JPH03208780A - 自動車の前部車体構造及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造及びその組立方法に関
するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の組立ライン（メインライン）においては
、バンパー、ラジェータグリル、ヘッドランプ、ラジェ
ータ等の車体本体前部の取付部品は、車体本体に対し、
個別のステーションで個々に組付けられていたため、ス
テーションの数が多くなり、そのため組立ラインの長さ
が長くなり、複雑となっているのが現状である。また、
複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上記各取
付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか否かの
判断をしなければならず、特に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化すること
で、組立ラインでの作業の容易化、ステジョン数の低減
を図ることが考えられる。このようにすれば、ユニット
全体を別途組立てることとなるので、ユニット内での各
取付部品の取付精度の点でも有利である。

そこで、そのような観点から、例えば特開昭６３−１０
３７７１号公報に記載されるように、ラジェータ、ヘッ
ドランプ、バンパー、ラジェータグリル等の各種の取付
部品を組付けてユニット化し、このユニットを車体本体
の前部に組付けるようにすることが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのような構造では、バンパーを支持するバ
ンパーステーとフロントサイドフレームとの位置関係が
上下にずれているので、正面衝突時などにおいて、バン
パーに入力された荷重は、強度的に優れるフロントサイ
ドフレームに伝達されず、折れ曲がり現象を生じる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フロントサ
イドフレームによる正面衝突時の衝撃吸収性を損なうこ
となく、良好な組付は作業性を確保することができる自
動車の前部車体構造及びその組立方法を提供することを
目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 請求項（１）の発明は、少なくともシュラウドパネルを
有するノーズユニットが、閉断面構造を構成す、るフロ
ントサイドフレームを左右に有する車体本体の前部に結
合された構造であって、上記フロントサイドフレームに
、上記ノーズユニットを車体本体の前部に取付けた状態
で、シュラウドパネルを貫通する先端延長部が形成され
、該先端延長部の下部が、バンパーを支持する断面口形
状のバンパーステーにて覆われ、該バンパーステーの下
壁部とフロントサイドフレームの先端延長部の下面部と
が下方より締結されている構成とする。

請求項（２）の発明においては、バンパーステーは、後
端部がシュラウドパネルに結合されている。

請求項（３）の発明においては、ノーズユニットは、左
右方向に延びラジェータ等の重量部材を支持する閉断面
構造のクロスメンバを有する。

請求項（４）の発明は、車体本体の左右のフロントサイ
ドフレームの間に左右方向に延びるクロスメンバが架設
され、ノーズユニットは、バンパーステーより突出し車
体中心側に延びるブラケットによりラジェータ等の重量
部材を特徴する請求項（５）の発明は、少なくともシュ
ラウドパネルを有するノーズユニットを、閉断面構造を
構成するフロントサイドフレームを左右に有する車体本
体に組付ける方法であって、上記フロントサイドフレー
ムに、上記ノーズユニットを車体本体の前部に取付けた
状態で、シュラウドパネルを貫通する先端延長部を形成
し、上記ノーズユニットのシュラウドパネルをフロント
サイドフレームの先端延長部が貫通するようにノーズユ
ニットを車体本体に取付け、上記フロントサイドフレー
ムの先端延長部の下部を覆うように、バンパーを支持す
る断面口形状のバンパーステーを配設し、上記バンパー
ステーの下壁部とフロントサイドフレームの先端延長部
の下面部とを下方より締結する構成とする。

（作用） 請求項（１）の発明によれば、バンパーに入力される荷
重は、バンパーステーがフロントサイドフレムの先端延
長部に締結されていることから、バンパーステーを介し
てフロントサイドフレームに伝達される。その際、バン
パーステーの強度がフロントサイドフレームの先端延長
部によって高められているので、バンパーステーにおい
て折れ曲り現象は生じない。

