CN112124054A - 车辆用门 - Google Patents

Abstract

本发明的课题为，提供一种能够提高切起部的粘接面的刚性而抑制粘接面变形的车辆用门。车辆用门(1)具有内面板(2)、和配置于内面板(2)的车外侧的外面板(3)。内面板(2)具有：开口部(2a)；从开口部(2a)的缘朝向外面板(3)侧延伸的切起部(2e)；将切起部(2e)的前端折曲而形成并与外面板(3)粘接的粘接面(2f)。在粘接面(2f)形成有闭合的凹形状的加强筋(2g)。

Description

车辆用门

技术领域

本发明涉及车辆用门。

背景技术

作为提高车辆用门的外面板的刚性的方式，而已知在内面板1上设置在前端具有折曲部11a的切起部11，使折曲部11a与外面板2固定(例如参照专利文献1)。

专利文献1所述的车辆用门将切起部11从透孔10a的周缘朝向外面板2折曲而形成折曲部11a，使切起部11的前端的折曲部11a通过填充剂12与外面板2粘接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用公昭62－42574号公报(第2图)

发明内容

但是，专利文献1所述车辆用门使由将切起部11的前端单纯折曲的平面构成的折曲部11a与外面板2粘接。因此在车门开闭时的应力集中于粘接的折曲部11a的平面的情况下，具有平面会变形的隐患。

因此，本发明的课题为，提供一种能够提高切起部的粘接面的刚性而抑制粘接面变形的车辆用门。

作为解决上述课题的方式，本发明的车辆用门具有内面板、和配置于所述内面板的车外侧的外面板，其特征在于，所述内面板具有：开口部；从所述开口部的缘朝向所述外面板侧延伸的切起部；将所述切起部的前端折曲而形成并与所述外面板粘接的粘接面，在所述粘接面形成有闭合的凹形状的加强筋。

发明效果

本发明可提供一种能够提高切起部的粘接面的刚性而抑制粘接面变形的车辆用门。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆用门的图，且是将衬里拆除后的状态的车门的概略侧视图。

图2是表示从车外侧看到的车门的内面板以及蒙皮加强件的设置状态的主要部分放大概略图。

图3是表示形成于车门的内面板的切起部的主要部分概略放大侧视图。

图4是图3所示的切起部的放大图。

图5是图4的V－V线概略放大剖视图。

附图标记说明

1 车门(车辆用门)

2 内面板

2a 开口部

2a1 开口部的周缘

2d 外面板粘接片

2e 切起部

2e1 切起部的侧边

2f 粘接面

2g 加强筋

2h 加强体

2i 连接部

2j 扩大部

2k 侧缘

2m 下缘

2n 角落部

3 外面板

4 蒙皮加强件

42b、43b 中间抵接部

A 粘接剂

L1 边界线

具体实施方式

以下，基于图1～图5来说明本发明实施方式的车辆用门的一例。

此外，将车辆的行进方向作为“前”、将后退方向作为“后”、将垂直上方侧作为“上”、将垂直下方侧作为“下”、将车宽方向作为“左”、“右”来说明。

《车辆》

本发明的车辆用门(以下适当称为“车门1”。)所适用的车辆只要是具备如下车门1的汽车即可，该车门1具有内面板2和外面板3，车辆的形式、类型等并不特别限定。在车身上例如形成有用于将车门1开闭自如地设置的车门开口部(省略图示)。

以下，作为车门1的一个例子而列举配置于右侧的车身后侧的侧部的车门1为例进行说明。

《车门》

如图1所示，车门1只要是具备内面板2和配置于内面板2的车外侧的外面板3(参照图5)的车门即可，其形式并不特别限定。也就是说，车门1只要是对车身的车门开口部(省略图示)进行开闭的车门即可，也可以是配置于车身侧面的侧门或配置于车身后面的尾门。车门1也可以是铰链式车门、滑动式车门或鸥翼式车门等。以下，作为车门1的一个例子，列举铰链后开式且配置于后部座位的车身右侧的侧部的铰链式后门为例进行说明。

