JP2001334957A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体重量及
び部品点数を低減できる自動車の側部車体構造を提供す
る。 【解決手段】 フロントドア開口１ａ，リヤドア開口１
ｂが形成されたサイドアウタパネル２ａとサイドインナ
パネル２ｂとを閉断面をなすよう接合してなるサイドパ
ネル１を備えた自動車の側部車体構造において、上記サ
イドパネル１を上記リヤドア開口１ｂ後方部位にて車両
前後に分割し、前側サイドアウタパネル１０を高張力鋼
板により形成する。
び部品点数を低減できる自動車の側部車体構造を提供す
る。 【解決手段】 フロントドア開口１ａ，リヤドア開口１
ｂが形成されたサイドアウタパネル２ａとサイドインナ
パネル２ｂとを閉断面をなすよう接合してなるサイドパ
ネル１を備えた自動車の側部車体構造において、上記サ
イドパネル１を上記リヤドア開口１ｂ後方部位にて車両
前後に分割し、前側サイドアウタパネル１０を高張力鋼
板により形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドア開口が形成さ
れたサイドパネルを備えた自動車の側部車体構造に関す
る。
れたサイドパネルを備えた自動車の側部車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体の左，右外側に配設される
サイドパネルは、例えば、図１１（ａ）〜（ｃ）に示す
ように、フロントドア開口５０，リヤドア開口５１が形
成されたサイドアウタパネル５２とサイドインナパネル
５３とを閉断面をなすように溶接接合した構造が一般的
である。
サイドパネルは、例えば、図１１（ａ）〜（ｃ）に示す
ように、フロントドア開口５０，リヤドア開口５１が形
成されたサイドアウタパネル５２とサイドインナパネル
５３とを閉断面をなすように溶接接合した構造が一般的
である。
【０００３】このようなサイドパネルでは、前面衝突
時，側面衝突時の車室内への影響を抑制するために、従
来、サイドアウタパネル５２とサイドインナパネル５３
との間にリインホース５４を配設し、これによりサイド
パネル全体の剛性を高める場合がある。この種のリイン
ホース５４では、板厚の異なる複数枚の補強板でフロン
トドア開口５０の全周，及びリヤドア開口５１の前半部
を囲むように配設するのが一般的である。
時，側面衝突時の車室内への影響を抑制するために、従
来、サイドアウタパネル５２とサイドインナパネル５３
との間にリインホース５４を配設し、これによりサイド
パネル全体の剛性を高める場合がある。この種のリイン
ホース５４では、板厚の異なる複数枚の補強板でフロン
トドア開口５０の全周，及びリヤドア開口５１の前半部
を囲むように配設するのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の衝突対策として、サイドパネル内にリインホースを配
設する構造とした場合には、リインホースの分だけ車体
重量が重くなるとともに、部品点数が増えるという問題
がある。
の衝突対策として、サイドパネル内にリインホースを配
設する構造とした場合には、リインホースの分だけ車体
重量が重くなるとともに、部品点数が増えるという問題
がある。
【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体重量及
び部品点数を低減できる自動車の側部車体構造を提供す
ることを目的としている。
たもので、衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体重量及
び部品点数を低減できる自動車の側部車体構造を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、少な
くとも１つのドア開口が形成されたサイドアウタパネル
とサイドインナパネルとを閉断面をなすよう接合してな
るサイドパネルを備えた自動車の側部車体構造におい
て、上記サイドパネルを上記ドア開口後方部位にて車両
前後に分割し、前側サイドパネルのサイドアウタパネル
とサイドインナパネルの少なくとも一方を高張力鋼板に
より形成したことを特徴としている。
くとも１つのドア開口が形成されたサイドアウタパネル
とサイドインナパネルとを閉断面をなすよう接合してな
るサイドパネルを備えた自動車の側部車体構造におい
て、上記サイドパネルを上記ドア開口後方部位にて車両
前後に分割し、前側サイドパネルのサイドアウタパネル
とサイドインナパネルの少なくとも一方を高張力鋼板に
より形成したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、フ
ロントドア開口とリヤドア開口とが形成されており、上
記分割部位が、上記リヤドア開口の上縁部を形成するル
ーフレール部のセンタピラ一部より後方に設定され、か
つ下縁部を形成するロッカ部のリヤクロスメンバ結合部
近傍に設定されていることを特徴としている。
ロントドア開口とリヤドア開口とが形成されており、上
記分割部位が、上記リヤドア開口の上縁部を形成するル
ーフレール部のセンタピラ一部より後方に設定され、か
つ下縁部を形成するロッカ部のリヤクロスメンバ結合部
近傍に設定されていることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記分割部位が、ルーフレール部の上記リヤドア開
