JP4461563B2

JP4461563B2 - 車両のフロントエンド構造

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Publication number: JP4461563B2
Application number: JP2000109635A
Authority: JP
Inventors: 郁雄小沢; 教久笹野; 俊樹杉山; 卓也宇佐見; 倫明前田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-10-20
Filing date: 2000-04-11
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2020-04-11
Also published as: DE10051567A1; JP2001187588A; US6364403B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両前端部に搭載される少なくともラジエータを含む車両前端部品が組み付けられるフロントエンドパネルを含む車両のフロントエンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
フロントエンドパネルは、周知のごとく、ラジエータやコンデンサ等の車両前端部品が組み付けられるものであるが、車両衝突時等の車両前方側に比較的大きな外力（衝突力）が作用すると、フロントエンドパネルと共にラジエータ等の車両前端部品が損傷してしまうおそれがある。
【０００３】
そこで、例えば特開平１０−２６４８５６号公報に記載の発明では、フロントエンドパネルにその他の部位に比べて肉厚を薄くした破断ノッチを設け、所定以上の外力が車両前方側に作用した場合には、破断ノッチを優先的に破断させることにより、フロントエンドパネルを移動させてフロントエンドパネル及び車両前端部品に作用する外力を吸収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に記載の発明では、所定以上の外力が車両前方側に作用したときにフロントエンドパネルに形成された破断ノッチを破断させるので、フロントエンドパネル及び車両前端部品全体がエンジンルーム（車両）から脱落して路面に衝突するおそれがある。したがって、上記公報に記載の発明では、脱落時に車両前端部品が路面と衝突して車両前端部品が損傷するおそれが高い。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車両前端部品の損傷を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）に設けられた突起部（１３０ａ、１３０ｂ）が挿入されて固定される固定部として機能する挿入穴（４１１、４２１）を、フロントエンドパネル（４００）に複数箇所設け、複数箇所の固定部（４１１、４２１）のうち少なくとも１箇所の固定部を除いたその他の固定部を構成する挿入穴（４１１）は、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、少なくとも１箇所の固定部を構成する挿入穴（４２１）よりも、これに挿入された突起部（１３０ａ）が抜けやすく構成されており、さらに、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、その他の固定部を構成する挿入穴（４１１）と、これに挿入された突起部（１３０ａ）との固定状態が開放されるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、車両前端部品（１２３）がフロントエンドパネル（４００）から外れて車両前端部品（１２３）全体がエンジンルーム（車両）から脱落してしまうことを防止できるので、外力により車両前端部本（１２３）が損傷してしまうこと防止しつつ、車両前端部品（１２３）が路面に衝突して損傷してしまうことを防止できる。したがって、本発明によれば、所定以上の外力が車両前方側に作用したときに、確実に車両前端部品（１２３）が損傷してしまうことを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、車両前端部に搭載されるとともに、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）、及び車両前端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であって、車両前端部品（１２３）が固定される固定部（４１１、４２１）をフロントエンドパネル（４００）に複数箇所設け、複数箇所の固定部（４１１、４２１）のうち少なくとも１箇所の固定部を除いたその他の固定部は、車両後方側からフロントエンドパネル（４００）に組み付け固定された固定用部材（４４０）とフロントエンドパネル（４００）とにより車両前端部品（１２３）の一部を挟み込んで車両前端部品（１２３）を固定しており、さらに、固定用部材（４４０）は、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、フロントエンドパネル（４００）との固定状態が開放されるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、請求項１に記載の発明と同様に、車両前端部品（１２３）がフロントエンドパネル（４００）から外れて車両前端部品（１２３）全体がエンジンルーム（車両）から脱落してしまうことを防止できるので、外力により車両前端部本（１２３）が損傷してしまうこと防止しつつ、車両前端部品（１２３）が路面に衝突して損傷してしまうことを防止できる。
