JPH0348912Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、主ルーフと副ルーフとを、凹溝状の
継ぎ目部を介して連結して構成される自動車のル
ーフにおいて、上記副ルーフの略全幅を覆うよう
にして適宜取付けることができるルーフサイドガ
ーニツシユ構造に関する。

【従来の技術およびその問題点】

従来、多くの自動車のルーフは、車体両側壁上
部の構造部材としてのルーフサイドレールの外縁
に、ルーフパネルの両端縁をルーフドリツプチヤ
ネルの基部とともに溶接することによつて構成さ
れていた。しかしながら、このような構造にあつ
ては、ルーフドリツプチヤネルが突起を形成する
ため、最近の車体の傾向である空気抵抗力係数の
低減化に対応することができなくなつてきた。ま
た、従来の構造では、ルーフサイドレールの上部
にオーバラツプしてルーフパネルの端縁が配置さ
れた複雑な構造となつていたため、組み立て工程
が煩雑であるという問題もあつた。このような従
来一般的に採用されてきたルーフ構造の問題を解
決するため、最近では、たとえば実開昭59−
182468号公報に示されるように、従来のルーフサ
イドレールのアウタパネルに相当するパネルを副
ルーフとし、この副ルーフの内端縁と、ルーフ幅
より若干狭幅の主ルーフの両外端縁を溶接により
連結するというルーフ構造が採用されつつある。 ところで、主ルーフ端縁と副ルーフ端縁とを単
に溶接させたのみでは、溶接部分が外観に現れ、
見栄えが悪い。そのため、溶接部分を隠すため
に、上記公報に示される新たなルーフ構造におい
ては、主ルーフ端縁と副ルーフの端縁を一般面か
ら段落ちさせて、これらを重合させて溶接するこ
とにより、溶接部が凹溝の底部に位置するように
するとともに、この凹溝内に細ひも状のルーフモ
ールを装着していた。 このルーフモールによつて、一応溶接部および
凹溝を隠すことはできる。しかしながら、ルーフ
に左右一対の細ひも状のルーフモールが現れてい
ることは、従来ルーフパネルは一体ものであると
いう観念から視ると、ルーフに継ぎ目があるよう
に視え、ルーフの美観を損ねていた。とくに、車
高の低い車両では、ルーフがよく人目に付くこと
から顕著であつた。したがつて、このようなルー
フモールは、車両の商品価値を減じるといつたこ
とがあつた。 また、自動車には、幅の広い大型ガーニツシユ
を取付けたいという要望が強かつた。これは、幅
の広いガーニツシユを取付けた車両とそうでない
車両とによつて、車両のイメージに違いを出し、
車格の違いをはつきりさせるためである。そのた
め、最近、車両の側部に幅の広いガーニツシユが
取付けたものが見受けられる。 したがつて、ルーフにもガーニツシユを設けた
いという要望があるが、上述の従来の副ルーフの
ない構造では、不都合なことがあり、不可能であ
つた。 すなわち、車両の側部、たとえば、ドアにガー
ニツシユを設ける場合には、ドアのアウタパネル
に孔を開け、ガーニツシユの裏面に設けたボルト
等を孔に挿通することによつて、このガーニツシ
ユを問題なく取付けることができる。ドアにガー
ニツシユを取付けることができるのは、ドアが、
アウタパネルとインナパネルから構成されている
ため、たとえアウタパネルに孔を開けたとして
も、インナパネルの存在によつて車室空間に水が
入るといつたことがないからである。 しかし、上記の従来の副ルーフのない構造にあ
つては、ルーフパネルは、一枚のパネルであり、
かつ、ルーフパネルの内側は車室空間である。し
たがつて、車室空間に水が入るということにつな
がるため、ルーフパネルに孔を開けるとことはで
きなかつた。そのため、従来のルーフ構造では、
大型ガーニツシユを設けることは事実上不可能で
あつた。 本考案は、上述のような事情のもとで考え出さ
れたものであつて、主ルーフとその両側に凹溝部
を介して連結される副ルーフとから構成される自
動車のルーフにおいて、上記副ルーフの全幅を覆
いうるルーフサイドガーニツシユを、上記凹溝を
見栄えよく覆い隠すようにして、適宜取付けるこ
とができるように構成したルーフサイドガーニツ
シユ構造を提供することをその課題とする。

