の内側面との間にかなり大きな
空所が形成されている。一方、前記アクスルシャフト４
の内端に形成されたナックル３４の上下部にボールジョ
イント１３，１４を設けられ、それぞれがアッパーアー
ム１５及びロワーアーム１５の支点とされている。前記
アッパーアーム１５及びロワーアーム１６の他端は、そ
れぞれ車体に回転可能に取り付けられている。
形状のアダプタ３２がボルト２５で同心配置に取り付け
られ、該アダプタ３２の内端にブレーキディスク３３が
ボルトで同心配置に取り付けられ、ブレーキディスク３
３とホイールディスク１の内側面との間にかなり大きな
空所が形成されている。一方、前記アクスルシャフト４
の内端に形成されたナックル３４の上下部にボールジョ
イント１３，１４を設けられ、それぞれがアッパーアー
ム１５及びロワーアーム１５の支点とされている。前記
アッパーアーム１５及びロワーアーム１６の他端は、そ
れぞれ車体に回転可能に取り付けられている。
【００１１】アクスルシャフト４の外端部にナット２８
で固定されたボールベアリング２７により、同アクスル
シャフト４の外周にモータのアウターカバー８が同心装
置で回転自在に取付けられている。該アウターカバー８
の外径部分は前記したバックヨーク２と共通のボルト２
２でホイールディスク１に締付け固定され、もってアウ
ターカバー８は回転子の一部分とされている。このアウ
ターカバー８及び前記ホイールディスク１が兼ねるイン
ナーカバー１’にはそれぞれ通風孔８ｂと１ａが設けら
れ（図３，４）、ホイールモータの構成部分を軸方向へ
冷却用空気が流通することを可能ならしめている。アウ
ターカバー８の外側面にはエアフィルター１０が設置さ
れ、泥水やほこりなどが外からモータ部分へ侵入するこ
とが防止されている。また、前記アウターカバー８の更
に外側位置には、同アウターカバー８の軸筒部へボルト
４１で取付けた保護カバー９が内向きに設置され、泥水
やほこりが侵入することを物理的に防止する構成とされ
ている。保護カバー９は、アウターカバー８の外径より
も少し大きい内径をもつ浅型のおわん形状であり、アウ
ターカバー８の外面のエアフィルター１０から数cm程度
外寄りの位置に設置され、半径方向外方への空気の流動
が自由な構成とされている。しかも保護カバー９の内面
の外周部位には、円周を数等分した配置で半径方向に遠
心ファン９ａが取り付けられている。従って、ホイール
モータの回転時に保護カバー９が回転子と共に回転する
と、遠心ファン９ａの遠心作用（ポンプ作用）によって
半径方向外向きに空気を押出す通風力を発生し、アウタ
ーカバー８の通風孔８ｂを通じて空気を強制的に吸い出
す。その上、アウターカバー８の通風孔８ｂを設けたス
ポーク部分８ａの横断面は、図４のように回転方向に一
定の傾きをもつ軸流フィン形状（プロペラ形状）に形成
されている。従って、前記のようにホイールモータの回
転子と共にアウターカバー８が回転すると、スポーク部
分４ｃが図４のように軸方向外向きに空気を押し出す通
風作用を奏し、ホイールモータ内部の空気を強制的に吸
い出す。
で固定されたボールベアリング２７により、同アクスル
シャフト４の外周にモータのアウターカバー８が同心装
置で回転自在に取付けられている。該アウターカバー８
の外径部分は前記したバックヨーク２と共通のボルト２
２でホイールディスク１に締付け固定され、もってアウ
ターカバー８は回転子の一部分とされている。このアウ
ターカバー８及び前記ホイールディスク１が兼ねるイン
ナーカバー１’にはそれぞれ通風孔８ｂと１ａが設けら
れ（図３，４）、ホイールモータの構成部分を軸方向へ
冷却用空気が流通することを可能ならしめている。アウ
ターカバー８の外側面にはエアフィルター１０が設置さ
れ、泥水やほこりなどが外からモータ部分へ侵入するこ
とが防止されている。また、前記アウターカバー８の更
に外側位置には、同アウターカバー８の軸筒部へボルト
４１で取付けた保護カバー９が内向きに設置され、泥水
やほこりが侵入することを物理的に防止する構成とされ
ている。保護カバー９は、アウターカバー８の外径より
も少し大きい内径をもつ浅型のおわん形状であり、アウ
ターカバー８の外面のエアフィルター１０から数cm程度
外寄りの位置に設置され、半径方向外方への空気の流動
が自由な構成とされている。しかも保護カバー９の内面
の外周部位には、円周を数等分した配置で半径方向に遠
心ファン９ａが取り付けられている。従って、ホイール
モータの回転時に保護カバー９が回転子と共に回転する
と、遠心ファン９ａの遠心作用（ポンプ作用）によって
半径方向外向きに空気を押出す通風力を発生し、アウタ
ーカバー８の通風孔８ｂを通じて空気を強制的に吸い出
す。その上、アウターカバー８の通風孔８ｂを設けたス
ポーク部分８ａの横断面は、図４のように回転方向に一
定の傾きをもつ軸流フィン形状（プロペラ形状）に形成
