DE102019113942A1

DE102019113942A1 - Achsschenkel eines Nutzfahrzeuges, Achsanordnung und Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeugs

Info

Publication number: DE102019113942A1
Application number: DE102019113942.2A
Authority: DE
Inventors: Edgar Ruhl; Markus Gruber; Stefan Kemmler; Matthias Klingner; Jakob LACHERMEIER; Wolfgang Pahle; Robert Trimpe; Alexander Werth
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2019-05-24
Filing date: 2019-05-24
Publication date: 2020-11-26
Also published as: JP2022533785A; US20220258797A1; CN113874232A; CN113874232B; WO2020239523A1; KR102649875B1; JP7362781B2; MX2021014384A; EP3976400A1; KR20220007659A; BR112021022584A2

Abstract

Ein Achsschenkel (2) eines Nutzfahrzeuges weist einen Grundkörper (21) auf, ein Achsschenkellager (22) zur drehgelenkigen Aufnahme einer Fahrzeugachse (3), eine nabenartige, zu einer Felge eines Fahrzeugrades offene topfförmige Aufnahme (23), in der ein Wälzlager (6) und ein Achszapfen (5) aufnehmbar sind, wobei der Grundkörper (21) eine in die nabenartige Aufnahme (23) mündende Öffnung (25) zur Aufnahme einer Antriebswelle (4) aufweist. Desweiteren wird eine Achsanordnung und eine Fahrzeugachse (3) eines Nutzfahrzeuges beschrieben.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Achsschenkel eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren eine Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 5 sowie eine Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
Bei Nutzfahrzeugen sind die Lasten aus Beladung, dynamische Lasten aus dem Fahrbetrieb sowie bremsfallbedingte Lasten üblicherweise sehr groß. Daher werden die Achsen von Nutzfahrzeugen üblicherweise als Schmiede- oder Schweißkonstruktion ausgeführt.
Sofern ausreichend Platz im Fahrzeugaufbau zur Verfügung steht, beispielsweise bei Militärfahrzeugen mit großem Federweg, kann die Achse als Hohlachse oder auch als Gusskonstruktion ausgeführt werden. Dabei wird eine Antriebswelle der an der Achse angeordneten Räder des Fahrzeugs bevorzugt in der Achsmitte aufgenommen, wodurch radial zur Achse sehr viel Platz benötigt wird.
Alternativ werden Getriebe eingesetzt, die am Ende der Achse in ein Getriebegehäuse untergebracht werden, was mit einem äußerst großen Durchmesser einhergeht und auch in axialer Richtung relativ viel Bauraum benötigt. Derartige Lösungen werden insbesondere bei Bussen eingesetzt.
Für die Unterbringung einer Antriebswelle ist bei gelenkten Achsen zu beachten, dass das Fahrzeugrad um einen Schwenkwinkel von bis zu 50° schwenkbar sein muss, woraus sich ergibt, dass auch die Antriebswelle für eine solche Bewegung ausgelegt sein muss.
In Pkws wird dies dadurch gelöst, dass die Konstruktion der Aufhängung am Fahrzeugrahmen befestigt ist (sogenannte Einzelradaufhängung). Die Drehung der Antriebswelle kann hier beispielsweise durch Kardangelenke in die Räder überführt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Achsschenkel eines Nutzfahrzeugs bereitzustellen, der sowohl zur Aufhängung von angetriebenen als auch von nicht angetriebenen Fahrzeugrädern einsetzbar ist.
Weitere Aufgabe ist es, eine Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges bereitzustellen, die sowohl für angetriebene als auch nicht angetriebene Fahrzeugräder nutzbar ist.
Weitere Aufgabe ist es, eine Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeuges bereitzustellen, die für den Einsatz an angetriebenen wie auch nicht angetriebenen Fahrzeugrädern einsetzbar ist.
Die erste Aufgabe wird durch einen Achsschenkel eines Nutzfahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die zweite Aufgabe wird durch eine Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst.
Die dritte Aufgabe wird durch eine Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeuges mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.
Der erfindungsgemäße Achsschenkel weist einen Grundkörper auf sowie ein Achsschenkellager zur drehgelenkigen Aufnahme einer Fahrzeugachse.
