JP4770398B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車等の車両用ドア構造に係り、特に、ドアフレームにモールが取付けられた車両用ドア構造に関する。

従来から、ドアフレームにモールが取付けられた車両用ドア構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ドアフレームに装飾部品としてのモールを締結具によって固定することで、ドアの外観品質を向上している。
特開平１１−３３４３６７号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ドア構造では、ドアフレームが鉄製であり、モールがアルミニウムフィルムやステンレスで形成されている。この結果、ドアフレームとモールとの接合部では、所謂、異種金属接触腐食によって発生する錆を防止するための塗装等の錆防止対応が必要になる。

本発明は上記事実を考慮し、ドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる車両用ドア構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、ドアガラスを支持するドアフレームと、前記ドアフレームと異種金属で構成され、前記ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられ、該取付基部と前記ドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ閉止部を形成したモールと、を有し、前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、前記ドアフレームと前記モールとの接合部への水の侵入経路を塞ぐ方向へ屈曲したシール部であることを特徴とする。

ドアとドア開口部との間に水が浸入した場合には、モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドアフレームとモールとの接合部への水の侵入経路を塞ぐ方向へ屈曲したシール部によって、モールとドアフレームとの接合部への水の侵入経路を塞ぎ、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。また、閉止部がモールを屈曲したシール部であるため構成が簡単である。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記モールのシール部と前記ドアフレームとの間にシール材が充填されていることを特徴とする。

モールのシール部とドアフレームとの間に充填したシール材によっても、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。

請求項３記載の本発明は、ドアガラスを支持するドアフレームと、前記ドアフレームと異種金属で構成され、前記ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられ、該取付基部と前記ドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ閉止部を形成したモールと、前記ドア開口部をシールするウエザストリップと、を備え、前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドア閉時に前記ウエザストリップに当接するシール部であることを特徴とする。

ドア閉時には、モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドアフレームとモールとの接合部への水の侵入経路を塞ぐシール部が、ドア開口部をシールするウエザストリップに当接する。このため、モールのシール部によって、モールとドアフレームとの接合部への水の侵入経路を塞ぎ、水がモールとドアフレームとの接合部に達するのを防止する。また、閉止部がモールに形成されドア閉時にウエザストリップに当接するシール部であるため構成が簡単である。

請求項１記載の本発明は、簡単な構成でドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる。

請求項２記載の本発明は、ドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を更に抑制できる。

請求項３記載の本発明は、簡単な構成でドアフレームとモールとの接合部での錆の発生を抑制できる。

本発明における車両用ドア構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図２に示される如く、本実施形態における車両用ドアは、乗用車の車両右側前部のフロントサイドドア１０である。フロントサイドドア１０のドア本体１２の上部にはドアフレーム１４が一体的に結合されており、ドアフレーム１４はドアガラス１６を支持する窓枠を構成している。

図１に示される如く、本実施形態では、ドアフレーム１４がアルミの押出し材で構成されており、閉断面構造とされた本体部２０を備えており、ドアフレーム１４の本体部２０の車幅方向外側部（車室外側部）にはガラスラン取付部２２が形成されている。また、ガラスラン取付部２２にはガラスラン２４が取付けられており、ガラスラン２４は長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。

ガラスラン２４の車両上下方向（長手方向）から見た断面形状は、ドアガラス１６の周縁部１６Ａを挟み込む略コ字となっており、ガラスラン取付部２２の内側部に沿ってドアガラス１６の周縁部１６Ａが摺動するようになっている。

ドアフレーム１４におけるガラスラン取付部２２の前端部には車幅方向外側に向かって爪部２２Ａが突出形成されており、爪部２２Ａの先端部（車幅方向外側端部）２２Ｂは、車両後方側へ向かって屈曲されている。また、ガラスラン取付部２２の爪部２２Ａの先端部２２Ｂは、ガラスラン２４の車幅方向内側部２４Ａの前端部に形成された係止用凹部２８に係止されている。

一方、ドアフレーム１４におけるガラスラン取付部２２の後端部には車幅方向外側に向かって凸部２２Ｃが形成されており、この凸部２２Ｃの車両後方側には、ガラスラン２４の車幅方向内側部２４Ａの後端部に車幅方向内側へ向かって突出形成された係止用凸部２４Ｃが係止されている。

