JPH03227781A

JPH03227781A - 自動車の前部車体構造およびその組立方法

Info

Publication number: JPH03227781A
Application number: JP2301892A
Authority: JP
Inventors: Norihiko Kanemitsu; 金光　徳彦; Kazuhiro Hara; 原　和大; Noboru Yoshii; 登好井; Youji Ueba; 上場　庸次
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-12-21
Filing date: 1990-11-06
Publication date: 1991-10-08
Anticipated expiration: 2014-08-16
Also published as: EP0437781A3; EP0437781B1; DE69022968D1; EP0437781A2; KR910011578A; KR940002084B1; DE69022968T2; JP2933702B2; US5123695A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、少なくともラジェータ等の重量部材と、シュ
ラウドパネルを有するユニットベースを備えたノーズユ
ニットが車体本体の前部に取付けられる自動車の前部車
体構造およびその組立方法に関する。

（従来の技術）従来、自動車の組立ライン（メインライン）においては
、バンパー、ラジェータグリル、ヘッドランプ、ラジェ
ータ等の車体本体前部の取付部品は、車体本体に対し、
個別のステーションで個々に組付けられていたため、ス
テーションの数が多くなり、そのため組立ラインの長さ
が長くなり、複雑となっているのが現状である。また、
複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上記各取
付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか否かの
判断をしなければならず、特に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化すること
で、上記組立ラインでの作業の容易化、ステーション数
の低減を図ることが考えられる。

このようにすれば、ユニット全体を別途に組立てること
となるので、ユニット内での各取付部品の取付精度の点
でも有利である。

そこで、そのような観点から、例えば特開昭６３−１０
３７７１号公報に記載されるように、ラジェータ、ヘッ
ドランプ、バンパー、ラジェータグリル等の各種の部品
を、ラジェータコアサポートに組付けてユニット化し、
このユニットを車体本体の前部に組付けるようにするこ
とが提案されている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのような構造では、車体本体の前部の左右
の側壁部が、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造を
有するものの、片持ちばりとなっており、その左右の側
壁部の前側部分（先端部分）がフリーの状態にあり、車
体本体の前部の剛性が低く変形しやすいので、ノーズユ
ニットの車体本体の前部に対する位置決めが困難である
。また、ラジェータ、コンデンサ等の重量部材について
は支持剛性を確保したいという要求もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、重量部材の
支持剛性を損なうことなく、かつ車体本体の前部に対し
て位置決め精度よく、ノーズユニットを組付けることが
できる自動車の前部車体構造およびその組立方法を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、車体本体に車体
左右方向に延びるクロスメンバを架設し、ノーズユニッ
ト側では重量部材を支持メンバにて一時的に支持し、ノ
ーズユニットの取付状態で支持メンバをクロスメンバに
て支持させるようにしたものである。

請求項（１）の発明は、少なくともラジェータ等の重量
部材と、シュラウドパネルを有するノーズユニットを備
えたノーズユニットが、閉断面構造を形成するフロント
サイドフレームを左右に有する車体本体の前部に取付け
られる構造を前提とし、上記車体本体の左右のフロント
サイドフレームの間に車体左右方向に延びるクロスメン
バが架設される一方、上記ノーズユニット側に上記重量
部材を支持する支持メンバが設けられ、上記ノーズユニ
ットが車体本体に取付けられた状態で、上記支持メンバ
が上記クロスメンバにて支持されるように構成されたこ
とを特徴とする請求項（２）の発明は、少なくともラジェータ等の重量
部材と、シュラウドパネルを有するユニットベースを備
えたノーズユニットを、閉断面構造を形成するフロント
サイドフレームを左右に有する車体本体の前部に取付け
る方法において、上記重量部材を支持させる支持メンバ
を設けてユニットベースを形成し、該ユニットベースの
支持メンバに重量部材を組付けてノーズユニットを形成
する工程と、左右のフロントサイドフレーム間にクロス
メンバを設けた車体本体に対し、上記ノーズユニットを
組付け、ノーズユニットに設けられる支持メンバを車体
本体側に設けられる上記クロスメンバに支持させる工程
と、上記支持メンバをクロスメンバに締結する工程とを
有することを特徴とする。

（作用）請求項（１）の発明は、クロスメンバによって車体本体
の前部の剛性が高められ、変形が少いので、ノーズユニ
ットを位置決め精度よく組付けることかでき、ノーズユ
ニット側のラジェータ等の重量部材を支持する支持メン
バは最終的には上記クロスメンバにて支持されるので、
車体本体に対するラジェータの支持剛性も確保される。