车门1主要具备：内面板2；外面板3(参照图5)；设置在外面板3的车内侧的蒙皮加强件4；铰链部件5；下部加强部件6；车窗玻璃9；未图示的衬里；和车窗装置、门锁装置、线束等电装部件。

＜内面板＞

如图1所示，内面板2是构成车门1的骨架的车门主体。内面板2由形成为大致四边形的轧制钢板构成。内面板2具有：开口部2a、2b；扬声器设置孔2c；从开口部2a的缘突出形成的外面板粘结片2d及夹子设置片2q(参照图2)；和窗框部2s。

如图2所示，在内面板2的外周缘部夹着蒙皮加强件4及下部加强部件6通过卷边加工和焊接而安装有外面板3(参照图5)的周缘部。内面板2通过安装于前端部侧的上下一对铰链部件5而与中柱(省略图示)开闭自如地连结。内面板2的后端部侧通过门锁装置(省略图示)能够保持车门关闭状态。

如图1所示，开口部2a、2b是用于进行组装作业的作业孔或用于减轻重量的减轻重量孔，该组装作业对内设于形成在内面板2与外面板3之间的中空部内的电装部件等内置部件进行组装。在开口部2a、2b的车外侧，以重叠的方式设置有蒙皮加强件4(参照图2)。

开口部2a例如是用于进行电动车窗装置(省略图示)或线束的安装作业的孔。开口部2a例如形成于内面板2的靠前侧的位置。开口部2a具有沿上下方向延伸的侧缘2k、和从侧缘2k的下端沿前后方向延伸的下缘2m(参照图3)。在下缘2m突出形成有外面板粘接片2d(切起部2e)和夹子设置片2q。

开口部2b例如是用于进行门锁执行机构(省略图示)的安装作业的孔。开口部2b形成于内面板2的靠后侧的位置。

扬声器设置孔2c是供扬声器(省略图示)安装的孔。在扬声器设置孔2c例如夹着防震用密封材料(省略图示)安装扬声器。扬声器设置孔2c形成于内面板2的前侧下部。

如图3或图5所示，外面板粘结片2d是从内面板2的开口部2a的缘朝向外面板3突出形成的突出片。外面板粘结片2d具有从开口部2a的缘朝向外面板3延伸的切起部2e、和将切起部2e的前端部沿着外面板3折曲而形成的粘接面2f。外面板粘接片2d以使宽度从基端部到前端的范围内逐渐变窄的方式形成。外面板粘结片2d以使从与外面板3相对配置的平坦的内面板2突出的倒L字形的突出片朝向外面板3的方向立起的方式弯折形成。

切起部2e是在外面板粘接片2d中，从内面板2的平坦面到外面板3的平坦面的范围内延伸的部位。切起部2e从开口部2a的缘朝向外面板3斜着折曲而延伸。在切起部2e形成有朝向从切起部2e的基端的内面板2向外面板3粘接的粘接面2f延伸的一对加强体2h。

加强体2h由沿着切起部2e所延伸设置的方向以恰当间隔凹陷设置的一对槽构成。加强体2h在剖视时形成为圆弧(大致半圆形状)。因此，切起部2e由加强体2h加强，起到将内面板2与外面板3之间的间隔保持的支柱的作用。

如图3或图5所示，粘接面2f是通过粘接剂A与外面板3的车内侧的面粘接的面。粘接面2f形成为大致梯形。在粘接面2f的中央部形成有沿着大致梯形形状的粘接面2f的上底和下底延伸设置的椭圆形的加强筋2g。

加强筋2g由凹陷设置于粘结面2f的凹槽状的凹洼构成。加强筋2g的整个周缘处于粘接面2f内。换言之，在加强筋2g的整个周缘与粘接面2f的周缘之间存在(粘接)面。在加强筋2g内填充有粘结外面板3与粘结面2f的粘结剂A(填充剂)。因此，加强筋2g发挥填充粘结剂A的槽的作用、和加强粘结面2f以使其难以弯曲的作用。如图5所示，加强筋2g在侧视时设于一对加强体2h的延长线之间。

