JP2851341B2

JP2851341B2 - 自動車の前部車体構造及びその組立方法

Info

Publication number: JP2851341B2
Application number: JP520490A
Authority: JP
Inventors: 和大原; 徳彦金光; 隆司梅田; 訓昭高原; 幸介村上; 貴北山
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1990-01-12
Filing date: 1990-01-12
Publication date: 1999-01-27
Anticipated expiration: 2014-01-27
Also published as: JPH03208779A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の前部車体構造に関するものであ
る。

（従来の技術）従来、自動車の組立ライン（メインライン）において
は、バンパー、ラジエータグリル、ヘッドランプ、ラジ
エータ等の車体本体前部の取付部品は、車体本体に対
し、別個のステーションで個々に組付けられていたた
め、ステーションの数が多くなり、そのため組立ライン
の長さが長くなり、複雑となっているのが現状である。
また、複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上
記各取付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか
否かの判断をしなければならず、特に作業性上問題があ
る。

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化して組
立ラインでの作業の容易化、ステーション数の低減を図
ることが考えられる。このようにすれば、ユニットを別
途に組立てることとなるので、ユニット内での各取付部
品の取付精度の点でも有利である。

そこで、そのような観点から、例えば特開昭63−1037
71号公報に記載されるように、ラジエータ、ヘッドラン
プ、バンパー、ラジエータグリル等の各種の部品を、ラ
ジエータコアサポートに組付けてユニット化し、このユ
ニットを車体本体の前部に組付けるようにすることが提
案されている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのような構造では、バンパーを支持する
バンパーステーとフロントサイドフレームとの位置関係
が上下にずれているので、正面衝突時などにおいて、バ
ンパーに入力された荷重は、強度的に優れるフロントサ
イドフレームに伝達されず、折れ曲がり現象を生じる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フロント
サイドフレームによる正面衝突時の衝撃吸収性を損なう
ことなく、良好な組付け作業性を確保することができる
自動車の前部車体構造を提供することを目的とするもの
である。

（課題を解決するための手段）請求項（１）の発明は、少なくともシュラウドパネル
を有するノーズユニットが、閉断面構造を形成するフロ
ントサイドフレームを左右に有する車体本体の前部に組
付けられる構造であって、上記シュラウドパネルに角筒
状のジャンクションパネルを介してバンパーが支持さ
れ、上記フロントサイドフレームに、上記ノーズユニッ
トの車体本体への取付状態でシュラウドパネルを貫通す
る先端延長部が形成され、該フロントサイドフレームの
先端延長部がジャンクションパネルの内部に挿入され、
上記車体本体の左右のフロントサイドフレームの間に、
左右方向に延びる閉断面構造のクロスメンバが設けら
れ、上記ノーズユニットは、上記ジャンクションパネル
より突出して車体中心側に延びるブラケットによりラジ
エータ等の重量部材を支持するように構成されているも
のとする。

（作用）請求項（１）の発明によれば、バンパーに入力される
荷重は、ジャンクションパネル内に挿入されたフロント
サイドフレームに伝達される。その際、ジャンクション
パネルはフロントサイドフレームの先端延長部によって
剛性が高められているので、ジャンクションパネルに折
れ曲がり現象は生じない。しかも、閉断面構造のクロス
メンバによって、ノーズユニットが組付けられる車体本
体の前部の精度が確保され、重量のあるラジエータ等の
重量部材が、剛性の高いジャンクションパネルにブラケ
ットを介して支持される。このため、重量部材の支持剛
性を損なうことがない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、
その車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けら
れてなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロント
フェンダ4,4が、前部上側にはボンネット５が配設され
ている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エン
ジンルーム11の左右の側壁を構成するホイールエプロン
12,12の下側にフロントサイドフレーム13,13が接合さ
れ、また、ホイールエプロン12,12の上側にはホイール
エプロンレインフォースメント14,14が接合されて、上
下に車体前後方向に延びる閉断面構造が構成されてい
る。