【問題点を解決するための技術的手段】

上述の問題を解決するため、本考案では、次の
技術的手段を講じている。 すなわち、本考案は、一般面から段落ちさせた
主ルーフ端縁と、一般面から段落ちさせた副ルー
フ端縁とを重合して溶接することにより、主ルー
フと副ルーフとを連結するとともに、この連結部
に車長方向の凹溝を形成し、かつ、副ルーフの車
幅方向外方部に角部を形成してなる自動車のルー
フにおいて、 上記副ルーフの略全幅を覆うルーフサイドガー
ニツシユを形成するとともに、このルーフサイド
ガーニツシユを、その車幅方向内方縁を上記凹溝
に、車幅方向外方縁を上記角部に、それぞれ係止
するとともに、車幅方向中間部を副ルーフの外面
に固着することにより、取付けるように構成した
ことを特徴としている。

【本考案の作用および効果】

本考案のルーフサイドガーニツシユ構造は、主
ルーフと副ルーフとを連結して構成される自動車
のルーフにおいて、副ルーフのほぼ全幅を覆うよ
うに形成され、しかも、上記主ルーフと副ルーフ
との連結部が形成する凹溝をうまく利用して、都
合よく上記の自動車のルーフに取付けることがで
きるように構成している。 すなわち、本考案のルーフサイドガーニツシユ
は、その車幅方向内端縁が主ルーフと副ルーフと
の連結部が構成する凹溝に係止され、一方、車幅
方向外方縁が副ルーフの車幅方向外方部に形成し
た角部に係止されるだけではなく、車幅方向中間
部が、副ルーフの表面に対して固着されている。 したがつて、主ルーフと副ルーフとの連結部が
形成される凹溝が、本考案のルーフサイドガーニ
ツシユの車幅方向内端縁が係合することによりう
まく覆い隠されることになるのみならず、かかる
ルーフサイドガーニツシユを、同一車種におい
て、車格の相違により、適宜取付けるようにする
ことにより、車格などに応じて車体の側面視美観
が種々に変更されうる。 もちろん、本考案のルーフサイドガーニツシユ
を取付けない場合には、上記主ルーフと副ルーフ
との連結部が構成する凹溝には、従前と同様のモ
ールを取付けておけばよいのである。 しかも、本考案のルーフサイドガーニツシユ
は、その車幅方向中間部が副ルーフの表面に対し
て固着されている。通常この種の主ルーフと副ル
ーフとを連結するルーフ構造においては、副ルー
フの内側にインナパネルが箱断面を形成するよう
に溶接されているのであつて、したがつて、この
副ルーフそれ自体に穴を開けるなどしてルーフサ
イドガーニツシユの中間部をクリツプやねじ等で
確実に固定することが可能なのである。 けだし、副ルーフにこのような穴を開けたとし
ても、上記のようなインナパネルの存在により、
この穴から侵入した水が車室内に入り込むことが
ないからである。 このように、本考案のルーフサイドガーニツシ
ユ構造は、主ルーフと、副ルーフとを、凹溝部を
介して重合溶接してなるルーフの基本的な構成な
らびに特徴に鑑みて、副ルーフの全幅を覆いうる
ルーフサイドガーニツシユを、水漏れ等の不都合
を全く生じさせることなく、車格等によつて選択
的に、しかも確実な取付け状態を確保しながら取
付けることができるのである。 これにより、自動車のルーフ部のデザインの自
由度あるいはルーフ部の外観の選択の幅が従来に
比較して大幅に広がるという顕著な効果を奏する
のである。