Der Achsschenkel weist des Weiteren eine nabenartige, zu einer Radfelge eines Fahrzeugrades offene topfförmige Aufnahme auf, in der ein Wälzlager und ein Achszapfen aufnehmbar sind.
Der Grundkörper des Achsschenkels weist eine in die nabenartige Aufnahme mündende Öffnung zur Aufnahme einer Antriebswelle auf.
Vorteil eines solchermaßen ausgebildeten Achsschenkels ist, dass der Achszapfen durch die Öffnung des Grundkörpers direkt oder indirekt hindurch mit einer Antriebswelle verbunden werden kann.
Wird der Achsschenkel an einer Achse mit nicht angetriebenen Fahrzeugrädern eingesetzt, kann diese Öffnung bei Bedarf durch einen Deckel verschlossen werden.
Die erfindungsgemäße Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges weist einen Achsschenkel mit einem Grundkörper, einem Achsschenkellager und einer nabenartigen, zu einem Radträger offenen topfförmigen Aufnahme auf sowie eine Bremsscheibe und einen in der topfförmigen Aufnahme über ein Wälzlager um eine Raddrehachse drehbar gelagerten Wellenzapfen.
Am Achsschenkellager ist eine Fahrzeugachse verschwenkbar gelagert. Der Radträger und die Bremsscheibe sind dabei drehfest mit dem Wellenzapfen gekoppelt.
Die Achsanordnung kann des Weiteren eine Antriebswelle aufweisen.
Der Kopf einer solchen Antriebswelle ist dabei direkt oder über ein Gelenk durch eine in die nabenartige Aufnahme mündende Öffnung des Grundkörpers des Achsschenkels hindurch mit dem Wellenzapfen koppelbar.
Eine solche Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges hat den Vorteil, dass sie sowohl für angetriebene Radachsen als auch für nicht angetriebene Radachsen einsetzbar ist.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeuges weist einen Achslängskörper und einen Achskopf mit einem Auge zur Aufnahme eines Achsschenkelbolzens zur Ankopplung an ein Achsschenkellager eines Achsschenkels auf.
Von einer Aufstandsfläche des Achslängskörpers nahe des Achskopfes erstreckt sich eine Strebe mit einem weiteren Auge zur Aufnahme eines weiteren Achsschenkelbolzens zur Ankopplung an das Achsschenkellager.
Die Strebe weist dabei eine Durchbrechung zur Aufnahme der Antriebswelle auf.
Eine solche Fahrzeugachse hat den Vorteil, dass sie sowohl für angetriebene Radachsen als auch für nicht angetriebene Radachsen einsetzbar ist.
Ein Vorteil des Achsschenkels, der Achsanordnung und der Fahrzeugachse ist des Weiteren, dass eine Standard-Schmiedeachse eingesetzt werden kann, wie sie bei Nutzfahrzeugen insbesondere an der Vorderachse üblich ist.
Soll die Achse angetrieben werden, kann der gleiche Achsschenkel eingesetzt werden wie bei nicht angetriebenen Achsen, indem eine Antriebswelle durch die Öffnung im Grundkörper des Achsschenkels und die Durchbrechung in der Strebe der Fahrzeugachse durchgeführt wird.
Im Gegensatz zur Antriebsbindung in rein axialen Anordnungen im Zusammenhang mit dem Einsatz von Hohlwellen oder der Bindung durch ein Getriebegehäuse ist es mit dem erfindungsgemäßen Achsschenkel, der erfindungsgemäßen Achsanordnung und der erfindungsgemäßen Fahrzeugachse ermöglicht, die Antriebswelle über ein Gelenk mit dem Wellenzapfen zu koppeln.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Achsschenkels ist die Öffnung zur Aufnahme einer Antriebswelle in einem Bereich des Grundkörpers zwischen zwei Lageraugen des Achsschenkellagers ausgebildet und ermöglicht so eine platzsparende Aufnahme der Antriebswelle am Achsschenkel.
Die Öffnung zur Aufnahme der Antriebswelle ist in einer Richtung weg von der topfförmigen Aufnahme betrachtet als sich radial aufweitende Gelenkaufnahme zur Aufnahme eines Gelenks ausgebildet und ermöglicht so eine einfache und platzsparende Führung des Gelenks am Achsschenkel.