ドアフレーム１４におけるガラスラン取付部２２の車両後方側には、モール３４を取付けるためのモール取付部３６が一体成形されている。モール取付部３６における車幅方向内側端部は車両前方へ向って屈曲された屈曲部３６Ａとなっており、屈曲部３６Ａの車両前方側部は長手方向（車両上下方向）から見た断面形状がクランク形状の段差部３７となっている。また、屈曲部３６Ａの車両前方側端部がガラスラン取付部２２に連続している。

ドアフレーム１４におけるモール取付部３６の屈曲部３６Ａの後端部からは、車幅方向外側に向かって平坦部３６Ｂが形成されており、モール取付部３６における屈曲部３６Ａは平坦部３６Ｂに対して、車両前方側へ向かって略直角に折り曲げられている。

本実施形態では、モール３４が鉄で構成されており、モール３４にはドアフレーム１４への取付基部となるフレーム取付部４０が形成されている。フレーム取付部４０は、モール３４におけるドア開口部見切側、即ち、ドア開口部６４との境界側となる車両後方側に設けられている。また、フレーム取付部４０は車幅方向に沿った平坦部４０Ａと、フレーム取付部４０の車室内側（車幅方向内側）先端部に形成された閉止部としてのシール部４０Ｂとで構成されている。このシール部４０Ｂはドアフレーム１４との接合部側となる車両前方へ向かって形成されており、シール部４０Ｂは平坦部４０Ａに対して略直角に屈曲されている。

なお、閉止部とは、モール３４に形成され、モール３４のフレーム取付部４０とドアフレーム１４との接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ部位である。

従って、モール３４のシール部４０Ｂによって、モール３４とドアフレーム１４との接合部への洗車時等の水（図１の矢印Ｗ）の侵入経路を塞ぎ、水がモール３４とドアフレーム１４との接合部に達するのを防止できるようになっている。

また、モール３４のシール部４０Ｂがドアフレーム１４の段差部３７に対して車幅内側方向へ距離Ｄ１突出（オフセット）している。従って、モール３４とドアフレーム１４との接合部がドア開放時に目立ち難くなっている。

モール３４のフレーム取付部４０とドアフレーム１４のモール取付部３６との間にはシール材としての接着剤４６が充填されている。また、モール３４とドアフレーム１４とが異種金属で溶接が困難であるため、モール３４とドアフレーム１４とを結合するための結合手段としてのリベット５０が、モール３４のフレーム取付部４０の平坦部４０Ａと、ドアフレーム１４のモール取付部３６の平坦部３６Ｂとを車両前後方向に沿って貫通している。なお、リベット５０はドアフレーム１４及びモール３４の長手方向（車両上下方向）に沿って所定の間隔で複数個配置されている。

モール３４におけるフレーム取付部４０の車幅方向外側端部には、ガラスラン支持部５２が一体的に形成されている。ガラスラン支持部５２は長手方向が車両前後方向に沿った平板状とされており、後端部５２Ａの近傍がフレーム取付部４０の車幅方向外側端部に連続している。

モール３４のガラスラン支持部５２の前端部は車幅方向内側に折り返された爪部５２Ｂとなっている。この爪部５２Ｂは、ガラスラン２４の車幅方向外側部２４Ｂの車幅方向外側面に形成された係止用凹部５６に係止されている。従って、ガラスラン２４はドアフレーム１４のガラスラン取付部２２と、モール３４のガラスラン支持部５２との間に保持されている。

ドアフレーム１４の本体部２０の車両後方側には、ウエザストリップ取付部６０が形成されており、ウエザストリップ取付部６０には、ドア開口部６４をシールするウエザストリップ６６が取付けられている。

より具体的に説明すると、ドアフレーム１４のウエザストリップ取付部６０の車幅方向内側部には、車幅外側後方へ向かって爪部６０Ａが突出形成されている。また、ドアフレーム１４におけるガラスラン取付部２２の凸部２２Ｃを形成した部位の車幅方向内側部が、ウエザストリップ取付部６０の車幅方向外側部を構成しており、凸部２２Ｃを形成した部位から、車幅方向内側に向かって凸部６０Ｂが形成されている。

