JP4320907B2

JP4320907B2 - 車両のフロントエンド構造

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Publication number: JP4320907B2
Application number: JP2000105382A
Authority: JP
Inventors: 郁雄小沢; 倫明前田; 教久笹野; 俊樹杉山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-04-03
Filing date: 2000-04-03
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2020-04-03
Also published as: US6508506B2; DE10116308B4; US20010026082A1; DE10116308A1; JP2001278115A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前端部に配設されて車両前側を内燃機関（エンジン）が搭載された機関室（エンジンルーム）と機関室（エンジンルーム）外とに区画するフロントエンドパネルを有して構成された車両のフロントエンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ラジエータやコンデンサ等の熱交換器は、車両前端側から空気を導入して冷却水や冷媒等の流体を冷却するものであるが、車両停止時や車両速度が小さい場合には、エンジンにて加熱されたエンジンルーム内の熱気がフロントエンドパネルと車両ボディとの隙間や地表面側から熱交換器（車両）の前面側に回り込んでしまうので、熱交換器の冷却能力が低下してしまう。
【０００３】
この問題に対して、従来では、図６に示すように、フロントエンドパネル１００から車両前方側に突出して熱気が熱交換器２００に流入することを防止するとともに、車両前方側に存在する新気（熱気が混入していない空気）を熱交換器に導くダクト１０１を設けて熱交換器の冷却能力が低下してしまうことを防止していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の解決手段では、車両前端部に衝撃力が作用したときに、その衝撃力がバンパリーンフォース及びバンパカバー４１０や意匠グリル等を介してダクトに作用してしまうので、ダクト及びダクトが設けられたフロントエンドパネルが損傷してしまうおそれが高い。
【０００５】
これに対して、衝撃力が作用したときのバンパリーンフォース及びバンパーカバーや意匠グリルの変形量に相当する隙間を、予めダクトの車両前方側端部とバンパリーンフォースや意匠グリルとの間に設けるといった手段が考えられるが、この手段では、ダクトの車両前方側端部とバンパリーンフォースや意匠グリルとの間に設けた隙間から熱気が熱交換器（車両）の前面側に回り込んでしまうので、熱交換器の冷却能力が低下してしまう。
【０００６】
また、図７に示すように、ダクト１０１を別部品としてクリップＣｐ等の締結手段によりフロンエンドパネル１００に組み付けるとともにダクト１０１の強度をフロントエンドパネル１００より小さくして、衝撃力が作用したときには、別部品のダクト１０１が優先的に破損するようにするといった手段が考えられるが、この手段では、車両前端（フロントエンド）部の部品点数及び組み付け工数の増大を招くので、車両の製造原価上昇を招いてしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、熱気が熱交換器（車両）の前面側に回り込んでしまうことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部に配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と機関室外とに区画するとともに、車両前方側から機関室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネル（１００）と、空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換器（２００）と、車両前端部に作用する衝撃力を吸収するバンパリーンフォース（４００）を覆うとともに、フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されたバンパカバー（４１０）とを有し、フロントエンドパネル（１００）には、空気導入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端側がバンパカバー（４１０）と所定の隙間（δ２）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、バンパカバー（４１０）には、フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側がフロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ１）を有して離隔したバンパ壁部（４１１）が設けられており、さらに、両壁部（１４１、４１１）には、互いに対向して面する対向面（１４４、４１２）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、対向面（１４４、４１２）での通風抵抗（圧力損失）により熱気が熱交換器（２００）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止できるので、冷却用熱交換器（２００）の冷却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００１０】
なお、対向面（１４４、４１２）は、隙間を有して離隔した状態又は接触した状態のいずれであってもよい。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、車両前端部に配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と機関室外とに区画するとともに、車両前方側から機関室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネル（１００）と、空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換器（２００）と、フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されて車両前端部の意匠形状を形成する意匠グリル（３００）とを有し、フロントエンドパネル（１００）には、空気導入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端側が意匠グリル（３００）と所定の隙間（δ５）