されている。従って、前記のようにホイールモータの回
転子と共にアウターカバー８が回転すると、スポーク部
分４ｃが図４のように軸方向外向きに空気を押し出す通
風作用を奏し、ホイールモータ内部の空気を強制的に吸
い出す。
【００１２】他方、ホイールディスク１が兼用するイン
ナーカバー１’よりも更に内側の位置であって前記ブレ
ーキディスク３３との間の空所に、前記インナーカバー
１’の各通風孔１ａと連通する構成の通風箱１１が、固
定子側に属するナックル３４に固定して設置されてい
る。通風箱１１は、インナーカバー１’の通風孔１ａの
外径縁よりも少し大きい内径をもち外向きに閉口された
丸いおわん形に形成されており、この通風箱１１の背面
部分が支持片３５によってナックル３４に固定支持され
ている。通風箱１１の内径縁部及び外径縁部は、それぞ
れ回転子側の要素とシールリング３６，３７によって回
転自在な気密性保持が行われている。一方、車体側に送
風ファン１２が設置され、その吐出菅１２ａの途中にエ
アフィルター４０を収納したエアフィルタチャンバー３
８が設置され、該チャンバー３８の出口側の空気ダクト
（フレキシブルダクト）１３が前記通風箱１１と接続さ
れている。従って、送風ファン１２の強制通風力により
エアフィルター４０をを通過せしめて送られた清浄空気
は、通風箱１１からインナーカバー１’の各通風孔１ａ
を通ってモータ内部に冷却用空気として送り込まれ、強
制冷却の効果が奏される。そして、冷却用空気は右側の
アウターカバー８の通風孔８ｂから流出して保護カバー
９に沿いその内面を半径方向に流れて外部へ放出される
のである。
ナーカバー１’よりも更に内側の位置であって前記ブレ
ーキディスク３３との間の空所に、前記インナーカバー
１’の各通風孔１ａと連通する構成の通風箱１１が、固
定子側に属するナックル３４に固定して設置されてい
る。通風箱１１は、インナーカバー１’の通風孔１ａの
外径縁よりも少し大きい内径をもち外向きに閉口された
丸いおわん形に形成されており、この通風箱１１の背面
部分が支持片３５によってナックル３４に固定支持され
ている。通風箱１１の内径縁部及び外径縁部は、それぞ
れ回転子側の要素とシールリング３６，３７によって回
転自在な気密性保持が行われている。一方、車体側に送
風ファン１２が設置され、その吐出菅１２ａの途中にエ
アフィルター４０を収納したエアフィルタチャンバー３
８が設置され、該チャンバー３８の出口側の空気ダクト
（フレキシブルダクト）１３が前記通風箱１１と接続さ
れている。従って、送風ファン１２の強制通風力により
エアフィルター４０をを通過せしめて送られた清浄空気
は、通風箱１１からインナーカバー１’の各通風孔１ａ
を通ってモータ内部に冷却用空気として送り込まれ、強
制冷却の効果が奏される。そして、冷却用空気は右側の
アウターカバー８の通風孔８ｂから流出して保護カバー
９に沿いその内面を半径方向に流れて外部へ放出される
のである。
【００１３】
【異なる実施例】図５に示した電動輪の冷却装置は、右
側のアウターカバー８が通風孔をもたない盲板とされて
いる。他方、左側の通風孔１ａをもつインナーカバー
１’の更に内側の通風箱は送風ファン１２からの空気ダ
クト１３が接続された上半分の入側通風箱１１ａと下半
分の出側通風箱１１ｂとを各々独立して設け、入側通風
箱１１ａからモータ内部に入った冷却用空気は図示した
流れ線のように下方の出側通風箱１１ｂから流出して冷
却作用を奏するのである。
側のアウターカバー８が通風孔をもたない盲板とされて
いる。他方、左側の通風孔１ａをもつインナーカバー
１’の更に内側の通風箱は送風ファン１２からの空気ダ
クト１３が接続された上半分の入側通風箱１１ａと下半
分の出側通風箱１１ｂとを各々独立して設け、入側通風
箱１１ａからモータ内部に入った冷却用空気は図示した
流れ線のように下方の出側通風箱１１ｂから流出して冷
却作用を奏するのである。
【００１４】
【本発明が奏する効果】この発明に係る電動輪の冷却装
置によれば、ホイールモータの構成要素が強制通風作用
によって効率良く効率的に行われ、しかも泥水やほこり
などの侵入は完全に防ぐので、電動輪の性能維持とメン
テナンスフリーに大きく寄与するのである。
置によれば、ホイールモータの構成要素が強制通風作用
によって効率良く効率的に行われ、しかも泥水やほこり
などの侵入は完全に防ぐので、電動輪の性能維持とメン
テナンスフリーに大きく寄与するのである。
【図１】この発明の実施例である電気自動車用の電動輪
を示した縦断面図である。
を示した縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視の左半分の断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視の右半分の断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】異なる構成の電動輪の実施例を示した断面図で
