JP4341289B2 - サンルーフ車側部車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ車側部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、車体のルーフ部にサンルーフを有するサンルーフ車が存在する。
【０００３】
従来のサンルーフ車の側部車体構造には、図６に示すように、サイドルーフレール１とサンルーフユニット２との間をブラケット３を介して締結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２０５６６０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたサンルーフ車側部車体構造では、サイドルーフレール１とサンルーフユニット２との間をブラケット３を介して締結していたため、側突時の入力がサンルーフユニット２へ入ってしまうこととなるので、車体の変形に対する対策が必要となる。
【０００６】
そこで、側突時の車体の変形を抑制するために、ルーフ部に補強部材を設定したり、サイドルーフレール１側での板厚増加や補強材の追加などを行うこととなるが、このようにした場合、重量増加を招くという問題がある。
【０００７】
また、車体にスライドドアがアッパーレールを介してスライド可能に取付けられるスライドドア車の場合、構造上、アッパーレールはサイドルーフレール１にしか締結できないため、スライドドアの強制開閉時の剛性不足の問題があり、これを解消するために、各部品の板厚増加や補強材の追加などが必要となってしまう。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、有効に車体剛性を向上することのできるサンルーフ車側部車体構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体のルーフ部にサンルーフを有するサンルーフ車側部車体構造において、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合したサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
また、車体にスライドドアがアッパーレールを介してスライド可能に取付けられると共に、該アッパーレールと前記ブラケットとドア開口部上部に設けられる前記部材とを共締めしたサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合したことにより、側突時の入力をサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
また、スライドドアのアッパーレールとブラケットとドア開口部上部に設けられる部材とを共締めすることにより、スライドドアの開閉時の入力をブラケットを介しサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、前記ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置した請求項１記載のサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置することにより、センターピラーとブラケットとサンルーフ開口部の補強部材とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記アッパーレールの最も室内側の取付点を前記ブラケットを介してサンルーフ開口部の前記補強部材とつなげた請求項１記載のサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、アッパーレールの最も室内側の取付点は車体のドア開口部上部に設けられる部材の基準断面よりも室内側へオーバーハングしているので、その頂点でブラケットを介してサンルーフ開口部の補強部材とつなぐことにより、車体剛性および車体精度を向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００１９】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両における、車体のルーフ部１１にサンルーフ１２を設けてサンルーフ車を構成する。
【００２０】
車体のルーフ部１１は、ルーフパネル１３を備えている。このルーフパネル１３の車幅方向１４の両側部はボディサイドアウターパネル１５に接合される。ルーフパネル１３とボディサイドアウターパネル１５との接合部１５ａは、略車両前後方向１６へ延びる凹条をなすように屈曲形成されている。ボディサイドアウターパネル１５の部分には、ドア開口部１７やセンターピラー１８などが設けられる。また、サンルーフ１２は、ルーフ部１１に形成されたサンルーフ開口部１９に図示しないサンルーフユニットを取付けることによって構成されている。ルーフ部１１のサンルーフ開口部１９の周縁部には、略枠状の補強部材２１が取付けられる。この補強部材２１は、この実施の形態の場合、略逆ハット状の断面を呈している。
【００２１】
また、車体側部のドア開口部１７上部には、サイドルーフレール２３などの部材２４が設けられている。このサイドルーフレール２３は、サイドルーフレールアウター部材２５と、サイドルーフレールインナー部材２６とを備えている。サイドルーフレール２３はルーフパネル１３と天井トリム材２７との間に配設されている。また、サイドルーフレール２３と天井トリム材２７との車外側の端部間にはウェザーストリップ２９が取付けられている。
【００２２】
この実施の形態１のものでは、車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合する。ブラケット２８は、車体の左右両側部にそれぞれ設けられる。
【００２３】
そして、このブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置する。
【００２４】
更に、車体にスライドドア３１がアッパーレール３２を介してスライド可能に取付けられるスライドドア車の場合に、アッパーレール３２とブラケット２８とを締結する。この実施の形態では、スライドドア３１は、スライドドア３１に取付けたローラー保持部材３３およびローラー保持部材３３に取付けたローラー３４を介してアッパーレール３２にガイドされるよう構成されている。また、アッパーレール３２は、取付ブラケット３５を介して部材２４（サイドルーフレール２３）に取付けられている。スライドドア３１は、スライドドアアウター部材３７とスライドドアインナー部材３８とを備えており、両者間にはスライドドア補強部材３９が設けられている。
【００２５】
また、アッパーレール３２の最も室内側の取付点４１をブラケット２８を介してサンルーフ開口部１９の補強部材２１とつなぐ。
【００２６】
