JPH05178234A

JPH05178234A - 自動車の前部車体構造及びその組立方法

Info

Publication number: JPH05178234A
Application number: JP34630391A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Shimomura; 下村　　剛; Satoru Nakano; 哲中野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1991-12-27
Publication date: 1993-07-20

Abstract

(57)【要約】【目的】ローボンネット車の場合であってもヘッドラ
イトの組付性の向上を図る。【構成】自動車の前部車体構造において、車体１前面
上部においてエプロンレイフォースメント６,６間に架
設されるシュラウドアッパ１０１の左右両端部を、ヘッ
ドライト２９を挿入可能な空間が残置されるように部分
的に分割された部分シュラウド(第２サイドメンバー１
０１b₂)により構成するとともに、該部分シュラウド(第
２サイドメンバー１０１b₂)に、ヘッドライト２９を取
り付けるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の前部車体構
造及びその組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両は、従来より周知のよう
に車両組立ラインにおける流れ作業によって組み立てら
れる。そして、車体前部に組み付けられるバンパー、ラ
ジエータ、クーラコンデンサ等の車体前部組付部品も、
上記組立ラインの途中に設けられた個別の組付ステーシ
ョンにおいて順次組み付けられていくのが通例である。
従って、組立ライン中における作業ステーションの数が
増大し、組立ラインの全長が長くなり且つ複雑化すると
いう問題がある。

【０００３】そこで、例えば特開昭６３ー１０３７７１
号公報に開示されているように、ラジエータ、ヘッドラ
イト、バンパー、クーラコンデンサ等のいわゆる車体前
部組付部品を、ラジエータコアサポートに組み付けてユ
ニット化し、このユニットを別途組み立てた後、車体前
部に組み付けることによって車両組立ラインの全長を抑
える技術が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体前部に
おいては、エンジンルームの左右側壁を構成するホイー
ルエプロンの下側にフロントサイドフレームが、ホイー
ルエプロンの上側にエプロンレインフォースメントがそ
れぞれ接合されている。そして、前記エプロンレインフ
ォースメント側にシュラウドパネルが、フロントサイド
フレーム間にクロスメンバがそれぞれ架設されている。
その場合に、上述したように前部組付部品をユニット化
するに当たって、前記シュラウドパネルをユニット構成
部品とし、また、必要に応じてクロスメンバもユニット
に組み込み、これに対してラジエータ等の前部組付部品
を組み込んでノーズユニットを形成し、該ノーズユニッ
トを車体前部に組み付けることにより組付作業性の向上
を図る試みがなされている。このようなノーズユニット
組付の場合、組付順序等の関係からヘッドライトを、他
の前部組付部品の組付完了後(即ち、ノーズユニット組
付後)に組み付けるのが望ましいという組立ライン構成
上の要求がある。

【０００５】ところが、近年ボンネットを低くするロー
ボンネット化が自動車の車体構成において要求されるよ
うになってきており、その場合、バンパー後方側の空間
が限定されるところから、バンパー組付後にヘッドライ
トを組み付けることが困難な場合が生じるおそれがあ
る。特に、ヘッドライトにおける意匠性を向上させるた
めにライト部を小さくしようとすると、ライト部より本
体部が大きくなるため、バンパー組付後にヘッドライト
を組み付けることが不可能となる。

【０００６】本願発明は、上記のような組付作業上の困
難性を解消することを課題としてなされたもので、ロー
ボンネット車の場合であってもヘッドライトの組付性の
向上を図ることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、自動車の前部車体
構造において、車体前面上部においてエプロンレイフォ
ースメント間に架設されるシュラウドアッパの左右両端
部を、ヘッドライトを挿入可能な空間が残置されるよう
に部分的に分割された部分シュラウドにより構成すると
ともに、該部分シュラウドに、ヘッドライトを取り付け
るようにしている。

【０００８】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車の前部車
体構造において、前記ヘッドライトを、ライト部より大
きな本体部を有する構造としている。