口の後縁部を形成するクォータ部のコーナ近傍に設定さ
れていることを特徴としている。
て、上記分割部位が、ルーフレール部の上記リヤドア開
口の後縁部を形成するクォータ部のコーナ近傍に設定さ
れていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記前側サイドパネルの前側サイドアウ
タパネル及び上記後側サイドパネルの後側サイドアウタ
パネルのルーフ側及びドア開口側縁部に車両前後方向に
延びる複数のく字形屈曲部からなるフランジ部を屈曲形
成し、上記前側，後側サイドアウタパネルの分割部を重
ね合わせたとき外側に位置する一方のサイドアウタパネ
ルの重ね合わせ部のフランジ部の外側から内側に向かう
負角部分を切り欠くことにより内側から外側に向かう正
角部分からなる棚部を形成し、他方のサイドアウタパネ
ルに重ね合わせるとき上記棚部が上記一方のサイドアウ
タパネルのフランジ部を拡開させるガイドとして機能す
ることを特徴としている。
れかにおいて、上記前側サイドパネルの前側サイドアウ
タパネル及び上記後側サイドパネルの後側サイドアウタ
パネルのルーフ側及びドア開口側縁部に車両前後方向に
延びる複数のく字形屈曲部からなるフランジ部を屈曲形
成し、上記前側，後側サイドアウタパネルの分割部を重
ね合わせたとき外側に位置する一方のサイドアウタパネ
ルの重ね合わせ部のフランジ部の外側から内側に向かう
負角部分を切り欠くことにより内側から外側に向かう正
角部分からなる棚部を形成し、他方のサイドアウタパネ
ルに重ね合わせるとき上記棚部が上記一方のサイドアウ
タパネルのフランジ部を拡開させるガイドとして機能す
ることを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記前側サイドパネルの前側サイドアウ
タパネル及び上記後側サイドパネルの後側サイドアウタ
パネルのルーフ側及びドア開口側縁部に車両前後方向に
延びる複数のく字形屈曲部からなるフランジ部を屈曲形
成し、上記前側，後側サイドパネルの分割部を重ね合わ
せたとき内側に位置する他方のサイドアウタパネルの重
ね合わせ部を先端ほど細るよう絞るとともに、該絞りに
よる板余りを吸収する皺取りビードを形成したことを特
徴としている。
れかにおいて、上記前側サイドパネルの前側サイドアウ
タパネル及び上記後側サイドパネルの後側サイドアウタ
パネルのルーフ側及びドア開口側縁部に車両前後方向に
延びる複数のく字形屈曲部からなるフランジ部を屈曲形
成し、上記前側，後側サイドパネルの分割部を重ね合わ
せたとき内側に位置する他方のサイドアウタパネルの重
ね合わせ部を先端ほど細るよう絞るとともに、該絞りに
よる板余りを吸収する皺取りビードを形成したことを特
徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】本発明にかかる側部車体構造によれ
ば、サイドパネルを前後に分割するとともに、前側サイ
ドパネルのサイドアウタパネル，サイドインナパネルの
少なくとも一方を高張力鋼板により形成し、該前側サイ
ドパネルの後側サイドパネルとの分割部をドア開口後方
部位に設定したので、前面衝突，側面衝突に対するサイ
ドパネル全体の剛性を確保することができ、車室内への
影響を回避できる。これによりリインホースを不要もし
くは必要最小限にすることができ、その分だけ車体重量
を低減できるとともに、部品点数を削減できる。
ば、サイドパネルを前後に分割するとともに、前側サイ
ドパネルのサイドアウタパネル，サイドインナパネルの
少なくとも一方を高張力鋼板により形成し、該前側サイ
ドパネルの後側サイドパネルとの分割部をドア開口後方
部位に設定したので、前面衝突，側面衝突に対するサイ
ドパネル全体の剛性を確保することができ、車室内への
影響を回避できる。これによりリインホースを不要もし
くは必要最小限にすることができ、その分だけ車体重量
を低減できるとともに、部品点数を削減できる。
【００１２】請求項２の発明では、上記前側サイドパネ
ルの分割部をルーフレール部のセンタピラー部後方でか
つロッカ部のリヤクロスメンバ結合部近傍としたので、
衝突時のエネルギーをルーフレール部からサイドパネル
後方に分散させることができるとともに、ロッカ部から
リヤクロスメンバに効率よく伝達させることができ、衝
突による車室内への影響をより一層確実に回避できる。
ルの分割部をルーフレール部のセンタピラー部後方でか
つロッカ部のリヤクロスメンバ結合部近傍としたので、
衝突時のエネルギーをルーフレール部からサイドパネル
後方に分散させることができるとともに、ロッカ部から
リヤクロスメンバに効率よく伝達させることができ、衝
突による車室内への影響をより一層確実に回避できる。
【００１３】請求項３の発明では、上記分割部をルーフ
レール部のクォータ部のコーナ近傍に形成したので、分
割部が車両後側になることから高張力鋼板と普通鋼板と
のつぎ目を目立ち難くでき、また衝突エネルギをより一
層確実に車体後部に伝達することができる。
レール部のクォータ部のコーナ近傍に形成したので、分
割部が車両後側になることから高張力鋼板と普通鋼板と
のつぎ目を目立ち難くでき、また衝突エネルギをより一
層確実に車体後部に伝達することができる。
【００１４】請求項４の発明では、重ね合わせる時に車
体外側に位置する一方のサイドアウタパネルの下端縁の
負角部分を切り欠くことにより残りの正角部分で形成さ
れた棚部を、他方のサイドアウタパネルに重ね合わせる