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、意匠グリル（３００）には、フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側がフロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ４）を有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられており、さらに、両壁部（１４１、３２０）には、互いに対向して面する対向面（１４３、３２１）が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、対向面（１４３、３２１）での通風抵抗（圧力損失）により熱気が熱交換器（２００）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止できるので、冷却用熱交換器（２００）の冷却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００１３】
なお、対向面（１４３、３２１）は、隙間を有して離隔した状態又は接触した状態のいずれであってもよい。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、車両前端部に配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と機関室外とに区画するとともに、車両前方側から機関室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネル（１００）と、空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換器（２００）と、車両前端部に作用する衝撃力を吸収するバンパリーンフォース（４００）を覆うとともに、フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されたバンパカバー（４１０）と、フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されて車両前端部の意匠形状を形成する意匠グリル（３００）とを有し、フロントエンドパネル（１００）には、空気導入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端側がバンパカバー（４１０）及び意匠グリル（３００）と所定の隙間（δ２、δ５）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、バンパカバー（４１０）には、フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側がフロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ１）を有して離隔したバンパ壁部（４１１）が設けられ、意匠グリル（３００）には、フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側がフロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ４）を有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられており、さらに、バンパ壁部（４１１）及びグリル壁部（３２０）とパネル壁部（１４１）とは、互いに対向して面していることを特徴とする。
【００１５】
これにより、請求項１又は２に記載の発明と同様に、熱気が熱交換器（２００）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、パネル壁部（１４１）及びパネル壁部（１４１）と対向する壁部（４１１、３２０）は、車両前後方向に略平行となるように設けられていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、車両前方側から後方側に向かう衝撃力が車両前端部に作用したときに、パネル壁部（１４１）及びパネル壁部（１４１）と対向する壁部（４１１、３２０）が互いに干渉することなく、パネル壁部（１４１）と対向する壁部（４１１、３２０）がフロントエンドパネル（１００）側に変形（変位）することができるので、より確実に車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００１８】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す分解斜視図であり、１００は、車両前端部に配設されて車両前方側をエンジン（図示せず。）が搭載されたエンジンルームとエンジンルーム外とに区画する樹脂（本実施形態では、ガラス強化ポリプロピレン）製のフロントエンドパネル（キャリア）であり、このフロントエンドパネル１００は、ボルト等の着脱可能な締結手段（図示せず。）を介して車両側方側のボディ（サイドメンバー）に固定されている。
【００２０】
フロントエンドパネル（以下、パネルと略す。）１００は、図２に示すように、上方側に位置して車両幅方向（水平方向）に延びる上方側梁部材１１０、下方側に位置して車両幅方向に延びるとともに、後述する案内ダクト部（パネル壁部１４１）の一部をなす下方側梁部材１２０、左右両側にて上下方向に延びて両梁部材１１０、１２０を連結する柱状の支柱部１３０、両梁部材１１０、１２０及び支柱部１３０に形成された矩形枠状の冷却風導入口（空気導入口）１４０、並びに支柱部１３０の上端側から車両側面側に延びてパネル１００を車両ボディに固定するためのブラケット部１５０が樹脂にて一体形成されたものである。なお、ブラケット部１５０には、図１に示すように、車両前面側を照らす前照灯（ヘッドライト）１６０が組み付けられている。
【００２１】
ここで、冷却風導入口１４０は車両前方側からエンジンルーム側に空気（冷却風）を導入するものであり、図２に示すように、パネル１００のうち冷却風導入口１４０の外縁部には、パネル１００から車両前方側に突出するパネル壁部１４１が冷却風導入口１４０の外縁部の全周に渡って形成されており、このパネル壁部１４１により車両前方側に存在する新気を冷却風導入口１４０に導く案内ダクト部１４２が構成されている。
【００２２】
また、冷却風導入口１４０（案内ダクト部１４２内）には、図１、３に示すように、車両用空調装置の冷媒（流体）と空気とを熱交換して冷媒を冷却する室外熱交換器（コンデンサや放熱器）２１０、及びエンジン冷却水（流体）と空気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却するラジエータ２２０（以下、２１０及び２２０を総称して熱交換器２００と呼ぶ。）が配設されており、この熱交換器２００はパネル１００（案内ダクト部１４２）に固定されている。
【００２３】