上記ノーズユニット３は、第３図および第４図に詳細
を示すように、シュラウドパネル21,21の上端部に車体
左右方向に延びるシュラウドアッパ22に接合されてい
る。該シュラウドアッパ22は、上下方向に延びる縦壁部
22Aと、該縦壁部22Aの上縁より後方に延びる上壁部22B
と、該上壁部22Bの後縁より下方に延びる後壁部22Cとを
有し、上記上壁部22Bの車体左右方向中央部より１対の
縦メンバ23,23が垂下されている。なお、上記縦メンバ2
3,23は、シュラウドパネル21,21に一体的に形成し、シ
ュラウドパネルの一部で構成するようにしてもよい。

上記縦メンバ23,23の面下端部には、アッパメンバ26A
とロアメンバ26Bとが接合されてなる閉断面構造のクロ
スメンバ26が架設されている。クロスメンバ26は、コン
デンサ24Aおよびラジエータ24Bの下部を支持する支持ブ
ラケット27,27が後側に、後述のインタークーラ51の下
部を支持する支持ブラケット28,28が前側にそれぞれ突
設されている。

コンデンサ24Aおよびラジエータ24Bは図示しない部材
によって一体的に結合されており、それらの下端部はラ
バーマウント部材29A,29Bを介して支持ブラケット27,27
に支持され、また、上端部は、取付ブラケット30,30を
介してシュラウドアッパ22の上壁部22B（ナット34A）に
ボルト34Bを適用することによって締結されている（第
５図参照）。

また、第６図に詳細を示すように、上記シュラウドパ
ネル21には、アウタパネル31とインナパネル32とが接合
されてなる四角筒状のジャンクションパネル33の後端部
が取付けられている。ジャンクションパネル33内には、
フロントサイドフレーム13の先端部を延長して形成され
取付状態でシュラウドパネル22を貫通する先端延長部13
aが挿通されている。なお、先端延長部13aの先端面は、
バンパーレインフォースメント42に接触していてもよい
し、それとの間に隙間が形成されていてもよい。

上記フロントサイドフレーム13の先端延長部13aは、
第５図に示すように、ジャンクションパネル33に対し
て、下側から、クロスメンバ26のロアパネル26Bととも
に上記先端延長部13aの内面に固着されたナット35にボ
ルト36が適用されることで、締結固定されるようになっ
ている。その締結はナットランナーを用いることにより
行われる。すなわち、ボルト36を締結部材37で保持しつ
つ、位置決め部材38を位置決め孔39に挿入させることに
より位置決めを行い、締結部材37を回転させることでボ
ルト36がナット35に螺着される、上記ジャンクションパネル33を構成するアウタパネル
31は前後端に締結フランジ部31a,31bを有する平板形状
である。また、インナパネル32はアウタパネル31と平行
に上下方向に延び前端に締結フランジ部32aを有する側
壁部32bと、該側壁部32bの上端縁よりアウタパネル31側
に延び後端に締結フランジ部32cを有する上壁部32eと、
上記側壁部32bの下端縁よりアウタネル31側に延びる上
壁部32fと、上記上下壁部32e,32fより上下に延びアウタ
パネル31の上下端縁に接合される接合フランジ部32g,32
hとを有する断面ハット形状である。上記インナパネル3
2の側壁部32bには、縦メンバ23とともにクロスメンバ26
のアッパパネル26Aの端部が取付けられている。クロス
メンバ26のロアパネル26Bの端部は、インナパネル32の
下壁部32fに取付けられている。

また、バンパー41が接着されたバンパーレインフォー
スメント42より立設された３本１組のボルト43,43,43が
ジャンクションパネル33のアウタパネル31の締結フラン
ジ部31a及びインナパネル32の締結フランジ部32aに締結
固定され、それによってバンパー41がジャンクションパ
ネル33に支持されている。

上記バンパー41の両端部は、バンパー41より立設され
たボルト45,45およびバンパー41の取付孔41aを介して適
用されるボルト（図示せず）を介して、車体本体２のフ
ロントフェンダ４の取付部4aにも連結固定されている。