ときのガイドとして機能させたので、重ね合わせ作業を
容易に行なうことができ、作業性を向上できる。
体外側に位置する一方のサイドアウタパネルの下端縁の
負角部分を切り欠くことにより残りの正角部分で形成さ
れた棚部を、他方のサイドアウタパネルに重ね合わせる
ときのガイドとして機能させたので、重ね合わせ作業を
容易に行なうことができ、作業性を向上できる。
【００１５】請求項５の発明では、重ね合わせ時に内側
に位置する他方のサイドアウタパネルの重ね合わせ部を
先端ほど細るよう絞るとともに、該絞りによる板余りを
吸収する皺取りビードを形成したので、一方のサイドア
ウタパネルを他方のパネルに重ねてスライドさせるだけ
でセットでき、重ね合わせ作業を容易に行なうことがで
きるとともに、プレス成形時の板余りによる皺の発生を
防止できる。
に位置する他方のサイドアウタパネルの重ね合わせ部を
先端ほど細るよう絞るとともに、該絞りによる板余りを
吸収する皺取りビードを形成したので、一方のサイドア
ウタパネルを他方のパネルに重ねてスライドさせるだけ
でセットでき、重ね合わせ作業を容易に行なうことがで
きるとともに、プレス成形時の板余りによる皺の発生を
防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１ないし図８は、請求項１，２，３，４
の発明の一実施形態（第１実施形態）による自動車の側
部車体構造を説明するための図であり、図１は前側サイ
ドパネルの側面図、図２は後側サイドアウタパネルの斜
視図、図３は前側サイドアウタパネルのルーフレール部
における分割部の斜視図、図４は後側サイドアウタパネ
ルのクォータ部における分割部の斜視図、図５は後側サ
イドアウタパネルのクォータ部における分割部の斜視
図、図６は前側，後側サイドアウタパネルの重ね合わせ
状態を示す断面図、図７は前側サイドアウタパネルのロ
ッカ部における分割部の斜視図、図８は後側サイドアウ
タパネルのクォータ部における分割部の斜視図である。
の発明の一実施形態（第１実施形態）による自動車の側
部車体構造を説明するための図であり、図１は前側サイ
ドパネルの側面図、図２は後側サイドアウタパネルの斜
視図、図３は前側サイドアウタパネルのルーフレール部
における分割部の斜視図、図４は後側サイドアウタパネ
ルのクォータ部における分割部の斜視図、図５は後側サ
イドアウタパネルのクォータ部における分割部の斜視
図、図６は前側，後側サイドアウタパネルの重ね合わせ
状態を示す断面図、図７は前側サイドアウタパネルのロ
ッカ部における分割部の斜視図、図８は後側サイドアウ
タパネルのクォータ部における分割部の斜視図である。
【００１８】図において、１は自動車の車体の左，右外
側に配設されたサイドパネルであり、これはサイドアウ
タパネル２ａとサイドインナパネル２ｂとを閉断面をな
すように溶接接合した構造ものであり、該サイドパネル
１にはフロントドア開口１ａ及びリヤドア開口１ｂが形
成されている。
側に配設されたサイドパネルであり、これはサイドアウ
タパネル２ａとサイドインナパネル２ｂとを閉断面をな
すように溶接接合した構造ものであり、該サイドパネル
１にはフロントドア開口１ａ及びリヤドア開口１ｂが形
成されている。
【００１９】上記フロントドア開口１ａは、車両上下方
向に延びて該フロントドア開口１ａの前縁部を形成する
フロントピラー部３と、車両前後方向に延びて上縁部を
形成するルーフレール部４の前半部４ａと、同じく車両
前後方向に延びて下縁部を形成するロッカ部５の前半部
５ａと、該ロッカ部５及びルーフレール部４の前後方向
中央部にて上下方向に延びて後縁部を形成するセンタピ
ラー部６とで構成されている。
向に延びて該フロントドア開口１ａの前縁部を形成する
フロントピラー部３と、車両前後方向に延びて上縁部を
形成するルーフレール部４の前半部４ａと、同じく車両
前後方向に延びて下縁部を形成するロッカ部５の前半部
５ａと、該ロッカ部５及びルーフレール部４の前後方向
中央部にて上下方向に延びて後縁部を形成するセンタピ
ラー部６とで構成されている。
【００２０】また上記リヤドア開口１ｂは、該リヤドア
開口１ｂの前縁部を形成する上記センタピラー部６と、
上縁部及び下縁部を形成する上記ルーフレール部４，ロ
ッカ部５の後半部４ｂ，５ｂと、後縁部を形成するクォ
ータ部７とで構成されている。
開口１ｂの前縁部を形成する上記センタピラー部６と、
上縁部及び下縁部を形成する上記ルーフレール部４，ロ
ッカ部５の後半部４ｂ，５ｂと、後縁部を形成するクォ
ータ部７とで構成されている。
【００２１】上記サイドアウタパネル２ａは、フロント
ピラー部３，ルーフレール部４，ロッカ部５，及びセン
タピラー部６の外板を構成する前側サイドアウタパネル
１０と、上記クォータ部７の外板を構成する後側サイド
パネル１１とに前後に分割されている。ここで、上記サ
イドインナパネル２ｂについても上記サイドアウタパネ
ル２ａと同様に前後に分割されている上記後側サイドア
ウタパネル１１には不図示の後側サイドインナパネルが
閉断面をなすよう接合されており、該後側サイドインナ
パネルの下端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ
１２の端部が結合されている。なお、１１ａは後輪（不
図示）の上方を覆うホイールアーチ部である。
ピラー部３，ルーフレール部４，ロッカ部５，及びセン
タピラー部６の外板を構成する前側サイドアウタパネル