【００１０】
また、固定部は、車両後方側からフロントエンドパネル（４００）に組み付け固定された固定用部材（４４０）とフロントエンドパネル（４００）とにより車両前端部品（１２３）の一部を挟み込んで車両前端部品（１２３）を固定しているので、確実に車両前端部品を固定することができ、車両振動等の本来の外力と異なる力により車両前端部品１２３（固定部）の固定状態（係止状態）が開放されてしまうことを未然に防止できる。
【００１１】
なお、請求項３に記載の発明のごとく、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、複数箇所の固定部（４１１、４２１）のうち車両前端部品（１２３）の上端側に対応する固定部（４１１）の固定状態が開放されるように構成することが望ましい。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、フロントエンドパネル（４００）は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、及び下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）を有して構成され、車両前端部品（１２３）の上端側には、弾性材料を有して構成されて上方に向けて突出する上端側突起部（１３０ａ）が設けられ、車両前端部品（１２３）の下端側には、下方に向けて突出する下端側突起部（１３０ｂ）が設けられ、上方側梁部材（４１０）には、上下方向に上方側梁部材（４１０）を貫通するとともに、上端側突起部（１３０ａ）が挿入される上方側挿入穴（４１１）が形成され、下方側梁部材（４２０）には、上下方向に下方側梁部材（４２０）を貫通するとともに、下端側突起部（１３０ｂ）が挿入される下方側挿入穴（４２１）が形成され、さらに、上方側挿入穴（４１１）又は下方側挿入穴（４２１）には、車両後方側に開口した開口部（４１１ａ、４２１ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
これにより、車両前面側から所定以上の外力が作用すると、開口部（４１１ａ、４２１ａ）が形成された方の挿入穴と突起部との固定状態が開放されるとともに、開口部（４１１ａ、４２１ａ）が形成されていない側の挿入穴と突起部との固定状態が保持されるため、車両前端部品（１２３）は、開口部（４１１ａ、４２１ａ）が形成されていない側を中心に車両後方側に揺動する。
【００１４】
したがって、請求項１に記載の発明と同様に、車両前端部品（１２３）がフロントエンドパネル（４００）から外れて車両前端部品（１２３）全体がエンジンルーム（車両）から脱落してしまうことを防止できるので、外力により車両前端部本（１２３）が損傷してしまうこと防止しつつ、車両前端部品（１２３）が路面に衝突して損傷してしまうことを防止できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、車両前端部に搭載されるとともに、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）、及び車両前端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であって、フロントエンドパネル（４００）は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、及び下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）を有して構成され、車両前端部品（１２３）の上端側には、上方に向けて突出する上端側突起部（１３０ａ）が設けられ、車両前端部品（１２３）の下端側には、下方に向けて突出する下端側突起部（１３０ｂ）が設けられ、上方側梁部材（４１０）には、上下方向に上方側梁部材（４１０）を貫通するとともに、上端側突起部（１３０ａ）が挿入される上方側挿入穴（４１１）が形成され、下方側梁部材（４２０）には、上下方向に下方側梁部材（４２０）を貫通するとともに、下端側突起部（１３０ｂ）が挿入される下方側挿入穴（４２１）が形成され、フロントエンドパネル（４００）の前方側には、車両前方側に作用する外力を受けて上方側梁部材（４１０）を上方側に撓ませる梁部材変形手段（６００）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、車両前面側から所定以上の外力が作用すると、上端側挿入穴（４１１）と上端側突起部（１３０ａ）との固定状態が開放されるとともに、下端側挿入穴（４２１）と上端側突起部（１３０ｂ）との固定状態が保持されるため、車両前端部品（１２３）は、下端側を中心に車両後方側に揺動する。
【００１７】