ウエザストリップ６６は長手方向を車両上下方向に沿って配置されており、車両上下方向（長手方向）から見た断面形状は中空のパイプ形状となっている。

ウエザストリップ６６の前端部には車幅方向内側に向かって爪部６６Ａが突出形成されており、爪部６６Ａは、ドアフレーム１４の本体部２０とウエザストリップ取付部６０の爪部６０Ａとの間に係止されている。また、ウエザストリップ６６の前端部の車幅方向外側には、車幅方向外側に向かって凸部６６Ｂが上下方向に沿って形成されている。凸部６６Ｂには溝６８が上下方向に沿って形成されており、溝６８にはドアフレーム１４のウエザストリップ取付部６０の凸部６０Ｂが係止されている。

従って、ウエザストリップ６６の車両前方側が、ドアフレーム１４のウエザストリップ取付部６０に固定されている。

ウエザストリップ６６の車両後方側はシール部６６Ｃとなっており、フロントサイドドア１０によってドア開口部６４を閉塞すると、ウエザストリップ６６のシール部６６Ｃが、図１に二点鎖線で示す形状から実線で示す形状へ弾性変形してセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａに当接するようになっている。このため、ウエザストリップ６６のシール部６６Ｃによって、ドアフレーム１４とセンタピラー７０との間の隙間７４を塞ぎ、隙間７４から車室内に洗車時等の水（図１の矢印Ｗ）が入らないようになっている。なお、ウエザストリップ６６のシール部６６Ｃの車幅方向外側（車室外側）に、ドアフレーム１４とモール３４との接合部が形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、フロントサイドドア１０でドア開口部６４を閉塞すると、ウエザストリップ６６のシール部６６Ｃが図１に実線で示すようにセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａに当接して、ドアフレーム１４とセンタピラー７０との間の隙間７４を塞ぐ。このため、洗車時等の水（図１の矢印Ｗ）が、ドアフレーム１４とセンタピラー７０との間の隙間７４から車室内に入るのを防止できる。

また、本実施形態では、モール３４におけるフレーム取付部４０の車幅方向内側端部に、ドアフレーム１４との接合部側となる車両前方へ向かって略直角に屈曲しているシール部４０Ｂが形成されている。この結果、図１に矢印Ｗで示すように、モール３４のシール部４０Ｂによって、モール３４とドアフレーム１４との接合部の車室内側への洗車時等の水の侵入経路を塞ぐ（遮る）ことがでぎ、水がモール３４とドアフレーム１４との接合部に達するのを防止できる。

このため、ドアフレーム１４とモール３４との接合部で発生する異種金属接触腐食による錆の発生を抑制できる。特に、接着剤４６の塗布が不完全で異種金属接触腐食が発生し易い接合部での錆の発生を抑制できる。

また、本実施形態では、モール３４のシール部４０Ｂとドアフレーム１４との間に充填した接着剤４６によっても、接合部への水の浸入を防止できるため、接合部におけるモール３４とドアフレーム１４との異種金属接触腐食を更に抑制できる。

また、本実施形態では、ドアフレーム１４とモール３４との接合部への水の侵入経路を塞ぐ閉止部がモール３４を屈曲したシール部４０Ｂであるため構成が簡単である。

また、本実施形態では、モール３４のシール部４０Ｂがドアフレーム１４の段差部３７に対して車幅内側方向へ距離Ｄ１オフセットしている。このため、接着剤４６がモール３４とドアフレーム１４との接合部から若干突出しても、ドア開放時に目立ち難く外観品質を向上できる。更に、モール３４とドアフレーム１４との接合部から突出した接着剤４６がモール３４のシール部４０Ｂの端部を覆うため、モール３４のシール部４０Ｂの端部に発生する錆びも抑制できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第２実施形態を図３に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図３に示される如く、本実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０の車幅方向内側端部（車室内側端部）に、閉止部としてのシール部４０Ｃがドアフレーム１４との接合部と反対側となる車両後方側の車幅方向内方へ向って屈曲形成されている。

モール３４におけるフレーム取付部４０のシール部４０Ｃは、フロントサイドドア１０でドア開口部６４を閉塞すると、ウエザストリップ６６のシール部６６Ｃに当接して、モール３４とドアフレーム１４との接合部への洗車時等の水（図３の矢印Ｗ）の侵入経路を塞ぎ、水がモール３４とドアフレーム１４との接合部に達するのを防止できるようになっている。