１０と、上記クォータ部７の外板を構成する後側サイド
パネル１１とに前後に分割されている。ここで、上記サ
イドインナパネル２ｂについても上記サイドアウタパネ
ル２ａと同様に前後に分割されている上記後側サイドア
ウタパネル１１には不図示の後側サイドインナパネルが
閉断面をなすよう接合されており、該後側サイドインナ
パネルの下端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ
１２の端部が結合されている。なお、１１ａは後輪（不
図示）の上方を覆うホイールアーチ部である。
【００２２】上記前側サイドアウタパネル１０の後側サ
イドアウタパネル１１との上側の分割部Ａは、センタピ
ラー部６後方のルーフレール部４とクォータ部７とのコ
ーナ部近傍に設定されている。また下側の分割部Ｂは、
センタピラー６後方のロッカ部５のリヤクロスメンバ１
２の近傍に設定されている。
イドアウタパネル１１との上側の分割部Ａは、センタピ
ラー部６後方のルーフレール部４とクォータ部７とのコ
ーナ部近傍に設定されている。また下側の分割部Ｂは、
センタピラー６後方のロッカ部５のリヤクロスメンバ１
２の近傍に設定されている。
【００２３】上記前側サイドアウタパネル１０は高張力
鋼板により形成されている。この高張力鋼板とは、引張
強度の高い鋼板のことをいい、自動車用鋼板では引張強
度が３４０Ｎ／ｍｍ2以上の冷間圧延鋼板、４９０Ｎ／
ｍｍ2以上の熱間圧延鋼板のことをいう。具体的には、
例えば板厚ｔ１．０ｍｍのＳＰＣ４４０等が採用されて
いる。また前側サイドインナパネル（不図示）は上記同
様に高張力鋼板により形成されており、具体的には例え
ば板厚ｔ０．８〜１．６ｍｍのＳＰＣ５９０が採用され
ている。この前側サイドインナパネルの板厚については
剛性が要求される部位ほど厚くなるように適宜設定され
ている。また上記後側サイドアウタパネル１１及び後側
サイドインナパネル（不図示）には例えば板厚ｔ０．６
〜０．６５ｍｍのＳＰＣ２７０が採用されている。
鋼板により形成されている。この高張力鋼板とは、引張
強度の高い鋼板のことをいい、自動車用鋼板では引張強
度が３４０Ｎ／ｍｍ2以上の冷間圧延鋼板、４９０Ｎ／
ｍｍ2以上の熱間圧延鋼板のことをいう。具体的には、
例えば板厚ｔ１．０ｍｍのＳＰＣ４４０等が採用されて
いる。また前側サイドインナパネル（不図示）は上記同
様に高張力鋼板により形成されており、具体的には例え
ば板厚ｔ０．８〜１．６ｍｍのＳＰＣ５９０が採用され
ている。この前側サイドインナパネルの板厚については
剛性が要求される部位ほど厚くなるように適宜設定され
ている。また上記後側サイドアウタパネル１１及び後側
サイドインナパネル（不図示）には例えば板厚ｔ０．６
〜０．６５ｍｍのＳＰＣ２７０が採用されている。
【００２４】このようにして前側サイドアウタパネル１
０及び前側サイドインナパネルに板厚の大きい高張力鋼
板を採用したことによって、例えばセンタピラー部６の
みリインホースを配設し、他の部分はリインホースと廃
止することができる。
０及び前側サイドインナパネルに板厚の大きい高張力鋼
板を採用したことによって、例えばセンタピラー部６の
みリインホースを配設し、他の部分はリインホースと廃
止することができる。
【００２５】上記前側サイドアウタパネル１０のロッカ
部５は断面横向きハット状に形成されており、該ロッカ
部５の後端部には背切り部１０ａが略板厚分だけ段落ち
するように形成されている。また後側サイドアウタパネ
ル１１のクォータ部７の前端下部１１ｂは上記ロッカ部
５に沿うよう断面ハット状に形成されている。
部５は断面横向きハット状に形成されており、該ロッカ
部５の後端部には背切り部１０ａが略板厚分だけ段落ち
するように形成されている。また後側サイドアウタパネ
ル１１のクォータ部７の前端下部１１ｂは上記ロッカ部
５に沿うよう断面ハット状に形成されている。
【００２６】上記背切り部１０ａには前端下部１１ｂが
外側から重ね合わされており、この状態で両フランジ部
１０ｂ，１１ｃ同士が溶接接合されている。上記背切り
部１０ａによって前端下部１１ｂの板厚分が吸収されて
おり、もって分割部Ｂは連続面となっている。また分割
部Ｂは両フランジ部１０ｂ，１１ｃのみ溶接接合し、突
き合わせ部は見切り溝を見せる構造となっている。これ
によりアークブレーズ溶接による仕上げ作業を不要にす
ることによって、作業環境の改善及び溶接工数の削減を
図ることができる。
外側から重ね合わされており、この状態で両フランジ部
１０ｂ，１１ｃ同士が溶接接合されている。上記背切り
部１０ａによって前端下部１１ｂの板厚分が吸収されて
おり、もって分割部Ｂは連続面となっている。また分割
部Ｂは両フランジ部１０ｂ，１１ｃのみ溶接接合し、突
き合わせ部は見切り溝を見せる構造となっている。これ
によりアークブレーズ溶接による仕上げ作業を不要にす
ることによって、作業環境の改善及び溶接工数の削減を
図ることができる。
【００２７】上記前側サイドアウタパネル１０のルーフ
レール部４のルーフ側及びドア開口側縁部には、く字形
の第１屈曲部１０ｄと、これに続いて同様にく字形をな
す第２屈曲部１０ｅとを連続するよう屈曲形成してなる
フランジ部が形成されている。上側の第１，第２屈曲部
１０ｄ，１０ｅには不図示のルーフパネルの側縁部が該
屈曲部とでルーフモール充填用凹溝をなすよう溶接接合
されており、下側の第１，第２屈曲部１０ｄ，１０ｅに