請求項（２）の発明によれば、バンパーステーがシュラ
ウドパネルに結合され、バンパーがノーズユニットにお
いてユニット化される。

請求項（３）の発明によれば、ラジェータ等の重量部材
はノーズユニット側の閉断面構造のクロスメンバに支持
され、支持剛性が確保される。

請求項（４）の発明によれば、閉断面構造のクロスメン
バによって、ノーズユニットが組付けられる車体本体の
前部の精度が確保され、重量のあるラジェータ等の重量
部材が、フロントサイドフレームの先端延長部によって
剛性が高められたバンパステーにブラケットを介して支
持される。

請求項（５）の発明によれば、バンパーを支持する断面
口形状のバンパーステーが、ノーズユニットを構成する
シュラウドパネルを貫通するフロントサイドフレームの
先端延長部の下部を覆うように配設され、上記バンパー
ステーの下壁部とフロントサイドフレームの先端延長部
の下面部とが下方より締結される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けられ
てなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフ
ェンダ４．４が、前部上側にはボンネット５が配設され
ている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側
にはホイールエプロンレインフォースメント１４．１４
が接合されて、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造
が構成されている。

また、上記フロントサイドフレーム１３．１３に、は、
フロントサイドフレーム１３．１３にシュラウドパネル
２１．２１を締結固定するためのブラケット１５．１５
が取付けられている（第５図参照）。

上記ノーズユニット３は、第３図および第４図に詳細を
示すように、シュラ・ウドパネル２１．２１の上端部に
車体左右方向に延びるシュラウドアッパ２２に接合され
ている。該シュラウドアッパ２２は、上下方向に延びる
縦壁部２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より後方に延び
る土壁部２２Ｂと、該土壁部２２Ｂの後縁より下方に延
びる後壁部２２Ｃとを有し、上記上壁部２２Ｂの車体左
右方向中央部より１対の縦メンバ２３，２３が垂下され
ている。なお、上記縦メンバ２３，２３は、シュラウド
パネル２１．．２１と一体的に形成し、シュラウドパネ
ルの一部でもって構成するようにしてもよい。

上記縦メンバ２Ｂ、、２３の雨下端部には、アッパメン
バ２６Ａとロアメンバ２６Ｂとが接合されてなる閉断面
構造のクロスメンバ２６が架設されている。クロスメン
バ２６は、コンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂの
下部を支持する支持ブラケット２７．２７が後側に、後
述のインタークーラ５１の下部を支持する支持ブラケッ
ト２８゜２８が前側にそれぞれ突設されている。

コンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂは図示しない
部材によって一体的に結合されており、それらの下端部
はラバーマウント部材２９Ａ、２０ ９Ｂを介して支持ブラケット２７．２７に支持され、ま
た、上端部は、取付ブラケット３０．　３０を介してシ
ュラウドアッパ２２の上壁部２２Ｂにボルト（図示せず
）によって締結されている。

また、第５図及び第６図に詳細を示すように、上記シュ
ラウドパネル２１には、バンパー４１を支持する断面口
形状のバンパーステー３１の後端部が結合されている。

バンパーステー３１は、略水平方向に延び上面にナツト
３２．３２が溶着された下壁部３１ａと、該下壁部３１
ａの両側縁より鉛直上方に延び先端にバンパーレインフ
ォースメント４２に溶着されるフランジ部３１ｂ、３１
ｃ：　　３１ｄ、３１ｅを、後端にシュラウドパネル２
１に溶着されるフランジ部３１ｆ、３１’ｇを有する側
壁部３１ｈ、３１ｉとからなる。また、バンパーステー
３１の下壁部３１ａの下面にはクロスメンバ２６のロア
パネル２６Ｂの端部が、側壁部３１ｉの外側面にはアッ
パパネル２６Ａの端部がそれぞれ溶着されている。

