JP2889010B2

JP2889010B2 - 車両の組付方法

Info

Publication number: JP2889010B2
Application number: JP6279591A
Authority: JP
Inventors: 登好井; 成俊面迫; 憲昭尾崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1991-03-27
Publication date: 1999-05-10
Anticipated expiration: 2014-05-10
Also published as: JPH04212683A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の組付方法、特に
車両組立ラインにおいて、シュラウドパネルを有するノ
ーズユニットを車体の前部に組付ける方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両は、従来より周知のよう
に車両組立ラインにおける流れ作業によって組み立てら
れる。そして車体前部に組付けられるバンパー、ラジエ
ータ、クーラコンデンサ等の車体前部組付部品も、上記
組立ラインの途中に設けられた個別の組付けステーショ
ンにおいて、順次組付けられて行くのが通例である。従
って、組立ライン中における作業ステーションの数が増
大し、該組立ラインの全長が長くなり、かつ複雑化する
という問題がある。

【０００３】そこで、例えば特開昭６３−１０３７７１
号公報に記載されるように、ラジエータ、ヘッドラン
プ、バンパー、ラジエータグリル等のいわゆる車体前部
組付部品を、ラジエータコアサポートに組付けてユニッ
ト化し、このユニットを別途組み立てた後、車体前部に
組付けることによって車両組立ラインの全長を抑える技
術が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体前部で
は、エンジンルームの左右の側壁を構成するホイールエ
プロンの下側にフロントサイドフレームが、ホイールエ
プロンの上側にエプロンレインフォースメントがそれぞ
れ接合されている。そして、上記エプロンレインフォー
スメント間にシュラウドパネルが、フロントサイドフレ
ーム間にクロスメンバがそれぞれ架設されている。その
場合に、上述した如く前部組付部品をユニット化するに
当たって、上記シュラウドパネルをユニット構成部品と
し、また、必要に応じてクロスメンバもユニットに組込
み、これに対してラジエータ等の前部組付部品を組込ん
でノーズユニットを形成することが考えられる。そのた
め、ノーズユニットの、車体への組付けに先立ち、ノー
ズユニット組付時にシュラウドパネルを車体に固定する
ためのなんらかの部材（例えばブラケット）を、例えば
溶接等の取付手段により取付けておくことが必要とな
る。

【０００５】しかし、このような部材を単独で車体に取
付けるようにすると、該部材の、車体に対する取付位置
を規定即ち位置決めするものがないため、上記部材を、
車体の所定位置に正確に取付けることができない。その
ため、ノーズユニットを組付けた場合、ノーズユニット
側部品と車体側部品との整合性が損なわれ、結果として
ノーズユニット側部品の、車体への組付精度が低下す
る。このように組付け精度が低下すると、車体剛性を確
保することができず、また、車体外面においては隙間等
が発生する可能性もある。

【０００６】そこで、本発明は、車体前部に取付ける車
体前部取付部品を、車体とは別にユニット化してノーズ
ユニットとし、このノーズユニットを車体に組付けるも
のにおいて、ノーズユニット（具体的にはシュラウドパ
ネル）を車体に取付けるための被取付部材の取付精度、
及びノーズユニットの組付精度をそれぞれ向上させるこ
とができる車両の組付方法を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の解決手段は、車両組立ラインを搬
送される車体に対し、シュラウドパネルを有するノーズ
ユニットを組付ける車両の組付方法を前提とするもの
で、上記シュラウドパネルに各種部品を組付けてノーズ
ユニットを組み立てる前に、上記シュラウドパネルに、
上記シュラウドパネルを車体に固定するための被取付部
材を仮付けし、この仮付け状態で車体への被取付部材の
取付けを行い、その後、上記シュラウドパネルを被取付
部材より取り外し、該シュラウドパネルに各種部品を組
付けてノーズユニットを組み立て、該ノーズユニットの
シュラウドパネルを被取付部材に締結することでノーズ
ユニットを車体に組付ける構成とする。