【０００９】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、ラジエータ、バンパー、クーラコン
デンサ等の車体前部組付部品をシュラウドアッパを含む
シュラウドパネルに組み付けて構成されたノーズユニッ
トを車体前部に組み付ける自動車の前部車体組立方法に
おいて、前記シュラウドアッパの左右両端部を、ヘッド
ライトを挿入可能な空間が残置されるように部分的に分
割された部分シュラウドにより構成し、前記ノーズユニ
ット組付後に、ヘッドライトを予め組み付けた部分シュ
ラウドを車体上方側から組み付けるようにしている。

【００１０】

【作用】請求項１あるいは２の発明では、上記手段によ
って次のような作用が得られる。

【００１１】即ち、ローボンネットタイプの車体構造の
ものにおけるようにヘッドライトの組付スペースが確保
しにくい場合であっても、シュラウドアッパから分割さ
れた部分シュラウドにヘッドライトを予じめ取り付けて
サブアッシ状態とし、これをシュラウドアッパに組み付
けることが可能となるのである。つまり、ヘッドライト
の後組付が可能となるのである。

【００１２】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１３】即ち、ローボンネットタイプの車体構造の
ものにおけるようにヘッドライトの組付スペースが確保
しにくい場合であっても、ノーズユニット組付後に、ヘ
ッドライトを容易に組み付けることが可能となるのであ
る。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、自動車の前部
車体構造において、車体前面上部においてエプロンレイ
フォースメント間に架設されるシュラウドアッパの左右
両端部を、ヘッドライトを挿入可能な空間が残置される
ように部分的に分割された部分シュラウドにより構成す
るとともに、該部分シュラウドに、ヘッドライトを取り
付けるようにして、シュラウドアッパから分割された部
分シュラウドにヘッドライトを予じめ取り付けてサブア
ッシ状態とし、これをシュラウドアッパに組み付けるこ
とができるようにしたので、ローボンネットタイプの車
体構造のものにおけるようにヘッドライトの組付スペー
スが確保しにくい場合であっても、ヘッドライトの組付
作業性が良好になるという優れた効果がある。

【００１５】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
自動車の前部車体構造において、前記ヘッドライトを、
ライト部より大きな本体部を有する構造としているの
で、ヘッドライトの組付性を確保しつつヘッドライト意
匠のコンパクト化が図れるという優れた効果がある。

【００１６】請求項３の発明によれば、ラジエータ、バ
ンパー、クーラコンデンサ、等の車体前部組付部品をシ
ュラウドアッパを含むシュラウドパネルに組み付けて構
成されたノーズユニットを車体前部に組み付ける自動車
の前部車体組立方法において、前記シュラウドアッパの
左右両端部を、ヘッドライトを挿入可能な空間が残置さ
れるように部分的に分割された部分シュラウドにより構
成し、前記ノーズユニット組付後に、ヘッドライトを予
め組み付けた部分シュラウドを車体上方側から組み付け
るようにしたので、ヘッドライトの後組付が可能となる
ところから、ローボンネットタイプの車体構造のものに
おけるようにヘッドライトの組付スペースが確保しにく
い場合であっても、車体組立作業が容易に行えるという
優れた効果がある。

【００１７】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な実施例を説明する。

【００１８】本実施例にかかる自動車の前部車体構造
は、図５に示すように、車体１の前部に形成されるエン
ジンルーム３の左右側壁を構成するホイールエプロン
４,４と、該ホイールエプロン４,４の外側にそれぞれ配
設されるフロントフェンダ２,２と、前記ホイールエプ
ロン４,４の下部にそれぞれ取り付けられるフロントサ
イドフレーム５,５と、前記ホイールエプロン４,４の上
部にそれぞれ取り付けられるエプロンレインフォースメ
ント６,６と、前記フロントサイドフレーム５,５の前端
間に架設されるクロスメンバ７と、該クロスメンバ７お
よび前端フロントサイドフレーム５,５に対して取り付
けられるホイールエプロンガセット８,８とを備えてお
り、これらは後述する第１のメインラインＣ(図８参照)
において、相互の位置関係を正しく保って接合(溶接)さ
れる。

【００１９】前記エプロンレインフォースメント６,６
の前端部位には、後述するノーズユニット９(図７参照)
を構成するシュラウドパネル１０(具体的には、シュラ
ウドアッパ１０１)の左右両端部が固定(締結)されるシ
ュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１が車体内側
方向に突出して溶着されている。