An dem Grundkörper des Achsschenkels ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante wenigstens eine Lenkeranbindung angeformt und ermöglicht so in einfacher Weise die Anbindung eines Lenkers wie beispielsweise eines Spurlenkers oder eines Lenkgestänges.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Achsanordnung ist das mit der Antriebswelle gekoppelte Gelenk als Gleichlaufgelenk ausgebildet.
Gemäß einer alternativen Ausführungsvariante ist dieses Gelenk als Kardangelenk ausgebildet.
Beide Gelenkarten ermöglichen in einfacher Weise eine Übertragung der Drehbewegung der Antriebswelle auf den mit dem Fahrzeugrad drehfest verbundenen Wellenzapfen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist ein Kopf des Wellenzapfens formschlüssig mit dem Kopf der Antriebswelle oder des Gelenks verbunden und schafft damit eine drehfeste Verbindung zwischen dem Wellenzapfen und der Antriebswelle oder dem Gelenk.
Zur einfachen und zuverlässigen Übertragung der Drehbewegung vom Gelenk auf den Wellenzapfen ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ein Kopf des Wellenzapfens mit einer Verzahnung versehen, die in eine Verzahnung des Kopfes der Antriebswelle oder des Gelenks eingreift.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist eine Außenschale des Gleichlaufgelenks zumindest teilweise in der Gelenkaufnahme aufgenommen.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht einer Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges mit daran angebrachter Scheibenbremse,
2 eine perspektivische Darstellung der Achsanordnung aus 1 ohne Darstellung der Scheibenbremse,
3 eine schematische perspektivische Schnittansicht durch die in 2 gezeigte Achsanordnung mit eingesetzter Antriebsachse,
4 eine perspektivische Schnittdarstellung der in 2 gezeigten Achsanordnung ohne Antriebsachse, aber mit angetriebenem Wellenzapfen,
5 eine der 4 entsprechende Darstellung mit alternativ ausgebildetem Wellenzapfen ohne stirnseiter Verzahnung für den Einsatz in einer nicht angetriebenen Achsanordnung,
6 eine perspektivische Darstellung des Achsschenkels von der Radseite her betrachtet,
7 eine Schnittdarstellung durch den in 6 dargestellten Achsschenkel entlang einer in 6 mit VII-VII bezeichneten Schnittebene und
8 eine perspektivische Ansicht eines Teilstücks einer Fahrzeugachse.

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Achsschenkels, Achsschenkellagers, Wälzlagers, Achszapfens, Antriebswelle und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, d.h., durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In 1 ist eine Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges dargestellt, mit einem Achsschenkel 2 und einer an diesem befestigten Scheibenbremse mit einem Bremssattel 9, Bremsbelägen 10 und einer Bremsscheibe 7.
Der Aufbau des Bremssattels 9, der Bremsscheibe 7 sowie der Bremsbeläge 10 sind aus dem Stand der Technik bekannt, so dass auf eine nähere Beschreibung derselben hier verzichtet wird.
Die Bremsscheibe 7 weist in der in 4 dargestellten Ausführungsvariante einen Bremsring 71 mit zwei Bremsflächen auf, an die die Bremsbeläge 10 andrückbar sind, einen sich von dem Bremsring zum (nicht gezeigten) Fahrzeugrad hin zylindrisch erstreckenden Topf 72 und einem sich von diesem radial nach außen aufweitenden Radträger 73, an dem das Fahrzeugrad mit Radschrauben 14 befestigbar ist.
Denkbar ist auch, den Radträger als separates Bauteil auszubilden und über Schrauben mit einem an den Topf 72 anschließenden Flansch der Bremsscheibe 7 zu fixieren.
Im Bereich des Radträgers 73 sind radial weiter innen weitere Aufnahmebohrungen zur Aufnahme weiterer Schrauben zur Fixierung eines Wellenzapfens 5 vorgesehen.
Der Wellenzapfen 5 weist, wie in 4 beispielhaft gezeigt ist, einen zylindrischen Zapfenkern 51 auf, einen sich zum Fahrzeugrad bzw. Radträger 73 hin erstreckenden radial aufgeweiteten Flansch 52 mit Aufnahmebohrungen zur drehfesten Verbindung mit dem Radträger 73 der Bremsscheibe 7, sowie einen dem Radträger 73 abgewandten Kopf mit einer Verzahnung, insbesondere einer Außenverzahnung 54, wie sie in 4 dargestellt ist.