は不図示のドアフレームが開閉可能に対向している。ま
た上記前側サイドアウタパネル１０の後端部には背切り
部１０ｆが段落ち状に形成されている。
レール部４のルーフ側及びドア開口側縁部には、く字形
の第１屈曲部１０ｄと、これに続いて同様にく字形をな
す第２屈曲部１０ｅとを連続するよう屈曲形成してなる
フランジ部が形成されている。上側の第１，第２屈曲部
１０ｄ，１０ｅには不図示のルーフパネルの側縁部が該
屈曲部とでルーフモール充填用凹溝をなすよう溶接接合
されており、下側の第１，第２屈曲部１０ｄ，１０ｅに
は不図示のドアフレームが開閉可能に対向している。ま
た上記前側サイドアウタパネル１０の後端部には背切り
部１０ｆが段落ち状に形成されている。
【００２８】上記後側サイドアウタパネル１１の前端上
部１１ｆのルーフ側及びドア開口側縁部にはく字形の第
１屈曲部１１ｄと、これに続いてく字形をなす第２屈曲
部１１ｅとが連続して屈曲形成されている。そして上記
ルーフ側の第２屈曲部１１ｅの外側から内側に向かう負
角部分には切り欠き１１ｅ´が形成されている（図４，
図５の斜線部参照）。この切り欠き１１ｅ´により第２
屈曲部１１ｅの残りの部分が棚部１１ｅ´´となってい
る。この棚部１１ｅ´´は前側サイドアウタパネル１０
に重ね合わせて嵌装させる際のガイドとして機能してい
る。
部１１ｆのルーフ側及びドア開口側縁部にはく字形の第
１屈曲部１１ｄと、これに続いてく字形をなす第２屈曲
部１１ｅとが連続して屈曲形成されている。そして上記
ルーフ側の第２屈曲部１１ｅの外側から内側に向かう負
角部分には切り欠き１１ｅ´が形成されている（図４，
図５の斜線部参照）。この切り欠き１１ｅ´により第２
屈曲部１１ｅの残りの部分が棚部１１ｅ´´となってい
る。この棚部１１ｅ´´は前側サイドアウタパネル１０
に重ね合わせて嵌装させる際のガイドとして機能してい
る。
【００２９】上記前側サイドアウタパネル１０の背切り
部１０ｆには後側サイドアウタパネル１１の前端上部１
１ｆが外側から重ね合わされている。この重ね合せにお
いて、後側サイドアウタパネル１１の前端上部１１ｆを
前側サイドアウタパネル１０の背切り部１０ｆに重ね合
わせて押圧すると、上記棚部１１ｅ´´が背切り部１０
ｆのコーナ部１０ｆ´に当接して外方に弾性変形して拡
がる（図６の矢印ａ方向）。これにより２つのく字形の
屈曲部を有する後側サイドアウタパネル１１と前側サイ
ドアウタパネル１０とを容易に嵌合させることができ
る。この状態で両屈曲部１０ｄ，１１ｄ同士が溶接接合
される。上記背切り部１０ｆによって前端上部１１ｆの
板厚分が吸収されており、もって分割部Ａは連続面とな
っている。また分割部Ａは両屈曲部１０ｄ，１１ｄのみ
溶接接合し、突き合わせ部は見切り溝を見せる構造とな
っている。ここで、分割部Ａ，Ｂをアークブレーズ溶接
により接合してもよい。
部１０ｆには後側サイドアウタパネル１１の前端上部１
１ｆが外側から重ね合わされている。この重ね合せにお
いて、後側サイドアウタパネル１１の前端上部１１ｆを
前側サイドアウタパネル１０の背切り部１０ｆに重ね合
わせて押圧すると、上記棚部１１ｅ´´が背切り部１０
ｆのコーナ部１０ｆ´に当接して外方に弾性変形して拡
がる（図６の矢印ａ方向）。これにより２つのく字形の
屈曲部を有する後側サイドアウタパネル１１と前側サイ
ドアウタパネル１０とを容易に嵌合させることができ
る。この状態で両屈曲部１０ｄ，１１ｄ同士が溶接接合
される。上記背切り部１０ｆによって前端上部１１ｆの
板厚分が吸収されており、もって分割部Ａは連続面とな
っている。また分割部Ａは両屈曲部１０ｄ，１１ｄのみ
溶接接合し、突き合わせ部は見切り溝を見せる構造とな
っている。ここで、分割部Ａ，Ｂをアークブレーズ溶接
により接合してもよい。
【００３０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００３１】本実施形態によれば、サイドパネル１を前
後に分割するとともに、前側サイドアウタパネル１０及
び前側サイドインナパネルを高張力鋼板により形成した
ので、前面衝突，側面衝突に対するサイドパネル全体の
剛性を確保することができ、車室内への影響を回避でき
る。これによりリインホースを必要最小限にすることが
でき、その分だけ車体重量を低減できるとともに、部品
点数を削減できる。
後に分割するとともに、前側サイドアウタパネル１０及
び前側サイドインナパネルを高張力鋼板により形成した
ので、前面衝突，側面衝突に対するサイドパネル全体の
剛性を確保することができ、車室内への影響を回避でき
る。これによりリインホースを必要最小限にすることが
でき、その分だけ車体重量を低減できるとともに、部品
点数を削減できる。
【００３２】ちなみに、本実施形態では、センタピラー
部６のみリインホースを配設し、他の部分は廃止するこ
とによって、サイドパネルの重量を従来に比べて大幅に
軽減することが可能となり、また部品点数を削減するこ
とが可能となる。
部６のみリインホースを配設し、他の部分は廃止するこ
とによって、サイドパネルの重量を従来に比べて大幅に
軽減することが可能となり、また部品点数を削減するこ
とが可能となる。
【００３３】また本実施形態では、前側サイドアウタパ
ネル１０の後側サイドアウタパネル１１との上側の分割
部Ａを、ルーフレール部４のクォータ部７のコーナ近傍
に設定したので、分割部Ａが車両後側になることから目
立ち難くすることができ、またフロントドア開口１ａの
