JPH03208778A

JPH03208778A - 自動車の前部車体組付方法

Info

Publication number: JPH03208778A
Application number: JP520690A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Hara; 原　和大; Norihiko Kanemitsu; 金光　徳彦; Kosuke Murakami; 村上　幸介; Youji Ueba; 上場　庸次
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-01-12
Filing date: 1990-01-12
Publication date: 1991-09-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の前部車体組付方法に関するものであ
る。

（従来の技術）従来、自動車の組立ライン（メインライン）においては
、バンパー、ラジェータグリル、ヘッドランプ、ラジェ
ータ等の車体本体前部の取付部品は、車体本体に対し、
個別のステーションで個々に組付けられていたため、ス
テーションの数が多くなり、そのため組立ラインの長さ
が長くなり、複雑となっているのが現状である。また、
複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上記各取
付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか否かの
判断をしなければならず、特に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化すること
で、上記組立ラインでの作業の容易化、ステーション数
の低減を図ることが考えられる。

このようにすれば、ユニット全体を別途組立てることと
なるので、ユニット内での各取付部品の取付精度の向上
の点においても有利である。

そこで、そのような観点から、例えば特開昭６３−１０
３７７１号公報に記載されるように、ラジェータ、ヘッ
ドランプ、バンパー、ラジェータグリル等の各種の部品
を、ラジエータコアサポトに組付けてユニット化し、こ
のユニットを車体本体の前部に組付けるようにすること
が提案されている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのような構造では、バンパーを支持するバ
ンパーステーを車体本体に締結するとき、それらの締結
部分の下側に、左右方向に延びるクロスメンバ等が位置
して下側からの締結が困難な場合がある。また、近年、
フロントフェンダが前側になるほど車体中央部側へ寄る
ように湾曲したような形状となる傾向にあり、そのよう
な場合特に下側からの締結が困難である。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、車、鉢本体
への締結を上方から行うことができる自動車の前部車体
組付方法を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、車体本体の前部
に対し、バンパー、バンパー取付部、シュラウドパネル
およびヘッドランプを有するノズユニットを組付ける方
法であって、上記ノーズユニットを、バンパー、バンパ
ー取付部およびシュラウドパネルにて構成される下側ユ
ニット部材と、ヘッドランプを有する上側ユニット部材
とに分割し、下側ユニット部材を車体本体の前部に対し
て位置決めした後、上側ユニット部材を取付ける空間よ
り下側ユニット部材の車体本体に対する締結を行い、そ
れから、上記空間に対して上側ユニット部材を取付ける
ようにしたことを特徴とする。

（作用）ノーズユニットを、バンパー、バンパー取付部およびシ
ュラウドパネルにて構成される下側ユニット部材と、ヘ
ッドランプを有する上側ユニット部材とに分割し、先ず
下側ユニット部材を車体本体に対して位置決めした後、
上側ユニット部材を取付ける空間より下側ユニット部材
の車体本体に対する締結を行い、それから、上記空間に
対して上側ユニット部材を取付ける。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けられ
てなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフ
ェンダ４，４が、前部上側にはボンネット５が配設され
ている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイルエプロン１
２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３が
接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側に
はホイールエプロンレインフォースメント１４．１４が
接合されて、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造が
構成されている。

また、ホイールエプロン１２．１２およびホイルエプロ
ンレインフォースメント１４．１４、フロントサイドフ
レーム１３．１３の前端部に対してフロントエンドパネ
ル１８．１８が配設されている。

上記ノーズユニット３は、第３図に示すように、ラジェ
ータグリル１５及び左右のランプユニット１６Ａ、１６
Ｂを有する上側ユニット部材３Ａと、ユニットベース３
Ｃ及び他の部品（バンパー３１、バンパーレインフォー
スメント３２およびシュラウドパネル２１等）を有する
下側ユニット部材３Ｂとに分割可能に構成されている。