【０００８】ここで、請求項２の発明では、請求項１の
発明において、上記被取付部材はシュラウドパネルを車
体に取付けるためのブラケットであり、該ブラケットを
介してシュラウドパネルを車体に取付け、その後該ブラ
ケットを車体に溶接するものとする。また、請求項３の
発明では、請求項２の発明において、上記シュラウドパ
ネルを上記ブラケットを介して車体に仮付けした後、セ
ンタステー及びシュラウドサイドパネルをクロスメンバ
に仮付けし、その後上記ブラケットを車体に溶接するも
のとする。更に、請求項４の発明では、請求項１の発明
において、上記シュラウドパネルを車体から取外した
後、組付け用治具に保持させ、その状態で該シュラウド
パネルに各種部品を組付けるものとする。

【０００９】

【作用】これにより、請求項１〜４の発明では、ノーズ
ユニット側のシュラウドパネルに被取付部材（ブラケッ
ト）を仮付けした状態で、この被取付部材を車体に取付
けるので、被取付部材とシュラウドパネルとの位置関係
が正確に規制されて、被取付部材が車体の所定位置に正
確に取付けられる。従って、被取付部材の取付精度が向
上し、ノーズユニット組付け時において、被取付部材へ
のシュラウドパネルの固定が精度よく行われ、車体側部
品とノーズユニット側部品との整合性が確保される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１１】本発明が適用される自動車の車体を示す図
１において、１は自動車の車体で、２，２はフロントフ
ェンダ、３はエンジンルーム、４，４はエンジンルーム
３の左右側壁を構成するホイールエプロンで、その下側
にはフロントサイドフレーム５，５が、その上側にはエ
プロンレインフォースメント６，６がそれぞれ取付けら
れている。左右のフロントサイドフレーム５，５の先端
部間には、車体左右方向に延びるクロスメンバ７が取付
けられている。フロントサイドフレーム５，５及びクロ
スメンバ７に対して、左右のホイールエプロンガセット
８，８が取付けられている。これらは後述する第１のメ
インラインＣにおいて、相互の位置関係を正しく保って
接合（溶接）される。

【００１２】また、左右のエプロンレインフォースメン
ト６，６の前端部位には、ノーズユニット９を構成する
シュラウドパネル１０（正確にはシュラウドアッパ１０
ａ）の両端部が固定（締結）されるシュラウドアッパ取
付用ブラケット１１，１１が車体内側方向に突出して溶
着されている。

【００１３】シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，
１１は、図２に示すように、その基部１１ａがホイール
エプロンレインフォースメント６、ホイールエプロン４
及びホイールエプロンガセット８に溶接により固着され
ている。また、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１
の基部１１ａには、略下向きコ字状の垂直断面を有する
アッパ締結部１１ｂが、エンジンルーム３側に突設され
ている。アッパ締結部１１ｂにはボルト挿通孔１２，１
２が開設されており、下面側にボルト挿通孔１２，１２
に対応してナット（図示せず）が固着されている。

【００１４】左右のエプロンレインフォースメント６，
６には、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１
の固着位置よりも若干車体後方側の部位において、係合
孔付き係合部１３，１３が、エンジンルーム３側に突出
するように固着されている。この係合孔付き係合部１
３，１３は、ノーズユニット組付け時における車体前部
の変形を防止する車体変形防止バー１４を取付けるため
のものである。

【００１５】シュラウドパネル１０は、図３に示すよう
に、略下向きコ字状の垂直断面とされ車体左右方向に延
びるシュラウドアッパ１０ａを備えている。シュラウド
アッパ１０ａが、両端部がシュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１に嵌合可能な形状とされると共に、そ
の両端部にシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１
１側のボルト挿通孔１２，１２に対応してボルト挿通孔
（図示せず）が開設されている。また、そのボルト挿通
孔１２，１２より内方位置に、ノーズユニット組付用治
具１５を取付けるための係合孔１６，１６が形成されて
いる。シュラウドアッパ１０ａの左右方向略中央部に
は、鉛直下方に垂下されたセンタステー１０ｂの上端部
が固着され、該センタステー１０ｂの両側位置には、鉛
直下方に垂下されたシュラウドサイドパネル１０ｃ，１
０ｃの上端部が固着されて、シュラウドパネル１０が構
成されている。各シュラウドサイドパネル１０ｃ，１０
ｃの下端にはラジエータサポートブラケット１７，１７
が固着されている。

