JP2512289Y2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の前部車体構造に
係り、特に、シュラウドパネル周辺の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の組立ライン（メイン
ライン）においては、バンパ、ラジエ−タ、ラジエ−タ
グリル、ヘッドランプ等の車体前部の取付部品が車体本
体に対して個別のステ−ションで個々に組付けられてい
るため、ステ−ションの数が多くなり、そのため組立ラ
インの長さが長くなり、複雑となっているのが現状であ
る。また、複数種類の自動車を組立てる混流ラインで
は、前記各取付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付
けるか否かの判断をしなければならず、特に作業性上問
題がある。

【０００３】そこで、前記取付部品のいくつかをユニッ
ト化することで、前記組立ラインでの作業の容易化、ス
テ−ション数の低減を図ることが考えられる。このよう
にすれば、ユニット全体を別途に組立てることとなるの
で、ユニット内での各取付部品の取付精度の点でも有利
である。そこで、そのような観点から、特開昭６３−１
０３７７１号公報に示されているように、バンパ、ラジ
エ−タ、ラジエ−タグリル、ヘッドランプ等の各種の部
品を、ユニットベ−スとしてのラジエ−タコアサポ−ト
等に組付けてユニット化し、このユニットを車体本体の
前部に組付けるようにすることが提案されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このように
車体前部をユニット化するようにした車体構造をより実
用的なものとするためには、重量部材であるラジエ−タ
の支持強度を十分に確保する必要がある。そして、ラジ
エ−タを支持するラジエ−タサポ−トブラケットは、従
来、その下端部が、左右一対のフロントサイドフレ−ム
間に架設されたクロスメンバに接続されて配設されてい
ると共に、上端部がシュラウドアッパから垂下された平
板状のシュラウドサイドパネルの表面または裏面に接続
されており、このラジエ−タの十分な支持強度を得るた
めには改良の余地が残されていた。

【０００５】本考案は、かかる点に鑑みてなされたもの
で、部品点数を増加させることなしに、ラジエ−タの支
持強度の向上を図ることができる構成を得ることを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案は、既存の部材であるシュラウドサイドパ
ネルとラジエ−タサポ−トブラケットとの接合強度を向
上させることによりラジエ−タの支持強度を向上させる
ようにした。具体的に、請求項１記載の考案では、車体
の前端上部において車幅方向に延びるシュラウドアッパ
と、上端が前記シュラウドアッパに接続されて、車体上
下方向に延設された左右一対のシュラウドサイドパネル
と、該シュラウドサイドパネルの下端部に接続され、ラ
ジエ−タの下端を支持するラジエ−タ支持部を有するラ
ジエ−タサポ−トブラケットとを備えた前部車体構造を
前提としている。そして、前記シュラウドサイドパネル
の下端部に、少なくとも前記ラジエ−タサポ−トブラケ
ットの前縁に沿って形成された前壁部及びラジエ−タサ
ポ−トブラケットの車幅方向外側縁に沿って形成された
外壁部を有するようにし、前記前壁部をラジエ−タサポ
−トブラケットの前縁に、前記外壁部をラジエ−タサポ
−トブラケットの車幅方向外側縁に夫々接続するような
構成とした。

【０００７】請求項２記載の考案では、請求項１記載の
車両の前部車体構造において、ラジエ−タサポ−トブラ
ケットにおけるラジエ−タ支持部の前側に、ク−ラ用コ
ンデンサの下端を支持するコンデンサ支持部を一体形成
し、シュラウドサイドパネルの前壁部を、前記コンデン
サ支持部の前縁に接続するような構成とした。

【０００８】

【作用】上記の構成により本考案では、以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の考案では、シュラ
ウドサイドパネルの前壁部をラジエ−タサポ−トブラケ
ットの前縁に、外壁部をラジエ−タサポ−トブラケット
の車幅方向外側縁に夫々接続していることによって、シ
ュラウドサイドパネルとラジエ−タサポ−トブラケット
との接合強度が高くなっており、これによってラジエ−
タサポ−トブラケットに支持されているラジエ−タの支
持強度が向上される。