一方、フロントサイドフレーム１３の先端は延１ 長されて先端延長部１３ａが形成され、該先端延長部１
３ａが上記シュラウドパネル２１を切欠部２１ａを通じ
て貫通するようになっている。取付状態において、バン
パーステー３１は、フロントサイドフレーム１３の先端
延長部１３ａの下部を覆うようにすなわち先端延長部１
３ａがバンパーステー３１内に挿通されるように構成さ
れており、上記バンパーステー３１の下壁部３１ａとフ
ロントサイドフレーム１３の先端延長部１３ａの下面部
１３ｂとが下方より、ボルト３３．３３を上記ナツト３
２．３２に適用することで締結されている。

上記バンパー４１の両端部は、バンパー４１より立設さ
れたボルト４５．４５およびバンパー４１の取付孔４１
ａを介して適用されるボルト（図示せず）を介して、車
体本体２のフロントフェンダ４の取付部４ａにも連結固
定されている。

また、シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端の取
付部２２ａ、２２ａは、取付状態でフロントフェンダ４
の取付部４ｂの上側に重合され、２ ボルト（図示せず）によって上記取付部４ｂに対して締
結固定される。

５１はインタークーラで、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。

５４は自動車の前部中央部に位置するラジェータグリル
で、左右の取付部５４　ａ、　　５４　ａはシュラウド
アッパ２２の縦壁部２２Ａの取付孔に、中央の取付部５
４ｂはボンネットロック手段５５の一縦部材５６の取付
孔にそれぞれ嵌着固定されるようになっている。ボンネ
ットロック手段５５はボルト５７．５７によってシュラ
ウドアッパ２２の縦壁部２２Ａに締結されるようになっ
ている。

６１Ａ、６１Ｂは左右のランプユニットで、該各ユニッ
トの上端の取付部５１ａ、６１ａがボルト６２．６２に
よってシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａに、下端の
取付部６１ｂがボルト６３によってシュラウドパネル２
１にそれぞれ締結固定されている（ボルト６２．６３お
よび下端の取３ 付部６１ｂはランプユニット６１Ａについてのみ図示）
。６４．６５は電気系統の接続のためのハネス類で、前
者６４は、取付具６６．６６およびボルト６７．６７を
介してクロスメンバ２６に締結され、後者６５は取付具
６８．６８を介してシュラウドアッパ２２の土壁部２２
Ｂの取付孔に嵌着固定される。７１．７１はボンネット
５の閉成時の緩衝部材で、シュラウドアッパ２２の土壁
部２２Ｂに嵌着固定されている。

しかして、上記自動車の前部車体の組立ては、上記フロ
ントサイドフレーム１３に、上記ノーズユニット３を車
体本体２の前部に取付けた状態で、シュラウドパネル２
１を貫通する先端延長部１３ａを形成し、上記ノーズユ
ニット３のシュラウドパネル２１をフロントサイドフレ
ーム１３の先端延長部１３ａが貫通するようにノーズユ
ニット３を車体本体２に位置決めして取付け、上記フロ
ントサイドフレーム１３の先端延長部１３ａの下部を覆
うように、バンパー４１を支持する断面口形状のバンパ
ーステー３１を配設し、上記バンパー４ ステー３１の下壁部３１ａとフロントサイドフレーム１
３の先端延長部１３ａの下面部とを下方より締結するこ
とにより行われる。

上記のように構成すれば、自動車の前部車体を組立てる
には、まず、別途組立てられたノーズユニット３を車体
本体２の前部に位置決めして取付ける。この状態で、フ
ロントサイドフレーム１３の先端延長部１３ａがノーズ
ユニット３のシュラウドパネル２１．２１を貫通するの
で、バンパー４１を支持するバンパーステー３１を、そ
の下壁部３１ａがフロントサイドフレーム１３の先端延
長部１３ａの下部を覆うように配設する。

それから、シュラウドパネル２１をボルトとナツトとに
よりフロトサイドフレーム１３（ブラケット１５）に締
結するとともに、バンパーステー３１の下壁部３１ａと
フロントサイドフレーム１３の下面部１３ｂとを下方よ
りボルト３３．　３３により締結し、バンパーステー３
１とフロントサイドフレーム１３とが上下方向に位置の
ずれがなく、略同軸線上となるように組立てる。