したがって、請求項１に記載の発明と同様に、車両前端部品（１２３）がフロントエンドパネル（４００）から外れて車両前端部品（１２３）全体がエンジンルーム（車両）から脱落してしまうことを防止できるので、外力により車両前端部本（１２３）が損傷してしまうこと防止しつつ、車両前端部品（１２３）が路面に衝突して損傷してしまうことを防止できる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、車両走行用のエンジン（内燃機関）の冷却水を冷却するラジエータ、車両用冷凍サイクル（空調装置）のコンデンサ、並びにラジエータ及びコンデンサに冷却風を送風する送風ユニットを、車両前端部に搭載される車両前端部品とした場合の例であり、図１は本実施形態に係るフロントエンド構造の分解斜視図である。
【００２１】
図１中、１００はラジエータであり、２００はコンデンサであり、３００は送風ユニットである。なお、以下、ラジエータ１００、コンデンサ２００及び送風ユニット３００を総称するときは、車両前端部品１２３と表記する。
【００２２】
因みに、ラジエータ１００は、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブ１１１からなるラジエータコア１１０、及びラジエータチューブ１１１の長手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブ１１１に連通するラジエータタンク１２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００２３】
また、コンデンサ２０もラジエータ１００と同様に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブ２１１からなるコンデンサコア２１０、及びコンデンサチューブ２１１の長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブ２１１に連通するコンデンサタンク２２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。なお、本実施形態では、両熱交換器１００、２００は車両搭載状態においては、チューブ１１１、２１１は水平方向に延びるように配置され、タンク１２０、２２０が上下方向（鉛直方向）に延びるように配置される。
【００２４】
４００は車両前端部品１２３が組み付け固定される樹脂製のフロントエンドパネル（以下、パネルと略す。）であり、このパネル４００は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（アッパビーム）４１０、下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（ロアビーム）４２０、並びに上下方向に延びて両梁部材４１０、４２０を連結する支柱部（ピラー）４３１、４３２及びセンターブレース（中央支柱部）４３３からなるものである。
【００２５】
なお、センターブレース４３３には、ボンネット（エンジンフード）を固定するフードロック４３４が装着される。
【００２６】
５００は車両前面側の緩衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、バンパーと略す。）であり、５１０は樹脂製のバンパーカバーである。そして、バンパー５００及びパネル４００は、図２に示すように、車両側方側のボディ（サイドメンバー）Ｂｄにボルト等の締結手段にて固定されており、バンパー５００のうち車両前端部品１２３（コンデンサ２００）側には、バンパー５００と車両前端部品１２３との距離δを調節するための調整突起部５２０が設けられている。
【００２７】
また、車両前端部品１２３は、コンデンサ２００及び送風ユニット３００をボルト等の締結手段によりラジエータ１００に組み付け固定して１つの部品（ユニット）とした状態でパネル４００に組み付けられている。以下、ラジエータ１００（車両前端部品１２３）のパネル４００への組み付け固定方法について述べる。
【００２８】
図３に示すように、ラジエータ１００の上端側（本実施形態では、ラジエータタンク１２０の長手方向上端側）に上方側に向けて突出するピン１３０ａを設け、一方、下端側（本実施形態では、ラジエータタンク１２０の長手方向下端側）に下方側に向けて突出するピン１３１ｂを設けるとともに、両ピン１３０ａ、１３１ｂにゴム等の弾性材料製のゴムブッシュ（グロメット）１３２ａ、１３２ｂを挿入装着することにより、上端側取付突起部（以下、上端側突起部と略す。）１３０ａ及び下端側取付突起部（以下、下端側突起部と略す。）１３０ｂを構成する。
【００２９】
ここで、上端側のグロメット１３２ａは、円筒状のグロメット本体部の軸方向両端側全周に径外方に向けて突出するフランジ部を有する鼓状のものであり、下端側のグロメット１３２ｂは、グロメット１３２ａのグロメット本体部より径寸法の大きいグロメット本体部の軸方向略中央部に全周に渡って径外方に向けて突出するフランジ部を有する釜状のものである。
【００３０】
一方、パネル４００の上方側梁部材４１０には、図１に示すように、上下方向に上方側梁部材４１０を貫通するとともに、上方側突起部１３０ａが挿入される丸穴状の上方側挿入穴４１１が形成されており、この上方側挿入穴４１１は、車両後方側に開口した開口部４１１ａが形成された鍵穴状のものである。
【００３１】
同様に、下方側梁部材４２０にも上下方向に下方側梁部材４２０を貫通するとともに、下方側突起部１３０ｂが挿入される下方側挿入穴４２１が形成されている。なお、下方側挿入穴４２１は、上方側挿入穴４１１と異なり閉じた丸穴状のものである。