粘结剂A例如由胶粘密封剂(mastic sealer)或热熔胶等粘结性密封材料构成。

如图4所示，开口部2a的周缘2a1与切起部2e之间的边界线L1所处的部位弯曲形成为与形成为凹槽形状的加强体2h的形状匹配的凹凸形状。在切起部2e与开口部2a的周缘2a1之间的连接部2i形成有从切起部2e的侧边2e1朝向外侧(开口部2a侧)扩大的扩大部2j。

扩大部2j是指形成于边界线L1与切起部2e的侧边2e1的延长线L2之中的开口部2a侧的部位。扩大部2j形成于从切起部2e的侧边2e1到侧缘2k之间的角落部2n、和从切起部2e的侧边2e1到下缘2m之间的角落部2n。也就是说，扩大部2j形成于切起部2e的前后两端部，扩大部2j的开口部2a的开口端形成为描绘平滑曲线的状态。因此，扩大部2j通过形成于切起部2e的侧边2e1的角落部2n，而发挥使应力难以集中于侧边2e1的角落部2n的功能。

如图2所示，夹子设置片2q例如是具有夹子设置孔2r等的孔的突出片，该夹子设置孔2r供用于保持线束等部件的夹子(图示省略)安装。夹子设置片2q从开口部2a的缘突出形成。

如图1所示，窗框部2s是供车窗玻璃9能够升降地配置的窗框部。

＜外面板＞

图5所示的外面板3是配置于内面板2的车外侧的车门蒙皮，例如通过将一块轧制钢板进行冲压加工而形成。在外面板3的靠后端部侧的位置设置有车门把手(未图示)。

＜蒙皮加强件＞

如图2所示，蒙皮加强件4是内设于车门1内的加强部件。蒙皮加强件4通过将一块轧制钢板在侧视时冲压加工成大致网状而形成。蒙皮加强件4具有：沿前后方向延伸的腰线加强部41、中间加强部42及第2中间加强部43；形成在腰线加强部41与中间加强部42之间的上下连结部44；和形成在中间加强部42与第2中间加强部43之间的第2上下连结部45。

腰线加强部41沿着腰线BL从车门1的前端部到后端部在前后方向上呈大致带状延伸设置。腰线加强部41的前端部与固定在内面板2的前端部的前侧加强托架7接合，并且其后端部与固定在内面板2的后端部的后侧加强托架8接合。腰线加强部41具有形成于下侧缘部的凸缘部41a、和通过粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上的腰线抵接部41b。腰线加强部41在纵剖视时形成为大致帽子形状而被加强。

凸缘部41a以与外面板3抵接的方式向外面板3侧鼓出形成。

腰线抵接部41b设于凸缘部41a的适当的多个部位。若具体列举设置部位的话，则腰线抵接部41b在凸缘部41a上设于后端部和三个上下连结部44的基端部的前后。

如图2所示，中间加强部42相对于腰线加强部41而言夹着上下连结部44，从车门1的前端部到后端部沿前后方向稍微朝向斜前下方形成为大致带状。中间加强部42以与开口部2a、2b重叠的方式配置。中间加强部42的前端部与前侧加强托架7接合，其后端部固定在内面板2的后端部。中间加强部42具有形成于上下缘部的凸缘部42a、和通过粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上的中间抵接部42b。中间加强部42在纵剖视时形成为大致帽子形状而被加强。

凸缘部42a与凸缘部41a同样地以与外面板3抵接的方式向外面板3侧鼓出形成。

中间抵接部42b在凸缘部42a上设于下侧的凸缘部42a的靠后端部的部位、和上下连结部44的基端部的前后部位。

第2中间加强部43相对于中间加强部42夹着上下连结部45，从车门1的前端部到后端部沿前后方向形成为大致带状。第2中间加强部43以与开口部2a、2b重叠的方式配置。第2中间加强部43的前端部与前侧加强托架7接合，其后端部固定在内面板2的后端部。第2中间加强部43具有形成于上下缘部的凸缘部43a、和通过粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上的中间抵接部43b。第2中间加强部43在纵剖视时形成为大致帽子形状而被加强。