請求項（２）の発明は、クロスメンバによって車体本体
の前部の剛性が高められ、変形が少いので、ノーズユニ
ットを位置決め精度よく組付けることかでき、組立が容
易である。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

実施例１− 自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けられ
てなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフ
ェンダ４，４が、前部上側にはボンネット５が配設され
ている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側
にはホイールエプロンレインフォースメント１４．１４
が接合されて、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造
が構成されている。

上記フロントサイドフレーム１３．１３の間には、車体
左右方向に延びるクロスメンバ１５が架設されている。

すなわち、クロスメンバ１５の左右端部が左右のフロン
トサイドフレーム１３，１３の下面に連結固定されてい
る。上記クロスメンバ１５は、前側に位置し上下方向に
延びる前壁部１６Ａと、該前壁部１６Ａの上縁より後方
に延びる上壁部１６Ｂとを有するアッパメンバ１６と、
該アッパメンバ１６の下側に接合されるロアメンバ１７
とか接合されて、車体左右方向に延びる閉断面構造とな
っている。

また、ホイールエプロン１２．１２およびホイールエプ
ロンレインフォースメント１４，１４、フロントサイド
フレーム１３．１３の前端部に対してフロントエンドパ
ネル１８．１８が配設されている。

上記ノーズユニット３は、第３図および第４図に詳細を
示すように、シュラウドパネル２１．２１の上端部に車
体左右方向に延びるシュラウドアッパ２２に接合されて
いる。該シュラウドアッパ２２は、上下方向に延びる縦
壁部２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より後方に延びる
土壁部２２Ｂと、該上壁部２２Ｂの後縁より下方に延び
る後壁部２２Ｃとを有し、上記上壁部２２Ｂの車体左右
方向中央部より１対の縦メンバ２３，２３が垂下されて
いる。

上記縦メンバ２３，２３の雨下端部には、車体左右方向
に延びる断面路り字形状の支持メンバ２６が架設されて
いる。支持メンバ２６は、重量部材２４であるコンデン
サ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂの下部を支持する土壁
部２６Ａと、該土壁部２６Ａの前縁より下方に延びる縦
壁部２６Ｂとを有する。なお、上記コンデンサ２４Ａお
よびラジェータ２４Ｂは図示しない部材によって一体的
に結合されており、それらの下端部はラバーマウント部
材２７．２７を介して支持メンバ２６の上壁部２６Ａの
取付部２６ａ、２６ａに支持され、また、上端部は、取
付ブラケット２８．２８を介してシュラウドアッパ２２
の土壁部２２Ｂ（取付孔２２ａ）にボルト（第５図にお
いて１つの取付ブラケット２８に対するボルト２９．２
９のみ図示）によって締結されている。

また、上記縦メンバ２３．２３の下端部付近には取付部
２３ａ、２３ａが形成され、該取付部？３ａ、２３ａを
介して、バンパー３１が接着されたバンパーレインフォ
ースメント３２より立設された４本１組のうちの２本の
ボルト３３．３３がフロントサイドフレーム１３の先端
フランジ部１３ａに締結固定され、残りの２本のボルト
３４゜３４は、シュラウドパネル２１の下側切欠部２１
ａを通じて、ホイールエプロン１２の取付フランジ部１
２ａにフロントエンドパネル１８を介して締結されるよ
うになっている。

バンパー３１の両端部は、バンパー３１より立設された
ボルト３５．３５およびバンパー３１の取付孔３１ａを
介して適用されるボルト（図示せず）を介して、車体本
体２のフロントフェンダ４の取付部４ａにも連結固定さ
れている。

また、上記シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端
部２２ｂ、２２ｂは、ボルト（第５図において一方の取
付部２２ｂに対する２つのボルト３６．３６のみ図示）
によって、フロントフェンダ４上部の取付部４ｂおよび
ホイールエプロンレインフォースメント１４に対して締
結固定されている。

しかして、上記ノーズユニット３が車体本体２の前部に
組付けられた状態で、上記支持メンバ２６が上記クロス
メンバ１５（アッパメンバ１６）上に支持され、ボルト
（第５図において２つのボルト４１．４１のみ図示）に
よって、支持メンバ２６の上壁部２６Ａおよび前壁部２
６Ｂの５つの取付孔２６ｂを通じて、クロスメンバ１５
のアッパメンバ１６の前壁部１６Ａと上壁部１６Ｂとに
締結されるようになっている。なお、アッパメンバには
、支持メンバ２６の取付孔２６ｂに対応して５つのナツ
ト４２が溶着されている。