従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に、ドアフレーム１４とモール３４との接合部の錆の発生を抑制できる。

また、本実施形態では、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃによってウエザストリップ６６のシール部６６Ｃを車幅内側方向（図３の矢印Ａ方向）へ押圧することができる。この結果、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃとセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａとの当接面積と当接力が増加する。このため、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃとセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａとの間のシール性を向上できると共に遮音性能も向上できる。

また、本実施形態では、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃがあるため、高圧洗車による水（図３の矢印Ｗ）がウエザストリップ６６のシール部６６Ｃに直接当り難い。このため、高圧洗車による車室内への水の浸入も抑制できる。

また、本実施形態では、車両側突時に、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃが車幅方向内側へ移動すると、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃがセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａに当たり、フロントサイドドア１０の車室内側方向への移動を阻止する。この結果、車両側突時に発生するフロントサイドドア１０の車室内側方向への移動量を低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第３実施形態を図４に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示される如く、本実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０の閉止部としてのシール部４０Ｄが、対向するセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａと略平行になっており、車両後方側の車幅方向外方へ向って屈曲形成されている。

従って、本実施形態では、互いに平行に配置されたフレーム取付部４０のシール部４０Ｄとセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａとでウエザストリップ６６のシール部６６Ｃを挟持できる。このため、フレーム取付部４０のシール部４０Ｄとウエザストリップ６６のシール部６６Ｃとの当接面が第２実施形態より広くなる。この結果、シール性を更に向上でき、ドアフレーム１４とモール３４との接合部での錆の発生を更に抑制できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第４実施形態を図５に従って説明する。

なお、第１実施形態及び第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示される如く、本実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０にシール部４０Ｂとシール４０Ｃとを形成したため、シール性を更に向上でき、ドアフレーム１４とモール３４との接合部での錆の発生を更に抑制できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第５実施形態を図６に従って説明する。

なお、第１実施形態及び第３実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図６に示される如く、本実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０にシール部４０Ｂとシール４０Ｄとを形成したため、シール性を更に向上でき、ドアフレーム１４とモール３４との接合部での錆の発生を更に抑制できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第６実施形態を図７に従って説明する。

なお、第１実施形態、第２実施形態及び３実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示される如く、本実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０にシール部４０Ｂ、シール部４０Ｃ及びシール４０Ｄが形成されている。また、本実施形態では、シール部４０Ｃにウエザストリップ６６のシール部６６Ｃが当接するため、シール４０Ｄにはウエザストリップ６６のシール部６６Ｃは当接しないが、車両側突時にフレーム取付部４０のシール部４０Ｃとシール部４０Ｄとが車幅方向内側へ移動すると、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃとシール部４０Ｄとがセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａに当たり、フロントサイドドア１０の車室内側方向への移動量を阻止するようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態、第２実施形態及び３実施形態の作用効果に加えて、車両側突時に発生するフロントサイドドア１０の車室内側方向への移動量を更に低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第７実施形態を図８に従って説明する。

なお、第２実施形態及び第３実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示される如く、本実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０にシール部４０Ｃとシール４０Ｄとが形成されている。また、本実施形態では、シール部４０Ｃにウエザストリップ６６のシール部６６Ｃが当接するため、シール４０Ｄにはウエザストリップ６６のシール部６６Ｃは当接しないが、車両側突時にフレーム取付部４０のシール部４０Ｃとシール部４０Ｄとが車幅方向内側へ移動すると、フレーム取付部４０のシール部４０Ｃとシール部４０Ｄとがセンタピラー７０の車両前方側壁部７０Ａに当たり、フロントサイドドア１０の車室内側方向への移動量を阻止するようになっている。

従って、本実施形態では、第２実施形態及び第３実施形態の作用効果に加えて、車両側突時に発生するフロントサイドドア１０の車室内側方向への移動量を更に低減できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第８実施形態を図９に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示される如く、本実施形態では、モール３４が鉄板のロール成形で構成されている。また、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとがドアフレーム１４との接合部となっており、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとの間に接着剤４６が充填されている。