【０００９】請求項２記載の考案では、シュラウドサイ
ドパネルの前壁部が、ク−ラ用コンデンサを支持するコ
ンデンサ支持部の前縁に接続されていることによって、
ラジエ−タの支持強度ばかりでなく、コンデンサの支持
強度も向上される。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に沿って説明
する。自動車前部の縦断面を示す図３において、１は自
動車で、車体本体２の前部に、ノ−ズユニット３が取付
けられて構成されている。前記車体本体２は、図５に詳
細を示すように、その左右両側部の外側にフロントフェ
ンダ４，４が、前部上側にボンネット２ａ（図３参照）
が夫々配設されている。また、この車体本体２は、エン
ジンル−ム１１の左右の側壁を構成するホイ−ルエプロ
ン１２，１２の下側に閉断面構造で成るフロントサイド
フレ−ム１３，１３が接合され、また、ホイ−ルエプロ
ン１２，１２の上側にはホイ−ルエプロンレインフォ−
スメント１４が接合されている。また、フロントサイド
フレ−ム１３，１３の前端部に対してフロントエンドパ
ネル１５，１５が配設されていると共に、このフロント
サイドフレ−ム１３，１３前端の下端部間には閉断面構
造のクロスメンバ１６が架設されている。そして、前記
フロントエンドパネル１５及びクロスメンバ１６には、
前記ノ−ズユニット３を取付けるための複数の取付孔１
５ａ，１６ａが設けられている。更に、ホイ−ルエプロ
ン１２の前端部には、ノ−ズユニット３の取付け部とな
るブラケット１７，１７が車体中央側に向って延設され
ている。

【００１１】一方、ノ−ズユニット３は、図６の分解斜
視図に示すように、シュラウドアッパ５を備えている。
このシュラウドアッパ５は、側面視が下方に開放した略
コ字状断面で成る後側部材５ａと、該後側部材５ａの前
側に一体形成されたＬ字状断面の前側部材５ｂとで成っ
ており、前記後側部材５ａの左右両端部が前記ブラケッ
ト１７，１７にボルト止め等の手段によって取付けられ
るようになっている。

【００１２】そして、このシュラウドアッパ５の左右両
端から所定寸法を存した位置には、本例の特徴とする部
材として上下方向に延びる１対のシュラウドサイドパネ
ル６，６が配設されている。このシュラウドサイドパネ
ル６は、図４に示すように、第１パネル材６ａ及び第２
パネル材６ｂで成り、第１パネル材６ａは、その上端部
が前記シュラウドアッパ５の前側部材５ｂの裏面に接合
されており、下端部に向うに従って車幅方向外側に延び
るような形状となっている。一方、第２パネル材６ｂ
は、その上端部が前記シュラウドアッパ５の後側部材５
ａ及び前側部材５ｂ夫々の裏面に接合されている。そし
て、この第２パネル部材６ｂは、この接合位置から下方
に延びる平面視Ｌ字状の後側部６ｃと、該後側部６ｃの
車幅方向内側部から前方へ延びる前側部６ｄとで構成さ
れている。そして、この前側部６ｄの前縁のうち前記第
１パネル材６ａに対向する部分は、該第１パネル材６ａ
の裏面に接合されている。また、前記第１パネル材６ａ
の外側縁近傍にはバンパレインフォ−スメント７ａを介
してバンパフェ−ス７がボルト止めによって取付けられ
ている（図６参照）。また、このバンパレインフォ−ス
メント７ａは前記フロントエンドパネル１５に形成され
ている取付孔１５ａにもボルト止めされるようになって
いる。

【００１３】そして、このシュラウドサイドパネル６の
下端部には、ラジエ−タサポ−トブラケット８が取付け
られている。このラジエ−タサポ−トブラケット８は、
図３及び図２に示すように、前記クロスメンバ１６に沿
った側面視Ｌ字状の基部８ａと、該基部８ａの上下方向
中間部から前方へ延びるラジエ−タ支持部としてのラジ
エ−タ支持片８ｂと、該ラジエ−タ支持片８ｂの前端か
ら更に前方へ延びる断面Ｌ字状のコンデンサ支持部とし
てのコンデンサ支持片８ｃとで構成されている。前記ラ
ジエ−タ支持片８ｂは、図１に示すように、平面視にお
いて四辺形状に形成されており、その中央部には上下方
向に貫通する支持孔８ｄが形成されている。一方、前記
コンデンサ支持片８ｃは平面視が略台形状に形成されて
おり、その中央部には前記ラジエ−タ支持片８ｃと同様
に上下方向に貫通する支持孔８ｅが形成されている。そ
して、これら各支持孔８ｄ，８ｅにラジエ−タ９及びコ
ンデンサ１０夫々の下端に形成された支持部９ａ，１０
ａがラバ−マウント部材を介して挿入され、これによっ
て、ラジエ−タ９及びコンデンサ１０の下端部が支持さ
れるようになっている。また、前記ラジエ−タ９の上端
部は、前記シュラウドアッパ５の後側部材５ａに支持さ
れ、コンデンサ１０の上部は取付けブラケット１０ｃに
よって前記第１パネル材６ａに支持されている。

