JP4039022B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームに連結されて車両前部に設けられたシュラウドに対してヘッドランプが取付けられたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の前部車体構造としては、例えば特開平６−１０７２２９号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、図１１、図１２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム８１(但し、図面では右側のもののみを示す)と、このフロントサイドフレーム８１に連結されて車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロン８２と、このホイールエプロン８２の上端部に沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント８３とを備え、上述の左右一対のフロントサイドフレーム８１に連結されて車両前部に設けられたシュラウド(図示せず)に対してヘッドランプ８４を取付けた構造である。
【０００４】
なお、図１１、図１２において８５はフロントフェンダ、８６はボンネット、８７は前輪である。
この従来構造においては、フロントフェンダ８５とボンネット８６との間のパーティションライン８８は、図１１に示すように、ヘッドランプ８４の上部中間とフロントピラー８９とを前後方向に結ぶように形成される。
【０００５】
そこで、デザイン要求に対応して、上述のパーテーションライン８８を図１１の状態から図１３に示すように変更した場合には次の如き問題点が発生する。なお、この場合のパーテーションライン８８はヘッドランプ８４の車両内方端部とフロントピラー８９とを前後方向に結ぶように形成される。
【０００６】
すなわち、エプロンレインフォースメント８３は車両前部の剛性を確保するために、ボンネット８６のパーテーションライン８８の直下部に位置する必要があり、このエプロンレインフォースメント８３の前端部はシュラウドの上部側端部に接続されるので、図１１の構造下においてはヘッドランプ８４の上端をシュラウドに止めていたが、該シュラウドを横方向に延出することができないため、図１３の構造下においてはヘッドランプ８４を止める箇所がなくなる。
【０００７】
このため、従来においては、シュラウドの車外側方に別途ブラケットを取付けて、このブラケットに対してヘッドランプ８４を取付ける構造が採用されているが、ヘッドランプ８４の重量により、上述のブラケットには所定の強度が要求され、このブラケットは剛性が高い比較的大型のものとなるばかりでなく、該ブラケットにより部品点数が増加して、寸法精度および取付け精度が劣化し、フロントフェンダ８５とヘッドランプ８４との間の隙間が大きくなる可能性もあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるようにホイールエプロンに設けられた補強部と、ホイールエプロン上部において、補強部よりも車幅方向内側で車両の前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部よりも車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されるエプロンレインフォースメントとを備え、ヘッドランプは少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって該シュラウドに取付けることで、ボンネットのパーテーションラインをヘッドランプの形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウドにヘッドランプを組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止とを両立することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームに連結されて車両前部に設けられたシュラウドに対してヘッドランプを取付ける車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレームに連結され車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロンと、前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるように左右一対のホイールエプロンに設けられた補強部と、上記ホイールエプロン上部において、補強部より車幅方向内側で車両前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部より車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されると共に、車両前後方向において該ホイールエプロンと連結された左右一対のエプロンレインフォースメントとを備え、
上記シュラウドは、シュラウドアッパと、該シュラウドアッパの下方で該シュラウドアッパに連結されるシュラウドロアとが一体化して上下方向に幅広、かつシュラウドの車幅方向における両端が、車幅方向において上記エプロンレインフォースメントの前端より車両外側まで延設するように形成されると共に、上記ヘッドランプは、平面視で上記エプロンレインフォースメントの前端近傍で、該エプロンレインフォースメントの長手方向延長線上に設置されると共に、少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって上記シュラウドに取付けられたものである。
上記構成のシュラウドは、金属製のシュラウドアッパとシュラウドロアとを組合わせて構成してもよく、または合成樹脂によって一体成形してもよい。