【００２０】該シュラウドアッパ取付用ブラケット１１
は、図１に示すように、前記エプロンレインフォースメ
ント６の前端部およびホイールエプロンガセット８の上
端部に溶接により固着される基部１１aと、該基部１１a
から車体内側方向に突設され、略下向きコ字状の垂直断
面を有するアッパ締結部１１bとからなっている。該ア
ッパ締結部１１bにはボルト挿通孔１２,１２(図２参照)
が穿設されており、該ボルト挿通孔１２,１２の下面側
に対応してナット(図示省略)が固着されている。

【００２１】前記エプロンレインフォースメント６,６
には、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１の
固着位置より若干車体後方側部位において、係合孔付き
係合部１３,１３が、エンジンルーム３側に突出するよ
うに固着されている。該係合孔付き係合部１３,１３
は、ノーズユニット組付時における車体前部の変形を防
止する車体変形防止バー１４(図６参照)を取り付けるた
めのものである。

【００２２】前記シュラウドパネル１０は、図６に示す
ように、車体左右方向に延び、前記シュラウドアッパ取
付用ブラケット１１,１１に両端が結合されるシュラウ
ドアッパ１０１と、該シュラウドアッパ１０１の左右方
向中央部から鉛直下方に垂設されたセンタステー１０２
と、該センタステー１０２の両側位置にあって前記シュ
ラウドアッパ１０１から鉛直下方に垂設されたシュラウ
ドサイドパネル１０３,１０３とによって構成されてい
る。符号１６は後述するノーズユニット組付用治具１５
を取り付けるための係合孔、１７は前記シュラウドサイ
ドパネル１０３,１０３の下端に固着されたラジエータ
サポートブラケットである。

【００２３】このシュラウドパネル１０に対して、図７
に示すように、ラジエータ２１、クーラーコンデンサ２
２、バンパーレインフォースメント２３およびバンパー
２４が組み付けられて、上述した車体前部に組み付けら
れるノーズユニット９が構成される。

【００２４】前記ラジエータ２１は、シュラウドパネル
１０に設けられたラジエータサポートブラケット１７,
１７にラジエータ２１の下端に突設されたピン２５,２
５を係合させ且つラジエータ２１の上端とシュラウドア
ッパ１０１とを連結部材２６,２６を介して連結するこ
とにより組み付けられる。

【００２５】また、クーラーコンデンサ２２は、同じく
前記ラジエータサポートブラケット１７,１７にクーラ
ーコンデンサ２２の下端に突設されたピン２７,２７を
係合させ且つクーラーコンデンサ２２の上端とシュラウ
ドアッパ１０１とを連結部材２８,２８を介して連結す
ることにより組み付けられる。

【００２６】さらに、前記バンパーレインフォースメン
ト２３同じくバンパー２４は、前記シュラウドサイドパ
ネル１０３,１０３に設けられている開孔(図示省略)を
利用し、該シュラウドサイドパネル１０３,１０３にバ
ンパーレインフォースメント２３より突設されたボルト
３４,３４,３４とナット(図示省略)とで締結することに
より組み付けられる。なお、これらの組付構造は一例で
あって、特に限定されるものではない。また、図７に
は、ノーズユニット９を構成する主要な部品のみが示さ
れており、その他にもクーラレシーバタンク、ボンネッ
トロック等の部品が組み付けられる。

【００２７】しかして、本実施例においては、図１ない
し図４に示すように、前記シュラウドアッパ１０１は、
ラジエータ２１等が組み付けられるシュラウドアッパ本
体１０１aと、該シュラウドアッパ本体１０１aの両側に
取り付けられて、シュラウドアッパ取付用ブラケット１
１,１１に取り付けられるシュラウドサイドメンバー１
０１b,１０１bとによって構成されており、該シュラウ
ドサイドメンバー１０１bは、前記シュラウドアッパ本
体１０１a側に固定される第１サイドメンバー１０１b₁
と、該第１サイドメンバー１０１b₁とシュラウドアッパ
取付用ブラケット１１との間を連結する第２サイドメン
バー１０１b₂とに分割されている。該第２サイドメンバ
ー１０１b₂は、シュラウドアッパ１０１から第２サイド
メンバー１０１b₂を取り外した時、ヘッドライト２９を
収納し得る程度のスペースが残置される大きさとされて
おり、第２サイドメンバー１０１b₂の下面には、ヘッド
ライト２９が取り付けられる。つまり、本実施例では、
第２サイドメンバー１０１b₂が特許請求範囲における部
分シュラウドを構成することとなっているのである。符
号１０１cはシュラウドアッパ本体１０１aおよび第１サ
イドメンバー１０１ｂ_１を補強する補強メンバーであ
る。