Für den Einsatz an einer nicht angetriebenen Fahrzeugachse ist es auch denkbar, den Wellenzapfen 5 ohne Verzahnung auszubilden, wie es in 5 dargestellt ist.
Der Wellenzapfen 5 ist dabei über ein Wälzlager 6 mit einem auf der Außenfläche des Zapfenkerns 51 reibschlüssig festgelegten Lagerinnenring 62, einem Lageraußenring 61 und dazwischen angeordneten Wälzkörpern 63 in einer nabenartigen, zu einer Felge eines Fahrzeugrads bzw. zum Radträger 73 der Bremsscheibe 7 hin offenen topfförmigen Aufnahme 23 aufgenommen, wobei der Lageraußenring 61 reibschlüssig an der Innenfläche der Aufnahme 23 anliegt.
Die axiale Sicherung des Wellenzapfens 5 erfolgt durch eine Nutmutter 16, die nahe des Kopfes 53 des Wellenzapfens 5 den Zapfenkern 51 umgreift.
Wie in den 3 und 4 des Weiteren gezeigt ist, weist der Achsschenkel 2 einen Grundkörper 21 auf sowie ein Achsschenkellager 22 zur drehgelenkigen Aufnahme einer Fahrzeugachse 3.
Die Fahrzeugachse 3 ist dabei über Achsschenkelbolzen 15 in dazu vorgesehenen Augen des Achsschenkellagers 22 aufgenommen, wobei die Achsschenkelbolzen 15 auch entsprechende Augen 33, 35 eines Achskopfes 32 der Achse 3 durchtreten.
Die Achsschenkelbolzen 15 sind über Führungsbuchsen in den Augen des Achsschenkellagers 22 gehalten.
Der Grundkörper 21 des Achsschenkels 2 weist des Weiteren eine in die nabenartige Aufnahme 23 mündende Öffnung 25 zur Aufnahme der Antriebswelle 4 oder eines mit der Antriebswelle 4 gekoppelten Gelenks 8 auf. Letztere Ausführungsvariante ist in den 1 bis 4 dargestellt.
Die Öffnung 25 ist dabei in einem Bereich des Grundkörpers 21 zwischen zwei Lageraugen des Achsschenkellagers 22 ausgebildet.
Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel, bei dem die Antriebswelle 4 über ein Gelenk 8 mit dem Wellenzapfen 5 gekoppelt ist, weist die Öffnung 25 in einer Richtung weg von der topfförmige Aufnahme 23 betrachtet eine sich radial aufweitende Gelenkaufnahme 26 zur Aufnahme des Gelenks 8 auf.
Das Gelenk 8 ist dabei bevorzugt als Gleichlaufgelenk ausgebildet, wie es beispielhaft in 3 dargestellt ist.
Dieses Gelenk 8 weist eine in der Gelenkaufnahme 26 teilweise aufgenommene Außenschale 81 auf, die auf ihrer der Öffnung 25 zugewandten Stirnseite zylindrisch mit einer Innenverzahnung 85 ausgebildet ist, die in die Außenverzahnung 54 am Kopf 53 des Wellenzapfens 5 eingreift und somit eine drehfeste Verbindung zwischen dem Gelenk 8 und dem Wellenzapfen 5 darstellt.
Denkbar sind auch andere formschlüssige Verbindungsgestaltungen des Kopfes 53 des Wellenzapfens 5 mit dem Gelenk 8 bzw. dem Kopf 42 der Antriebswelle 4.
Um eine insbesondere im Falle eines Einsatzes in einer Vorderache eines Nutzfahrzeuges zu ermöglichende Lenkbewegung des Fahrzeugrades zu ermöglichen, weist das Gleichlaufgelenk eine Innenschale 82 auf, die über Wälzkörper 83 mit der Außenschale 81 drehgelenkig gekoppelt ist.
In der Innenschale 82 ist eine Wellenaufnahme 84 festgelegt, beispielsweise in Gestalt einer Klemm- oder Pressverbindung, in der die Antriebswelle 4 aufgenommen ist.