上記構成によれば、補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたってヘッドランプの少なくとも一部をシュラウドに取付けたので、ボンネットのパーテーションラインをヘッドランプの形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウドにヘッドランプを組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドには、車幅方向外端部が補強部と連結し、かつ上部がエプロンレインフォースメントと連結し、ヘッドランプの周りを囲むヘッドランプ支持部が一体的に形成され、上記ヘッドランプは該ヘッドランプ支持部に取付けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ヘッドランプの周りを囲むヘッドランプ支持部をシュラウドに一体的に形成したので、シュラウドに対してヘッドランプを一体的に組付けることができて、寸法精度の劣化をより一層良好に防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補強部の後端はエプロンレインフォースメントの前後方向中間部に連結されたものである。
上記構成によれば、剛性部材としてのエプロンレインフォースメントと補強部とを連結したので、剛性をさらに高めることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強部はホイールエプロンの車幅方向外側端に沿って該ホイールエプロンと一体形成されたものである。
上記構成によれば、補強部をホイールエプロンと一体形成したので、部品点数および重量増加を抑制しつつ、剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールエプロンの前方下部には、シュラウド下部とフロントサイドフレームとに連結する連続した略水平面が形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述の略水平面によりヘッドランプ支持部の下方の剛性が高められるので、ヘッドランプ支持部の下部にオイルクーラその他の補機類を取付けることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記補強部は略水平部と、この略水平部に続く縦壁部とを備えたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部により補強部の剛性を確保することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１、図２において、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を互にほぼ平行に設けている。
【００１８】
これら一対のフロントサイドフレーム１，１の前端相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２を取付ける一方、このバンパレインフォースメント２よりも後方側にはバンパレインフォースメント２と平行になるように、フロントクロスメンバ３(いわゆるNo1.クロスメンバ)を上記フロントサイドフレーム１，１間に張架している。
【００１９】
一方、エンジンルームの上部後壁を形成するカウル部４と、エンジンルームの下部後壁を形成するダッシュロアパネル５とを設け、このダッシュロアパネル５の下部中間部はフロアパネルに形成されるトンネル部と連通するようになっている。
【００２０】
上述のエンジンルームの前端部つまり車両前部にはシュラウド６(ラジエータシュラウド)を立設固定している。このシュラウド６は図３に示すように金属製のシュラウドアッパ７とシュラウドロア８とを組合わせて一体化したものであるが、この金属製のシュラウド６に代えて、合成樹脂製のシュラウド(いわゆる樹脂シュラウド)を用いてもよいことは勿論である。
【００２１】
上述のシュラウドロア８には左右一対のフロントサイドフレーム１，１を前後方向に貫通させる開口部９，９が設けられており、この開口部９，９に貫通するフロントサイドフレーム１，１に対してシュラウドロア８が連結されている。
【００２２】
上述の開口部９の形成部位に略対応してシュラウド６の上部には幅方向外方で、かつ斜め後方に延びる上片部１０が形成され、また開口部９の形成部位からシュラウド６の下部において車幅方向外方で、かつ斜め後方に延びる下片部１１が形成されると共に、これら上片部１０の外端と下片部１１の外端とを上下方向に一体に連結する側片部１２が設けられている。
【００２３】
上述の上片部１０、下片部１１、側片部１２によりヘッドランプ１３の周りを囲む環状枠形のヘッドランプ支持部１４が、シュラウド６に一体的に形成され、これら各片１０，１１，１２で囲繞された空間部１５はヘッドランプ１３の配設孔に設定されている。
【００２４】
また、上述の上片部１０の中間部位にはヘッドランプ取付けボルト１６(図１、図２参照)を上方から締付ける取付け部１７が形成されており、下片部１１の左右離間部位にはヘッドランプ取付けボルト(図示せず)を前方から締付ける取付け部１８，１８が形成されていて、これらの各取付け部１８，１８には予めナット(図示せず)が溶接固定されている。
【００２５】
上述のヘッドランプ支持部１４に取付けられるヘッドランプ１３(但し、図４では右側のヘッドランプを示す)は、図４に示すように、そのヘッドランプハウジングの上部には取付け部１７に対応する取り付け片１９が形成され、ヘッドランプハウジングの下部には取付け部１８，１８に対応する取付け片２０，２１が形成されている。
【００２６】
ここで、上側の取付け片１９にはボルト挿通孔２２が形成されると共に、該取付け片１９の下面には予めナット２３が溶接固定されており、下側の取付け片２０，２１にはボルト挿通孔２４，２５が形成されるが、少なくとも一方のボルト挿通孔２５は上下方向に長い長孔に設定され、ヘッドランプ１３の取付け位置調整を行なうことができるように構成している。
【００２７】
ところで、図１、図２、図５に示すようにフロントサイドフレーム１に連結されて車両前部の側壁(エンジンルームの側壁)を形成する左右一対のホイールエプロン２６，２６を設けている。
上述のホイールエプロン２６にはホイールハウスおよびサスタワー２７が一体または一体的に形成されている。
【００２８】