【００２８】そして、本実施例の場合、前記ヘッドライ
ト２９は、ライト部２９ａと、該ライト部２９aより大
きな本体部２９bとによって構成されている。従って、
図４に示すように、バンパー２４にヘッドライト２９の
ライト部２９aを臨ましめるべく形成される開口３７よ
りヘッドライト２９の本体部２９bの方が大きくなる。

【００２９】ついで、上記のような構成の自動車の前部
車体を組み付ける手順について説明する。

【００３０】図８における組立ラインにおいては、車体
仮付けラインＡとフレーム組付ラインＢとから送り出さ
れた部品が、第１のメインラインＣで結合される。第１
のメインラインＣに沿って搬送される過程で、車体各部
に対する所定の溶接がなされ、図５に示す車体１とす
る。ただし、図５においてはシュラウドパネル１０を取
り外した状態とし、車体前部の構造が表示されるように
している。

【００３１】その後に、塗装ラインＤに搬入され、塗装
後の車体１に対して第２のメインラインＥにおいて足回
り部品組付等の工程が加えられて、完成車として矢印Ｆ
方向に車両が送り出されることとなっている。

【００３２】その場合、車体仮付けラインＡにおいて、
シュラウドアッパ１０１の両端部(即ち、第２サイドメ
ンバー１０１b₂)を、シュラウドアッパ取付用ブラケッ
ト１１,１１におけるアッパ締結部１１b,１１bに上側か
ら嵌合してボルト締結することにより、シュラウドパネ
ル１０にシュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１
を仮付けする。

【００３３】この状態で、シュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１,１１をエプロンレインフォースメント６,６
の前端部位に取り付けるのであるが、この時、センタス
テー１０２とシュラウドサイドパネル１０３,１０３と
の下端部もそれぞれクロスメンバー７にボルト締結によ
り仮付けされる。この状態においては、ラジエータサポ
ートブラケット１７,１７がクロスメンバー７の上側に
係合して着座するので、シュラウドパネル１０が位置決
めされることとなる。なお、クロスメンバー７への仮付
けは、左右のエプロンレインフォースメント６,６に設
けられた係合孔付き係合部１３,１３間に車体変形防止
バー１４を架設させて、車体前部のエンジンルーム３を
挟む両側部分が拡開するのを防止した状態で行なわれ
る。

【００３４】従って、この仮付け状態で、車体１におい
ては、シュラウドアッパ１０１とクロスメンバー７とに
よって左右のエプロンレインフォースメント６,６の間
および左右のフロントサイドフレーム５,５の間の間隔
が所定間隔となるように規制される。それとともに、ホ
イールエプロン４,４も位置決めされる。この状態で、
車体各部の溶接がなされるとともに、シュラウドアッパ
取付用ブラケット１１,１１も溶接により車体１に固着
される。

【００３５】このシュラウドアッパ取付用ブラケット１
１,１１の溶接により、その基部１１aが、エプロンレイ
ンフォースメント６の上面と、ホイールエプロン４の側
面とに固着される。

【００３６】また、フロントサイドフレーム５およびク
ロスメンバー７側に固定されるホイールエプロンガセッ
ト８の上端部は、前記シュラウドアッパ取付用ブラケッ
ト１１の基部１１aの内部に挿入された状態で溶接され
て、ホイールエプロン４、エプロンレインフォースメン
ト６およびホイールエプロンガセット８の相互が溶接に
よって接合されることとなっている。また、シュラウド
アッパ取付用ブラケット１１は、ホイールエプロン４、
エプロンレインフォースメント６およびホイールエプロ
ンガセット８に接合されることとなる。

