JP4985192B2 - ピラー上部構造 - Google Patents
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Description
図1において、本実施の形態に係るピラー上部構造S1は、例えば片側3本のピラーを有する車両におけるBピラー10の上部の構造に係り、ルーフサイドレール12と、該Bピラー10とを有している。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図4(A)において、ピラー上部構造S1では、Bピラー10のピラーインナリインフォースメント22が、ルーフサイドレール12と近接対向した第1荷重伝達面22Gを有しているので、ピラー上部構造S1を有する車両に側面衝突等が生じ、Bピラー10に対して車両側方からの荷重FSが入力された際には、例えば第1荷重伝達面22Gがルーフサイドレール12に当接することで、該荷重FSのうちの例えば荷重F1が第1荷重伝達面22Gからルーフサイドレール12へ伝達される。該ルーフサイドレール12へ伝達された荷重F1は、フランジ18に接合された図示しないルーフパネルやルーフクロスメンバ等を介して、更に車幅方向反対側へと伝達される。
図5,図6において、本実施の形態に係るピラー上部構造S2では、ピラーインナリインフォースメント22が車幅方向外側に凸となる断面ハット形に構成されており、ピラーアウタリインフォースメント24と重ねられて接合され、一般部22Aがピラーアウタリインフォースメント24の一般部24Aに近接した状態となっている。一般部22A,一般部24A間には、例えば2mm程度の隙間が設けられている。ピラーインナリインフォースメント22の車幅方向内側への突出量を少なくすることで、車室スペースをより広く確保できるようになっている。
図7,図8において、本実施の形態に係るピラー上部構造S3は、ピラーインナリインフォースメント22が、ピラーアウタリインフォースメント24のフランジ24Fに接合される下部体30と、該ピラーアウタリインフォースメント24の一般部24Aに接合される上部体32とに分割されており、これらは別々に成形された後に、例えばスポット溶接により接合されて一体化されている。
図9において、本実施の形態に係るピラー上部構造S4では、第3実施形態と同様に、ピラーインナリインフォースメント22が、下部体30と上部体32とに分割されている。この下部体30と上部体32とは、例えば2本の直線状の鋼管34により結合されている。
上記各実施形態では、片側3本のピラーを有する車両を想定し、ピラーとして、該車両のセンターピラーであるBピラー10を例に挙げて説明したが、ピラーはこれに限られるものではなく、例えば片側4本のピラーを有する車両における車両前方から3本目のピラー、所謂Cピラーであってもよい。
12 ルーフサイドレール
14 インナパネル
16 アウタパネル
20 フランジ(張出し部)
22 ピラーインナリインフォースメント(内側部材)
22A 一般部
22G 第1荷重伝達面
22H 第2荷重伝達面
24 ピラーアウタリインフォースメント(外側部材)
24A 一般部
26 谷間
FS 車両側方からの荷重
FU 車両上方からの荷重
S1 ピラー上部構造
S2 ピラー上部構造
S3 ピラー上部構造
S4 ピラー上部構造
Claims (1)
- インナパネルとアウタパネルとによる閉断面構造を有して構成され、車両上部の車幅方向両側において車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、
車幅方向における内側部材と外側部材とによる閉断面構造を有して構成され、車両側部において車両上下方向に延び車両上方側端部において前記ルーフサイドレールに連結されたピラーと、
前記内側部材のうち車幅方向内側に突出した一般部から車幅方向内側へ突出形成されると共に、前記ルーフサイドレールと近接対向して設けられ、前記ピラーに車両側方からの荷重が入力された際に該荷重を前記ルーフサイドレールへ伝達する第1荷重伝達面と、
該第1荷重伝達面よりも車両下方において前記内側部材の前記一般部から車幅方向内側へ突出形成されると共に、前記ルーフサイドレールと近接対向して設けられ、前記ルーフサイドレールに車両上方からの荷重が入力された際に該荷重が伝達される第2荷重伝達面と、を備え、
前記内側部材の上部が、前記外側部材のうち車両内側から見て車幅方向外側に凹んだ一般部に結合され、
前記ルーフサイドレールのうち車幅方向外側に張出した張出し部が、前記第1荷重伝達面と前記第2荷重伝達面との間の谷間に配置されているピラー上部構造。
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