図５は図２の要部拡大平面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、上述のホイールエプロン２６には該ホイールエプロン２６の車幅方向外側端に沿ってホイールエプロン補強部(以下単に補強部と略記する)２８が一体形成されている。
【００２９】
この補強部２８は略水平部２８ａと、この略水平部２８ａに続く縦壁部２８ｂとを備えたもので、図２に示すように、サスタワー２７の中間部と対応する部分から湾曲状に車幅方向外方かつ前方へ延びて、その前端はシュラウド６における上片部１０の車幅方向外端部に連結されて、第１の連結部αを形成している。
【００３０】
また、図５〜図８に示すように、ホイールエプロン２６の上部において上述の補強部２８よりも車幅方向内側で車両の前後方向に延び、かつ、その前端がシュラウド６と補強部２８との第１の連結部αよりも車幅方向内側においてシュラウド６の上片部１０中間に連結される左右一対のエプロンレインフォースメント２９を備えている。
【００３１】
このエプロンレインフォースメント２９は、前方から目視した状態の斜視図を図９に示すように、断面略門形状の主体部３０と、ホイールエプロン２６のホイールハウス形状に沿う内外の接合フランジ部３１，３１とを一体形成した車体強度部材である。
【００３２】
上述のエプロンレインフォースメント２９は図１、図２に示すように、その前端がシュラウド６の上片部１０中間に連結されて、第２の連結部βを形成する一方、エプロンレインフォースメント２９の後端はカウル部４の左右の延長部４ａ，４ａに接合されている。
【００３３】
また、上述の補強部２８の後端は図２、図５、図６に示すようにエプロンレインフォースメント２９の前後方向の中間部に連結されている。
上述の補強部２８が一体形成されたホイールエプロン２６の前方下部には、シュラウドロア８における下片部１１と、フロントサイドフレーム１とに連結する連続した略水平面３２（図５参照）が一体形成されていて、この略水平面３２によりヘッドランプ支持部１４の剛性向上を図るように構成している。
【００３４】
そして、上述の略水平面３２により剛性が向上したヘッドランプ支持部１４において、その下片部１１の前部には図１に示すように、ボルト３３，３３を用いてオイルクーラ３４などの補機類を取付けている。
【００３５】
上述のヘッドランプ支持部１４は、車幅方向の外端部が補強部２８の前端と連結(第１の連結部α参照)し、かつ上部としての上片部１０の中間部がエプロンレインフォースメント２９の前端と連結(第２の連結部β参照)するものであって、上述の第１の連結部αと第２の連結部βとの間にわたってヘッドランプ１３の上部はシュラウド６のヘッドランプ支持部１４に取付けられたものである。
【００３６】
なお、図８における３５はフロントフェンダ、３６はボンネット、３７はボンネットのパーテーションラインであり、また図中、ＯＵＴは車幅方向外方を示し、ＩＮは車幅方向内方を示す。
【００３７】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１に連結されて車両前部に設けられたシュラウド６に対してヘッドランプ１３を取付ける車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム１に連結され車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロン２６，２６と、前端がシュラウド６の車幅方向外端部に連結されるように左右一対のホイールエプロン２６，２６に設けられた補強部２８，２８と、上記ホイールエプロン２６の上部において補強部２８より車幅方向内側で車両前後方向に延び、かつ前端がシュラウド６と補強部２８との第１の連結部αより車幅方向内側でシュラウド６の上部と連結される左右一対のエプロンレインフォースメント２９，２９とを備え、上記ヘッドランプ１３は少なくとも補強部２８とシュラウド６との第１の連結部αと、エプロンレインフォースメント２９とシュラウド６との第２の連結部βとの間にわたって上記シュラウド６に取付けられたものである。
この構成によれば、補強部２８とシュラウド６との第１の連結部αと、エプロンレインフォースメント２９とシュラウド６との第２の連結部βとの間にわたってヘッドランプ１３の少なくとも一部(上部参照)をシュラウド６に取付けたので、ボンネット３６のパーテーションライン３７(図８参照)をヘッドランプ１３の形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウド６にヘッドランプ１３を組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止との両立を図ることができる。
【００３８】
また、上記シュラウド６には、車幅方向外端部が補強部２８と連結し、かつ上部がエプロンレインフォースメント２９と連結し、ヘッドランプ１３の周りを囲むヘッドランプ支持部１４が一体的に形成され、上記ヘッドランプ１３は該ヘッドランプ支持部１４に取付けられたものである。
【００３９】
この構成によれば、ヘッドランプ１３の周りを囲むヘッドランプ支持部１４をシュラウド６に一体的に形成したので、シュラウド６に対してヘッドランプ１３を一体的に組付けることができて、寸法精度の劣化をより一層良好に防止することができる。
【００４０】
さらに、上記補強部２８の後端はエプロンレインフォースメント２９の車両前後方向の中間部に連結されたものである。
この構成によれば、剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２９と補強部２８とを連結したので、剛性をさらに高めることができる。
【００４１】
加えて、上記補強部２８はホイールエプロン２６の車幅方向外側端に沿って該ホイールエプロン２６と一体形成されたものである。
この構成によれば、補強部２８をホイールエプロン２６と一体形成したので、部品点数および重量増加を抑制しつつ、剛性の向上を図ることができる。
【００４２】
しかも、上記ホイールエプロン２６の前方下部には、シュラウド６下部つまりシュラウドロア８(詳しくは下片部１１参照)とフロントサイドフレーム１とに連結する連続した略水平面３２が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、上述の略水平面３２によりヘッドランプ支持部１４の下方の剛性が高められるので、ヘッドランプ支持部１４の下部にオイルクーラ３４その他の補機類を取付けることができる。
