JP6969429B2 - 車両側部構造 - Google Patents
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Description
また、請求項1の車両側部構造によれば、車両の側面衝突時において張出部が曲げモーメントの中立軸に対し、最も離れた位置となるため効率的に耐力を向上させることができる。
さらに、請求項1の車両側部構造によれば、弾性部材が弾性力を受けつつ複数個所においてルーフサイドレールと当接することにより、レールガーニッシュの車両下方側の端部の位置のばらつきが抑制される。
図1及び図2に示されるように、本実施形態に係る車両側部構造10が適用された車両(車体)12には、車幅方向外側の下部において車両前後方向に沿ってロッカ90が延在している。このロッカ90の前端部からは、車両上方へ向かってフロントピラー50が延在している。また、ロッカ90の車両前後方向中央部からは、車両上方へ向かってセンタピラー60が延在している。さらに、ロッカ90の後端からは、車両上方へ向かってリヤピラー70が延在している。フロントピラー50の上端部、センタピラー60の上端部及びリヤピラー70の上端部には、車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレール80がそれぞれ結合されている。ロッカ90、フロントピラー50、センタピラー60、リヤピラー70及びルーフサイドレール80は、金属製であって閉断面を有する車両骨格として形成されている。
次に本実施形態の車両側部構造10の断面構造について説明する。
図4はフロントピラー50周囲の断面図(図1のA−A線断面図)である。図4に示されるように、フロントピラー50は、車幅方向外側のフロントピラーRF52と、車幅方向内側のフロントピラーインナパネル54と、から構成されている。フロントピラーRF52は平断面視において車両幅方向内側に開口したハット形状を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ52Aが形成され、車両後方側には車両後方に延出するフランジ52Bが形成されている。また、フロントピラーインナパネル54は平断面視において車両幅方向外側に開口したハット形状を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ54Aが形成され、車両後方側には車両後方に延出するフランジ54Bが形成されている。そして、フランジ52Aとフランジ54Aとがスポット溶接等により接合され、フランジ52Bとフランジ54Bとがスポット溶接等により接合されている。これにより、フロントピラーRF52とフロントピラーインナパネル54とは接合されると共に、閉断面56を有するフロントピラー50が形成される。
図5はセンタピラー60周囲の断面図(図1のB−B線断面図)である。図5に示されるように、センタピラー60は、車幅方向外側に配置されたセンタピラーRF62と、車幅方向内側に配置されたセンタピラーインナパネル64と、から構成されている。センタピラーRF62は平断面視において車両幅方向内側に開口したハット形状を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ62Aが形成され、車両後方側には車両後方に延出するフランジ62Bが形成されている。また、センタピラーインナパネル64は平断面視において車両幅方向外側に開口したハット形状を成しており、車両前方側には車両前方に延出するフランジ64Aが形成され、車両後方側には車両後方に延出するフランジ64Bが形成されている。そして、フランジ62Aとフランジ64Aとがスポット溶接等により接合され、フランジ62Bとフランジ64Bとがスポット溶接等により接合されている。これにより、センタピラーRF62とセンタピラーインナパネル64とは接合されると共に、閉断面66を有するセンタピラー60が形成される。
図6はルーフサイドレール80の断面図(図1のC−C線断面図)である。図6に示されるように、ルーフサイドレール80は、車両上方側かつ車幅方向外側に配置されたレールRF82と、車両下方側かつ車幅方向内側に配置されたレールインナパネル84と、から構成されている。レールRF82は縦断面視において車幅方向内側かつ車両下方側に開口した深底のハット形状を成しており、車幅方向内側には車幅方向内側に延出するフランジ82Aが形成され、車両下方側には車両下方に延出するフランジ82Bが形成されている。また、レールインナパネル84は縦断面視において浅底のハット形状を成しており、車幅方向内側は車幅方向内側に延出するフランジ84Aが形成され、車両下方側には車両下方に延出するフランジ84Bが形成されている。そして、フランジ82Aとフランジ84Aとがスポット溶接等により接合され、フランジ82Bとフランジ84Bとがスポット溶接等により接合されている。これにより、レールRF82とレールインナパネル84とは接合されると共に、閉断面86を有するルーフサイドレール80が形成される。