５１はインタークーラて、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。なお、図示していないか、インタークーラ５１の下
端部はバンパーレインフォースメント３２より突設され
たブラケットにより支持される。

５４は自動車の前部中央部に位置するラジェータグリル
で、左右の取付部５４ａ、５４ａはシュラウドアッパ２
２の縦壁部２２Ａの取付孔に、中央の取付部５４ｂはボ
ンネットロック手段５５の縦部材５６の取付孔にそれぞ
れ嵌着固定されるようになっている。ボンネットロック
手段５５はボルト５７．５７にてシュラウドアッパ２２
の縦壁部２２Ａに締結固定されている。

６１Ａ、６１Ｂは左右のランプユニットで、該各ユニッ
トの上端の取付部６１ａ、６１ａがボルト６２．６２に
よってシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａに、下端の
取付部６１ｂがボルト６３によってシュラウドパネル２
１にそれぞれ締結固定されている（ボルト６２．６３お
よび下端の取付部６１ｂはランプユニット６１Ａについ
てのみ図示）。６４．６５は電気系統の接続のためのハ
ーネス類で、前者６４は、取付具６６．６６およびボル
ト６７．６７を介して支持メンバ２６に締結され、後者
６５は取付具６８．６８を介してシュラウドアッパ２２
の土壁部２２Ｂの取付孔に嵌着固定される。７１．７１
はボンネット５の閉成時の緩衝部材で、シュラウドアッ
パ２２の土壁部２２Ｂに嵌着固定されている。

上記のように構成すれば、前部車体を組立てるには、ま
ず、クロスメンバ１５が左右のフロントサイドフレーム
１３．１３間に架設されている車体本体２とは別に、ノ
ーズユニット３を組立てる。

すなわち、縦メンバ２３，２３の下端部間に支持メンバ
２６を設けることによりシュラウドパネル２１、シュラ
ウドアッパ２２、縦メンバ２３，２３及び支持メンバ２
６からなるユニットベース６を形成し、該ユニットベー
ス６に対して、まず、支持メンバ２６に重量部材２４（
コンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂ）の下部を支
持させて組付けるとともにそれらの上端部を取付ブラケ
ット２８．２８を介してシュラウドアッパ２２に支持さ
せ、それからその他の部品を組付けてノーズユニット３
を構成する。

かくして構成されたノーズユニット３を車体本体２に対
して前側から挿入し、支持メンバ２６がクロスメンバ１
５（アッパメンバ１６）の上側に位置するように位置決
めして取付ける。このとき、車体本体２の前部はクロス
メンバ１５にて剛性が高められているので、位置決め精
度よく取付けられる。

その取付状態において、支持メンバ２６が上記クロスメ
ンバ１５に支持され、バンパーレインフォースメント３
２（バンパー３１）とクロスメンバ１５（支持メンバ２
６）との間の空間を通じて工具が挿入され、５本のボル
ト４１によって支持メンバ２６がクロスメンバ１５（ア
ッパメンバ１６のナツト４２）に締結固定される。これ
によって、コンデンサ２４．　Ａ及びラジェータ２４Ｂ
からなる重量部材２４の下部を支持する支持メンバ２６
は最終的には上記クロスメンバ１５にて支持され、ボル
ト４１とナツト４２とによって締結固定されるので（第
６図参照）、コンデンサ２４Ａ及びラジエ〜り２４Ｂの
支持剛性か確保される。

上記実施例では、具体的に図示（７ていないか、バンパ
ー３１及びハンパーレインフォースメント３２も、例え
ばブラケットを介してシュラウドパネル２１等に一時的
に支持させることで、ノーズユニットの一部を構成する
ようにしているが、バンパー等をノーズユニットの構成
部品から除き、後から組付けるようにすることもてきる
。

また、上記実施例では、少なくともラジェータ等の重量
部材を支持する支持メンバを車体左右方向に延びるｊつ
の部材で構成ようにしているが、次の実施例２（第７図
乃至第１４図参照）に示すように、車体左右方向におい
て所定間隔たけ離隔した２つの支持メンバ１２８，１２
８て構成することもできる。