【００３７】上記のようにして、シュラウドパネル１０
に対してシュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１
を仮付けし、シュラウドパネル１０をクロスメンバー７
に仮付けした状態でシュラウドアッパ取付用ブラケット
１１,１１の車体１への溶接がなされた後、車体１は塗
装ラインＤに沿って搬送され、該塗装ラインＤを出た
後、第２のメインラインＥの入口に配置されているステ
ーションＳ₁において、シュラウドパネル１０が車体１
から取り外される。

【００３８】このシュラウドパネル１０の取り外しは、
以後のノーズユニット９の組立のため、図７に示すよう
なノーズユニット組付用治具１５を用いて行なわれる。

【００３９】このノーズユニット組付用治具１５は、矩
形枠状のフレームからなり、上部にシュラウドアッパ１
０１に設けられている係合孔１６,１６に係合する係合
ピン３１,３１を備え、下部にシュラウドアッパ１０１
を受け支える支持部１５aが形成されている。該支持部
１５aには、上向きの係合ピン３２,３２,３２が形成さ
れており、該係合ピン３２,３２,３２が、シュラウドパ
ネル１０におけるセンタステー１０２およびシュラウド
サイドパネル１０３,１０３それぞれの下端部に設けら
れている係合部３３,３３,３３に係合するようになって
いる。

【００４０】これらの係合ピン３１,３１,３１および３
２,３２,３２を係合孔１６,１６および係合部３３,３
３,３３に係合させることによって、シュラウドパネル
１０がノーズユニット組付用治具１５で保持される。そ
して、この保持状態においてシュラウドアッパ１０１と
シュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１との仮付
けを解除し、さらにセンタステー１０２およびシュラウ
ドサイドパネル１０３,１０３とクロスメンバー７との
仮付けも解除する。

【００４１】上記のようにして取り外され、ノーズユニ
ット組付用治具１５に保持されたシュラウドパネル１０
に対して、ノーズユニット組立ラインＧでは、図７に示
すように、ラジエータ２１、クーラーコンデンサ２２、
バンパーレインフォースメント２３およびバンパー２４
等の各種部品が組み付けられて、ノーズユニット９が組
み立てられる。

【００４２】そして、組み立てられたノーズユニット９
は、図８のノーズユニット組付ステーションＳ₂へ送ら
れる。ここでは、シュラウドアッパ１０１における第２
サイドメンバー１０１b₂がシュラウドアッパ１０１から
取り外され、該第２サイドメンバー１０１b₂に対するヘ
ッドライト２９が組み付けられる。

【００４３】一方、車体１は、そのまま第２のメインラ
インＥに沿って搬送され、足回り部品等の各種部品の組
付作業その他の必要な作業を行うとともに、該第２のメ
インラインＥの途中に配置されているノーズユニット組
付ステーションＳ₂において、車体１にノーズユニット
９を組み付ける(図３参照)。なお、ノーズユニット組付
用治具１５は、治具リターンラインＨに沿ってシュラウ
ドパネル取り外しステーションＳ₁に送り返される。

【００４４】このノーズユニット９の車体１への組付
は、図６に示す仮付けの場合とほぼ同じであるが、シュ
ラウドアッパ１０１(具体的には、第２サイドメンバー
１０１b₂)とシュラウドアッパ取付用ブラケット１１と
の締結は後回しとなる。

【００４５】即ち、ラジエータサポートブラケット１
７,１７をクロスメンバー７に係合させた状態で、シュ
ラウドサイドパネル１０３,１０３をクロスメンバー７
にボルト締結し、バンパーレインフォースメント２３
を、ホイールエプロンガセット８,８と一体とされてい
る第１クロスメンバーサイド３５にボルト締結する等の
締結作業を行った後、ヘッドライト２９が予め取り付け
られている第２サイドメンバー１０１b₂を第１サイドメ
ンバー１０１b₁とシュラウドアッパ取付用ブラケット１
１との間に上方から架設してボルト締結する(図１ない
し図３参照)。