図9は見切り部28Aの周囲の断面図(図2のE−E線断面図)である。図9に示されるように、センタピラーRF62のレールRF82への接合部において、レールRF82はセンタピラーRF62の板厚分だけ車幅方向内側に凹んだ凹み部82Dを有している。そのため、センタピラーRF62の車幅方向外側の面と、レールRF82の車幅方向外側の面とは車幅方向において略同一の位置にある。
図10は本実施形態の変形例の見切り部28Aの周囲の断面図(図2のE−E線断面図に相当する図)である。図10に示されるように、本変形例では、センタピラーRF62のレールRF82への接合部のうち見切り部28Aよりも車両前方側では、レールRF82はセンタピラーRF62の板厚分だけ車幅方向内側に凹んだ第一の凹み部82Fを有している。そのため、見切り部28Aを除きセンタピラーRF62の車幅方向外側の面と、レールRF82の車幅方向外側の面とは車幅方向において略同一の位置にある。
本実施形態の車両側部構造10は、複数の構造に特徴がある。以下、構造上の特徴と当該特徴による効果について説明する。
14 フロントフェンダ
16 レールガーニッシュ
26A 見切り部(前方見切り部)
26C 見切り部
28A 見切り部
28C 見切り部
30 サイドドア
32 フロントサイドドア
34 リヤサイドドア
42 ウエザストリップ
44 ウエザストリップ
50 フロントピラー(ピラー)
52 フロントピラーリインフォースメント
52C 前部接触面(第二の当接面)
60 センタピラー(ピラー)
62 センタピラーリインフォースメント
62C 第一中部接触面(第二の当接面)
62D 第二中部接触面(第二の当接面)
62H 張出部
80 ルーフサイドレール
82 レールリインフォースメント
82C 上部接触面(第一の当接面)
82C1 第一上部接触面(第一の当接面)
82C2 第二上部接触面(第一の当接面)
82H 張出部
132 ルーフパネル
132A フランジ
140 端末部材(弾性部材)
150 シール材(充填材)
156 ゴムシート(被覆部材)
Claims (6)
- 車幅方向外側にレールリインフォースメントを有する閉断面構造のルーフサイドレールと、
前記レールリインフォースメントに形成され、サイドドアの外周部に設けられたウエザストリップが当接する第一の当接面と、
前記レールリインフォースメントに形成され、ルーフパネルが接合されるフランジと、
前記ルーフサイドレールにおいて前記フランジから前記第一の当接面の車両上方側までを覆うレールガーニッシュと、
前記ルーフサイドレールにおいて前記第一の当接面よりも車幅方向外側に張り出す張出部と、
前記レールガーニッシュの車両下方側の端部に設けられ、前記張出部及び前記第一の当接面に当接する弾性部材と、
を備える車両側部構造。 - ピラーの車幅方向外側を構成し、かつ前記レールリインフォースメントに重ね合わされた状態で接合されるピラーリインフォースメントをさらに備え、
前記ピラーリインフォースメントは、前記ウエザストリップが当接する第二の当接面を有する請求項1に記載の車両側部構造。 - 前記ピラーリインフォースメントと前記レールリインフォースメントとの接続部は車幅方向外側に見切り部を有しており、
前記ピラーリインフォースメントから前記レールリインフォースメントにかけて連続する面が形成されるように前記見切り部に充填材が充填されている請求項2に記載の車両側部構造。 - 前記ピラーリインフォースメントと前記レールリインフォースメントとの接続部は車幅方向外側に見切り部を有しており、
前記ピラーリインフォースメントから前記レールリインフォースメントにかけて連続する面が形成されるように前記見切り部に被覆部材が設けられている請求項2に記載の車両側部構造。 - フロントピラーの前記ピラーリインフォースメントと前記レールリインフォースメントとの接続部は車幅方向外側に前方見切り部を有しており、
前記前方見切り部はフロントフェンダから露出するように設けられている請求項2〜4の何れか1項に記載の車両側部構造。 - 前記レールガーニッシュは、樹脂製である請求項1〜5の何れか1項に記載の車両側部構造。
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