一実施例２− 第７図及び第８図に示すように、ノーズユニット１２１
は、ノーズユニット組付用治具１２２上にユニットベー
ス１２３を載置し、その状態で各部品を組付けるように
なっている。

ノーズユニット組付用治具１２２は、左右方向に延びる
基部１２２ａと、該基部１２２ａの両端より上方に延び
る縦アーム部１２２ｂ、１２２ｃと、該縦アーム部１２
２ｂ、１２２ｃの上端より内方に延びる上アーム部１２
２ｄ、１２２ｅとを有し、該基部１２２ａには３つの係
合ビン１２４Ａ　　１２４Ｂ、１２４Ｃが出没可能に上
方に突出して、上アーム部１２２ｄ、１２２ｅには２つ
の係合ビン１２４．Ｄ、１２４Ｅがそれぞれ出没可能に
下方に突出して設けられている。上記係合ビン１２４Ａ
〜１２４Ｅは、シリンダ（係合ビン１２４Ｄ、　　コ−
２４Ｅについてのシリンダ］、８１．Ｄ、１８１Ｅのみ
図示）によって周知のごとく出没するようになっている
。

一方、ユニットベース１２３は、基本的には、左右のシ
ュラウドパネルとしてのシュラウドサイドパネル１２５
，１２５と、車体左右方向に延び上記シュラウドサイド
パネル１２５，１２５の上端部に接合されるシュラウド
アッパ１２６と、該シュラウドアッパ１２６の左右方向
中央部より垂下されるセンタステー］、２７と、上記各
シュラウドサイドパネル１２５，１２５の下端部に固設
された断面路り字形状の第１及び第２支持メンバ１２８
．１２８とにより構成されている。

しかして、上記シュラウドアッパ１２６は、上下方向に
延びる縦壁部１２６Ａと、該縦壁部１２６Ａの上縁より
後方に延びる上壁部１２６Ｂと、該土壁部１２６Ｂの後
縁より下方に延びる後壁部１２６Ｃ（第１３図参照）と
を備えており、上記縦壁部１２６への車体左右方向中央
部より、車体上下方向に延びるセンタステー１２７が垂
下されている。

各支持メンバ１２８は、重量部材であるラジェータ１２
９の下部を支持する土壁部１２８ａと、該上壁部１２８
ａの前縁より下方に延びシュラウドサイドパネル１２５
に接合される縦壁部１２８ｂと、該縦壁部１２８ｂの下
縁より前方に突設され重量部材であるクーラコンデンサ
１３０を支持する支持部１２８Ｃとを有する。

また、上記ユニットベース１２３のシュラウドアッパ１
２６（土壁部１２６Ｂ）の両端部、センタステー１２７
の下端部及び支持メンバ１２８゜１２８の前部には、上
記治具１２２の５つの係合ビン１２４Ｄ、１２４Ｅ、１
２４Ｂ、１２４Ａ。

１２４Ｃと係脱可能に係合する係合孔１２６ａ。

１２６ｂ、１２７ａ、１２８ｄ、１２８ｄを有する係合
部が形成され、その係合ビン１２４Ｄ、１２４Ｅ、１２
４Ｂ、１２４Ａ、１２４Ｃと係合孔１２６ａ、１２６ｂ
、１２７ａ、１２８ｄ、１２８ｄとの係合関係によりノ
ーズユニット１２１の位置決めがなされるようになって
いる。

なお、上記ラジェータ１２９及びクーラコンデンサ１３
０の下端部はラバーマウント１３１．Ａ。

１３１Ｂを介して支持メンバ１２８，１２８の上壁部１
２８ａ、１２８ａ　（係合孔１２８ｅ、１２８ｅ）及び
支持部１２８ｃ、１２８ｃ　（係合孔）に支持され、ま
た、ラジェータ１２９及びクーラコンデンサ１３０の上
端部は、取付ブラケット１３２Ａ、１３２Ｂを介して、
ラジエータレインフォースメント１３３（第１１図参照
）で補強されたシュラウドアッパ１２６の上壁部１２６
Ｂ　（取付孔）及び縦壁部１２６Ａにそれぞれボルト１
３４Ａ　　１３４Ｂによって締結固定されている。なお
、第１１図において、１５７はシュラウドアッパ１２６
の上壁部１２６ｅ下面にラジエータレインフォースメン
ト１３３を介して予め溶着されボルト１３４Ａと螺合す
るナツトである。