上側ユニット部材３は、ラジェータグリル１５の左右取
付部１５ａ、１５ｂを、ランプユニット１６Ａ、１６Ｂ
の取付部１６ａ、１６ａに嵌着固定することでラジェー
タグリル１５と左右のランプユニット１６Ａ、１６Ｂと
がユニット化されるようになっている。上側ユニット部
材３Ａは、下側ユニット部材３Ｂに対しては、ボンネッ
トロック手段１７の縦部材１８の取付孔にラジェータグ
リル１５の中央の取付部１５ｃが嵌着固定され、各ラン
プユニット１６Ａ、１６Ｂの上端の取付部１６ｂ、１６
ｂがボルト２０．２０によってシュラウドアッパ２２の
縦壁部２２Ａに、下端の取付部（図示せず）がボルトに
よってシュラウドパネル２１にそれぞれ締結されること
で、取付けられる。なお、ボンネットロック手段１７の
支持具６２はシュラウドアッパ２２にボルト６１．６１
によって締結固定されている。

そのユニットベース３Ｃは、第４図に詳細を示すように
、シュラウドパネル２１，２１、シュラウドアッパ２２
、縦メンバ２３，２３及びクロスメンバ２６によって構
成されている。すなわち、シュラウドパネル２１．２１
の上端部に車体左右方向に延びるシュラウドアッパ２２
が接合されている。該シュラウドアッパ２２は、上下方
向に延びる縦壁部２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より
後方に延びる土壁部２２Ｂと、該土壁部２２Ｂの後縁よ
り下方に延びる後壁部２２Ｃとを有し、上記上壁部２２
Ｂの車体左右方向中央部より１対の縦メンバ２３，２Ｂ
が垂下されている。なお、上記縦メンバ２３．２３は、
シュラウドパネル２１゜２１と一体的に成形し、シュラ
ウドパネルの一部で構成するようにしてもよい。

上記縦メンバ２３，２３の雨下端部には、重量部材２４
であるコンデンサ２４Ａ及びラジェータ２４Ｂとを支持
するクロスメンバ２６が架設されている。該クロスメン
バ２６は、第５図に示すように、断面ハツト形状のアッ
パメンバ２６Ａと、フラットなロアメンバ２６Ｂとが接
合されて閉断面構造に形成されている。

上記コンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂは、図示
しない部材によって一体的に結合されており、それらの
下端部はラバーマウント部材２７Ａ、２７Ｂを介してク
ロスメンバ２６より後側に突設された下側の取付ブラケ
ット２５にて支持され、また、上端部は、上側の取付ブ
ラケット２８を介してシュラウドアッパ２２の土壁部２
２Ｂ（ナツト２９）にボルト３０により締結されている
。

また、バンパー３１が接着されたバンパーレインフォー
スメント３２は、上側部分が２つのブラケット４１，４
１を介してシュラウドパネル２１に、下側部分がブラケ
ット４２．４２を介してクロスメンバ２６（アッパメン
バ２６Ａ）にボルト４３及びナツト４４によって締結さ
れ、それによってバンパー３１はノーズユニット３側に
支持されるようになっている。

しかして、ノーズユニット３が車体本体２の前部に位置
決めして取付けられた状態で、バンパーレインフォース
メント３２より立設された４本１組のうちの２本のボル
ト３３．３３がフロントサイドフレーム１３の先端フラ
ンジ部１３ａに締結固定され、残りの２本のボルト３４
．３４は、シュラウドパネル２１の下側切欠部２１ａを
通じて、ホイールエプロン１２の取付フランジ部１２ａ
にフロントエンドパネル１８を介して締結固定されるよ
うになっている。

バンパー３１の両端部は、バンパー３１より立設された
ボルト３５．３５およびバンパー３１の取付孔３１ａを
介して適用されるボルト（図示せず）を介して、車体本
体２のフロントフェンダ４の取付部４ａにも連結固定さ
れている。

また、シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端部２
２ｂ、２２ｂは、ボルト（図示せず）によって、フロン
トフェンダ４上部の取付部４ｂおよびホイールエプロン
レインフォースメント１４に対して締結されている。