【００１４】そして、本例の特徴とする構成としては、
前記シュラウドサイドパネル６とラジエ−タサポ−トブ
ラケット８との接続位置周辺の構造にある。ラジエ−タ
サポ−トブラケット８は、図１及び図２に示すように、
前記ラジエ−タ支持片８ｂの外側縁とコンデンサ支持片
８ｃの外側縁及び前側縁に、夫々接続フランジ８ｆ，８
ｇ，８ｈが上方へ折曲形成されている。一方、シュラウ
ドサイドパネル６は、その第２パネル材６ｂの前側部６
ｄの下端部周辺が、前記ラジエ−タサポ−トブラケット
８の形状に沿って折曲形成されている。つまり、前記ラ
ジエ−タ支持片８ｂの外側縁に沿って前後方向に延びる
外壁部６ｅと、該外壁部６ｅの前端から前方に向うに従
って車幅方向内側へ傾斜する傾斜壁部６ｆと、該傾斜壁
部６ｆの前端から車幅方向内側へ延びる前壁部６ｇとを
備えている。そして、前記外壁部６ｅがラジエ−タ支持
片８ｂの接続フランジ８ｆに、傾斜壁部６ｆがコンデン
サ支持片８ｃの車幅方向外側の接続フランジ８ｇに、前
壁部６ｇがコンデンサ支持片８ｃの前側の接続フランジ
８ｈに夫々接続されている。つまり、このシュラウドサ
イドパネル６は、ラジエ−タサポ−トブラケット８の車
幅方向外側及び前側を覆うような形状とされてラジエ−
タサポ−トブラケット８に接続されており、この両者
６，８の接合強度が大幅に向上されるようになってい
る。尚、図６において、１８はラジエ−タグリルであ
り、１９は左右のヘッドランプであって、夫々前記シュ
ラウドアッパ５及び第１パネル材６ａに取付けられるよ
うになっている。

【００１５】次に、車体前部の組立て作業について説明
する。先ず、ノ−ズユニット３の組立て工程について説
明すると、先ず、第２パネル材６ｂの前縁に第１パネル
材６ａを接続してシュラウドサイドパネル６を構成し、
このシュラウドサイドパネル６の上端部をシュラウドア
ッパ５の裏面に接合する。その後、シュラウドサイドパ
ネル６の下端部にラジエ−タサポ−トブラケット８を接
続する。この接続状態は、上述したように、シュラウド
サイドパネル６がラジエ−タサポ−トブラケット８の外
側及び前側を覆うようにして接続されており、接合強度
の高いものである。その後、前記シュラウドサイドパネ
ル６の第１パネル材６ａの前面にバンパレインフォ−ス
メント７ａを介してバンパフェ−ス７を取付ける。そし
て、ラジエ−タ９及びコンデンサ１０を組付ける際に
は、先ず、ラジエ−タサポ−トブラケット８のコンデン
サ支持片８ｃの支持孔８ｅにコンデンサ１０の支持部１
０ａをラバ−マウント部材を介して嵌入して該コンデン
サ１０の下端部を支持すると共に取付けブラケット１０
ｃによって前記第１パネル材６ａにコンデンサ１０の上
部を接続する。その後、ラジエ−タ支持片８ｂのラジエ
−タ支持孔８ｄにラジエ−タ９の支持部９ａをラバ−マ
ウント部材を介して嵌入することによってラジエ−タ９
の下端部を支持すると共に、該ラジエ−タ９の上端部を
シュラウドアッパ５の後側部材５ａに支持させる。これ
によって、ラジエ−タ９とコンデンサ１０は、このノ−
ズユニット３に高い支持強度でもって支持されることに
なる。その後、その他の車体前部構成部材、例えばラジ
エ−タグリル１８、ヘッドランプ１９等を組付けてノ−
ズユニット３を完成させる。