【００４４】
さらに、上記補強部２８は図６〜図８に示すように略水平部２８ａと、この略水平部２８ａに続く縦壁部２８ｂとを備えたものである。
この構成によれば、上述の縦壁部２８ｂにより補強部２８の剛性を確保することができる。
【００４５】
図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、図８に示す先の実施例では前述の補強部２８をホイールエプロン２６と一体に形成したが、図１０に示すこの実施例ではホイールエプロン２６の上部に該ホイールエプロン２６から延長されるように別部材から成る延長部材４０を設け、溶接手段等によりホイールエプロン２６と延長部材４０とを一体化すると共に、この延長部材４０の車幅方向外側端に沿って補強部２８を一体形成したものである。また上述の延長部材４０の主面には凹凸部４１を一体形成して、該部材４０の強度向上を図っている。
【００４６】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補強部とシュラウドとの連結部は、実施例の第１の連結部αに対応し、
以下同様に、
エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部は、第２の連結部βに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４８】
例えば、上述のエプロンレインフォースメント２９はホイールエプロン２６と一体に形成してもよいことは勿論である。
【００４９】
【発明の効果】
この発明によれば、前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるようにホイールエプロンに設けられた補強部と、ホイールエプロン上部において、補強部よりも車幅方向内側で車両の前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部よりも車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されると共に、車両前後方向において該ホイールエプロンと連結された左右一対のエプロンレインフォースメントとを備え、上記シュラウドは、シュラウドアッパと、該シュラウドアッパの下方で該シュラウドアッパに連結されるシュラウドロアとが一体化して上下方向に幅広、かつシュラウドの車幅方向における両端が、車幅方向において上記エプロンレインフォースメントの前端より車両外側まで延設するように形成されると共に、上記ヘッドランプは、平面視で上記エプロンレインフォースメントの前端近傍で、該エプロンレインフォースメントの長手方向延長線上に設置されると共に、少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって該シュラウドに取付けたので、ボンネットのパーテーションラインをヘッドランプの形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウドにヘッドランプを組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止とを両立することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の前部車体構造を示す斜視図。
【図２】 図１の平面図。
【図３】 シュラウドの斜視図。
【図４】 ヘッドランプの正面図。
【図５】 図２の要部拡大平面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線に沿う部分断面図。
【図７】 図５のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図。
【図８】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 エプロンレインフォースメントの斜視図。
【図１０】 車両の前部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】 従来の車両におけるパーテーションラインの説明図。
【図１２】 従来の車両の前部車体構造を示す断面図。
【図１３】 パーテーションラインを含む車両のデザイン要求を示す説明図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム
６…シュラウド
１３…ヘッドランプ
１４…ヘッドランプ支持部
２６…ホイールエプロン
２８…補強部
２８ａ…略水平部
２８ｂ…縦壁部
２９…エプロンレインフォースメント
３２…略水平面
α…第１の連結部(連結部)
β…第２の連結部(連結部)
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームに連結されて車両前部に設けられたシュラウドに対してヘッドランプが取付けられたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の前部車体構造としては、例えば特開平６−１０７２２９号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、図１１、図１２に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム８１(但し、図面では右側のもののみを示す)と、このフロントサイドフレーム８１に連結されて車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロン８２と、このホイールエプロン８２の上端部に沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント８３とを備え、上述の左右一対のフロントサイドフレーム８１に連結されて車両前部に設けられたシュラウド(図示せず)に対してヘッドランプ８４を取付けた構造である。
【０００４】