なお、図３中、２３０は、熱交換器に冷却風を流通させる送風用ファンであり、２３１は送風用ファン２３０を熱交換器２００（本実施形態では、ラジエータ２２０）に組み付け固定するとともに、送風用ファン２３０を覆うようにして送風用ファン２３０の吸入側と吐出側との間で空気が循環（ショートサーキット）してしまうことを防止するファンシュラウドである。
【００２４】
また、図１中、３００はパネル１００より車両前方側に配設されてパネル１００に組み付けられるとともに、車両前端部の意匠形状を形成する樹脂（本実施形態では、ＡＢＳ樹脂）製の意匠グリル（以下、グリルと略す。）であり、このグリル３００のうち冷却風導入口１４０に対応する部位には、冷却風を導入するスリット状の開口部３１０が形成されている。
【００２５】
また、４００は車両前端側に配設されて車両前端部に作用する衝撃を吸収する金属製のバンパリーンフォース（以下、バンパと略す。）であり、４１０はバンパ４００を覆う樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）製のバンパカバーである。
【００２６】
ところで、バンパカバー４１０には、図３に示すように、パネル１００側に突出するとともに、その先端側がパネル１００と所定の隙間δ１を有して離隔したバンパ壁部４１１が設けられ、同様に、パネル１００のパネル壁部１４１の先端側もバンパカバー４１０と所定の隙間δ２を有して離隔している。
【００２７】
そして、パネル壁部１４１とバンパ壁部４１１とは、車両幅方向（左右方向）から見て両者１４１、４１１の一部が重なるように、互いに対向して面しているとともに、その対向する対向面１４４、４１２は、所定の隙間δ３を有して離隔して迷路構造を構成している。
【００２８】
また、グリル３００には、図４に示すように、パネル１００側に突出するとともに、その先端側がパネル１００と所定の隙間δ４を有して離隔したグリル壁部３２０が設けられ、同様に、パネル１００のパネル壁１４１の先端側もグリル３００と所定の隙間δ５を有して離隔している。
【００２９】
そして、パネル壁部１４１とグリル壁部３２０とは、車両幅方向（左右方向）から見て両者１４１、３２０の一部が重なるように、互いに対向して面しているとともに、その対向する対向面１４３、３２１は、所定の隙間δ６を有して離隔して迷路構造を構成している。
【００３０】
なお、図１において、グリル３００及びバンパカバー４１０は分割された複数の部品からなるように描かれているが、これは、グリル壁部３２０及びバンパ壁部４１１の存在を理解し易くするためで、実際は、グリル３００及びバンパカバー４１０は一体化された１つの部品である。
【００３１】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３２】
本実施形態によれば、パネル壁部１４１とバンパカバー４１０との間に隙間δ２が設けられ、パネル壁部１４１とグリル３００との間に隙間δ５が設けられ、バンパ壁部４１１とパネル１００との間に隙間δ１が設けられ、さらに、グリル壁部３２０とパネル１００との間に隙間δ４が設けられているとともに、パネル壁部１４１とバンパ壁部４１１とによって、また、パネル壁部１４１とグリル壁部３２０とによってそれぞれ迷路構造が構成されているので、対向面１４４、４１２、１４３、３２１での通風抵抗（圧力損失）が大きくなり、熱気が熱交換器２００（車両）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００３３】
なお、衝撃による損傷を十分に小さくするには、隙間δ１の距離ｂ、隙間δ２の距離ａ、隙間δ４の距離ｄ及び隙間δ５の距離ｃを、衝撃力が作用したときのバンパカバー４１０やグリル３００の変形量以上とする必要がある。
【００３４】
また、パネル壁部１４１及びパネル壁部１４１と対向する壁部３２０、４１１は、図３、４に示すように、車両前後方向に略平行となるように設けられているので、車両前方側から後方側に向かう衝撃力が車両前端部に作用したときに、パネル壁部１４１とグリル壁部３２０との間、及びパネル壁部１４１とバンパ壁部４１１との間でそれぞれ干渉が生じることなく、グリル壁部３２０及びバンパ壁部４１１がパネル１００側に変形（変位）することができるので、より確実に車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００３５】
また、対向面１４４、４１２、１４３、３２１は所定の隙間δ３、δ６を有して離隔しているので、パネル１００、グリル３００及びバンパカバー４１０の製造バラツキ及び組み付けバラツキを吸収しながら、熱気が熱交換器２００（車両）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができる。
【００３６】
なお、製造バラツキや組み付けバラツキにより対向面１４４、４１２、１４３、３２１が接触しても実用上問題ない。
【００３７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、パネル壁部１４１をグリル壁部３２０及びバンパ壁部４１１の一面側のみで対向させたが、本実施形態は、図５に示すように、パネル壁部１４１の先端側断面形状をＵ（コ）の字状とすることにより、グリル壁部３２０及びバンパ壁部４１１の両面側でパネル壁部１４１と対向するように構成したものである。
【００３８】
これにより、対向面１４４、４１２、１４３、３２１での通風抵抗（圧力損失）が大きくなる（迷路部の道のりが長くなる）ので、より確実に熱気が熱交換器２００（車両）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止しできる。
【００３９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、対向面１４４、４１２、１４３、３２１は所定の隙間δ３、δ６を有して離隔していたが、隙間δ３、δ６を廃止して対向面１４４、４１２、１４３、３２１を接触させてもよい。
【００４０】
また、上述の実施形態では、パネル１００、グリル３００及びバンパカーバー４１０は樹脂製であったが、本発明はこれに限定されるものでは、金属等その他材質にて形成してもよい。
【００４１】
また、上述の実施形態では、冷却風導入口１４０がグリル３００及びバンパカバー４１０の両者に対応する部位に渡って開口していたので、グリル３００及びバンパカバー４１０の両者にパネル壁部１４１と対向する壁部を設けたが、冷却風導入口１４０がグリル３００及びバンパカバー４１０のいずれか一方のみに対応する部位にて開口している場合には、その対応する部位のみにパネル壁部１４１と対向する壁部を設ければよい。
【００４２】