全周及びリヤドア開口１ｂの前半部に渡って剛性を高め
ることができ、側面衝突時のセンタピラー部６の室内へ
の侵入を効果的に抑制できる。また分割部Ａをルーフレ
ール部４のクォータ部７とのコーナ部としたので、プレ
ス成形時の板取りを効率良く行なうことができ、歩留り
を向上できる。
ネル１０の後側サイドアウタパネル１１との上側の分割
部Ａを、ルーフレール部４のクォータ部７のコーナ近傍
に設定したので、分割部Ａが車両後側になることから目
立ち難くすることができ、またフロントドア開口１ａの
全周及びリヤドア開口１ｂの前半部に渡って剛性を高め
ることができ、側面衝突時のセンタピラー部６の室内へ
の侵入を効果的に抑制できる。また分割部Ａをルーフレ
ール部４のクォータ部７とのコーナ部としたので、プレ
ス成形時の板取りを効率良く行なうことができ、歩留り
を向上できる。
【００３４】また上記前側サイドアウタパネル１０の下
側の分割部Ｂをロッカ部５のリヤクロスメンバ１２の近
傍に設定したので、衝突時のエネルギーをロッカ部５か
らリヤクロスメンバ１２に効率よく分散させることがで
き、車室内への影響をより確実に回避できる。
側の分割部Ｂをロッカ部５のリヤクロスメンバ１２の近
傍に設定したので、衝突時のエネルギーをロッカ部５か
らリヤクロスメンバ１２に効率よく分散させることがで
き、車室内への影響をより確実に回避できる。
【００３５】本実施形態では、後側サイドアウタパネル
１１の第２屈曲部１１ｅの外側から内側に屈曲する負角
部に切り欠き１１ｅ´を形成することにより形成された
棚部１１ｅ´´を、前側サイドアウタパネル１０の背切
り部１０ｆに重ね合わせるときのガイドとして機能させ
たので、重ね合わせ作業を容易に行なうことができ、作
業性を向上できる。
１１の第２屈曲部１１ｅの外側から内側に屈曲する負角
部に切り欠き１１ｅ´を形成することにより形成された
棚部１１ｅ´´を、前側サイドアウタパネル１０の背切
り部１０ｆに重ね合わせるときのガイドとして機能させ
たので、重ね合わせ作業を容易に行なうことができ、作
業性を向上できる。
【００３６】なお、上記実施形態では、フロントドア開
口１ａ，リヤドア開口１ｂが形成された４ドア車のサイ
ドパネル１に適用した場合を説明したが、本発明はフロ
ントドア開口のみ形成された２ドア車のサイドパネルに
も適用可能である。
口１ａ，リヤドア開口１ｂが形成された４ドア車のサイ
ドパネル１に適用した場合を説明したが、本発明はフロ
ントドア開口のみ形成された２ドア車のサイドパネルに
も適用可能である。
【００３７】図９及び図１０は、請求項５の発明の一実
施形態（第２実施形態）による側部車体構造を説明する
ための図である。図中、図３及び図５と同一符号は同一
又は相当部分を示す。
施形態（第２実施形態）による側部車体構造を説明する
ための図である。図中、図３及び図５と同一符号は同一
又は相当部分を示す。
【００３８】本実施形態のサイドパネル１は、前側サイ
ドアウタパネル１０と後側サイドアウタパネル１１とを
分割するとともに、前側サイドアウタパネル１０を高張
力鋼板により形成し，両者の分割部Ａをルーフレール部
４のクォータ部７のコーナ近傍に設定してなり、基本的
な構造は第１実施形態と同様であることから、以下異な
る部分についてのみ説明する。
ドアウタパネル１０と後側サイドアウタパネル１１とを
分割するとともに、前側サイドアウタパネル１０を高張
力鋼板により形成し，両者の分割部Ａをルーフレール部
４のクォータ部７のコーナ近傍に設定してなり、基本的
な構造は第１実施形態と同様であることから、以下異な
る部分についてのみ説明する。
【００３９】前側サイドアウタパネル１０の背切り部１
０ｆには、先端ほど細るよう絞ることにより形成された
絞り部１０ｇが形成されている。この絞り部１０ｇは前
側サイドアウタパネル１０をプレス成形する際に同時に
形成されたものである。また上記背切り部１０ｆには凹
状の皺取りビード１０ｈが形成されており、該皺取りビ
ード１０ｈにより絞りによる板余りが吸収されている。
０ｆには、先端ほど細るよう絞ることにより形成された
絞り部１０ｇが形成されている。この絞り部１０ｇは前
側サイドアウタパネル１０をプレス成形する際に同時に
形成されたものである。また上記背切り部１０ｆには凹
状の皺取りビード１０ｈが形成されており、該皺取りビ
ード１０ｈにより絞りによる板余りが吸収されている。
【００４０】本実施形態では、前側サイドアウタパネル
１０に背切り部１０ｆを形成し、該背切り部１０ｆに先
端ほど細る絞り部１０ｇを形成するとともに、板余りを
吸収する皺取りビード１０ｈを形成したので、後側サイ
ドアウタパネル１１を前側サイドアウタパネル１０の絞
り部１０ｇの先端部に重ねて少しスライドさせるだけで
セットでき、重ね合わせ作業を容易に行なうことができ
るとともに、強度低下を招くことなくプレス成形時の板
余りによる皺の発生を防止できる。
１０に背切り部１０ｆを形成し、該背切り部１０ｆに先
端ほど細る絞り部１０ｇを形成するとともに、板余りを
吸収する皺取りビード１０ｈを形成したので、後側サイ
ドアウタパネル１１を前側サイドアウタパネル１０の絞
り部１０ｇの先端部に重ねて少しスライドさせるだけで
セットでき、重ね合わせ作業を容易に行なうことができ
るとともに、強度低下を招くことなくプレス成形時の板
余りによる皺の発生を防止できる。
【図１】本発明の第１実施形態による自動車の側部車体
構造を説明するための前側サイドパネルの側面図であ