なお、図１１、図１２において８５はフロントフェンダ、８６はボンネット、８７は前輪である。
この従来構造においては、フロントフェンダ８５とボンネット８６との間のパーティションライン８８は、図１１に示すように、ヘッドランプ８４の上部中間とフロントピラー８９とを前後方向に結ぶように形成される。
【０００５】
そこで、デザイン要求に対応して、上述のパーテーションライン８８を図１１の状態から図１３に示すように変更した場合には次の如き問題点が発生する。なお、この場合のパーテーションライン８８はヘッドランプ８４の車両内方端部とフロントピラー８９とを前後方向に結ぶように形成される。
【０００６】
すなわち、エプロンレインフォースメント８３は車両前部の剛性を確保するために、ボンネット８６のパーテーションライン８８の直下部に位置する必要があり、このエプロンレインフォースメント８３の前端部はシュラウドの上部側端部に接続されるので、図１１の構造下においてはヘッドランプ８４の上端をシュラウドに止めていたが、該シュラウドを横方向に延出することができないため、図１３の構造下においてはヘッドランプ８４を止める箇所がなくなる。
【０００７】
このため、従来においては、シュラウドの車外側方に別途ブラケットを取付けて、このブラケットに対してヘッドランプ８４を取付ける構造が採用されているが、ヘッドランプ８４の重量により、上述のブラケットには所定の強度が要求され、このブラケットは剛性が高い比較的大型のものとなるばかりでなく、該ブラケットにより部品点数が増加して、寸法精度および取付け精度が劣化し、フロントフェンダ８５とヘッドランプ８４との間の隙間が大きくなる可能性もあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるようにホイールエプロンに設けられた補強部と、ホイールエプロン上部において、補強部よりも車幅方向内側で車両の前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部よりも車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されるエプロンレインフォースメントとを備え、ヘッドランプは少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって該シュラウドに取付けることで、ボンネットのパーテーションラインをヘッドランプの形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウドにヘッドランプを組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止とを両立することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームに連結されて車両前部に設けられたシュラウドに対してヘッドランプを取付ける車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレームに連結され車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロンと、前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるように左右一対のホイールエプロンに設けられた補強部と、上記ホイールエプロン上部において、補強部より車幅方向内側で車両前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部より車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されると共に、車両前後方向において該ホイールエプロンと連結された左右一対のエプロンレインフォースメントとを備え、
上記シュラウドは、シュラウドアッパと、該シュラウドアッパの下方で該シュラウドアッパに連結されるシュラウドロアとが一体化して上下方向に幅広、かつシュラウドの車幅方向における両端が、車幅方向において上記エプロンレインフォースメントの前端より車両外側まで延設するように形成されると共に、上記ヘッドランプは、平面視で上記エプロンレインフォースメントの前端近傍で、該エプロンレインフォースメントの長手方向延長線上に設置されると共に、少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって上記シュラウドに取付けられたものである。
上記構成のシュラウドは、金属製のシュラウドアッパとシュラウドロアとを組合わせて構成してもよく、または合成樹脂によって一体成形してもよい。
上記構成によれば、補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたってヘッドランプの少なくとも一部をシュラウドに取付けたので、ボンネットのパーテーションラインをヘッドランプの形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウドにヘッドランプを組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止との両立を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドには、車幅方向外端部が補強部と連結し、かつ上部がエプロンレインフォースメントと連結し、ヘッドランプの周りを囲むヘッドランプ支持部が一体的に形成され、上記ヘッドランプは該ヘッドランプ支持部に取付けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ヘッドランプの周りを囲むヘッドランプ支持部をシュラウドに一体的に形成したので、シュラウドに対してヘッドランプを一体的に組付けることができて、寸法精度の劣化をより一層良好に防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記補強部の後端はエプロンレインフォースメントの前後方向中間部に連結されたものである。
