KR20210072521A

KR20210072521A - 차량의 사이드아웃터보강패널

Info

Publication number: KR20210072521A
Application number: KR1020190162907A
Authority: KR
Inventors: 김도회
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2021-06-17
Also published as: CN113022708A; DE102020208872A1; US11161552B2; US20210171113A1

Abstract

본 발명은 차량의 사이드아웃터보강패널에 관한 것으로, 사이드아웃터보강패널(50)이 튜브형태로 제작된 루프캐리어(10)와 대시(30) 및 사이드실(40)을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되어서 루프캐리어(10)를 지지하고 대시(30) 및 사이드실(40)과 강건하게 결합되어서 스페이스프레임 구조를 갖는 차체의 강도 및 강성과 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량의 사이드아웃터보강패널{SIDE OUTER REINFORCE PANEL OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 사이드아웃터보강패널에 관한 것으로, 보다 상세하게는 튜브형태로 제작된 루프캐리어와 대시 및 사이드실을 포함하는 스페이스프레임(Space Frame) 구조의 차체에 결합되는 차량의 사이드아웃터보강패널에 관한 기술이다.

차량의 전동화 추세와 원가절감의 필요에 의해 최근에는 모듈화 차체가 많이 개발되고 적용되고 있다.

특히 차량에 사용되는 패널부품의 경우에는 한 개의 일체형 패널이 드로우(Draw) 공법 또는 폼 드로우(Form-Draw) 공법 등을 통하여 제작되기 때문에, 차종이 변경될 경우 일체형 패널은 길이변화(전후, 좌우, 상하방향의 길이변화)가 불가능하고, 이에 따라 공용화가 불가능하며, 특히 설계의 전면 수정이 필요함에 따라 금형의 수정이 필요하고, 이 결과 스마트팩토리 개념으로 차량을 제조하는데 한계가 있어서 비용이 과다하게 소요되는 단점이 있다.

따라서, 차량에서 패널부품이 많이 사용되는 부위에는 일체형의 패널구조가 아닌 다수의 분할부품이 결합된 구조로 설계를 변경해서 필요에 따라 길이변화가 가능함으로써 최대한 공용화를 높일 수 있도록 수정하는 것이 필요하다.

이를 위해 최근에는 차량의 루프캐리어와 대시 및 사이드실 등이 튜브형태로서 압출 제작된 후 차체를 이루도록 결합된 스페이스프레임(Space Frame) 구조의 차체가 개발되고 있다.

이와 같이 차체가 스페이스프레임의 구조로 제작된 경우 기존에 사용하는 사이드아웃터보강패널은 튜브구조의 루프캐리어를 충분히 받치면서 지지해주기 위한 구조가 미비하고, 또한 튜브구조의 대시 및 사이드실과의 연결구조도 미비하여 전체적으로 차체의 강성이 떨어지는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2002-0078031호

본 발명은, 튜브형태로 제작된 루프캐리어와 대시 및 사이드실을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되는 사이드아웃터보강패널로서, 차체의 강성 및 내구성을 한층 더 향상시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 사이드아웃터보강패널은, 튜브형태로 제작된 루프캐리어와 대시 및 사이드실을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되는 사이드아웃터보강패널로서, 차량의 전후방향으로 연장되고 루프캐리어와 연결되어서 루프캐리어를 지지하는 어퍼플랜지부; 차량의 전후방향으로 연장되고 사이드실과 연결되는 로워플랜지부; 상기 어퍼플랜지부와 로워플랜지부를 상하로 연결하면서 대시와 연결되는 프런트필러부; 및 상기 프런트필러부의 후방위치에서 어퍼플랜지부와 로워플랜지부를 상하로 연결하면서 상단은 루프캐리어와 연결되고 하단은 사이드실과 연결되는 센터필러부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 어퍼플랜지부는 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브의 하단부에 차량의 전후방향을 따라 면접촉으로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 프런트필러부의 전방단은 차량 대시의 바깥측면에 직접 결합되고; 상기 프런트필러부의 후방단은 연결브라켓의 후단과 결합되며; 상기 연결브라켓의 전단이 대시의 안쪽측면에 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 프런트필러부와 연결브라켓 및 대시사이의 공간이 폐단면을 형성하도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 센터필러부는 센터필러아웃터패널 및 센터필러이너패널을 포함하고; 상기 센터필러아웃터패널은 상단이 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브와 면접촉으로 결합되고 하단이 사이드실과 면접촉으로 결합되며; 상기 센터필러이너패널은 상단이 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브와 면접촉으로 결합되고 하단이 센터필러이너로워패널의 상단과 결합되며; 상기 센터필러이너로워패널의 하단이 사이드실과 면접촉으로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 루프사이드튜브와 센터필러아웃터패널과 센터필러이너패널과 센터필러이너로워패널 및 사이드실사이의 공간이 폐단면을 형성하도록 된 것을 특징으로 한다.