凸缘部43a与凸缘部41a、42a同样地以与外面板3抵接的方式向外面板3侧鼓出形成。

中间抵接部43b在凸缘部43a上从前端部到后端部以适当间隔设有多个。多个中间抵接部43b中的至少一个以与开口部2a重叠的方式配置，并配置于外面板粘结片2d的粘结面2f的附近。

如图2所示，上下连结部44在腰线加强部41与中间加强部42之间，隔着适当间隔沿上下方向呈大致带状形成有三条。上下连结部44具有形成于前后缘部的凸缘部44a、和通过粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上的上下抵接部44b。上下连结部44在纵剖视时形成为大致帽子形状而被加强。

凸缘部44a与凸缘部41a、42a、43a同样地以与外面板3抵接的方式向外面板3侧鼓出形成。

上下抵接部44b在前后的凸缘部44a上形成于上下方向中央部。

第2上下连结部45在中间加强部42与第2中间加强部43之间，隔着适当间隔沿上下方向呈大致带状形成有四条。第2上下连结部45具有形成于前后缘部的凸缘部45a、和通过粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上的上下抵接部45b。第2上下连结部45在纵剖视时形成为大致帽子形状而被加强。

凸缘部45a以与外面板3抵接的方式向外面板3侧鼓出形成。

在侧视时配置于车门1的靠中央部的内部的从后侧起第一个第2上下连结部45的前侧的凸缘部45a、和从后侧起第二个第2上下连结部45的后侧的凸缘部45a上设有上下抵接部44b。

＜下部加强部件＞

如图2所示，下部加强部件6是用于加强车门1的下端部的轧制钢板。下部加强部件6构成为，具备沿前后方向延伸设置的下部横加强部61、从下部横加强部61的后端部向上方向延伸设置的下部纵加强部62、和从下部横加强部61的后端部配置到前侧加强托架7的下部前侧加强部63。下部加强部件6通过对钢板进行冲压成型而形成。

下部横加强部61、下部纵加强部62及下部前侧加强部63由在剖视时形成为宽度方向中央的加强筋部61a、62a、63a向外面板3侧鼓出的大致帽子形状而被加强的部件构成。

下部横加强部61的前端部与下部前侧加强部63接合，其后端部与内面板2的后端部下侧接合。下部横加强部61在沿前后方向延伸设置的加强筋部61a的中央部、前端部及后端部设有以粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上的抵接部61b。

下部纵加强部62的下端部与下部横加强部61的前端部接合，设于上端部的抵接部62b以粘结剂A(参照图5)粘结于外面板3上。该抵接部62b配置于开口部2b的周缘部下侧。

下部前侧加强部63的前端部与前侧加强托架7接合。

如图1所示，铰链部件5是用于将车门1能够转动地安装于车身的铰链部件。铰链部件5分别安装于车门1的前端部的上下。

衬里(省略图示)由设置于内面板2的车内侧的树脂制部件构成。

《作用效果》

本实施方式的车辆用车门1基本如以上那样构成，接着，对车辆用车门1的作用效果进行说明。

如图3、图4或图5所示，本发明的车门1(车辆用门)具有内面板2、和配置于内面板2的车外侧的外面板3，内面板2具有：开口部2a；从开口部2a的缘朝向外面板3侧延伸的切起部2e；将切起部2e的前端折曲而形成并与外面板3粘接的粘接面2f，在粘接面2f形成有闭合的凹形状的加强筋2g。

在此，“闭合的凹形状的加强筋2g”是指“加强筋2g的整个周缘处于粘接面2f内”的构成，换言之，是指“在加强筋2g的整个周缘与粘接面2f的周缘之间存在(粘接)面”的构成。