５ このようなフロントサイドフレーム１３の先端延長部１
３ａとバンパーステー３１との締結により、正面衝突時
に、バンパー４１より入力される荷重は、バンパー４１
からバンパーステー３１を介してフロントサイドフレー
ム１３に伝達され、該フロントサイドフレーム１３によ
って、効果的に吸収緩和される。

また、バンパーステー３１とフロントサイドフレーム１
３の先端延長部１３ａとの締結によりバンパーステー３
１の強度が高められているので、正面衝突時に、バンパ
ーステー３１において折れ曲り現象は生ぜず、バンパー
４１より入力される荷重はフロントサイドフレーム１３
に確実に伝達される。したがって、正面衝突性能を損な
うことはない。

また、バンパーステー３１の後端部をシュラウドパネル
２１に結合しているので、バンパー４１はバンパーステ
ー３１を介してシュラウドパネル２１によって支持され
ることとなり、バンパー３１のユニット化を行え、組付
は作業性の点で有利６ である。

重量の大きいラジェータ２４Ａ１コンデンサ２４Ｂ及び
インタクーラ５１を、剛性の高いノーズユニット３のク
ロスメンバ２６によって支持するので、それらの支持剛
性を確保することができ、それらのユニット化も可能と
なる。

上記実施例では、ノーズユニットに対してクロスメンバ
を設けているが、第２図に鎖線で示すように、車体本体
２側にクロスメンバ２６ａを設け、該クロスメンバ２６
ａによって左右のフロントサイドフレーム１３．１３を
結合するようにすれば、車体本体２の前部の剛性が確保
され、ノーズユニット３の挿入時の車体本体２に対する
位置決め精度が高まる。

また、その場合、第７図および第８図に示すように、バ
ンパー９１を支持するバンパーステー９２より突出して
車体中心側に延びる支持ブラケット９３を介してラジェ
ータ２．４Ｂ等を支持するようにすれば、重量部材であ
るラジェータ２４Ｂ等の支持剛性を損なうこともない。

また、バンパー７ ９１のバンパーレインフォースメント９５には、インタ
クーラ５１を支持するブラケット９６が取付けられてい
る。９７はシュラウドパネル、９８はシュラウドアッパ
である。その場合、ラジェータ２４Ｂ等に対してバンパ
ーレン′フォースメント９５からもブラケット９３Ａを
突設し、２つのブラケット９３．９３Ａでもってラジェ
ータ２４Ｂ等の下端部を支持するようにし、より支持剛
性を高めるようにすることもできる。

（発明の効果） 請求項（１）の発明によれば、バンパーを支持するバン
パーステーの下壁部とフロントサイドフレームの先端延
長部の下面部とが下方から締結されるようにしたので、
バンパーステーの強度が高められ、正面衝突時において
バンパーに大きな荷重が入力されても、バンパーステー
において折れ曲り現象は生ぜず、バンパーステーよりの
荷重は確実にフロントサイドフレームに伝達され、正面
衝突性能が確保される。

請求項（２）の発明によれば、バンパーステーの後８ 端部をシュラウドパネルに結合するようにしたので、バ
ンパーをノーズユニットに含めることができ、バンパー
のユニット化が可能となる。

請求項（３）の発明によれば、ラジェータ等の重量部材
を閉断面構造のクロスメンバによって支持するようにし
ているので、ラジェータ等の重量部材の支持剛性を確保
して、重量部材をノーズユニットに含めて、ユニット化
することができる。

請求項（４）の発明によれば、閉断面構造のクロスメン
バによって左右のフロントサイドフレームを結合するの
で、車体本体の剛性が高められ、ノズユニット挿入時の
位置決め精度が確保される。