【００３２】
そして、車両前端部品１２３をパネル４００に組み付ける際には、図３に示すように、下方側突起部１３０ｂを下方側挿入穴４２１に挿入した状態で車両前端部品１２３の下端側を中心に車両前端部品１２３を車両前端側に向けて揺動させることにより、上方側突起部１３０ａを開口部４１１ａから上方側挿入穴４１１に挿入組み付けする。このため、本実施形態では、両挿入穴４１１、４２１が車両前端部品１２３をパネル４００に固定するための固定部として機能することとなる。
【００３３】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３４】
車両前面側から所定以上の比較的大きな外力が作用すると、その外力をバンパー５００にて吸収しながらバンパー５００自身が車両前端部品１２３側に向けて変形していく。そして、調整突起部５２０が車両前端部品１２３（本実施形態では、コンデンサ２００）のコンデンサタンク２２０（強度保持部）に衝突すると、その衝撃により上端側挿入穴４１１と上端側突起部１３０ａとの固定状態（装着）が開放されるとともに、下端側挿入穴４２１と下端側突起部１３０ｂとの固定状態が保持されるため、車両前端部品１２３は、図３に示すように、下端側を中心に車両後方側に揺動する。
【００３５】
このため、車両前端部品１２３がパネル４００から外れて車両前端部品１２３全体がエンジンルーム（車両）から脱落してしまうことを防止できるので、外力により車両前端部本１２３が損傷してしまうこと防止しつつ、車両前端部品１２３が路面に衝突して損傷してしまうことを防止できる。したがって、本実施形態によれば、所定以上の外力が車両前方側に作用したときに、確実に車両前端部品１２３が損傷してしまうことを防止できる。
【００３６】
なお、上述の説明からも明らかなように、上端側挿入穴４１１と上端側突起部１３０ａとの固定状態を開放させるに必要な外力の大きさは、バンパー５００の剛性、調整突起部５２０と車両前端部品１２３との距離δ、上端側のグロメット１３２ａの弾性係数、並びに上方側挿入穴４１１及び開口部４１１ａの大きさ等によって決定されるもので、車両毎に適宜選定する必要がある。
【００３７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、鍵穴状の上方側挿入穴４１１の開口部４１１ａから上方側突起部１３０ａを開放させることにより、車両前端部品１２３を下端側を中心に車両後方側に揺動させたが、本実施形態は、上方側挿入穴４１１を下方側挿入穴４２１と同様に丸穴とした状態で、上方側突起部１３０ａを開放させるように構成したものである。
【００３８】
すなわち、本実施形態では、図４、５に示すように、センターブレース４３３を車両前方側に突き出すような形状とするとともに、センターブレース４３３の車両前方側端部をバンパー５００に結合することにより、パネル４００の前方側に車両前方側に作用する外力を受けて上方側梁部材４１０を上方側に撓み変形せる梁部材変形手段６００を構成したものである。
【００３９】
これにより、車両前方側に作用する外力が所定以上となると、図４（ｂ）に示すように、上方側梁部材４１０が上方側に撓み変形するので、上端側挿入穴４１１と上端側突起部１３０ａとの固定状態が開放されるとともに、下端側挿入穴４２１と下端側突起部１３０ｂとの固定状態が保持されるため、車両前端部品１２３は、第１実施形態と同様に、下端側を中心に車両後方側に揺動する。
【００４０】
（第３実施形態）
第１、２実施形態では、所定以上の外力が作用したときに、上端側挿入穴４１１と上端側突起部１３０ａとの固定状態が開放されるように構成されていたが、本実施形態は、所定以上の外力が作用したときに、下端側挿入穴４２１と下端側突起部１３０ｂとの固定状態が開放され、上端側挿入穴４１１と上端側突起部１３０ａとの固定状態が保持されるようにしたものである。
【００４１】
すなわち、本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、上端側挿入穴４１１を丸穴とし、下端側挿入穴４２１を車両後方側に開口した開口部４２１ａが形成された鍵穴状の穴とするとともに、図６（ａ）に示すように、上端側突起部１３０ａをボルト７００で上方側梁部材４１０に吊り下げるように固定し、下端側突起部１３０ｂをＵ字状の下端側挿入穴４２１に車両後方側から前方側に押し込むように装着したものである。
【００４２】
これにより、所定以上の外力が作用したときに、下端側挿入穴４２１と下端側突起部１３０ｂとの固定状態が開放され、上端側挿入穴４１１と上端側突起部１３０ａとの固定状態が保持されて、車両前端部品１２３は、上端側を中心として車両後方側に揺動する。
【００４３】
（第４実施形態）
上述の実施形態では、外力が作用したときに、車両前端部品１２３がパネル４００から一部外れることにより、車両前端部品１２３の損傷を防止したが、本実施形態は、パネル４００全体が車両前端部品１２３ごと車両後方側に移動することにより車両前端部品１２３の損傷を防止するものである。
【００４４】
具体的には、図７に示すように、パネル４００を弾性変形可能なゴム（エラストマ）等の弾性部材４７０を介して車両ボディＢｄに固定したものである。なお、４７１はバンパー５００とパネル４００との隙間δを調節する調整突起部であり、この調整突起部４７１はパネル４００と一体成形されている。
【００４５】