Um den Bereich des Gelenks 8 vor Umwelteinflüssen zu schützen, ist auf der Außenschale 81 des Gelenks 8 bevorzugt ein Faltenbalg 13 befestigt, dessen anderes Ende an der Stange 41 der Antriebswelle 4 befestigt ist.
Alternativ zum in den 3 und 4 dargestellten Gleichlaufgelenk ist es auch denkbar, als Gelenk 8 ein Kardangelenk einzusetzen, welches ebenfalls eine winkelbewegliche Kupplung zwischen zwei Wellen ermöglicht.
In 8 ist eine bevorzugte Ausführungsvariante einer gattungsgemäßen Fahrzeugachse 3 dargestellt.
Die Fahrzeugachse 3 weist einen Achslängskörper 31 auf sowie einen Achskopf 32 mit einem Auge 33 zur Aufnahme eines Achsschenkelbolzens 15, der der Ankopplung an das Achsschenkellager 22 des Achsschenkels 2 dient.
Von einer Aufstandsfläche 37 des Achslängskörpers 31 nahe des Achskopfes 32 erstreckt sich eine, hier gebogene, Strebe 34, an deren Ende ein weiteres Auge 35 zur Aufnahme eines weiteren Achsschenkelbolzens 15 zur Ankopplung an das Achsschenkellager 22 angeformt ist.
Die Strebe 34 weist dabei eine Durchbrechung 36 auf, die der Aufnahme der Antriebswelle 4 dient. Die Durchbrechung 36 ist dabei als sich parallel zu den Achsschenkelbolzen 15 erstreckendes Langloch geformt und ermöglicht so eine Bewegung der Antriebswelle 4 senkrecht zu ihrer Längsachse innerhalb der Durchbrechung 36.
Wie in den 1 und 2 des Weiteren gezeigt, sind an dem Grundkörper 21 des Achsschenkels 2 wenigstens eine Lenkeranbindung 27, 28 angeformt.
Eine der Lenkeranbindung ist dabei als Lenkerarm 27 ausgebildet. Die zweite Lenkeranbindung 28 erstreckt sich plattenförmig etwa parallel zur Fahrzeugachse 3 seitlich des Achsschenkellagers 22.
Wie in 2 und 6 weiter gezeigt ist, ist an dem Achsschenkel 2 in der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsvariante eine Belagaufnahme 29 angeformt, die der Aufnahme eines der Bremsbeläge 10 dient.
Radial außerhalb der nabenartigen Aufnahme 23 erstrecken sich von dem Grundkörper 21 in Richtung des Radträgers 73 Bremsscheibenübergriffe 24 mit stirnseitigen Aufnahmen zur Anbindung eines Bremsträgerteils, das der Aufnahme eines radseitigen Bremsbelags 10 dient.
Als Antriebsmotoren zum Antrieb der Antriebswelle 4 sind aufgrund der separaten Führung der Antriebswelle 4 auch Elektromotoren als Zusatzantrieb denkbar, die im Bereich eines Fahrzeugaufbaus 12 angebracht sein können.
Zusammenfassend ist mit einer solchen Achsanordnung, einem solchen Achsschenkel 2 und einer solchen Achse 3 ermöglicht, diese in einer angetriebenen Fahrzeugachse wie auch in einer nicht angetriebenen Fahrzeugachse einzusetzen.
