JPH03213472A - 自動車の前部車体構造及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造及びその組立方法に関
するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の組立ライン（メインライン）においては
、バンパー、ラジェータグリル、ヘッドランプ、ラジェ
ータ等の車体前部の取付部品は、車体本体に対し、個別
のステーションで個々に組付けられていたため、ステー
ションの数が多くなり、そのため組立ラインの長さが長
くなり、複雑となっているのが現状である。また、複数
種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上記各取付部
品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか否かの判断
をしなければならず、特に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品をユニット化することで、上記組
立ラインでの作業の容易化、ステーション数の低減を図
ることが考えられる。このようにすれば、ユニット全体
を別途組立てることとなるので、ユニット内での各取付
部品の取付精度の向上の点においても有利である。

そこで、そのような観点から、例えば特開昭６３−１０
３７７１号公報に記載されるように、ラジェータコアサ
ポートにラジェータ、ヘッドランプ、バンパー、ラジェ
ータグリル等の各種部品を組付けてユニット化し、この
ユニットを車体本体に組付けるようにすることが提案さ
れている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような構造では、ラジェータ等の重量部
材を支持するので、高い支持剛性を必要とすることから
、フロントサイドフレームに直接的に締結を行うことが
要求されるが、重量部材との位置関係から、締結作業が
困難である。すなわち、例えば第７図に示すように、ノ
ーズユニットａの縦メンバｂ、ｂがフロントサイドフレ
ームＣ１Ｃの外側に位置する構造の場合には、縦メンバ
ｂをフロントサイドフレームＣに締結固定しようとする
と、縦メンバｂの内方側から締結を行う必要がある。し
かしながら、その内方側にはラジェタおよびコンデンサ
からなる重量部材ｄか位置し、下方側には重量部材を支
持するクロスメンバｅが位置し、十分な作業スペースを
確保することができないことから、締結作業が困難であ
るし、また、同様に作業スペースの制約から、フロント
サイドフレームＣ，Ｃの先端フランジ部ＣＩ＋ＣＩ　と
バンパーの締結を行うのも困難である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ノーズユニ
ットがラジェータ、コンデンサ等を有する場合にも、フ
ロントサイドフレームとの締結を容易に行うことができ
る自動車の前部車体構造及びその組立方法を提供するこ
とを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 請求項（１）の発明は、少なくともシュラウドパネルを
有するノーズユニットが、閉断面構造を形成するフロン
トサイドフレームを左右に有する車体本体の前部に組付
けられる構造を前提として、上記ノーズユニットが、上
側に位置しシュラウドパネルに接合されるシュラウドア
ッパと、下側に位置し左右方向に延びるクロスメンバと
、上記シュラウドアッパとクロスメンバとを上下方向に
おいて結合する縦メンバとを有し、上記ノーズユニット
が車体本体に取付けられた状態で、」二記載メンバが車
体本体の左右のフロントサイドフレームの車体左右方向
の外側に位置し、フロントサイドフレームと縦メンバと
の締結が車体左右方向の外側からなされている。

請求項（２）の発明は、少なくともシュラウドパネルを
有するノーズユニットが、閉断面構造を形成するフロン
トサイドフレームを左右に有する車体本体の前部に組付
けられる前部車体組立方法てあって、上記ノーズユニッ
トのユニットベースを、上側に位置しシュラウドパネル
に接合されるシュラウドアッパと、下側に位置し左右方
向に延びるクロスメンバと、上記シュラウドアッパとク
ロスメンバとを上下方向において結合する縦メンバとに
より構成する工程と、上記ノーズユニットを、上記ユニ
ットベースの縦メンバが車体本体の左右のフロントサイ
ドフレームの車体左右方向の外側に位置するように取付
ける工程と、上記フロントサイドフレームに対して縦メ
ンバを車体左右方向の外側から締結する工程とを有する
構成とする。

（作用） 請求項（１）の発明によれば、ノーズユニットが車体本
体に取付けられた状態で、ノーズユニットの縦メンバが
車体本体の左右のフロントサイドフレムの車体左右方向
の外側に位置し、フロントサイドフレームと縦メンバと
の締結が車体左右方向の外側からなされる。