차량의 전후방향으로 연장되고 어퍼플랜지부의 위쪽에 위치하며 일단은 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브에 면접촉으로 결합되고 타단은 사이드아웃터패널과 중첩되어서 프런트윈드쉴드글래스를 지지하는 글래스지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

차량의 전후방향으로 연장되고 어퍼플랜지부의 위쪽에 위치하며 일단이 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브에 면접촉으로 각각 결합된 제1보강부 및 제2보강부를 더 포함하고; 상기 제1보강부와 제2보강부가 루프캐리어를 구성하는 제1루프레일 및 제2루프레일과 중첩된 부위에서는 제1보강부의 타단과 제2보강부의 타단이 각각 제1루프레일의 윗면과 밑면 및 제2루프레일의 윗면과 밑면에 중첩되게 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 제1보강부와 제2보강부가 제1루프레일 및 제2루프레일과 중첩되지 않은 부위에서는 제1보강부의 타단과 제2보강부의 타단이 서로 포개어진 상태로 결합부재를 매개로 루프패널과 결합된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 실시예의 차량의 사이드아웃터보강패널은, 튜브형태로 제작된 루프캐리어와 대시 및 사이드실을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되어서 루프캐리어를 지지하고 대시 및 사이드실과 강건하게 결합되는 구조로, 이를 통해 스페이스프레임 구조를 갖는 차체의 강도 및 강성과 내구성을 한층 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 사이드아웃터보강패널이 결합되는 차체의 사시도,
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,
도 3은 본 발명에 따라 사이드아웃터보강패널의 프런트필러부가 결합된 부위의 도면,
도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,
도 5는 본 발명에 따라 사이드아웃터보강패널의 센터필러부가 결합된 부위의 도면,
도 6 내지 도 7은 도 5의 Ⅲ-Ⅲ선 및 Ⅵ-Ⅵ선 단면도,
도 8은 본 발명에 따라 제1루프레일이 결합된 부위의 도면,
도 9 내지 도 10은 도 8의 Ⅴ-Ⅴ선 및 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 사이드아웃터보강패널에 대해 살펴보기로 한다.

도 1 내지 도 2를 참조하면 차량의 루프캐리어(10)는 폐단면을 형성하면서 차량 전방의 카울(11) 양측로부터 후방의 리어루프레일(12) 양측까지 차량의 전후방향을 따라 연장되어 형성되는 차체 양측의 루프사이드튜브(13)와, 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어 상기 카울(11)과 리어루프레일(12) 사이에서 상기 양측의 루프사이드튜브(13)를 연결하도록 설치되는 하나 이상의 미들루프레일(14)을 포함하여 구성된다.

즉, 루프캐리어(10)는 종래 통상 별도의 부품으로 이루어지는 프런트필러(A필러)와 루프사이드멤버가 중공의 폐단면으로 이루어진 상기 루프사이드튜브(13)에 의해 하나의 부품으로 통합되고, 마찬가지로 각각 중공의 폐단면 구조를 가지는 카울(11), 미들루프레일(14) 및 리어루프레일(12)이 상기 루프사이드튜브(13)의 차량 전방으로부터 후방으로 가면서 차례로 결합되어 도 1과 같은 일체의 스페이스프레임(Space Frame) 구조를 구성하는 것이다.

특히, 상기 루프사이드튜브(13)의 폐단면은 종래와 같이 2개 이상의 패널을 용접 등에 의해 결합하여 형성되는 것이 아니라, Hydroforming 또는 Hot Blow 공법에 의해 하나의 튜브를 성형하여 이루어지도록 함으로써, 스페이스프레임 구조를 구성할 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 구조의 루프사이드튜브(13)는 그 길이방향으로 연장하거나 축소하여 용이하게 다른 차종이나 모델의 차량에 적용할 수 있음은 물론이다.