従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとの双方を接着剤４６でシールできる。このため、モール３４の端部３４Ａ、３４Ｂにおける錆の発生を抑制できると共にモール３４内への水の浸入を防止できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第９実施形態を図１０に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０に示される如く、本実施形態では、モール３４が鉄板のロール成形で構成されている。また、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとがドアフレーム１４との接合部となっており、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとの間に接着剤４６が充填されている。

従って、本実施形態では、第２実施形態の作用効果に加えて、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとの双方を接着剤４６でシールできる。このため、モール３４の端部３４Ａ、３４Ｂにおける錆の発生を抑制できると共にモール３４内への水の浸入を防止できる。

次に、本発明における車両用ドア構造の第１０実施形態を図１１に従って説明する。

なお、第３実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図１１に示される如く、本実施形態では、モール３４が鉄板のロール成形で構成されている。また、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとがドアフレーム１４との接合部となっており、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとの間に接着剤４６が充填されている。

従って、本実施形態では、第３実施形態の作用効果に加えて、モール３４におけるロール成形による端部３４Ａと端部３４Ｂとの双方を接着剤４６でシールできる。このため、モール３４の端部３４Ａ、３４Ｂにおける錆の発生を抑制できると共にモール３４内への水の浸入を防止できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、ドアフレーム１４をアルミとしモール３４を鉄としたが、ドアフレーム１４とモール３４とは、鉄、アルミ以外となるマグネシウム等の他の異なる金属の組み合わせとしても良い。

また、上記各実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０とドアフレーム１４のモール取付部３６との間にシール材としての接着剤４６を充填したが、シール材は接着剤４６に限定されず、モール３４とドアフレーム１４との間を密閉し、水の浸入を防止できる部材であれば、防水ゴム等の他のシール材としても良い。

また、上記各実施形態では、モール３４のフレーム取付部４０の平坦部４０Ａと、ドアフレーム１４のモール取付部３６の平坦部３６Ｂとをリベット５０で結合したが、リベット５０に代えて、ボルトナット等の締結手段や他の結合部材で結合しても良い。

また、上記各実施形態では、本発明の車両用ドア構造をフロントサイドドア１０に適用したが、本発明の車両用ドア構造はフロントサイドドア１０以外のリヤサイドドアや他のドアにも適用可能である。

図２の１−１線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車室の側面を示す車室内側から見た概略側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第８実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第９実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第１０実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。

符号の説明

１０ フロントサイドドア
１２ ドア本体
１４ ドアフレーム
１６ ドアガラス
２０ ドアフレームの本体部
２２ ドアフレームのガラスラン取付部
２４ ガラスラン
３４ モール
３６ ドアフレームのモール取付部
３６Ａ ドアフレームのモール取付部の屈曲部
３６Ｂ ドアフレームのモール取付部の平坦部
３７ ドアフレームの段差部
４０ モールのフレーム取付部（取付基部）
４０Ａ モールのフレーム取付部の平坦部
４０Ｂ モールのフレーム取付部のシール部（閉止部）
４０Ｃ モールのフレーム取付部のシール部（閉止部）
４０Ｄ モールのフレーム取付部のシール部（閉止部）
４６ 接着剤（シール材）
５０ リベット
６０ ウエザストリップ取付部
６４ ドア開口部
６６ ウエザストリップ

Claims (3)

1. ドアガラスを支持するドアフレームと、
   前記ドアフレームと異種金属で構成され、前記ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられ、該取付基部と前記ドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ閉止部を形成したモールと、
   を有し、前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、前記ドアフレームと前記モールとの接合部への水の侵入経路を塞ぐ方向へ屈曲したシール部であることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記モールのシール部と前記ドアフレームとの間にシール材が充填されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. ドアガラスを支持するドアフレームと、
   前記ドアフレームと異種金属で構成され、前記ドアフレームへの取付基部がドア開口部見切側に設けられ、該取付基部と前記ドアフレームとの接合部の車室内側への水の侵入経路を塞ぐ閉止部を形成したモールと、
   前記ドア開口部をシールするウエザストリップと、
   を備え、
   前記閉止部は前記モールの取付基部の車室内側先端部に形成され、ドア閉時に前記ウエザストリップに当接するシール部であることを特徴とする車両用ドア構造。