これにより、所定以上の外力が作用してバンパー５００が調整突起部４７１に衝突すると、パネル４００は車両ボディＢｄ（エンジンルーム）から脱落することなく車両後方側に移動するので、外力により車両前端部本１２３が損傷してしまうこと防止しつつ、車両前端部品１２３が路面に衝突してを防しまうことを防止できる。
【００４６】
（第５実施形態）
第１実施形態では、鍵穴状の挿入穴（上方側挿入穴４１１）側の固定状態を開放することにより、車両前端部品１２３が損傷してしまうことを防止したが、グロメット１３２ａの硬度が柔らかい場合には、車両振動等の本来の外力と異なる力により固定状態（係止状態）が開放されてしまうおそれがある。
【００４７】
そこで、本実施形態では、図８（ａ）に示すように、車両後方側からパネル４００（上方側梁部材４１０）に組み付け固定された樹脂製の固定用ストッパ（固定用部材）４４０とパネル４００とにより車両前端部品１２３の一部（本実施形態では、グロメット１３２ａ）を挟み込んで車両前端部品１２３をパネル４００に固定している。
【００４８】
そして、固定用ストッパ４４０は、図８（ｂ）に示すように、上方側梁部材４１０を上下方向から挟み込む、断面が略コの字状のクリップ部４４１、及び上方側梁部材４１０に設けられた係止用穴部４５０に勘合する係止用突起部４４２からなるもので、クリップ部４４１の接触面圧（具体的には、クリップ部４１１の設計間隔Ｈ）、及び係止用突起部４４２の係止力（具体的には、係止用穴部４５０の突出高さｈ及び係止用穴部４５０と係止用突起部４４２とのなす角ａ）を調整することにより、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、パネル４００と固定用ストッパ４５０との固定（係止）状態が開放されるように構成されている。
【００４９】
なお、車両前端部品１２３をパネル４００に組み付ける際には、第１実施形態と同様に（図３参照）、下方側突起部１３０ｂを下方側挿入穴４２１に挿入した状態で車両前端部品１２３の下端側を中心に車両前端部品１２３を車両前端側に向けて揺動させることにより、上方側突起部１３０ａを開口部４１１ａから上方側挿入穴４１１に挿入組み付け、その後、固定用ストッパ４５０をパネル４００（上方側梁部材４１０）に組み付ける。
【００５０】
これにより、グロメット１３２ａの硬度によらず、車両振動等の本来の外力と異なる力により車両前端部品１２３（固定部）の固定状態（係止状態）が開放されてしまうことを未然に防止できる。
【００５１】
なお、本実施形態では、上方側挿入穴部４１１側に固定用ストッパ４５０を組み付けたが、第２実施形態のごとく、下方側挿入穴部４２１側が開口されるように構成されている場合には、下方側挿入穴部４２１側に固定用ストッパ４５０を組み付けてもよい。
【００５２】
また、固定用ストッパ４５０の固定（係止）構造は、図８に示すようなクリップ部４４１及び係止用突起部４４２に限定されるものではなく、所定以上の外力が作用したときに破断するヒューズボルト等のその他の手段により構成してもよい。
【００５３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態ではパネル４００は樹脂製であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、金属であってもよい。
【００５４】
第１〜３実施形態では、所定以上の外力が作用したときに、車両前端部品１２３の上端側又は下端側を中心として揺動するように構成されていたが、右端側又は左端側を中心として揺動するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントエンド構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフロントエンド構造の一部拡大図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るフロントエンド構造の分解斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るフロントエンド構造の説明図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るフロントエンド構造の一部拡大図である。
【図８】（ａ）は本発明の第５実施形態に係るフロントエンド構造における固定部の分解斜視図であり、（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１００…ラジエータ、２００…コンデンサ、３００…送風ユニット、
４００…フロントエンドパネル、４１０…上方側梁部材、
４２０…下方側梁部材、１３０ａ…上端側突起部、
１３０ｂ…下端側突起部、
１３２ａ、１３２ｂ…ゴムブッシュ（グロメット）。

Claims

車両前端部に搭載されるとともに、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）、及び前記車両前端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であって、
前記車両前端部品（１２３）に設けられた突起部（１３０ａ、１３０ｂ）が挿入されて固定される固定部として機能する挿入穴（４１１、４２１）を、前記フロントエンドパネル（４００）に複数箇所設け、