【００１６】このシュラウドパネル１０に対して、図４
に示すように、ラジエータ２１、クーラーコンデンサ２
２、バンパーレインフォースメント２３、及びバンパー
２４が組付けられて、上述した車体前部に組付けられる
ノーズユニット９が構成される。ラジエータ２１は、シ
ュラウドパネル１０に設けられているラジエータサポー
トブラケット１７，１７にラジエータ２１の下端に突設
されたピン２５，２５を係合させ、かつラジエータ２１
の上端とシュラウドアッパ１０ａとを連結部材２６，２
６で連結することにより組付けられる（図２参照）。ま
た、クーラコンデンサ２２は、同じくラジエータサポー
トブラケット１７，１７にクーラコンデンサ２２の下端
に突設されているピン２７，２７を係合させ、クーラコ
ンデンサ２２の上端をシュラウドアッパ１０ａに連結部
材２８，２８で連結することで組付けられる。さらに、
バンパーレインフォースメント２３及びバンパー２４
は、シュラウドサイドパネル１０ｃ，１０ｃに設けられ
ている開孔を利用し、該シュラウドサイドパネル１０
ｃ，１０ｃに、バンパーレインフォースメント２３より
突設されたボルト３４，３４，３４，３４とナット（図
示せず）で締結することで組付けられる。なお、これら
の組付構造は一例であって、特に限定されるものではな
い。また、図４はノーズユニット９を構成する主要な部
品のみを示しており、その他にもクーラーレシーバタン
ク、ボンネットロックその他の部品が組付けられる。

【００１７】続いて、上記自動車の組付方法について説
明する。

【００１８】図５における組立ラインでは、車体仮付け
ラインＡとフレーム組付けラインＢから送り出された部
品が、第１のメインラインＣで結合される。第１のメイ
ンラインＣに沿って搬送される過程で、車体各部に対す
る所定の溶接がなされ、図１に示す車体１とする。ただ
し、図１ではシュラウドパネル１０を取外し、車体前部
の構造が明瞭に表示されるようにしている。

【００１９】その後に、塗装ラインＤに搬入される。そ
して、塗装後の車体１に第２のメインラインＥにおいて
足回り部品組付け等の所定の工程が加えられて、完成車
として矢印Ｆ方向に車両が送り出される。

【００２０】その場合、ボディ仮付けラインＡにおい
て、シュラウドアッパ１０ａの両端部を、シュラウドア
ッパ取付用ブラケット１１，１１（被取付部材）におけ
るアッパ締結部１１ｂに上側から嵌合させる。そして締
結用ボルト２９，２９を、シュラウドアッパ１０ａ側の
図示しないボルト挿通孔とシュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１のボルト挿通孔１２，１２とに対して
挿通し、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１
の下面に溶着されているナットに螺合して締結すること
により、シュラウドパネル１０にシュラウドアッパ取付
用ブラケット１１，１１を仮付けする。

【００２１】この状態で、シュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１をエプロンレインフォースメント６，
６の前端部位に適用する。このとき、センタステー１０
ｂとシュラウドサイドパネル１０ｃ，１０ｃとの下端部
もそれぞれクロスメンバ７に締結用ボルト３０，３０，
３０による締結で仮付けされる。また、ラジエータサポ
ートブラケット１７，１７はクロスメンバ７の上側に係
合して着座するので、シュラウドパネル１０が位置決め
される。なお、上記締結用ボルト３０，３０，３０によ
る仮付けは、左右のエプロンレインフォースメント６，
６に設けられた係合孔付き係合部１３，１３間に亘って
車体変形防止バー１４を架設させて、車体前部のエンジ
ンルーム３を挾む両側部分が拡開するのを防止した状態
で行われる。