また、上記シュラウドサイドパネル１２５，１２５の下
端部付近には取付部１２５ａ、１２５ａが形成され、該
取付部１２５ａ、１２５ａに、バンパーフェース１３５
が接着されたバンパーレインフォースメント１３６より
立設された４本１組のうちの内側の２本のボルト１３７
Ａ、１３７Ａが、ナツト１４２を用いてユニット化のた
めの仮組付けとして締結固定されるようになっている。

また、外側の残りの２本のボルト１３７Ｂ、１３７Ｂは
、ノーズユニット１２１の組付時に、クロスメンバ１３
８の側部１３８ａを介してフロントフレーム１３９のフ
レームアウタ１３９Ａの前側フランジ部１３９ａに締結
固定され、バンパーレンフォースメント１３６を車体２
に対し直接連結するようになっている（第１２図参照）
。

また、上記シュラウドアッパ１２６の土壁部１２６Ｂの
両端部は、ボルト１４０，１４０によって、シュラウド
ブラケット１４１に対して締結固定される。なお、シュ
ラウドブラケット１４１は、第１１図に示すように、そ
れの基端部がホイールエプロンレインフォースメント１
４とフロントフェンダ４との間に挟持され、ボルト１４
３とナツト１４４とに゛より固定されている。

しかして、上記ノーズユニット１２１が車体本体２の前
部に組付けられた状態で、上記支持メンバ１２８が上記
クロスメンバ１３８上に支持され、ナツト１４５，１４
６及びボルト１４７．１４８によって、支持メンバ１２
８の上壁部１２８ａおよび前壁部１２８ｂの７つの取付
孔を通じて、クロスメンバ１３８のアッパメンバ１３８
Ａの前壁部と上壁部とに締結されるようになっている（
第１３図参照）。

１５１はクーラレシーバで、その側部が取付ブラケット
１５２を介してセンタステー１２７にボルト１５３，１
５３によって締結されるようになっている。クーラレシ
ーバ１５１よりのホース部材１５４のジヨイント金具１
５５は、クーラコンデンサ１３０のホース部材１５５の
ジヨイント金具１５６に連結される。

１６１はボンネットロック手段で、ボルト１６２．１６
２にてセンタステー１２７を介してシュラウドアッパ１
２６の縦壁部１２６Ａに締結固定されている。

１６３はパワーステアリングパイプで、取付具１６４お
よびボルト１６５を介してセンタステー１２７及び一方
のシュラウドサイドパネル１２５に締結されている。１
６６．１６６はホーン部材で、センタステー１２７にボ
ルト１６７にて取付けられる。

なお、自動車の前部中央部に位置するラジェータグリル
１７１及びヘッドランプ１７２Ａ及びフロントコンビラ
ンプ１７２Ｂよりなる左右のランプユニット１７２は、
第１０図に示すように、実施例１の場合とは異なり、ノ
ーズユニット１２１が車体に組付けられた後に、後工程
で組付けられるようになっている。すなわち、ラジェー
タグリル１７１は３つの係合部１７１ａ、１７１ｂ、１
７１ｃは、左右両側の係合部１７１ａ、１７１ｃがシュ
ラウドアッパ１２６の縦壁部１２６Ａ（係合孔）に、中
央の係合部１７１ｂはボンネットロック手段１６１を介
してシュラウドアッパ１２６の縦壁部１２６Ａ（係合孔
）にそれぞれ係脱可能に係止されるようになっている。

また、ランプユニット１７２は、ヘッドランプ１７２Ａ
側の取付部１７２ａ、１７２ｂがシュラウドサイドパネ
ル１２５の側端部及びシュラウドアッパ１２６の土壁部
１２６Ｂ　（取付孔）にそれぞれボルト１８２゜１８３
を用いて取付けられ、フロントコンビランプ１７２Ｂ側
の係合部１７２Ｃが中イールエプロンの被係合部１８４
に係止されるようになっている。

上記のように構成すれば、ノーズユニット組付用治具１
２２に対し、ユニットベース１２３か、係合ビン１２４
〜１．２４Ｅと係合孔１２６ａ、１２６ｂ　　１２７ａ
、１２８ｄ、１２８ｄとの係合関係で位置決め支持され
た状態で、各部品が組付けられる（第８図参照）。