請求項（２）の発明によれば、シュラウドアッパとクロ
スメンバとを上下方向において結合するノーズユニット
の縦メンバが車体本体の左右のフロントサイドフレーム
の車体左右方向の外側に位置するように取付けられ、上
記フロントサイドフレームに対して縦メンバが車体左右
方向の外側から締結され、ノーズユニットが車体本体の
前部に組立てられる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けられ
てなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフ
ェンダ４，４が、前部上側にはボンネット５が配設され
ている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側
にはホイールエプロンレインフォースメント１４．１４
が接合されて、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造
が構成されている。フロントサイドフレーム１３の先端
部は、フレームインナ１５とフレームアウタ１６とが接
合された閉断面構造であり、フレームインナ１５は、ク
ロスメンバ２６に締結される下壁部１５ａと、該下壁部
１５ａの内側縁より上方に延びる縦壁部１５ｂと、該縦
壁部１５ｂの上端縁より外方に延びる土壁部１５ｃと、
該上壁部１５ｃの外側縁より上方に延びるフランジ部１
５ｄとを有する一方、フレームアウタ１６は、フレーム
インナ１５の下壁部１５ａに接合されるフランジ部１６
ａと、該フランジ部１５ａの内側縁より上方に延び上端
縁がフランジ部１５ｄに接合される縦壁部１６　ｂとを
有する。フレームアウタ１５の上壁部１５　ｃの先端部
上側には、後述のバンパー３１を締結固定するためのブ
ラケット１７が固設されている。

上記ノーズユニット３は、第３図および第４図に詳細を
示すように、シュラウドパネル２１，２１の上端部に車
体左右方向に延びるシュラウドアッパ２２に接合されて
いる。該シュラウドアッパ２２は、上下方向に延びる縦
壁部２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より後方に延びる
土壁部２２Ｂと、該上壁部２２Ｂの後縁より下方に延び
る後壁部２２Ｃとを有し、上記上壁部２２Ｂの車体左右
方向中央部より１対の縦メンバ２３，２３が垂下されて
いる。

上記縦メンバ２３，２Ｂの雨下端部には、閉断面構造の
クロスメンバ２６が架設され、ノーズユニット３の剛性
が高くなっている。クロスメンバ２６は、アッパパネル
２６Ａとロアパネル２６Ｂとが接合されて閉断面構造と
なっている。なお、上記コンデンサ２４Ａおよびラジェ
ータ２４Ｂは図示しない部材によって一体的に結合され
ており、それらの下端部はラバーマウント部材（図示せ
ず）を介してクロスメンバ２６のアッパパネル２６Ａに
支持され、また、上端部は、取付ブラケット２８．２８
を介してシュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂに締結さ
れている。

また、上記縦メンバ２３．２３の上端部付近には取付部
２３ａ、２３ａが形成され、該取付部２３ａ、２３ａに
対して縦メンバ２，３．２３に補強ブラケット２７が固
着されている。バンパー３１が接着されたバンパーレイ
ンフォースメント３２より立設された３本１組のうちの
１本のボルト３３がフロントサイドフレーム１３先端上
部のブラケット１５に締結固定され、残りの２本のボル
ト３３．３３は、上記取付部２３ａおよび補強ブラケッ
ト２７に締結されるようになっている。

フロントサイドフレーム１３の先端部とノーズユニット
３との締結は、外側方の補強ブラケット］−〇 ２７の部位において２つのボルト３６．３６にて、下方
から２つのボルト３７．３７にて行われる。

フロントサイドフレーム１３の内面には上記締結位置に
対応して４つのナツト３８．３８，３９゜３９が溶着さ
れ、クロスメンバ２６にはボルト適用のための取付孔（
アッパパネル２６Ａの取付孔２６ａ及びロアパネル２６
Ｂの取付孔２６ｂ）が開設されている。

また、シュラウドパネル２１には、ホイールエプロン１
２のフランジ部１２ａに締結するためのボルト４１が立
設され、ナツト４２が適用されることでシュラウドパネ
ル２１がホイールエプロン１２に締結固定される。