また、上述の実施形態では、パネル壁部１４１は冷却風導入口１４０の外縁部から車両前方側へ突出していたが、パネル壁部１４１が形成される位置は、厳密に冷却風導入口１４０の外縁部に限定されるものではなく、冷却風導入口１４０の外縁部からずれた冷却風導入口１４０の外縁部近傍も含む意味である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエンド構造に用いられるパネルの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフロントエンド構造における図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【図６】従来の技術に係る車両のフロントエンド構造における図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【図７】従来の技術に係る車両のフロントエンド構造における図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
１００…フロントエンドパネル（キャリア）、１４１…パネル壁部、
２１０…コンデンサ、２２０…ラジエータ、４１０…バンパカバー、
４１１…バンパ壁部。

Claims

車両前端部に配設されて車両前側を内燃機関が搭載された機関室と前記機関室外とに区画するとともに、車両前方側から前記機関室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネル（１００）と、
前記空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換器（２００）と、
車両前端部に作用する衝撃力を吸収するバンパリーンフォース（４００）を覆うとともに、前記フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されたバンパカバー（４１０）とを有し、
前記フロントエンドパネル（１００）には、前記空気導入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端側が前記バンパカバー（４１０）と所定の隙間（δ２）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、
前記バンパカバー（４１０）には、前記フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記フロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ１）を有して離隔したバンパ壁部（４１１）が設けられており、
さらに、前記両壁部（１４４、４１１）には、互いに対向して面する対向面（１４４、４１２）が設けられていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
車両前端部に配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と前記機関室外とに区画するとともに、車両前方側から前記機関室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネル（１００）と、
前記空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換器（２００）と、
前記フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されて車両前端部の意匠形状を形成する意匠グリル（３００）とを有し、
前記フロントエンドパネル（１００）には、前記空気導入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端側が前記意匠グリル（３００）と所定の隙間（δ５）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、
前記意匠グリル（３００）には、前記フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記フロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ４）を有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられており、
さらに、前記両壁部（１４１、３２０）には、互いに対向して面する対向面（１４３、３２１）が設けられていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
車両前端部に配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と前記機関室外とに区画するとともに、車両前方側から前記機関室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネル（１００）と、
前記空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換器（２００）と、
車両前端部に作用する衝撃力を吸収するバンパリーンフォース（４００）を覆うとともに、前記フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されたバンパカバー（４１０）と、
前記フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設されて車両前端部の意匠形状を形成する意匠グリル（３００）とを有し、
前記フロントエンドパネル（１００）には、前記空気導入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端側が前記バンパカバー（４１０）及び前記意匠グリル（３００）と所定の隙間（δ２、δ５）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、
前記バンパカバー（４１０）には、前記フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記フロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ１）を有して離隔したバンパ壁部（４１１）が設けられ、
前記意匠グリル（３００）には、前記フロントエンドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記フロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ４）を有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられており、
さらに、前記バンパ壁部（４１１）及び前記グリル壁部（３２０）と前記パネル壁部（１４１）とは、互いに対向して面していることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
前記パネル壁部（１４１）及び前記パネル壁部（１４１）と対向する前記壁部（４１１、３２０）は、車両前後方向に略平行となるように設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両のフロントエンド構造。