【実施例の説明】

以下、本考案の好ましい実施例を図面を参照し
つつ説明する。 第１図は、本考案のルーフサイドガーニツシユ
を設けた自動車の全体外観斜視図であり、第２図
は、第１図の要部を拡大したものであり、第３図
は、ルーフサイドガーニツシユ構造の拡大断面図
である。ルーフ１は、車幅方向中央部を形成する
主ルーフ２と、この主ルーフ２の両側部に連結さ
れる副ルーフ３により形成される。そして、この
主ルーフ２の両外端縁２ａおよび副ルーフ３の内
端縁３ａは、一般面より段落ちさせられ、これら
端縁２ａ，３ａが重合して溶接されることによ
り、主ルーフ２と副ルーフ３が連結される。その
結果、上記主ルーフ２と副ルーフ３の連結部が車
長方向にのびる一連の凹溝４の底部に位置するこ
とになる。 また、副ルーフ３の内端縁３ａと、副ルーフ３
の内側に設けられるインナパネル５の内端縁５ａ
が重合して溶接される一方、副ルーフ３の外端縁
３ｂとインナパネル５の外端縁５ｂが溶接される
ことによつて、副ルーフ３とインナパネル５とに
より閉断面構造が形成される。なお、外端縁３
ｂ，５ｂの溶接部は、トリム６により覆われ、溶
接痕を隠している。そして、副ルーフ３の段部３
ｃには、ドア７の閉時において、ドア７に貼着さ
れたウエザーストリツプ８が当接し、車室空間を
シールする。 さらに、本例では、副ルーフ３の端縁３ａを車
幅方向中央寄りに延出させ、これに車室内用モー
ル９が取付けられている。この車室内用モール９
は、凹溝４の底部１１ないし主ルーフ２の裏面に
設けられる天井内張材１０の端縁を覆い、凹溝４
の溶接痕を隠すとともに、乗員の頭部を保護して
いる。 上記凹溝４は、主ルーフ２の端縁２ａと副ルー
フ３の端縁が重合している底部１１と、主ルーフ
２側の内側壁１２と、副ルーフ３の外側壁１３と
によつて構成されている。この凹溝４は、開口に
対して底部１１の方が溝幅寸法が大きくなつてい
る。 さて、ルーフサイドガーニツシユ１４は、基部
１５が凹溝４に固定されるとともに、副ルーフ３
を覆つて車幅外方向にのばされ、その先端部１６
は、副ルーフの車幅方向外端部において、段部３
ｃを形成するように折り曲げた角部において折曲
されており、この部が上記角部に係止させられて
いる。そして、副ルーフ３の車長方向全域を覆つ
ている。 凹溝４における基部１５の固定手段は、次のよ
うになつている。まず、凹溝４内の外側壁１３寄
りの底部１１に位置する主ルーフ２の端縁２ａに
は、シール剤１７が塗布される。このシール剤１
７は、水をシールする機能を果たす他、接着する
機能をも有する。したがつて、基部１５から凹溝
４内に膨らませた突状部１８が、シール剤１７と
接着することにより固定される。また、突状部１
８には、凹溝４からの抜け止めのための突起１８
ａが形成される。この突起１８ａは、自然状態で
は、突状部１８から離れる方向を向いているが、
凹溝４に嵌め込まれた状態においては、凹溝４の
底部１１の方が開口に対して溝幅寸法が大きくな
つていることから、凹溝４の外側壁１３に当接
し、ルーフサイドガーニツシユ１４が抜け出るの
を阻止する。 さらに、本実施例においては、ルーフサイドガ
ーニツシユ１４の車幅方向中間部において、上記
の固定手段に加えて、ルーフサイドガーニツシユ
１４をさらに強固に固定するために、以下のよう
な固定手段が施されている。 接着剤を用いる固定手段 第３図に示すように、ルーフサイドガーニツシ
ユ１４裏面と副ルーフ３の外面に若干の空間が形
成され、この空間に接着剤１９が充填されて、ル
ーフサイドガーニツシユ１４と副ルーフ３とが接
着させられる。この接着剤１９による接着は、車
幅方向で２箇所行われ、車長方向全域にわたつて