バンパー３１の両端部は、バンパー３１より立設された
ボルト３５．３５およびバンパー３１の取付孔３１’ａ
を介して適用されるボルト（図示せず）を介して、車体
本体２のフロントフェンダ４の取付部４ａにも連結固定
されている。

また、上記シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端
部２２ａ、２２ａは、フロントフェンダ１ ４上部の取付部４ｂおよびホイールエプロンレインフォ
ースメント１４に対して締結固定されている。

５１はインタークーラで、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。なお、図示していないが、インタークーラ５１の下
端部はバンパーレインフォースメント３２より突設され
たブラケットにより支持される。

５４は自動車の前部中央部に位置するラジエタグリルで
、左右の取付部５４ａ、５４ａはシュラウドアッパ２２
の縦壁部２２Ａの取付孔に、中央の取付部５４ｂはボン
ネットロック手段５５の縦部材５６の取付孔にそれぞれ
嵌着固定されるようになっている。ボンネットロック手
段５５はボルト５７．５７にてシュラウドアッパ２２の
縦壁部２２Ａに締結固定されている。

６１Ａ、６１Ｂは左右のランプユニットで、該各ユニッ
トの上端の取付部６１ａ、６１ａがポル２ トロ２．６２によってシュラウドアッパ２２の縦壁部２
２Ａに、下端の取付部６１ｂがボルト６３によってシュ
ラウドパネル２１にそれぞれ締結固定されている（ボル
ト６２．６３および下端の取付部６１ｂはランプユニッ
ト６１Ａについてのみ図示）。６４．６５は電気系統の
接続のためのノーーネス類で、前者６４は、取付具６６
．６６およびボルト６７．６７を介して支持メンバ２６
に締結され、後者６５は取付具６８．６８を介してシュ
ラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの取付孔に嵌着固定さ
れる。７１．７１はボンネット５の開成時の緩衝部材で
、シュラウドアッパ２２の上壁部２２、Ｂに嵌着固定さ
れている。

上記のように構成すれば、前部車体を組立てるには、ま
ず、車体本体２とは別に、ノーズユニット３を組立てる
。すなわち、縦メンバ２Ｂ、　　２３の下端部間にクロ
スメンバ２６を設けることによリシュラウドパネル２１
、シュラウドアッパ２２、縦メンバ２３，２３及びクロ
スメンバ２６からなるユニットベースを形成しく第５図
参照）、該ユ３ ニットベースに対して、まず、クロスメンバ２６に重量
部材２４（コンデンサ２４Ａおよびラジエタ２４Ｂ）を
支持させて組付けるとともに、それらの上端部を取付ブ
ラケット２８．２８を介してシュラウドアッパ２２に支
持させ、それからその他の部品を組付けてノーズユニッ
ト３を構成する。

かくして構成されたノーズユニット３を車体本体２に対
して前側から挿入し、縦メンバ２６の内側にフロントサ
イドフレーム１３の先端部が位置するように位置決めし
て取付ける。

その取付状態において、外側方から２つのボルト３６．
３６を適用して縦メンバ２３とフロントサイドフレーム
１３フレームアウタ１６（縦壁部１６ｂのナツト３８．
３８）との締結を行うとともに、下方から２つのボルト
３７．３７を適用してクロスメンバ２６とフロントサイ
ドフレーム１３のフレームインナ１５（下壁部１５ａの
ナツト３９．３９）との締結を行う。

それからシュラウドパネル２１とホイールニブ４ ロン］２のフランジ部１２ａとの締結などを行って、ノ
ーズユニット３の車体本体２に対する組付けが終了する
。

上記のように構成すれば、ノーズユニット３のクロスメ
ンバ２６とフロントサイドフレーム１３のフレームイン
ナ１５（下壁部１５ａのナツト３９．３９）との締結は
外側方及び下方から行われるので、ノーズユニット３が
コンデンサ２４Ａ１ラジエータ２４Ｂ等の重量部材２４
の取付位置による影響を受けることなく、ノーズユニッ
ト３とフロントサイドフレーム１３の先端部との締結を
容易にかつ強固に行え、組立てが容易であり、重量部材
２４の支持剛性を確保することもできる。