上記をより具体的に説明すると、上記ブラケット２８は、正面視、略直角三角形状を呈しており、略水平な長辺２８ａと略垂直な短辺２８ｂと車外側へ向けて下り勾配の斜辺２８ｃとからなり、短辺２８ｂは長辺２８ａの車外側端部から下方へ向けて位置形成されている。そして、ブラケット２８の長辺２８ａの車内側の端部上面に補強部材２１の底部が当接固定されている。ブラケット２８と補強部材２１との取付けは、スポット溶接やリベットやボルト固定などとすることができる。また、ブラケット２８の長辺２８ａの車外側の端部上面および短辺２８ｂに沿って当接するように部材２４（サイドルーフレール２３）の車内側の端部が屈曲されている。ブラケット２８と部材２４（サイドルーフレール２３）との取付けは、ブラケット２８の短辺２８ｂと上記屈曲部分との間を略車幅方向１４へ延びるボルト４５とナット４６を締結することなどにより用いて行われる。そして、部材２４（サイドルーフレール２３）におけるボルト４５とナット４６の締結部分は、室内側へオーバーハングされている（オーバーハング代４７）。更に、このボルト４５とナット４６の締結部分にアッパーレール３２端部の取付ブラケット３５が共締めされている。なお、ボルト４５は平型にした頭部を取付ブラケット３５に溶接固定されている。
【００２７】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００２８】
車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合したことにより、一方の部材２４（サイドルーフレール２３）と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９と他方のブラケット２８と他方の部材２４（サイドルーフレール２３）とがつながることとなり、側突時の入力をサンルーフ開口部１９の補強部材２１を通して車体全体で受けることができる。
【００２９】
また、ブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置することにより、一方のセンターピラー１８と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９の補強部材２１と他方のブラケット２８と他方のセンターピラー１８とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００３０】
そして、スライドドア３１のアッパーレール３２とブラケット２８とを締結することにより、スライドドア３１の開閉時の入力をブラケット２８を介しサンルーフ開口部１９の補強部材２１を通して車体全体で受けることができる。
【００３１】
更に、アッパーレール３２の最も室内側の取付点４１は車体のドア開口部１７上部に設けられる部材２４の基準断面よりも室内側へオーバーハングしているので、その頂点でブラケット２８を介してサンルーフ開口部１９の補強部材２１とつなぐことにより、車体剛性および車体精度を向上することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態２】
図４、図５は、この発明を具体化した実施の形態２を示すものである。なお、実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すものとし、説明が省略されている部分については、上記実施の形態１の記載に準じるものとする。
【００３３】
この実施の形態２のでは、通常のドア５０を備えた車両の場合を示している。この車両では、車体のルーフパネル１３とボディサイドアウターパネル１５との接合部１５ａの下部に部材２４（サイドルーフレール２３）の車内側の端部が当接固定されている。
【００３４】
そして、車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合する。ブラケット２８は、車体の左右両側部にそれぞれ設けられる。そして、このブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置する。
【００３５】
この実施の形態２によれば、車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合したことにより、一方の部材２４（サイドルーフレール２３）と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９と他方のブラケット２８と他方の部材２４（サイドルーフレール２３）とがつながることとなり、側突時の入力をサンルーフ開口部１９の補強部材２１を通して車体全体で受けることができる。
【００３６】
また、ブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置することにより、一方のセンターピラー１８と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９の補強部材２１と他方のブラケット２８と他方のセンターピラー１８とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合したことにより、側突時の入力をサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
また、スライドドアのアッパーレールとブラケットとドア開口部上部に設けられる部材とを共締めすることによりスライドドアの開閉時の入力をブラケットを介しサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
【００３８】
請求項２の発明によれば、ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置することにより、センターピラーとブラケットとサンルーフ開口部の補強部材とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００４０】
請求項３の発明によれば、アッパーレールの最も室内側の取付点は車体のドア開口部上部に設けられる部材の基準断面よりも室内側へオーバーハングしているので、その頂点でブラケットを介してサンルーフ開口部の補強部材とつなぐことにより、車体剛性および車体精度を向上することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２の側方断面図である。
【図５】図４とは異なる一般部における側方断面図である。
【図６】従来例の側方断面図である。
【符号の説明】
１１ ルーフ部
１２ サンルーフ
１７ ドア開口部
１８ センターピラー
１９ サンルーフ開口部
２１ 補強部材
２４ 部材
２８ ブラケット
３１ スライドドア
３２ アッパーレール
４１ 室内側の取付点

Claims (3)

1. 車体のルーフ部にサンルーフを有するサンルーフ車側部車体構造において、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合し、車体にスライドドアがアッパーレールを介してスライド可能に取付けられると共に、該アッパーレールと前記ブラケットとドア開口部上部に設けられる前記部材とを共締めしたことを特徴とするサンルーフ車側部車体構造。
2. 前記ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置したことを特徴とする請求項１記載のサンルーフ車側部車体構造。
3. 前記アッパーレールの最も室内側の取付点を前記ブラケットを介してサンルーフ開口部の前記補強部材とつなげたことを特徴とする請求項１記載のサンルーフ車側部車体構造。

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