ある。
ある。
１ ホイールディスク ２ バックヨーク ３ 永久磁石片 ４ アクスルシャフト ５ コーン ６ 電機子鉄心 ７ コイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 7/00 B60K 11/06
Claims (4)
- 【請求項１】ホイールディスクにバックヨークを取り付
け、該バックヨークの内周面に永久磁石片を取り付けて
回転子となし、アクスルシャフトに取り付けたコーンの
外周面に積層した電機子鉄心にコイルを巻いた固定子が
前記回転子の永久磁石片との間に狭い間隙を設けて組み
合わされており、このアウターロータ型のモータが車輪
に取り付けられダイレクトドライブ装置を構成している
電動輪において、 前記モータのインナーカバー又はアウターカバーのいず
れか一方又は双方に通風孔が設けられ、その通風孔にエ
アフィルタが設置されていること、及び通風孔が設けら
れたアウターカバーの更に外側位置に回転子側に取り付
けた保護カバーが内向きに設置され、前記保護カバーの
内面の外周部位の半径方向に遠心フィンが取り付けられ
ていることを特徴とする、電動輪の冷却装置。 - 【請求項２】アウターカバーのスポーク部分の横断面は
軸流フィン形状に形成されていることを特徴とする、請
求項１に記載した電動輪の冷却装置。 - 【請求項３】ホイールディスクにバックヨークを取り付
け、該バックヨークの内周面に永久磁石片を取り付けて
回転子となし、アクスルシャフトに取り付けたコーンの
外周面に積層した電機子鉄心にコイルを巻いた固定子が
前記回転子の永久磁石片との間に狭い間隙を設けて組み
合わされており、このアウターロータ型のモータが車輪
に取り付けられダイレクトドライブ装置を構成している
電動輪において、 前記モータのインナーカバー及びアウターカバーに通風
孔が設けられ、インナーカバーの更に内側の位置には固
定子側へ固定されインナーカバーの通風孔と連通する構
成の通風箱が設置され、前記通風箱には車体側に設置さ
れた送風ファンから延びてきた空気ダクトが接続され、
前記送風ファンの前又は後の位置にエアフィルタが設置
されていることを特徴とする、電動輪の冷却装置。 - 【請求項４】アウターカバーの通風孔にエアフィルタが
設置され、アウターカバーの更に外側位置に回転子側に
取り付けた保護カバーが内向きに設置され、前記保護カ
バーの内面の外周部位の半径方向に遠心フィンが取り付
けられていることを特徴とする、請求項３に記載した電
動輪の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26754591A JP3032993B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 電動輪の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26754591A JP3032993B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 電動輪の冷却装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH05104960A JPH05104960A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3032993B2 true JP3032993B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=17446308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26754591A Expired - Fee Related JP3032993B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | 電動輪の冷却装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3032993B2 (ja) |
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-
1991
- 1991-10-16 JP JP26754591A patent/JP3032993B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH05104960A (ja) | 1993-04-27 |
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