【００２２】従って、この仮付け状態で、車体１におい
ては、シュラウドアッパ１０ａとクロスメンバ７とによ
って左右のエプロンレインフォースメント６，６の間及
び左右のフロントサイドフレーム５，５の間の間隔が所
定間隔となるように規制される。それと共に、ホイール
エプロン４，４も位置決めされる。この状態で、車体各
部の溶接がなされると共に、シュラウドアッパ取付用ブ
ラケット１１，１１も溶接により車体１に固着される。

【００２３】このシュラウドアッパ取付用ブラケット１
１，１１の溶接により、シュラウドアッパ取付用ブラケ
ット１１の基部１１ａが、エプロンレインフォースメン
ト６の上面６ａと、エプロンレインフォースメント６の
エンジンルーム３側の側面に配設されているホイールエ
プロン４の側面とに固着される。

【００２４】また、フロントサイドフレーム５及びクロ
スメンバ７側に固定されるホイールエプロンガセツト８
には上方へ延びるフランジ８ａが形成されているが、こ
のフランジ８ａは、上記基部１１ａの内部に挿入された
状態で上記基部１１ａに溶接されている。それと共に、
フランジ８ａに対してホイールエプロン４の車体前部側
のフランジ４ａも溶接されている。従って、ホイールエ
プロン４、エプロンレインフォースメント６、及びホイ
ールエプロンガセット８の相互が溶接によって接合され
ていることになる。また、シュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１は、ホイールエプロン４、エプロンレ
インフォースメント６及びホイールエプロンガセット８
に接合されることになる。なお、この溶接構造は一例で
あって特に限定されるものではない。

【００２５】このように、シュラウドパネル１０に対し
てシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１を仮付
けし、センタステー１０ｂ及びシュラウドサイドパネル
１０ｃ，１０ｃをクロスメンバ７に仮付け（仮締結）し
た状態でシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１
の、車体１への溶接がなされた後、車体１は塗装ライン
Ｄに沿って搬送され、該塗装ラインＤを出た後、第２の
メインラインＥの入口に配置されているステーションＳ
1 において、シュラウドパネル１０が車体１より取外さ
れる。

【００２６】このシュラウドパネル１０の取外しは以後
のノーズユニット組立のため、図４に示すようなノーズ
ユニット組付用治具１５を用いて行われる。

【００２７】このノーズユニット組付用治具１５は矩形
枠状のフレームからなり、上部にシュラウドアッパ１０
ａに設けられている前記係合孔１６，１６に係合する係
合ピン３１，３１を備え、下部にシュラウドアッパ１０
ａを受け支える支持部１５ａが形成されている。この支
持部１５ａには係合ピン３２，３２，３２が形成されて
おり、該係合ピン３２が、シュラウドパネル１０におけ
るセンタステー１０ｂ及びシュラウドサイドパネル１０
ｃ，１０ｃのそれぞれの下端部に設けられている係合部
３３，３３，３３に係合するようになっている。

【００２８】これらの係合ピン３１，３１，３１，３
２，３２，３２を係合孔１６，１６及び係合部３３，３
３，３３に係合させることによって、シュラウドパネル
１０がノーズユニット組付用治具１５で保持される。そ
して、この保持状態においてシュラウドアッパ１０ａと
シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１との仮付
けを解除し、またセンタステー１０ｂ及びシュラウドサ
イドパネル１０ｃ，１０ｃとクロスメンバ７との仮付け
も解除する。

【００２９】このようにして取外されノーズユニット組
付用治具１５に保持されたシュラウドパネル１０に対
し、ノーズユニット組立ラインＧでは、図４に示すよう
に、ラジエータ２１、クーラーコンデンサ２２、バンパ
ーレインフォースメント２３、及びバンパー２４等の各
種部品が組付けられて、ノーズユニット９が組み立てら
れる。