상기 루프사이드튜브(13)의 폐단면은 4개 이상의 직선부가 절곡부에 의해 차례로 연결되어 단일 폐곡선을 이루는 형상이 바람직하다.

예컨대, 도 2의 실시예에서 상기 루프사이드튜브(13)의 폐단면은 총 4개의 직선부가 서로의 사이가 절곡부에 의해 차례로 연결됨에 의해 하나의 폐곡선을 이루는 형상인 것이다.

이는 상기 루프사이드튜브(13)의 폐단면 형상을 사각형 구조로 구성함으로써, 상기 루프사이드튜브(13)에 인접한 결합부품들과 면접촉 상태를 용이하게 확보할 수 있도록 하여, 부품들 사이의 매칭성 향상에 따른 조립성 향상을 얻을 수 있도록 한다.

또한, 상기 루프사이드튜브(13)의 단면 형상이 사각형 형상으로 구성됨에 의해, 루프사이드튜브(13)의 단면이 수용되도록 허용된 공간 내에서 비교적 더 넓은 단면적을 확보할 수 있어서, 루프사이드튜브(13)의 강성 및 강도를 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.

상기 루프사이드튜브(13)의 폐단면은 직선부와 절곡부의 개수를 4개로 유지한 채로 차체의 길이방향을 따라, 인접한 결합부품과의 면접촉 상태를 용이하게 확보하면서, 상기 루프사이드튜브(13)의 외측에 장착되는 사이드아웃터패널(21)의 내부에 형성되는 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 점진적으로 변화하도록 형성된다.

상기와 같이, 상기 루프사이드튜브(13)가 인접한 결합부품들과의 면접촉 상태를 용이하게 확보하게 됨에 의해 차체의 조립성이 향상됨과 아울러, 상기 루프사이드튜브(13) 자체의 단면적을 허용 가능한 범위에서 최대로 확대하게 됨에 의해, 상기 루프사이드튜브(13)의 강도와 강성이 향상되게 되는 것이다.

여기서, 상기 루프사이드튜브(13)의 단면적은 차량의 길이방향을 따라 일정하게 유지하면서, 단면의 모양만 그 위치에 따라 필요한 형상으로 점진적으로 변화하도록 구성될 수 있을 것이다.

또한, 상기 루프사이드튜브(13)의 폐단면은 차체의 내측직선부(13a)를 기준으로 나머지의 직선부들이 상기 사이드아웃터패널(21)의 내부 공간을 가급적 많이 차지하는 형상으로 돌출되는 구조로 볼 수 있다.

이와 같은 루프사이드튜브(13)의 단면 구조는 상술한 바와 같이 인접한 결합부품들과의 면접촉 상태를 용이하게 확보할 수 있도록 하고, 자체적인 단면적 증대로 강도와 강성을 증대시킬 수 있도록 하면서, 루프사이드튜브(13)의 내측에 결합되는 카울(11), 미들루프레일(14) 및 리어루프레일(12)과 가장 용이하면서도 강한 결합구조의 형성이 가능하도록 하여, 차량용 루프 캐리어 자체의 강성 및 강도를 더욱 향상시키는 역할을 한다.

상기 카울(11), 미들루프레일(14) 및 리어루프레일(12)의 양단이 각각 상기 루프사이드튜브(13)의 내측직선부(13a)에 직각으로 면접촉으로 결합될 수 있는 구조를 제공하여, 이들 사이의 용이한 조립 및 결합이 가능하도록 하고, 상기 부품들이 경사진 상태로 상기 루프사이드튜브(13)에 결합되는 경우에 비하여 보다 우수한 강도와 강성을 확보할 수 있도록 하는 것이다.

사이드아웃터패널(21)은 루프사이드튜브(13)의 외측으로 우치하게 결합되고, 상기 사이드아웃터패널(21)은 플라스틱 등과 같은 재질로 구성될 수도 있어서 자유롭게 차량의 외관을 형성할 수 있도록 한다.

또한, 상기 루프사이드튜브(13)의 내측에는 프론트필러트림(22)이 설치되고, 상기 프론트필러트림(22)과 상기 루프사이드튜브(13)의 사이에 형성되는 공간에는 에어백(23) 및 와이어링(24) 등이 설치될 수 있다.

한편, 하나 이상의 미들루프레일(14)은 프론트윈드쉴드글래스(25)의 상단을 지지하는 위치에 설치되는 제1루프레일(14a)을 포함한다.