上記構成によれば、剛性部材としてのエプロンレインフォースメントと補強部とを連結したので、剛性をさらに高めることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記補強部はホイールエプロンの車幅方向外側端に沿って該ホイールエプロンと一体形成されたものである。
上記構成によれば、補強部をホイールエプロンと一体形成したので、部品点数および重量増加を抑制しつつ、剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ホイールエプロンの前方下部には、シュラウド下部とフロントサイドフレームとに連結する連続した略水平面が形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上述の略水平面によりヘッドランプ支持部の下方の剛性が高められるので、ヘッドランプ支持部の下部にオイルクーラその他の補機類を取付けることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記補強部は略水平部と、この略水平部に続く縦壁部とを備えたものである。
上記構成によれば、上述の縦壁部により補強部の剛性を確保することができる。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１、図２において、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を互にほぼ平行に設けている。
【００１８】
これら一対のフロントサイドフレーム１，１の前端相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２を取付ける一方、このバンパレインフォースメント２よりも後方側にはバンパレインフォースメント２と平行になるように、フロントクロスメンバ３(いわゆるNo1.クロスメンバ)を上記フロントサイドフレーム１，１間に張架している。
【００１９】
一方、エンジンルームの上部後壁を形成するカウル部４と、エンジンルームの下部後壁を形成するダッシュロアパネル５とを設け、このダッシュロアパネル５の下部中間部はフロアパネルに形成されるトンネル部と連通するようになっている。
【００２０】
上述のエンジンルームの前端部つまり車両前部にはシュラウド６(ラジエータシュラウド)を立設固定している。このシュラウド６は図３に示すように金属製のシュラウドアッパ７とシュラウドロア８とを組合わせて一体化したものであるが、この金属製のシュラウド６に代えて、合成樹脂製のシュラウド(いわゆる樹脂シュラウド)を用いてもよいことは勿論である。
【００２１】
上述のシュラウドロア８には左右一対のフロントサイドフレーム１，１を前後方向に貫通させる開口部９，９が設けられており、この開口部９，９に貫通するフロントサイドフレーム１，１に対してシュラウドロア８が連結されている。
【００２２】
上述の開口部９の形成部位に略対応してシュラウド６の上部には幅方向外方で、かつ斜め後方に延びる上片部１０が形成され、また開口部９の形成部位からシュラウド６の下部において車幅方向外方で、かつ斜め後方に延びる下片部１１が形成されると共に、これら上片部１０の外端と下片部１１の外端とを上下方向に一体に連結する側片部１２が設けられている。
【００２３】
上述の上片部１０、下片部１１、側片部１２によりヘッドランプ１３の周りを囲む環状枠形のヘッドランプ支持部１４が、シュラウド６に一体的に形成され、これら各片１０，１１，１２で囲繞された空間部１５はヘッドランプ１３の配設孔に設定されている。
【００２４】
また、上述の上片部１０の中間部位にはヘッドランプ取付けボルト１６(図１、図２参照)を上方から締付ける取付け部１７が形成されており、下片部１１の左右離間部位にはヘッドランプ取付けボルト(図示せず)を前方から締付ける取付け部１８，１８が形成されていて、これらの各取付け部１８，１８には予めナット(図示せず)が溶接固定されている。
【００２５】
上述のヘッドランプ支持部１４に取付けられるヘッドランプ１３(但し、図４では右側のヘッドランプを示す)は、図４に示すように、そのヘッドランプハウジングの上部には取付け部１７に対応する取り付け片１９が形成され、ヘッドランプハウジングの下部には取付け部１８，１８に対応する取付け片２０，２１が形成されている。
【００２６】
ここで、上側の取付け片１９にはボルト挿通孔２２が形成されると共に、該取付け片１９の下面には予めナット２３が溶接固定されており、下側の取付け片２０，２１にはボルト挿通孔２４，２５が形成されるが、少なくとも一方のボルト挿通孔２５は上下方向に長い長孔に設定され、ヘッドランプ１３の取付け位置調整を行なうことができるように構成している。
【００２７】
ところで、図１、図２、図５に示すようにフロントサイドフレーム１に連結されて車両前部の側壁(エンジンルームの側壁)を形成する左右一対のホイールエプロン２６，２６を設けている。
上述のホイールエプロン２６にはホイールハウスおよびサスタワー２７が一体または一体的に形成されている。
【００２８】
図５は図２の要部拡大平面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、上述のホイールエプロン２６には該ホイールエプロン２６の車幅方向外側端に沿ってホイールエプロン補強部(以下単に補強部と略記する)２８が一体形成されている。
【００２９】
この補強部２８は略水平部２８ａと、この略水平部２８ａに続く縦壁部２８ｂとを備えたもので、図２に示すように、サスタワー２７の中間部と対応する部分から湾曲状に車幅方向外方かつ前方へ延びて、その前端はシュラウド６における上片部１０の車幅方向外端部に連結されて、第１の連結部αを形成している。
【００３０】
また、図５〜図８に示すように、ホイールエプロン２６の上部において上述の補強部２８よりも車幅方向内側で車両の前後方向に延び、かつ、その前端がシュラウド６と補強部２８との第１の連結部αよりも車幅方向内側においてシュラウド６の上片部１０中間に連結される左右一対のエプロンレインフォースメント２９を備えている。
【００３１】
このエプロンレインフォースメント２９は、前方から目視した状態の斜視図を図９に示すように、断面略門形状の主体部３０と、ホイールエプロン２６のホイールハウス形状に沿う内外の接合フランジ部３１，３１とを一体形成した車体強度部材である。