【００３０】そして、組み立てられたノーズユニット９
は、図５のノーズユニット組付けステーションＳ2 へと
送られる。一方、車体１は、そのまま、第２のメインラ
インＥに沿って搬送され、足回り部品等の各種部品の組
付け作業その他の必要な作業を行うと共に、該第２のメ
インラインＥの途中に配置されているノーズユニット組
付けステーションＳ2 において、車体１にノーズユニッ
ト９を組付ける（図７参照）。なお、ノーズユニット組
付用治具１５は、治具リターンラインＨに沿って、シュ
ラウドパネル取外しステーションＳ1 に送り返される。

【００３１】このノーズユニット９の、車体２への組付
けは、図３に示す仮付けの場合と同様に、シュラウドア
ッパ１０ａをシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，
１１にボルト３１，３１（図７参照）で締結し、また、
ラジエータサポートブラケット１７，１７をクロスメン
バ７に係合させた状態でシュラウドサイドパネル１０
ｃ，１０ｃをクロスメンバ７にボルトで締結し、バンパ
ーレインフォースメント２３を、前述のホイールエプロ
ンガセット８，８に一体の第１クロスメンバサイド３５
におけるボルト挿通孔３６，３６を利用してボルト３
４，３４で締結する等の締結作業をして行われる。そし
て、その後に、図示していないが、ラジエータグリル、
ヘッドランプ等のその他の部品の組付けがなされる。

【００３２】上記のように構成すれば、車体１に対し
て、車体前部組付部品をユニット化したノーズユニット
９を組付けるに当たって、まず、ノーズユニット９を構
成するシュラウドパネル１０のシュラウドアッパ１０ａ
をシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１にボル
ト２９，２９により仮付けし、それからセンタステー１
０ｂ及びシュラウドサイドパネル１０ｃ，１０ｃをクロ
スメンバ７にボルト３０，３０，３０により仮付けした
状態でシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１を
溶接により取付けるので、車体１に対しシュラウドアッ
パ取付用ブラケット１１，１１が正確に位置決めされて
溶接される。それと共に、シュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１とシュラウドパネル１０（及びノーズ
ユニット９）との位置関係が規定された状態で溶接が行
われるので、溶接精度が向上する。従って、ノーズユニ
ット９を車体１に組付ける際の組付け精度が向上し、車
体剛性が高まると共に、車体外面に隙間等が発生するこ
とがなくなる。

【００３３】また、上記実施例では、フロントサイドフ
レーム５，５間を連結するクロスメンバ７が車体１の前
部に取付固定されている構造に適用した例であるが、こ
のクロスメンバが、ユニット構成部品として、図８〜図
１１に示すように、ノーズユニット側に組み込まれた構
造に対しても適用することができる。なお、基本的な構
造は、前述した実施例と同一であるので、同一の構成要
素には同一の符号を用い、その詳細な説明を省略する。

【００３４】即ち、車体１側においては、フロントサイ
ドフレーム５，５間にクロスメンバ７Ａの両端部を締結
固定するための延長部５ａ，５ａが、フロントサイドフ
レーム５，５より下方に向けて突設されている。そし
て、ノーズユニット９Ａ側のクロスメンバ７Ａの側端部
７ａ，７ａ（内面にナットが溶着されている）が、ボル
ト４１，４１を上記延長部５ａ，５ａの開孔５ｂ，５ｂ
を通じて適用することよって車体１に締結されると共
に、上面部が、フロントサイドフレーム５，５の下面部
（内面にナットが溶着されている）にボルト４２，４２
を適用することで締結されるようになっている。なお、
クロスメンバ７Ａの下面部には、フロントサイドフレー
ム５，５の下面部との締結を行うために、ボルト４２，
４２を適用する開孔７ｂ，７ｂが形成されている。