Bezugszeichenliste

2: Achsschenkel
21: Grundkörper
22: Achsschenkellager
23: Aufnahme
24: Bremsscheibenübergriff
25: Öffnung
26: Stufe
27: Lenkerarm
28: Lenkeranbindung
29: Belagaufnahme
3: Achse
31: Achslängskörper
32: Achskopf
33: Auge
34: Strebe
35: Auge
36: Durchbrechung
37: Aufstandsfläche
4: Antriebswelle
41: Stange
42: Kopf
43: Verzahnung
5: Wellenzapfen
51: Zapfenkern
52: Flansch
53: Kopf
54: Außenverzahnung
6: Wälzlager
61: Lageraußenring
62: Lagerinnenring
63: Wälzkörper
7: Bremsscheibe
71: Bremsring
72: Topf
73: Radträger
8: Gelenk
81: Außenschale
82: Innenschale
83: Wälzkörper
84: Wellenaufnahme
85: Verzahnung
9: Bremssattel
10: Bremsbelag
11: Lenker
12: Fahrzeugaufbau
13: Faltenbalg
14: Radschraube
15: Achsschenkelbolzen
16: Nutmutter
D: Raddrehachse

Claims

Achsschenkel (2) eines Nutzfahrzeuges, aufweisend - einen Grundkörper (21), - ein Achsschenkellager (22) zur drehgelenkigen Aufnahme einer Fahrzeugachse (3), - eine nabenartige, zu einer Felge eines Fahrzeugrades offene topfförmige Aufnahme (23), in der ein Wälzlager (6) und ein Achszapfen (5) aufnehmbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass - der Grundkörper (21) eine in die nabenartige Aufnahme (23) mündende Öffnung (25) zur Aufnahme einer Antriebswelle (4) oder eines mit der Antriebswelle (4) gekoppelten Gelenks (8) aufweist.
Achsschenkel (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (25) zur Aufnahme einer Antriebswelle (4) in einem Bereich des Grundkörpers (21) zwischen zwei Lageraugen des Achsschenkellagers (22) ausgebildet ist.
Achsschenkel (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (25) zur Aufnahme einer Antriebswelle (4) in einer Richtung weg von der topfförmige Aufnahme (23) betrachtet als sich radial aufweitende Gelenkaufnahme (26) zur Aufnahme eines Gelenks (8) ausgebildet ist.
Achsschenkel (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundkörper (21) wenigstens eine Lenkeranbindung (27, 28) angeformt ist.
Achsanordnung eines Nutzfahrzeuges, aufweisend - einen Achsschenkel (2) mit einem Grundkörper (21), einem Achsschenkellager (22) und einer nabenartigen, zu einem Radträger (73) offenen topfförmigen Aufnahme (23), - eine Bremsscheibe (7), - einen in der topfförmigen Aufnahme (23) über ein Wälzlager (6) um eine Raddrehachse (D) drehbar gelagerten Wellenzapfen (5), - eine am Achsschenkellager (22) verschwenkbar gelagerte Fahrzeugachse (3), - wobei der Radträger (73) und die Bremsscheibe (7) drehfest mit dem Wellenzapfen (5) gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass - ein Kopf (42) einer Antriebswelle (4) direkt oder über ein Gelenk (8) durch eine in die nabenartige Aufnahme (23) mündende Öffnung (25) des Grundkörpers (21) des Achsschenkels (2) hindurch mit dem Wellenzapfen (5) koppelbar ist.
Achsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Antriebswelle (4) gekoppelte Gelenk (8) als Gleichlaufgelenk ausgebildet ist.
Achsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das das mit der Antriebswelle (4) gekoppelte Gelenk (8) als Kardangelenk ausgebildet ist.
Achsanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopf (53) des Wellenzapfens (5) formschlüssig mit dem Kopf (42) der Antriebswelle (4) oder des Gelenks (8) verbunden ist.
Achsanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopf (53) des Wellenzapfens (5) mit einer Verzahnung versehen ist, die mit einer Verzahnung (85) des Kopfes (42) der Antriebswelle (4) oder des Gelenks (8) eingreift.
Achsanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenschale (81) des Gelenks (8) zumindest teilweise in der Gelenkaufnahme (26) aufgenommen ist.
Fahrzeugachse (3) eines Nutzfahrzeuges, aufweisend - einen Achslängskörper (31) und - einem Achskopf (32) mit einem Auge (33) zur Aufnahme eines Achsschenkelbolzens (15) zur Ankopplung an ein Achsschenkellager (22) eines Achsschenkels (2), dadurch gekennzeichnet, dass - sich von einer Aufstandsfläche (37) des Achslängskörpers (31) nahe des Achskopfes (32) eine Strebe (34) mit einem weiteren Auge (35) zur Aufnahme eines weiteren Achsschenkelbolzens (15) zur Ankopplung an das Achsschenkellager (22) erstreckt, - wobei die Strebe (34) eine Durchbrechung (36) zur Aufnahme der Antriebswelle (4) aufweist.