【００３２】
上述のエプロンレインフォースメント２９は図１、図２に示すように、その前端がシュラウド６の上片部１０中間に連結されて、第２の連結部βを形成する一方、エプロンレインフォースメント２９の後端はカウル部４の左右の延長部４ａ，４ａに接合されている。
【００３３】
また、上述の補強部２８の後端は図２、図５、図６に示すようにエプロンレインフォースメント２９の前後方向の中間部に連結されている。
上述の補強部２８が一体形成されたホイールエプロン２６の前方下部には、シュラウドロア８における下片部１１と、フロントサイドフレーム１とに連結する連続した略水平面３２（図５参照）が一体形成されていて、この略水平面３２によりヘッドランプ支持部１４の剛性向上を図るように構成している。
【００３４】
そして、上述の略水平面３２により剛性が向上したヘッドランプ支持部１４において、その下片部１１の前部には図１に示すように、ボルト３３，３３を用いてオイルクーラ３４などの補機類を取付けている。
【００３５】
上述のヘッドランプ支持部１４は、車幅方向の外端部が補強部２８の前端と連結(第１の連結部α参照)し、かつ上部としての上片部１０の中間部がエプロンレインフォースメント２９の前端と連結(第２の連結部β参照)するものであって、上述の第１の連結部αと第２の連結部βとの間にわたってヘッドランプ１３の上部はシュラウド６のヘッドランプ支持部１４に取付けられたものである。
【００３６】
なお、図８における３５はフロントフェンダ、３６はボンネット、３７はボンネットのパーテーションラインであり、また図中、ＯＵＴは車幅方向外方を示し、ＩＮは車幅方向内方を示す。
【００３７】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の前部車体構造は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１に連結されて車両前部に設けられたシュラウド６に対してヘッドランプ１３を取付ける車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム１に連結され車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロン２６，２６と、前端がシュラウド６の車幅方向外端部に連結されるように左右一対のホイールエプロン２６，２６に設けられた補強部２８，２８と、上記ホイールエプロン２６の上部において補強部２８より車幅方向内側で車両前後方向に延び、かつ前端がシュラウド６と補強部２８との第１の連結部αより車幅方向内側でシュラウド６の上部と連結される左右一対のエプロンレインフォースメント２９，２９とを備え、上記ヘッドランプ１３は少なくとも補強部２８とシュラウド６との第１の連結部αと、エプロンレインフォースメント２９とシュラウド６との第２の連結部βとの間にわたって上記シュラウド６に取付けられたものである。
この構成によれば、補強部２８とシュラウド６との第１の連結部αと、エプロンレインフォースメント２９とシュラウド６との第２の連結部βとの間にわたってヘッドランプ１３の少なくとも一部(上部参照)をシュラウド６に取付けたので、ボンネット３６のパーテーションライン３７(図８参照)をヘッドランプ１３の形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウド６にヘッドランプ１３を組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止との両立を図ることができる。
【００３８】
また、上記シュラウド６には、車幅方向外端部が補強部２８と連結し、かつ上部がエプロンレインフォースメント２９と連結し、ヘッドランプ１３の周りを囲むヘッドランプ支持部１４が一体的に形成され、上記ヘッドランプ１３は該ヘッドランプ支持部１４に取付けられたものである。
【００３９】
この構成によれば、ヘッドランプ１３の周りを囲むヘッドランプ支持部１４をシュラウド６に一体的に形成したので、シュラウド６に対してヘッドランプ１３を一体的に組付けることができて、寸法精度の劣化をより一層良好に防止することができる。
【００４０】
さらに、上記補強部２８の後端はエプロンレインフォースメント２９の車両前後方向の中間部に連結されたものである。
この構成によれば、剛性部材としてのエプロンレインフォースメント２９と補強部２８とを連結したので、剛性をさらに高めることができる。
【００４１】
加えて、上記補強部２８はホイールエプロン２６の車幅方向外側端に沿って該ホイールエプロン２６と一体形成されたものである。
この構成によれば、補強部２８をホイールエプロン２６と一体形成したので、部品点数および重量増加を抑制しつつ、剛性の向上を図ることができる。
【００４２】
しかも、上記ホイールエプロン２６の前方下部には、シュラウド６下部つまりシュラウドロア８(詳しくは下片部１１参照)とフロントサイドフレーム１とに連結する連続した略水平面３２が形成されたものである。
【００４３】
この構成によれば、上述の略水平面３２によりヘッドランプ支持部１４の下方の剛性が高められるので、ヘッドランプ支持部１４の下部にオイルクーラ３４その他の補機類を取付けることができる。
【００４４】
さらに、上記補強部２８は図６〜図８に示すように略水平部２８ａと、この略水平部２８ａに続く縦壁部２８ｂとを備えたものである。
この構成によれば、上述の縦壁部２８ｂにより補強部２８の剛性を確保することができる。
【００４５】
図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、図８に示す先の実施例では前述の補強部２８をホイールエプロン２６と一体に形成したが、図１０に示すこの実施例ではホイールエプロン２６の上部に該ホイールエプロン２６から延長されるように別部材から成る延長部材４０を設け、溶接手段等によりホイールエプロン２６と延長部材４０とを一体化すると共に、この延長部材４０の車幅方向外側端に沿って補強部２８を一体形成したものである。また上述の延長部材４０の主面には凹凸部４１を一体形成して、該部材４０の強度向上を図っている。