る。
構造を説明するための前側サイドパネルの側面図であ
る。
【図２】上記実施形態の後側サイドアウタパネルの斜視
図である。
図である。
【図３】上記実施形態の前側サイドアウタパネルのルー
フレール部における分割部の斜視図である。
フレール部における分割部の斜視図である。
【図４】上記後側サイドアウタパネルのクォータ部にお
ける分割部の斜視図である。
ける分割部の斜視図である。
【図５】上記後側サイドアウタパネルのクォータ部にお
ける分割部の斜視図である。
ける分割部の斜視図である。
【図６】上記前側，後側サイドアウタパネルの重ね合わ
せ状態を示す断面図である。
せ状態を示す断面図である。
【図７】上記前側サイドアウタパネルのロッカ部におけ
る分割部の斜視図である。
る分割部の斜視図である。
【図８】上記後側サイドアウタパネルのクォータ部にお
ける分割部の斜視図である。
ける分割部の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態による前側サイドアウタ
パネルのルーフレール部における分割部の斜視図であ
る。
パネルのルーフレール部における分割部の斜視図であ
る。
【図１０】上記実施形態の後側サイドアウタパネルのク
ォータ部における分割部の斜視図である。
ォータ部における分割部の斜視図である。
【図１１】従来の一般的なサイドパネルを示す図であ
る。
る。
１ サイドパネル １ａ フロントドア開口 １ｂ リヤドア開口 ２ａ サイドアウタパネル ２ｂ サイドインナパネル ３ フロントピラー部 ４ ルーフレール部 ５ ロッカ部 ６ センタピラー部 ７ クォータ部 １０ 前側サイドアウタパネル １０ｆ 背切り部 １０ｇ 絞り部 １０ｈ 皺取りビード １１ 後側サイドアウタパネル １１ｅ 屈曲部（フランジ部） １１ｅ´ 切り欠き １１ｅ´´ 棚部 １２ リヤクロスメンバ Ａ，Ｂ 分割部
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくとも１つのドア開口が形成された
サイドアウタパネルとサイドインナパネルとを閉断面を
なすよう接合してなるサイドパネルを備えた自動車の側
部車体構造において、上記サイドパネルを上記ドア開口
後方部位にて車両前後に分割し、前側サイドパネルのサ
イドアウタパネルとサイドインナパネルの少なくとも一
方を高張力鋼板により形成したことを特徴とする自動車
の側部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、フロントドア開口と
リヤドア開口とが形成されており、上記分割部位が、上
記リヤドア開口の上縁部を形成するルーフレール部のセ
ンタピラ一部より後方に設定され、かつ下縁部を形成す
るロッカ部のリヤクロスメンバ結合部近傍に設定されて
いることを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、上記分割部位
が、ルーフレール部の上記リヤドア開口の後縁部を形成
するクォータ部のコーナ近傍に設定されていることを特
徴とする自動車の側部車体構造。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記前側サイドパネルの前側サイドアウタパネル及び上記
後側サイドパネルの後側サイドアウタパネルのルーフ側
及びドア開口側縁部に車両前後方向に延びる複数のく字
形屈曲部からなるフランジ部を屈曲形成し、上記前側，
後側サイドアウタパネルの分割部を重ね合わせたとき外
側に位置する一方のサイドアウタパネルの重ね合わせ部
のフランジ部の外側から内側に向かう負角部分を切り欠
くことにより内側から外側に向かう正角部分からなる棚
部を形成し、他方のサイドアウタパネルに重ね合わせる
とき上記棚部が上記一方のサイドアウタパネルのフラン
ジ部を拡開させるガイドとして機能することを特徴とす
る自動車の側部車体構造。 - 【請求項５】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記前側サイドパネルの前側サイドアウタパネル及び上記
後側サイドパネルの後側サイドアウタパネルのルーフ側
及びドア開口側縁部に車両前後方向に延びる複数のく字
形屈曲部からなるフランジ部を屈曲形成し、上記前側，
後側サイドパネルの分割部を重ね合わせたとき内側に位
置する他方のサイドアウタパネルの重ね合わせ部を先端
ほど細るよう絞るとともに、該絞りによる板余りを吸収
する皺取りビードを形成したことを特徴とする自動車の
側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154282A JP2001334957A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000154282A JP2001334957A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001334957A true JP2001334957A (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=18659404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000154282A Pending JP2001334957A (ja) | 2000-05-25 | 2000-05-25 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001334957A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008081035A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