しかして、組付は終了後、第９図に示すように、台車１
７３上に、ノーズユニット１２１は治具１２２と共に台
車１７３上に載置され、組立ラインＳ（メインライン）
を搬送中の車体２の前部に組付けられる。なお、このと
き、本実施例では、より車体２の変形（いわゆる口開き
）を少なくするために、車体２の前部左右の被係合部２
Ａ、２Ａに車体変形を防止するための変形防止治具１７
４の係合突部１．７４ａ、１７４ａが係脱可能に係合す
るようにしているが、クロスメンバ１３８によって車体
前部の変形防止効果はあるので、被係合部２Ａ、２Ａ及
び変形防止治具１７４を省略しても差し支えない。

しかして、センタステー１２７及び支持メンバ１２８か
締結用工具１．７５，１７６によってナツト１４５及び
ボルト１４８を適用することで、ボルト１４７及びナツ
ト１４６とそれぞれ螺合され、クロスメンバ］３８に対
して締結固定される。また、バンパーレインフォースメ
ント１３６がクロスメンバ］３８の側部〕３８ａに締付
用工具１７７によってナツト１４９を適用し、ボルト１
３７Ｂに螺合させることて取付けられる。さらに、シュ
ラウドアッパ１２６が、シュラウドブラケット１４１に
締付用工具１７８，１７８によってボルト１４０，１４
０を適用してナツト１５０，１５０に螺合させることで
取付けられる。

このようにして、車体２の前部へのノーズユニット１２
１の組付けか終了した後に、ラジェータグリル１７１、
及びランプユニットコー７２が取付けられる（第１０図
参照）。

（発明の効果）請求項（１）の発明は、上記のように、車体本体側にク
ロスメンバを設けたので、クロスメンバによって車体本
体の前部の剛性が高められ、車体本体の変形が少なくな
り、精度よく位置決めしてノーズユニットを車体本体に
組付けることができる。

また、ラジェータ等の重量部材を支持する支持メンバは
最終的には上記クロスメンバにて支持されるので、重量
部材の支持剛性も確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の実施例１を示すもので、第
１図は自動車の前部の斜視図、第２図は自動車の車体本
体の前部の斜視図、第３図はノーズユニットの斜視図、
第４図はノーズユニットの分解斜視図、第５図は支持メ
ンバの取付状態を示す図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ
線に沿う断面図である。第７図乃至第１３図は本発明の
実施例２を示すもので、第７図はユニットベースとノー
ズユニット組付用治具との関係を示す図、第８図はノズ
ユニットの分解斜視図、第９図はノーズユニットを車体
前部に組付ける状態の説明図、第１０図はノーズユニッ
ト組付は後の状態を示す図、第１１図乃至第１３図はそ
れぞれ第１０図のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線及びＺ−Ｚ線にお
ける断面図である。ｌ・・・・・・自動車２・・・・・・車体本体３．１２１・・・・・・ノーズユニット１３・・・・・
・フロントサイドフレーム１４・・・・・・重量部材１５・・・・・・シュラウドパネル２４Ａ、１４０・・・・・・コンデンサ２４Ｂ、１３９
・・・・・・ラジェータ２６．１２８・・・・・・支持
メンバ１２５・・・・・・シュラウドサイドパネル（シュラウ
ドパネル）第１１図第１２図第１３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくともラジエータ等の重量部材と、シュラウ
ドパネルを有するユニットベースを備えたノーズユニッ
トが、閉断面構造を形成するフロントサイドフレームを
左右に有する車体本体の前部に取付けられる構造におい
て、上記車体本体の左右のフロントサイドフレームの間に車
体左右方向に延びるクロスメンバが架設される一方、上
記ノーズユニットのユニットベースに上記重量部材を支
持する支持メンバが設けられ、上記ノーズユニットが車体本体に取付けられた状態で、
上記支持メンバが上記クロスメンバにて支持されるよう
に構成されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
（２）少なくともラジエータ等の重量部材と、シュラウ
ドパネルを有するユニットベースを備えたノーズユニッ
トを、閉断面構造を形成するフロントサイドフレームを
左右に有する車体本体の前部に取付ける方法において、上記重量部材を支持させる支持メンバを設けてユニット
ベースを形成し、該ユニットベースの支持メンバに重量
部材を組付けてノーズユニットを形成する工程と、左右のフロントサイドフレーム間にクロスメンバを設け
た車体本体に対し、上記ノーズユニットを組付け、ノー
ズユニットに設けられる支持メンバを車体本体側に設け
られる上記クロスメンバに支持させる工程と、上記支持メンバをクロスメンバに締結する工程とを有す
ることを特徴とする自動車の前部車体組立方法。