前記複数箇所の固定部（４１１、４２１）のうち少なくとも１箇所の固定部を除いたその他の固定部を構成する挿入穴（４１１）は、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、前記少なくとも１箇所の固定部を構成する挿入穴（４２１）よりも、これに挿入された突起部（１３０ａ）が抜けやすく構成されており、
さらに、前記車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、前記その他の固定部を構成する挿入穴（４１１）と、これに挿入された突起部（１３０ａ）との固定状態が開放されるように構成されていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
車両前端部に搭載されるとともに、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）、及び前記車両前端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であって、
前記車両前端部品（１２３）が固定される固定部（４１１、４２１）を前記フロントエンドパネル（４００）に複数箇所設け、
前記複数箇所の固定部（４１１、４２１）のうち少なくとも１箇所の固定部を除いたその他の固定部は、車両後方側から前記フロントエンドパネル（４００）に組み付け固定された固定用部材（４４０）と前記フロントエンドパネル（４００）とにより前記車両前端部品（１２３）の一部を挟み込んで前記車両前端部品（１２３）を固定しており、
さらに、前記固定用部材（４４０）は、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、前記フロントエンドパネル（４００）との固定状態が開放されるように構成されていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
前記固定部（４１１、４２２）は、前記車両前端部品（１２３）の上端側及び下端側に対応する部位に設けられており、
さらに、車両ボディ前端側に所定以上の外力が作用したときに、前記複数箇所の固定部（４１１、４２１）のうち前記車両前端部品（１２３）の上端側に対応する固定部（４１１）の固定状態が開放されるように構成されている請求項１又は２に記載の車両のフロントエンド構造。
車両前端部に搭載されるとともに、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）、及び前記車両前端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であって、
前記フロントエンドパネル（４００）は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、及び下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）を有して構成され、
前記車両前端部品（１２３）の上端側には、弾性材料を有して構成され、上方に向けて突出する上端側突起部（１３０ａ）が設けられ、
前記車両前端部品（１２３）の下端側には、下方に向けて突出する下端側突起部（１３０ｂ）が設けられ、
前記上方側梁部材（４１０）には、上下方向に上方側梁部材（４１０）を貫通するとともに、前記上端側突起部（１３０ａ）が挿入される上方側挿入穴（４１１）が形成され、
前記下方側梁部材（４２０）には、上下方向に下方側梁部材（４２０）を貫通するとともに、前記下端側突起部（１３０ｂ）が挿入される下方側挿入穴（４２１）が形成され、
さらに、前記上方側挿入穴（４１１）又は前記下方側挿入穴（４２１）には、車両後方側に開口した開口部（４１１ａ、４２１ａ）が形成されていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
車両前端部に搭載されるとともに、少なくともラジエータ（１００）を含む車両前端部品（１２３）、及び前記車両前端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であって、
前記フロントエンドパネル（４００）は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、及び下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）を有して構成され、
前記車両前端部品（１２３）の上端側には、上方に向けて突出する上端側突起部（１３０ａ）が設けられ、前記車両前端部品（１２３）の下端側には、下方に向けて突出する下端側突起部（１３０ｂ）が設けられ、
前記上方側梁部材（４１０）には、上下方向に上方側梁部材（４１０）を貫通するとともに、前記上端側突起部（１３０ａ）が挿入される上方側挿入穴（４１１）が形成され、
前記下方側梁部材（４２０）には、上下方向に下方側梁部材（４２０）を貫通するとともに、前記下端側突起部（１３０ｂ）が挿入される下方側挿入穴（４２１）が形成され、
前記フロントエンドパネル（４００）の前方側には、車両前方側に作用する外力を受けて前記上方側梁部材（４１０）を上方側に撓ませる梁部材変形手段（６００）が設けられていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。