【００４６】上記のように構成すれば、車体１に対し
て、車体前部組付部品をユニット化したノーズユニット
９を組み付けるに当たって、まず、ノーズユニット９を
構成するシュラウドパネル１０まシュラウドアッパ１０
１をシュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１にボ
ルト締結により仮付けし、それからシュラウドパネル１
０をクロスメンバー７にボルト締結により仮つけした状
態で、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１を
溶接によりエプロンレインフォーメント６,６の前端部
位に取り付けることとしているので、車体１に対しシュ
ラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１が正確に位置
決めされて溶接されることとなる。それとともに、シュ
ラウドアッパ取付用ブラケット１１,１１とシュラウド
パネル１０(およびノーズユニット９)との位置関係が規
定された状態で溶接が行なわれることとなっているの
で、溶接精度が向上する。従って、ノーズユニット９を
車体１に組み付ける際の組付精度が向上し、車体剛性が
高まるとともに、車体外面に隙間等がはつせいすること
がなくなる。

【００４７】また、本実施例の場合、ノーズユニット９
を車体１の組み付け後に、ヘッドライト２９を予め取り
付けた状態の第２サイドメンバー１０１b₂を第１サイド
メンバー１０１b₁とシュラウドアッパ取付用ブラケット
１１との間に上方から架設した後ボルト締結するように
しているので、ローボンネットタイプの自動車であっ
て、ヘッドライト２９がライト部２９aより大きな本体
部２９bを有するものとされている場合であっても、ヘ
ッドライト２９の組付が極めて容易に行えることとな
る。従って、バンパー２４にヘッドライト２９のライト
部２９aを臨ましめるべく形成された開口３７とライト
部２９bとの隙間を可及的に小さくできることとなり、
意匠上極めて良好となる。

【００４８】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかる自動車の前部車体構
造の要部を示す斜視図である。

【図２】本願発明の実施例にかかる自動車の前部車体構
造の要部を示す分解斜視図である。

【図３】本願発明の実施例にかかる自動車の前部車体構
造においてノーズユニットを組み付けた状態の斜視図で
ある。

【図４】本願発明の実施例において自動車の前部車体構
造における要部正面図である。

【図５】本願発明の実施例にかかる自動車の前部車体構
造においてノーズユニット組付前の状態を示す斜視図で
ある。

【図６】本願発明の実施例にかかる自動車の前部車体構
造においてシュラウドパネル仮付け状態を示す斜視図で
ある。

【図７】本願発明の実施例にかかる自動車の前部車体構
造におけるノーズユニットの分解斜視図である。

【図８】車両組立ラインの概略図である。

【符号の説明】

１は車体、３はエンジンルーム、４はホイールエプロ
ン、５はフロントサイドフレーム、６はエプロンレイン
フォースメント、７はクロスメンバー、９はノーズユニ
ット、１０はシュラウドパネル、１１はシュラウドアッ
パ取付用ブラケット、２１はラジエータ、２２はクーラ
ーコンデンサ、２３はバンパーレインフォースメント、
２４はバンパー、２９はヘッドライト、２９aはライト
部、２９bは本体部、１０１はシュラウドアッパ、１０
１aはシュラウドアッパ本体、１０１bはシュラウドアッ
パサイドメンバー、１０１b₁は第１サイドメンバー、１
０１b₂は第２サイドメンバー(部分シュラウド)。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前面上部においてホイールエプロン
レイフォースメント間に架設されるシュラウドアッパの
左右両端部は、ヘッドライトを挿入可能な空間が残置さ
れるように部分的に分割された部分シュラウドにより構
成されており、該部分シュラウドには、ヘッドライトが
取り付けられていることを特徴とする自動車の前部車体
構造。
【請求項２】前記ヘッドライトは、ライト部より大き
な本体部を有した構造とされていることを特徴とする前
記請求項１記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】ラジエータ、バンパー、クーラコンデン
サ等の車体前部組付部品をシュラウドアッパを含むシュ
ラウドパネルに組み付けて構成されたノーズユニットを
車体前部に組み付けるに当たって、前記シュラウドアッ
パの左右両端部を、ヘッドライトを挿入可能な空間が残
置されるように部分的に分割された部分シュラウドによ
り構成し、前記ノーズユニット組付後に、ヘッドライト
を予め組み付けた部分シュラウドを車体上方側から組み
付けることを特徴とする自動車の前部車体組立方法。