また、シュラウドアッパ22の上壁部22Bの両端の取付
部22a,22aは、取付状態でフロントフェンダ４の取付部4
bの上側に重合され、ボルト（図示せず）によって取付
部4bに対して締結固定される。

51はインタークーラで、その上部が取付ブラケット5
2,52を介してシュラウドアッパ22の縦壁部22Aにボルト5
3,53によって締結されるようになっている。

54は自動車の前部中央部に位置するラジエータグリル
で、左右の取付部54a,54aはシュラウドアッパ22の縦壁
部22Aの取付孔に、中央の取付部54bはボンネットロック
手段55の縦部材56の取付孔にそれぞれ嵌着固定されるよ
うになっている。ボンネットロック手段55は、ボルト5
7,57によって取付具58をシュラウドアッパ22の縦壁部22
Aに締結固定することで、取付けられる。

61A,61Bは左右のランプユニットで、該各ユニットの
上端の取付部61a,61aがボルト62,62によってシュラウド
アッパ22の縦壁部22Aに、下端の取付部61bがボルト63に
よってシュラウドパネル21にそれぞれ締結固定されてい
る（ボルト62,63および下端の取付部61bはランプユニッ
ト61Aについてのみ図示）。64,65は電気系統の接続のた
めのハーネス類で、前者64は、取付具66,66およびボル
ト67,67を介して支持メンバ26に締結され、後者65は取
付具68,68を介してシュラウドアッパ22の上壁部22Bの取
付孔に嵌着固定される。71,71はボンネット５の閉成時
の緩衝部材で、シュラウドアッパ22の上壁部22Bに嵌着
固定されている。

しかして、上記自動車の前部車体を組立てるには、シ
ュラウドパネル21に閉断面構造のジャンクションパネル
33を介してバンパー41を支持させる一方、上記フロント
サイドフレーム13に、ノーズユニット３の車体本体２へ
の取付状態でシュラウドパネル21を貫通する先端延長部
13aを形成し、該フロントサイドフレーム13の先端延長
部13aをジャンクションパネル33の内部に挿入してノー
ズユニット３を車体本体２の前部に組付けることにより
行われる。

上記のように構成すれば、バンパー41を支持するジャ
ンクションパネル33内にフロントサイドフレーム13の先
端延長部13aが挿入されてジャンクションパネル33の強
度が高められるので、正面衝突時に、上記ジャンクショ
ンパネル33において折れ曲り現象は生ぜず、バンパー41
より入力される荷重はフロントサイドフレーム13に確実
に伝達され、効果的に衝撃吸収される。したがって、ユ
ニット化により正面衝突性能を損なうことはない。ま
た、ジャンクションパネル33とフロントサイドフレーム
13の先端延長部13aとはボルト36によって下方より締結
されるようになっているので、ナットランナー等の使用
が可能となり、その締結作業性がよいし、フロントサイ
ドフレーム13への荷重の伝達が確実に行われることにな
る。

また、重量の大きいラジエータ24A、コンデンサ24B及
びインタクーラ51を、剛性の高いノーズユニット３のク
ロスメンバ26によって支持するので、それらの支持剛性
を確保しつつ、組付け作業性の向上を図ることができ
る。

上記ジャンクションパネルは２つのパネルが接合され
てなる角筒状で剛性が高いので、その２つのパネルのう
ちいずれか一方の一部を下方に延長してタイダウンフッ
クを構成するようにすることもできる。すなわち、第７
図乃至第９図に示すように、アウタパネル81とインナパ
ネル82との接合によりい構成される閉断面構造のインジ
ャンクションパネル83の該アウタパネル81の一部を下方
に延長してタイダウンフック84を構成することによりタ
イダウンフック84の剛性を確保することができる。ま
た、タイダウンフック84を設けるのに加えて、インナパ
ネル82の下壁部に接合されるクロスメンバ85のロアパネ
ル86の下面に牽引フック87を固着している。なお、コン
デンサ24Aおよびラジエータ24Bの下端部はクロスメンバ
85より後方に突設されたしじブラケット88にて支持され
ているが、それらの上端部はシュラウドパネル89の上端
部に接合されたシュラウドアッパ90にて直接に支持され
ている。