즉, 미들루프레일(14)은 제1루프레일(14a)을 필수적으로 포함하면서, 차종이나 차량 모델에 따라 추가의 미들루프레일(14)을 더 구비할 수도 있고, 구비하지 않을 수도 있는 것이다.

참고로, 도 1의 실시예에서는 추가의 미들루프레일(14)인 제2루프레일(14b)을 포함하고 있다.

상기 제1루프레일(14a)과 제2루프레일(14b)은 상술한 바와 같이 각각의 양단이 상기 루프사이드튜브(13)의 내측 직선부(13a)에 직각으로 면접촉을 이루도록 결합되는 것이 바람직하다.

상기 리어루프레일(12)은 하나 이상의 폐곡선을 포함하는 일정한 폐단면을 형성하면서 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성되고, 양단이 상기 루프사이드튜브(13)의 내측직선부(13a)에 직각으로 면접촉을 이루도록 결합되는 것이 바람직하다.

상기 미들루프레일(14)을 구성하는 제1루프레일(14a) 및 제2루프레일(14b)과 상기 리어루프레일(12)은 모두 각각 일정한 폐단면이 차량의 횡방향을 따라 연장되어 형성된 구조로서, 롤포밍하거나 알루미늄 가변압출 등의 방식으로 제작할 수 있으며, 그 길이의 변화가 용이하여 다른 차종이나 모델에 쉽게 적용할 수 있다.

즉, 상기한 바와 같은 루프캐리어(10)는 차량의 횡방향으로는 상기 카울(11), 미들루프레일(14), 리어루프레일(12)의 길이를 조절하고, 차량의 길이방향으로는 상기 루프사이드튜브(13)의 길이를 조절함에 의해, 용이하게 다른 차종이나 모델에 적용시킬 수 있고, 다양한 차종에 손쉽게 공용화 하도록 할 수 있어서, 신규 차종 개발이 보다 용이하게 이루질 수 있도록 하고, 다품종 소량생산 방식에 효과적으로 적용할 수 있도록 한다.

또한, 상기와 같은 루프캐리어(10)는 상술한 바와 같이 모든 부품들이 튜브 형태로 서로 연결되어 스페이스프레임(Space Frame) 구조를 형성함으로써, 비교적 중량이 적게 나가면서도 상대적으로 높은 강성을 확보할 수 있다.

전순한 루프캐리어(10)의 상측에는 플라스틱으로 제작된 루프패널(26)을 결합하여, 차량의 루프를 완성하게 된다.

참고로, 카울(11)과 미들루프레일(14) 및 리어루프레일(12)은 모두 루프사이드튜브(13)의 내측직선부(13a)에 직각으로 면접촉된 상태로 용접에 의해 결합된 구조이고, CO2용접 또는 레이저 용접에 의해 결합하는 것이 바람직할 것이다.

본 발명에 따른 실시예는 차량의 전방에 위치하는 대시(30) 및 사이드실(40)도 루프캐리어(10)와 마찬가지로 튜브 형태로 제작되어 연결되는 스페이스프레임(Space Frame) 구조로 형성된다.

루프캐리어(10)와 대시(30) 및 사이드실(40)의 단면은 모두 격자구조의 단면이나 또는 허니콤(honeycomb) 형상의 단면을 갖고 길이방향으로 압출공법에 의해 성형된 것으로, 격자구조의 단면이나 또는 허니콤 형상의 단면을 통해 차체의 강성 및 강도를 향상시킬 수 있게 된다.

본 발명에 따른 차량의 사이드아웃터보강패널(50)은 도 1 내지 도 10에 도시된 바와 같이 튜브형태로 제작된 루프캐리어(10)와 대시(30) 및 사이드실(40)을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되는 것으로, 차량의 전후방향으로 연장되고 루프캐리어(10)와 연결되어서 루프캐리어(10)를 지지하는 어퍼플랜지부(51); 차량의 전후방향으로 연장되고 사이드실(50)과 연결되는 로워플랜지부(52); 상기 어퍼플랜지부(51)와 로워플랜지부(52)를 상하로 연결하면서 대시(30)와 연결되는 프런트필러부(53, A필러부); 및 상기 프런트필러부(53)의 후방위치에서 어퍼플랜지부(51)와 로워플랜지부(52)를 상하로 연결하면서 상단은 루프캐리어(10)와 연결되고 하단은 사이드실(40)과 연결되는 센터필러부(54, B필러부);를 포함한다.