５１はインタークーラで、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。インタークーラ５１の下端のマウント部５４．５４
はクロスメンバ２６よ、り前側に突設されたブラケット
５５．５５により支持される。６４．６５は電気系統の
接続のためのハーネス類で、前者６４は、取付具６６．
６６およびボルト６７．６７を介して支持メンバ２６に
締結され、後者６５は取付具６８．６８を介してシュラ
ウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの取付孔に嵌着固定され
る。７１．７１はボンネット５の開成時の緩衝部祠で、
シュラウドアッパ２２の０土壁部２２Ｂに嵌着固定されている。

上記のように構成すれば、まず、シュラウドパネル２１
、シュラウドアッパ２２、縦メンバ２３゜２３及びクロ
スメンバ２６によって構成されるユニットベース３Ｃの
うちの該シュラウドパネル２１およびクロスメンバ２６
に、仮止め手段としてのブラケット４１，４１，４２．
４２を介してバンパー３１を支持させ、その他の部品を
ユニットベース３Ｃに組付けてノーズユニット３の下側
ユニット部材３Ｂが構成される。該下側ユニット部材３
Ｂとは別に、ラジェータグリル５６及びランプユニット
５７．５８により上側ユニット部材３Ａを構成する。

かくして構成された下側ユニット部材３Ｂを車体本体２
に対して前側から挿入し、位置決めして取付けた状態で
、バンパーレインフォースメント３２より立設された４
本１組のうちの２本のボルト３３．３３がフロントサイ
ドフレーム１３の先端フランジ部１３ａに締結固定され
、残りの２本のボルト３４．３４は、シュラウドパネル
２１の１下側切欠部２１ａを通じて、ホイールエプロン１２の取
付フランジ部１２ａにフロントエンドパネル１８を介し
て締結固定される。しかる後、下側ユニット部材３Ｂの
上側の空間に上側ユニット部材３Ａが取付けられる。

これによって、バンパー３１は、剛性の高いフロントサ
イドフレーム１３及びホイールエプロン１２に連結され
ることとなり、バンパー３１の支持剛性が確保される。

また、正面衝突時などのバンパー３１に入力される荷重
はフロントサイドフレーム１３及びホイールエプロン１
２に伝達されるので、衝撃吸収性も確保される。

゛上記下側ユニット部材３Ｂの車体本体２に対する締結
作業は、上側ユニット部材３Ａを組付ける前（第５図に
おいて上側ユニット部材３Ａを除いた状態）に行われる
ので、下側からの作業を行うことができなくても、上側
ユニット部材３Ａを取付ける下側ユニット部材３Ｂ上側
の空間を通じて、上側から行うことができる。

（発明の効果）２本発明は、上記のように、ノーズユニットを上側ユニッ
ト部材と下側ユニット部材とに分割したので、下側ユニ
ット部材のみを車体本体の前部に対して位置決めした後
、上側ユニット部材を取付ける空間より下側ユニット部
材の車体本体に対する締結を行うことができるようにな
り、下側ユニット部材の車体本体に対する締結を下側か
ら行うことができない場合でも、上側から確実に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は自動車の前部の
斜視図、第２図は自動車の車体本体前部の斜視図、第３
図はノーズユニットの斜視図、第４図はノーズユニット
の分解斜視図、第５図は最終の取付状態を示す断面図で
ある。 ■・・・・・・自動車２・・・・・・車体本体３・・・・・・ノースユニット３Ａ・・・・・・上側ユニット部材３Ｂ・・・・・・下側ユニット部材３１６Ａ、１６Ｂ・・・・・・ランプユニット（ヘッドラ
ンプ）２１・・・・・・シュラウドパネル３１・・・・・・バンパー３２・・・・・・バンパーレインフオ（バンパー取付部）スメント４

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体本体の前部に対し、バンパー、バンパー取付
部、シュラウドパネルおよびヘッドランプを有するノー
ズユニットを組付ける方法であって、上記ノーズユニットを、バンパー、バンパー取付部およ
びシュラウドパネルにて構成される下側ユニット部材と
、ヘッドランプを有する上側ユニット部材とに分割し、
下側ユニット部材を車体本体の前部に対して位置決めし
た後、上側ユニット部材を取付ける空間より下側ユニッ
ト部材の車体本体に対する締結を行い、それから、上記
空間に対して上側ユニット部材を取付けるようにしたこ
とを特徴とする自動車の前部車体組付方法。