また、上記実施例では、ノーズユニット３に対してク
ロスメンバ26を設けているが、第２図に鎖線で示すよう
に、車体本体２側にクロスメンバ91を設け、該クロスメ
ンバ91によって左右のフロントサイドフレーム13,13を
結合するようにすれば、車体本体２の前部の剛性が確保
され、ノーズユニット３の挿入時の位置決め精度が確保
される。また、その場合、第10図および第11図に示すよ
うに、ジャンクションパネル92より車体内方側に突出し
た支持ブラケット93を介してラジエータ24B等を支持す
るようにすれば、ラジエータ24B等の支持剛性を損なう
こともない。また、バンパー94のバンパーレインフォー
スメント95には、インタクーラ51を支持するブラケット
96が取付けられている。97はシュラウドパネル、98はシ
ュラウドアッパである。その場合、ラジエータ24B等に
対してバンパーレンフォースメント95からもブラケット
93Aを突設し、２つのブラケット93,93Aでもってラジエ
ータ24B等の下端部を支持するようにし、より支持剛性
を高めるようにすることもできる。

（発明の効果）請求項（１）の発明によれば、バンパーを支持するジ
ャンクションパネル内にフロントサイドフレームの先端
延長部を挿入して、ジャンクションパネルの強度を高め
ているので、正面衝突時においてバンパーに大きな荷重
が入力されても、上記ジャンクションパネルにおいて折
れ曲り現象は生ぜず、フロントサイドフレームに荷重が
伝達され、正面衝突性能を損なうことはない。そして、
閉断面構造のクロスメンバによって左右のフロントサイ
ドフレームを結合するので、車体本体の剛性が確保さ
れ、ノーズユニット挿入時の位置決め精度が確保され
る。また、ラジエータ等の重量部材がジャンクションパ
ネルにブラケットを介して支持されるので、重量部材の
支持剛性を損なうこともない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の前部の
斜視図、第２図は自動車の車体本体の前部の斜視図、第
３図はノーズユニットの斜視図、第４図はノーズユニッ
トの分解斜視図、第５図は最終の組付け状態を示す要部
断面図、第６図はジャンクションパネル付近の詳細図で
ある。第７図乃至第９図は他の実施例を示し、第７図は
最終の組付け状態を示す第５図と同様の図、第８図およ
び第９図はジャンクションパネルに対するタイダウンフ
ックおよび牽引フックの状態を示す正面図および斜視図
である。第10図はさらに他の実施例を示す概略断面図、
第11図は同斜視図である。１……自動車２……車体本体３……ノーズユニット 13……フロントサイドフレーム 13a……先端延長部 21……シュラウドパネル 24B……ラジエータ 26,91……クロスメンバ 31……バンパー 33,83,92……ジャンクションパネル 41,94……バンパー 81……アウタパネル 82……インナパネル 84……タイダウンフック 93……支持ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高原訓昭広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者村上幸介広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者北山貴広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献実開平３−78656（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−106875（ＪＰ，Ｕ) 実開昭56−91169（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−56654（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/08,65/00 B60K 11/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくともシュラウドパネルを有するノー
ズユニットが、閉断面構造を形成するフロントサイドフ
レームを左右に有する車体本体の前部に組付けられる構
造であって、上記シュラウドパネルに角筒状のジャンクションパネル
を介してバンパーが支持され、上記フロントサイドフレームに、上記ノーズユニットの
車体本体への取付状態でシュラウドパネルを貫通する先
端延長部が形成され、該フロントサイドフレームの先端延長部がジャンクショ
ンパネルの内部に挿入され、上記車体本体の左右のフロントサイドフレームの間に、
左右方向に延びる閉断面構造のクロスメンバが設けら
れ、上記ノーズユニットは、上記ジャンクションパネルより
突出して車体中心側に延びるブラケットによりラジエー
タ等の重量部材を支持するように構成されていることを
特徴とする自動車の前部車体構造。