【００３５】クロスメンバ７Ａは、シュラウドパネル１
０Ａの下端部、即ち上端部がシュラウドアッパ１０ｄに
固着されたセンタステー１０ｅ及び左右のシュラウドサ
イドパネル１０ｆ，１０ｆの下端部に固着されている。
そしてクロスメンバ７Ａの後側にはラジエータ２１の下
端部を支持するラジエータサポートブラケット４３，４
３が固着されている。

【００３６】また、シュラウドアッパ１０ｄの側端部
は、シュラウドアッパ取付ブラケット１１Ａの締結部１
１ｃの下側に対して適用され、ボルト４４，４４にて締
結されるようになっている。

【００３７】

【発明の効果】請求項１〜４の発明は、上記のように、
ノーズユニット側のシュラウドパネルを被取付部材に仮
付けした状態でこの被取付部材の取付けを行うようにし
ているので、被取付部材とシュラウドパネルとの位置関
係が正確に規制され、被取付部材が車体に対して精度良
く取付けられることになり、被取付部材の取付精度が向
上し、ノーズユニットの組付け時においてシュラウドパ
ネルを被取付部材に対して精度良く固定することがで
き、車体側部品とノーズユニット側部品との整合性が確
保され、高い組付精度が得られる。したがって車体に好
適な剛性を確保でき、また整合性の欠如による車体外面
の隙間等の発生をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ノーズユニット組付け前における車体前部の斜
視図である。

【図２】ノーズユニットの、シュラウドアッパ締結部分
との拡大斜視図である。

【図３】シュラウドパネル仮付け状態における車体前部
の斜視図である。

【図４】ノーズユニットの分解図である。

【図５】車両組立ラインの概略図である。

【図６】ノーズユニットの組立図である。

【図７】ノーズユニット組付け状態における車体前部の
斜視図である。

【図８】他の実施例についての図１と同様の図である。

【図９】他の実施例についての図３と同様の図である。

【図１０】他の実施例についての図４と同様の図であ
る。

【図１１】他の実施例についての図２と同様の図であ
る。

【符号の説明】

1…車体 3…エンジンルーム 9…ノーズユニット 10…シュラウドパネル 11…シュラウドアッパ取付用ブラケット（被取付部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−103771（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−312279（ＪＰ，Ａ) 特開平３−208778（ＪＰ，Ａ) 特開平３−213473（ＪＰ，Ａ) 特開平３−227781（ＪＰ，Ａ) 特開平３−227782（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 65/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両組立ラインを搬送される車体に対
し、シュラウドパネルを有するノーズユニットを組付け
る車両の組付方法であって、上記シュラウドパネルに各種部品を組付けてノーズユニ
ットを組み立てる前に、上記シュラウドパネルに、上記
シュラウドパネルを車体に固定するための被取付部材を
仮付けし、この仮付け状態で車体への被取付部材の取付けを行い、その後、上記シュラウドパネルを被取付部材より取り外
し、該シュラウドパネルに各種部品を組付けてノーズユニッ
トを組み立て、該ノーズユニットのシュラウドパネルを被取付部材に締
結することでノーズユニットを車体に組付けることを特
徴とする車両の組付方法。
【請求項２】請求項１記載の車両の組付方法におい
て、上記被取付部材はシュラウドパネルを車体に取付け
るためのブラケットであり、該ブラケットを介してシュ
ラウドパネルを車体に取付け、その後該ブラケットを車
体に溶接することを特徴とする車両の組付方法。
【請求項３】請求項２記載の車両の組付方法におい
て、上記シュラウドパネルを上記ブラケットを介して車
体に仮付けした後、センタステー及びシュラウドサイド
パネルをクロスメンバに仮付けし、その後上記ブラケッ
トを車体に溶接することを特徴とする車両の組付方法。
【請求項４】請求項１記載の車両の組付方法におい
て、上記シュラウドパネルを車体から取外した後、組付
け用治具に保持させ、その状態で該シュラウドパネルに
各種部品を組付けることを特徴とする車両の組付方法。