도 2와 같이 상기 어퍼플랜지부(51)의 하측은 사이드아웃터패널(21)의 하측과 포개어져서 이 부위에 웨더스트립(27)이 결합될 수 있다.

또한, 사이드아웃터보강패널(50)을 구성하는 어퍼플랜지부(51)는 도 2와 같이 루프캐리어(10)를 구성하는 루프사이드튜브(13)의 하단부에 차량의 전후방향을 따라 면접촉으로 결합된다.

즉, 어퍼플랜지부(51)의 상단은 루프캐리어(10)를 구성하는 루프사이드튜브(13)의 내측직선부(13a)에 면접촉을 이룬 상태로 용접을 통해 결합되며, 이를 통해 강건한 결합력을 확보할 수 있게 된다.

도 3 내지 도 4와 같이 사이드아웃터보강패널(50)을 구성하는 프런트필러부(53)의 전방단은 차량 대시(30)의 바깥측면에 직접 결합되고, 상기 프런트필러부(53)의 후방단은 연결브라켓(61)의 후단과 결합되며, 상기 연결브라켓(61)의 전단이 대시(30)의 안쪽측면에 결합되는 구조가 되며, 따라서 상기 프런트필러부(53)와 연결브라켓(61) 및 대시(30)사이의 공간은 폐단면을 형성하게 되는 바, 이를 통해 강도 및 강성을 확보할 수 있게 된다.

또한, 사이드아웃터보강패널(50)을 구성하는 센터필러부(54)는 도 1 및 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 센터필러아웃터패널(54a) 및 센터필러이너패널(54b)을 포함한다.

상기 센터필러아웃터패널(54a)은 상단이 루프캐리어(10)를 구성하는 루프사이드튜브(13)와 면접촉으로 결합되고 하단이 사이드실(40)과 면접촉으로 결합된다.

그리고, 상기 센터필러이너패널(54b)은 상단이 루프캐리어(10)를 구성하는 루프사이드튜브(13)와 면접촉으로 결합되고 하단이 센터필러이너로워패널(62)의 상단과 결합되며, 상기 센터필러이너로워패널(62)의 하단이 사이드실(40)과 면접촉으로 결합된다.

따라서, 상기 루프사이드튜브(13)와 센터필러아웃터패널(54a)과 센터필러이너패널(54b)과 센터필러이너로워패널(62) 및 사이드실(40)사이의 공간은 폐단면을 형성하게 되는 바, 이를 통해 강도 및 강성을 확보할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 차량의 전후방향으로 연장되고 도 2와 같이 어퍼플랜지부(51)의 위쪽에 위치하며 일단은 루프캐리어(10)를 구성하는 루프사이드튜브(13)의 내측지지부(13a)에 면접촉으로 결합되고 타단은 사이드아웃터패널(21)과 중첩되어서 프런트윈드쉴드글래스(25)를 지지하는 글래스지지부(55)를 더 포함한다.

글래스지지부(55)를 이용해서 프런트윈드쉴드글래스(25)의 하부를 지지하게 됨으로써 프런트윈드쉴드글래스(25)는 보다 강건한 결합력으로 설치될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 도 5 내지 도 6 및 도 8 내지 도 9와 같이 차량의 전후방향으로 연장되고 어퍼플랜지부(51)의 위쪽에 위치하며 일단이 루프캐리어(10)를 구성하는 루프사이드튜브(13)에 면접촉으로 각각 결합된 제1보강부(57) 및 제2보강부(58)를 더 포함한다.