いる。 クリツプを用いる手段 第４図に示すように、クリツプ２０の基部をル
ーフサイドガーニツシユ１４の裏面に埋め込むと
ともに、副ルーフ３に設けられた孔にこのクリツ
プ２０を挿入する。ただし、クリツプ２０の形状
は、どのようなものであつてもよい。この取付け
位置は、第２図に示すように、車長方向適当間隔
をおいて複数箇所である。なお、このクリツプ２
０によれば、取付け作業性が著しく向上する。 ボルト・ナツトを用いる手段 第５図に示すように、ルーフサイドガーニツシ
ユ１４の裏面にボルト２１の基部を埋め込むとと
もに、副ルーフ３に設けられた孔にボルト２１を
通挿し、副ルーフ３の裏面からナツト２２により
螺合し固定する。この場合、インナパネル５側に
作業用孔を設けるとともに、この作業用孔を塞ぐ
ための蓋２３を設ける。取付け位置は、クリツプ
２０の場合と同様である。なお、このボルト・ナ
ツトを用いる手段は、きわめて強固に固定できる
という利点を有する。 なお、上記の，においては、副ルーフ３に
孔を設けることになるが、副ルーフ３は、インナ
パネル５と閉断面構造を形成していることから、
水が車室空間に入るといつた心配はない。 また、上記の各取付け手段，，は、併用
してもよいことはもちろんである。 次に、ルーフサイドガーニツシユ１４の基部１
５の取付け手段として他の実施例を示す。 第６図に示すように、主ルーフ２の端縁２ａを
起こして、断面Ｌ字状になつたフランジ２ｂを形
成する。そして、ルーフサイドガーニツシユ１４
の裏面に一体的に形成した鉤状のクリツプ２４
を、上記のフランジ２ｂの先端部に嵌合させる。
なお、クリツプ２４の外側には、凹溝４の底部に
当接するリツプ２５が形成されて、シール作用を
行なう。 上述のように、ルーフサイドガーニツシユ１４
の取付け構造は、ルーフ１に形成される凹溝４を
利用したことにより、きわめて簡単なものであ
る。さらに、凹溝４を見栄えよく覆い隠すことが
できる。 なお、本考案の範囲は、上述の実施例に限定さ
れないことはもちろんである。とくに、ルーフサ
イドガーニツシユの基部を凹溝に固定する手段
は、上述のものに限られるものではなく、たとえ
ば、ルーフサイドガーニツシユと一体に形成され
た突起等により固定されるようにしてもよい。ま
た、ルーフサイドガーニツシユの車幅方向を固定
する手段も、上述のものに限られるものでなく、
両面テープを用いる等、種々の手段が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の全体斜視図、第
２図は第１図の要部拡大図、第３図ないし第５図
は第２図の−線に沿う断面図、第６図は本考
案に係る他の実施例を示す断面図である。 ２……主ルーフ、２ａ……主ルーフ端縁、３…
…副ルーフ、３ａ……副ルーフ端縁、４……凹
溝、１４……ルーフサイドガーニツシユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一般面から段落ちさせた主ルーフ端縁と、一般
   面から段落ちさせた副ルーフ端縁とを重合して溶
   接することにより、主ルーフと副ルーフとを連結
   するとともに、この連結部に車長方向の凹溝を形
   成し、かつ、副ルーフの車幅方向外方部に角部を
   形成してなる自動車のルーフにおいて、 上記副ルーフの略全幅を覆うルーフサイドガー
   ニツシユを形成するとともに、このルーフサイド
   ガーニツシユを、その車幅方向内方縁を上記凹溝
   に、車幅方向外方縁を上記角部に、それぞれ係止
   するとともに、車幅方向中間部を副ルーフの外面
   に固着することにより、取付けるように構成した
   ことを特徴とする、自動車のルーフサイドガーニ
   ツシユ構造。