また、ラジェータ等の重量部材がバンパーステーにブラ
ケットを介して支持されるので、ユニット化したラジェ
ータ等の重量部材の支持剛性を損なうこともない。

請求項（５）の発明によ、れば、バンパーを支持する断
面口形状のバンパーステーが、ノーズユニットを構成す
るシュラウドパネルを貫通するフロントサイドフレーム
の先端延長部の下部を覆うように９ 配設し、上記バンパーステーの下壁部とフロントサイド
フレームの先端延長部の下面部とを下方より締結するよ
うにしたので、正面衝突時にバンパーに入力される荷重
がフロントサイドフレームに伝達される構造を簡単かつ
容易に組立てることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の前部の
斜視図、第２図は自動車の車体本体の前部の斜視図、第
３図はノーズユニットの斜視図、第４図はノーズユニッ
トの分解斜視図、第５図は最終の組付は状態の断面図、
第６図はバンパーステー付近の斜視図である。第７図は
他の実施例の断面図、第８図は同斜視図である。 ■・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体本体 ３・・・・・・ノーズユニット １３・・・・・・フロントサイドフレーム１３ａ・・・
・・・先端延長部 １３ｂ・・・・・・下面部 ０ ２１．９７・・・・・・シュラウドパネル２４Ｂ・・・
・・・ラジェータ ２Ｂ、２６ａ・・・・・・クロスメンバ３１．９２・・
・・・・バンパーステー３１ａ・・・・・・下壁部 ４１．９１・・・・・・バンパー ９３・・・・・・支持ブラケット １ き ム！ ゛（１ト　　　　　　　　ト 八　　Ｋ　　　　　　　　、ｂ ＼　　１　　　　　１　１へ 区　°（垢　°（ト 〇　八　制　、Ｘ　址 へ　ＣＦＬ　”、　　Ｘ −６８３＝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともシュラウドパネルを有するノーズユニ
   ットが、閉断面構造を構成するフロントサイドフレーム
   を左右に有する車体本体の前部に結合された構造であっ
   て、 上記フロントサイドフレームに、上記ノーズユニットを
   車体本体の前部に取付けた状態で、シュラウドパネルを
   貫通する先端延長部が形成され、該先端延長部の下部が
   、バンパーを支持する断面■形状のバンパーステーにて
   覆われ、該バンパーステーの下壁部とフロントサイドフ
   レームの先端延長部の下面部とが下方より締結されてい
   ることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. （２）バンパーステーは、後端部がシュラウドパネルに
   結合されているところの請求項（１）記載の自動車の前
   部車体構造。
3. （３）ノーズユニットは、左右方向に延びラジエータ等
   の重量部材を支持する閉断面構造のクロスメンバを有す
   るところの請求項（１）記載の自動車の前部車体構造。
4. （４）車体本体の左右のフロントサイドフレームの間に
   左右方向に延びるクロスメンバが架設され、ノーズユニ
   ットは、バンパーステーより突出し車体中心側に延びる
   ブラケットによりラジエータ等の重量部材を支持すると
   ころの請求項（１）記載の自動車の前部車体構造。
5. （５）少なくともシュラウドパネルを有するノーズユニ
   ットを、閉断面構造を構成するフロントサイドフレーム
   を左右に有する車体本体に組付ける方法であって、 上記フロントサイドフレームに、上記ノーズユニットを
   車体本体の前部に取付けた状態で、シュラウドパネルを
   貫通する先端延長部を形成し、 上記ノーズユニットのシュラウドパネルをフロントサイ
   ドフレームの先端延長部が貫通するようにノーズユニッ
   トを車体本体に取付け、上記フロントサイドフレームの
   先端延長部の下部を覆うように、バンパーを支持する断
   面■形状のバンパーステーを配設し、 上記バンパーステーの下壁部とフロントサイドフレーム
   の先端延長部の下面部とを下方より締結することを特徴
   とする自動車の前部車体組立方法。