상기 제1보강부(57)와 제2보강부(58)가 루프캐리어(10)를 구성하는 제1루프레일(14a) 및 제2루프레일(14b)과 중첩된 부위에서는 제1보강부(57)의 타단과 제2보강부(58)의 타단이 각각 제1루프레일(14a)의 윗면과 밑면 및 제2루프레일(14b)의 윗면과 밑면에 중첩되게 결합되며, 이를 통해 강도 및 강성을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 제1보강부(57)와 제2보강부(58)가 제1루프레일(14a) 및 제2루프레일(14b)과 중첩되지 않은 부위에서는 도 5와 도 8 및 도 10에 도시된 바와 같이 제1보강부(57)의 타단과 제2보강부(58)의 타단이 서로 포개어진 상태로 결합부재(63)를 매개로 루프패널(26)과 결합된 구조를 갖는 바, 이를 통해 루프패널(26)의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 사이드아웃터보강패널(50)은, 튜브형태로 제작된 루프캐리어(10)와 대시(30) 및 사이드실(40)을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되어서 루프캐리어(10)를 지지하고 대시(30) 및 사이드실(40)과 강건하게 결합되는 구조로, 이를 통해 스페이스프레임 구조를 갖는 차체의 강도 및 강성과 내구성을 한층 더 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 루프캐리어 11 - 카울
12 - 리어루프레일 13 - 루프사이드튜브
13a - 내측직선부 14 - 미들루프레일
14a - 제1루프레일 14b - 제2루프레일
21 - 사이드아웃터패널 22 - 프론트필러트림
23 - 에어백 24 - 와이어링
25 - 프론트윈드쉴드글래스 26 - 루프패널
27 - 웨더스트립 30 - 대시
40 - 사이드실 50 - 사이드아웃터보강패널
51 - 어퍼플랜지부 52 - 로워플랜지부
53 - 프런트필러부 54 - 센터필러부
54a - 센터필러아웃터패널 54b - 센터필러이너패널
55 - 글래스지지부 57 - 제1보강부
58 - 제2보강부 61 - 연결브라켓
62 - 센터필러이너로워패널 63 - 결합부재

Claims

튜브형태로 제작된 루프캐리어와 대시 및 사이드실을 포함하는 스페이스프레임 구조의 차체에 결합되는 사이드아웃터보강패널로서,
차량의 전후방향으로 연장되고 루프캐리어와 연결되어서 루프캐리어를 지지하는 어퍼플랜지부;
차량의 전후방향으로 연장되고 사이드실과 연결되는 로워플랜지부;
상기 어퍼플랜지부와 로워플랜지부를 상하로 연결하면서 대시와 연결되는 프런트필러부; 및
상기 프런트필러부의 후방위치에서 어퍼플랜지부와 로워플랜지부를 상하로 연결하면서 상단은 루프캐리어와 연결되고 하단은 사이드실과 연결되는 센터필러부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 1에 있어서,
상기 어퍼플랜지부는 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브의 하단부에 차량의 전후방향을 따라 면접촉으로 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 1에 있어서,
상기 프런트필러부의 전방단은 차량 대시의 바깥측면에 직접 결합되고;
상기 프런트필러부의 후방단은 연결브라켓의 후단과 결합되며;
상기 연결브라켓의 전단이 대시의 안쪽측면에 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 3에 있어서,
상기 프런트필러부와 연결브라켓 및 대시사이의 공간이 폐단면을 형성하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 1에 있어서,
상기 센터필러부는 센터필러아웃터패널 및 센터필러이너패널을 포함하고;
상기 센터필러아웃터패널은 상단이 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브와 면접촉으로 결합되고 하단이 사이드실과 면접촉으로 결합되며;
상기 센터필러이너패널은 상단이 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브와 면접촉으로 결합되고 하단이 센터필러이너로워패널의 상단과 결합되며;
상기 센터필러이너로워패널의 하단이 사이드실과 면접촉으로 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 5에 있어서,
상기 루프사이드튜브와 센터필러아웃터패널과 센터필러이너패널과 센터필러이너로워패널 및 사이드실사이의 공간이 폐단면을 형성하도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 1에 있어서,
차량의 전후방향으로 연장되고 어퍼플랜지부의 위쪽에 위치하며 일단은 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브에 면접촉으로 결합되고 타단은 사이드아웃터패널과 중첩되어서 프런트윈드쉴드글래스를 지지하는 글래스지지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 1에 있어서,
차량의 전후방향으로 연장되고 어퍼플랜지부의 위쪽에 위치하며 일단이 루프캐리어를 구성하는 루프사이드튜브에 면접촉으로 각각 결합된 제1보강부 및 제2보강부를 더 포함하고;
상기 제1보강부와 제2보강부가 루프캐리어를 구성하는 제1루프레일 및 제2루프레일과 중첩된 부위에서는 제1보강부의 타단과 제2보강부의 타단이 각각 제1루프레일의 윗면과 밑면 및 제2루프레일의 윗면과 밑면에 중첩되게 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.
청구항 8에 있어서,
상기 제1보강부와 제2보강부가 제1루프레일 및 제2루프레일과 중첩되지 않은 부위에서는 제1보강부의 타단과 제2보강부의 타단이 서로 포개어진 상태로 결합부재를 매개로 루프패널과 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 사이드아웃터보강패널.