また、コンデンサ２４Ａ１ラジエータ２４Ｂ等の重量部
材２４の位置にかかわらず締結が可能となるので、設計
の自由度の向上の点においても有利である。

上記実施例では、具体的に図示していないが、バンパー
３１及びバンパーレインフォースメント３２も、例えば
ブラケットを介してシュラウドパ５ ネル２１等に一時的に支持させることで、ノーズユニッ
トの一部を構成するようにしているが、バンパーをノー
ズユニットの構成部品から除き、後から組付けるように
することもできる。

（発明の効果） 請求項（１）の発明は、上記のように、ノーズユニット
が車体本体に取付けられた状態で、ノーズユニットの縦
メンバが車体本体の左右のフロントサイドフレームの車
体左右方向の外側に位置し、フロントサイドフレームと
縦メンバとの締結が車体左右方向の外側からなされるよ
うにしたので、ノーズユニットがラジェータ、コンデン
サ等の重量部材を有する場合にも、フロントサイドフレ
ームとの締結を容易に行え、組立が容易である。また、
外側から締結するようになっているので、ラジエタ等の
重量部材の位置にかかわらず締結が可能となり、設計の
自由度が増す。

請求項（２）の発明によれば、ノーズユニットのユニッ
トベースが、上側に位置しシュラウドパネルに接合され
るシュラウドアッパと、下側に位置し６ 左右方向に延びるクロスメンバと、上記シュラウドアッ
パとクロスメンバとを上下方向において結合する縦メン
バとにより構成され、上記ノーズユニットが、上記ユニ
ットベースの縦メンバが車体本体の左右のフロントサイ
ドフレームの車体左右方向の外側に位置するように取付
けられ、上記フロントサイドフレームに対して縦メンバ
が車体左右方向の外側から締結されるようにしたので、
ノーズユニットの車体本体への締結を容易に行え、組立
てが簡単かつ容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の前部の
斜視図、第２図は自動車の車体本体の前部の斜視図、第
３図はノーズユニットの斜視図、第４図はノーズユニッ
トの分解斜視図、第５図はユニットベースを示す図、第
６図は要部の斜視図である。 第７図は従来例の場合の説明図である。 １・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体本体 ７ ３・・・・・・ノースユニット １３・・・・・・フロントサイドフレーム２１・・・・
・・シュラウドパネル ２２・・・・・・シュラウドアッパ ２３・・・・・・縦メンバ ２４・・・・・・重量部材 ２６・・・・・・クロスメンバ ８

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともシュラウドパネルを有するノーズユニ
   ットが、閉断面構造を形成するフロントサイドフレーム
   を左右に有する車体本体の前部に組付けられる構造であ
   って、 上記ノーズユニットが、上側に位置しシュラウドパネル
   に接合されるシュラウドアッパと、下側に位置し左右方
   向に延びるクロスメンバと、上記シュラウドアッパとク
   ロスメンバとを上下方向において結合する縦メンバとを
   有し、 上記ノーズユニットが車体本体に取付けられた状態で、
   上記縦メンバが車体本体の左右のフロントサイドフレー
   ムの車体左右方向の外側に位置し、フロントサイドフレ
   ームと縦メンバとの締結が車体左右方向の外側からなさ
   れていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. （２）少なくともシュラウドパネルを有するノーズユニ
   ットが、閉断面構造を形成するフロントサイドフレーム
   を左右に有する車体本体の前部に組付けられる前部車体
   組立方法であって、上記ノーズユニットのユニットベー
   スを、上側に位置しシュラウドパネルに接合されるシュ
   ラウドアッパと、下側に位置し左右方向に延びるクロス
   メンバと、上記シュラウドアッパとクロスメンバとを上
   下方向において結合する縦メンバとにより構成する工程
   と、 上記ノーズユニットを、上記ユニットベースの縦メンバ
   が車体本体の左右のフロントサイドフレームの車体左右
   方向の外側に位置するように取付ける工程と、 上記フロントサイドフレームに対して縦メンバを車体左
   右方向の外側から締結する工程とを有することを特徴と
   する自動車の前部車体組立方法。