【００４６】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補強部とシュラウドとの連結部は、実施例の第１の連結部αに対応し、
以下同様に、
エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部は、第２の連結部βに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４８】
例えば、上述のエプロンレインフォースメント２９はホイールエプロン２６と一体に形成してもよいことは勿論である。
【００４９】
【発明の効果】
この発明によれば、前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるようにホイールエプロンに設けられた補強部と、ホイールエプロン上部において、補強部よりも車幅方向内側で車両の前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部よりも車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されると共に、車両前後方向において該ホイールエプロンと連結された左右一対のエプロンレインフォースメントとを備え、上記シュラウドは、シュラウドアッパと、該シュラウドアッパの下方で該シュラウドアッパに連結されるシュラウドロアとが一体化して上下方向に幅広、かつシュラウドの車幅方向における両端が、車幅方向において上記エプロンレインフォースメントの前端より車両外側まで延設するように形成されると共に、上記ヘッドランプは、平面視で上記エプロンレインフォースメントの前端近傍で、該エプロンレインフォースメントの長手方向延長線上に設置されると共に、少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって該シュラウドに取付けたので、ボンネットのパーテーションラインをヘッドランプの形状に関係なく設定するというデザイン要求を満たすことができ、しかもシュラウドにヘッドランプを組付けることができ、剛性の確保と、部品点数増加による寸法精度の劣化防止とを両立することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の前部車体構造を示す斜視図。
【図２】 図１の平面図。
【図３】 シュラウドの斜視図。
【図４】 ヘッドランプの正面図。
【図５】 図２の要部拡大平面図。
【図６】 図５のＡ−Ａ線に沿う部分断面図。
【図７】 図５のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図。
【図８】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 エプロンレインフォースメントの斜視図。
【図１０】 車両の前部車体構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】 従来の車両におけるパーテーションラインの説明図。
【図１２】 従来の車両の前部車体構造を示す断面図。
【図１３】 パーテーションラインを含む車両のデザイン要求を示す説明図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム
６…シュラウド
１３…ヘッドランプ
１４…ヘッドランプ支持部
２６…ホイールエプロン
２８…補強部
２８ａ…略水平部
２８ｂ…縦壁部
２９…エプロンレインフォースメント
３２…略水平面
α…第１の連結部(連結部)
β…第２の連結部(連結部)
Claims (6)
- 車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームに連結されて車両前部に設けられたシュラウドに対してヘッドランプを取付ける車両の前部車体構造であって、
上記フロントサイドフレームに連結され車両前部の側壁を形成する左右一対のホイールエプロンと、
前端がシュラウドの車幅方向外端部に連結されるように左右一対のホイールエプロンに設けられた補強部と、
上記ホイールエプロン上部において、補強部より車幅方向内側で車両前後方向に延び、かつ前端がシュラウドと補強部との連結部より車幅方向内側でシュラウドの上部と連結されると共に、車両前後方向において該ホイールエプロンと連結された左右一対のエプロンレインフォースメントとを備え、
上記シュラウドは、シュラウドアッパと、該シュラウドアッパの下方で該シュラウドアッパに連結されるシュラウドロアとが一体化して上下方向に幅広、かつシュラウドの車幅方向における両端が、車幅方向において上記エプロンレインフォースメントの前端より車両外側まで延設するように形成されると共に、
上記ヘッドランプは、平面視で上記エプロンレインフォースメントの前端近傍で、該エプロンレインフォースメントの長手方向延長線上に設置されると共に、少なくとも補強部とシュラウドとの連結部と、エプロンレインフォースメントとシュラウドとの連結部との間にわたって上記シュラウドに取付けられた
車両の前部車体構造。 - 上記シュラウドには、車幅方向外端部が補強部と連結し、かつ上部がエプロンレインフォースメントと連結し、ヘッドランプの周りを囲むヘッドランプ支持部が一体的に形成され、
上記ヘッドランプは該ヘッドランプ支持部に取付けられた
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記補強部の後端はエプロンレインフォースメントの前後方向中間部に連結された
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。 - 上記補強部はホイールエプロンの車幅方向外側端に沿って該ホイールエプロンと一体形成された
請求項１，２または３記載の車両の前部車体構造。 - 上記ホイールエプロンの前方下部には、シュラウド下部とフロントサイドフレームとに連結する連続した略水平面が形成された
請求項１，２，３または４記載の車両の前部車体構造。 - 上記補強部は略水平部と、この略水平部に続く縦壁部とを備えた
請求項１，２，３，４または５記載の車両の前部車体構造。
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