【００１６】その後、かくして構成されたノ−ズユニッ
ト３を、図示しない治具によって保持し、車体本体２に
対して前側から水平方向に移動して所定位置に位置決め
して取付ける。この取付け作業に際しては、シュラウド
アッパ５の左右両側をホイ−ルエプロン１２から延びる
ブラケット１７に取付け、前記バンパフェ−ス７をバン
パレインフォ−スメント７ａによってフロントエンドパ
ネル１５を介してフロントサイドフレ−ム１３に取付け
る。そして、同時にラジエ−タサポ−トブラケット８の
基部８ａをクロスメンバ１６の取付孔１６ａにボルト止
めによって取付ける。このようにしてノ−ズユニット３
が車体本体２に組付けられて車体が完成する。

【００１７】このように、本例によれば、シュラウドサ
イドパネル６とラジエ−タサポ−トブラケット８との接
合強度が高くなっているために、ラジエ−タサポ−トブ
ラケット８に支持されているラジエ−タ９及びコンデン
サ１０の支持強度が高く確保される。

【００１８】尚、本例では、シュラウドサイドパネル６
によってラジエ−タサポ−トブラケット８の前側縁及び
車幅方向外側縁を覆って接続するようにしたが、本考案
はこれに限らず、シュラウドサイドパネル６に、ラジエ
−タサポ−トブラケット８の車幅方向内側縁に沿った内
壁部を設け、この内壁部とラジエ−タサポ−トブラケッ
ト８の内側縁を接続するような構成として、より高い接
合強度を得るような構成としてもよい。

【００１９】

【考案の効果】上述の如く本考案によれば、以下に述べ
るような効果が発揮される。請求項１記載の考案によれ
ば、シュラウドサイドパネルの前壁部をラジエ−タサポ
−トブラケットの前縁に、外壁部をラジエ−タサポ−ト
ブラケットの車幅方向外側縁に夫々接続して、シュラウ
ドサイドパネルとラジエ−タサポ−トブラケットとの接
合強度を高くするようにしたことによって、部品点数を
増加することなしに、ラジエ−タサポ−トブラケットに
支持されているラジエ−タの支持強度の向上を図ること
ができる。

【００２０】請求項２記載の考案では、シュラウドサイ
ドパネルの前壁部を、ク−ラ用コンデンサを支持するコ
ンデンサ支持部の前縁に接続したことによって、ラジエ
−タの支持強度ばかりでなく、コンデンサの支持強度も
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シュラウドサイドパネル周辺の横断平面図であ
る。

【図２】シュラウドサイドパネルとラジエ−タサポ−ト
ブラケットとの接合状態を示す斜視図である。

【図３】車体前部の縦断側面図である。

【図４】シュラウドサイドパネル周辺の正面図である。

【図５】車体本体の斜視図である。

【図６】ノ−ズユニットの分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ５ シュラウドアッパ ６ シュラウドサイドパネル ６ｅ 外壁部 ６ｇ 前壁部 ８ ラジエ−タサポ−トブラケット ８ｂ ラジエ−タ支持片（ラジエ−タ支持部） ８ｃ コンデンサ支持片（コンデンサ支持部） ９ ラジエ−タ １０ コンデンサ

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前端上部において車幅方向に延び
   るシュラウドアッパと、上端が前記シュラウドアッパに
   接続されて、車体上下方向に延設された左右一対のシュ
   ラウドサイドパネルと、該シュラウドサイドパネルの下
   端部に接続され、ラジエ−タの下端を支持するラジエ−
   タ支持部を有するラジエ−タサポ−トブラケットとを備
   えた前部車体構造において、前記シュラウドサイドパネ
   ルの下端部は、少なくとも前記ラジエ−タサポ−トブラ
   ケットの前縁に沿って形成された前壁部及びラジエ−タ
   サポ−トブラケットの車幅方向外側縁に沿って形成され
   た外壁部を有し、前記前壁部はラジエ−タサポ−トブラ
   ケットの前縁に、前記外壁部はラジエ−タサポ−トブラ
   ケットの車幅方向外側縁に夫々接続されていることを特
   徴とする車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】 ラジエ−タサポ−トブラケットにおける
   ラジエ−タ支持部の前側には、ク−ラ用コンデンサの下
   端を支持するコンデンサ支持部が一体形成されており、
   シュラウドサイドパネルの前壁部は、前記コンデンサ支
   持部の前縁に接続されていることを特徴とする請求項１
   記載の車両の前部車体構造。