| JP2011195107A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2011195108A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2011195103A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2011195110A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2011195109A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| US8123286B2 (en) | 2008-12-01 | 2012-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| US8740290B2 (en) | 2010-03-23 | 2014-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for side section of vehicle body |
| JP2015223858A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 株式会社豊田自動織機 | 車体側部構造 |
| CN106394691A (zh) * | 2015-07-22 | 2017-02-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于车辆的立柱门槛梁组件及具有其的车辆 |
| CN109305224A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 丰田自动车株式会社 | 车辆侧部结构 |
| US10889329B2 (en) | 2018-02-20 | 2021-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side portion structure |
-
2000
- 2000-05-25 JP JP2000154282A patent/JP2001334957A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008081035A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
| US8123286B2 (en) | 2008-12-01 | 2012-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| JP2011195103A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
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| JP2011195109A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| JP2011195107A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
| US8740290B2 (en) | 2010-03-23 | 2014-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for side section of vehicle body |
| JP2015223858A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 株式会社豊田自動織機 | 車体側部構造 |
| CN106394691A (zh) * | 2015-07-22 | 2017-02-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于车辆的立柱门槛梁组件及具有其的车辆 |
| CN109305224A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 丰田自动车株式会社 | 车辆侧部结构 |
| US10723386B2 (en) | 2017-07-26 | 2020-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side section structure |
| US10889329B2 (en) | 2018-02-20 | 2021-01-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side portion structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040316 |