由此，切起部2e的粘接面2f通过形成闭合的凹形状的加强筋2g而提高刚性，能够抑制粘接面2f变形。另外，具有凹形状的加强筋2g的粘接面2f通过粘接外面板3而形成为加强筋2g封闭的状态，因此能够提高强度。因此，即使作用了车门开闭时的力，粘接面2f也能够防止粘接面2f以加强筋2g为起点折曲。

另外，如图5所示，粘接外面板3与粘接面2f的粘接剂A(填充剂)填充于加强筋2g内。

由此，粘接剂A通过填充于加强筋2g内，能够利用加强筋2g的凹部来保持粘接剂A，所以能够防止与不希望的位置(加强筋2g之外)粘接，而导致应力集中于该处。粘接剂A能够以使粘接力集中于刚性提高后的部位、即粘接面2f的加强筋2g的方式粘接，因此能够更可靠地防止粘接面2f的变形。

另外，如图5所示，切起部2e具有从内面板2朝向外面板3延伸的一对加强体2h，加强筋2g形成于一对加强体2h的延长线之间。

由此，加强筋2g通过形成于一对加强体2h的延长线之间，能够由加强体2h将应力所集中的加强筋2g的两侧加强并支承。因此，一对加强体2h能够防止粘接面2f以及切起部2e的变形，同时更可靠地由内面板2支承车门开闭时的应力。

另外，如图4所示，开口部2a的周缘2a1与切起部2e之间的边界线L1形成为与加强体2h的形状匹配的凹凸形状。

由此，边界线L1所处的部位形成为凹凸形状而被加强，因此相较于将切起部2e折曲为直线状的情况，能够使切起部2e难以因车门开闭时的应力而以边界线L1为起点弯折。

另外，在切起部2e与开口部2a的周缘2a1之间的连接部2i，形成有从切起部2e的侧边2e1朝向外侧扩大的扩大部2j。

由此，扩大部2j能够防止应力集中于切起部2e的侧边2e1与开口部2a的周缘2a1之间的角落部2n，由此能够抑制切起部2e的变形。

另外，图4所示开口部2a具有沿上下方向延伸的侧缘2k、和从侧缘2k的下端沿前后方向延伸的下缘2m，切起部2e形成于下缘2m，扩大部2j延伸至侧缘2k与下缘2m之间的角落部2n。

由此，车门1通过在开口部2a的下缘2m设置切起部2e，能够防止升降玻璃干涉。另外，内面板2通过将扩大部2j连接到开口部2a的侧缘2k与下缘2m之间的角落部2n，能够提高内面板2的成形性。另外，内面板2能够将车门开闭时的应力传递至开口部2a的侧缘2k，因此能够更可靠地防止变形。

另外，如图2所示，在开口部2a的车门的厚度方向上，以重叠的方式配置有中间抵接部42b、43b，该中间抵接部42b、43b形成于从内面板2的前端部到后端部的范围内沿前后方向延伸设置的蒙皮加强件4，中间抵接部42b、43b通过粘接剂A与外面板3粘接。

在此，“车门的厚度方向”在侧门的情况下是“车辆宽度(左右)方向”，在尾门的情况下是“前后方向”。

由此，例如，在载荷经由外面板3对于从开口部2a的缘向外面板3延伸的切起部2e、或粘接面2f施加的情况下，载荷也会向粘接面2f的附近的中间抵接部42b、43b施加而分散。因此，中间抵接部42b、43b在车宽方向上的载荷施加于外面板3的情况下，能够减轻从外面板3向粘接面2f以及切起部2e施加的载荷。

[变形例]

此外，本发明并不限定于上述实施方式，而是能够在其技术思想的范围内进行各种改造及变更，本发明当然也涉及这些改造及变更后的发明。

在上述实施方式中，作为车门1的一个例子而列举配置于车身的后座右侧的后门为例进行了说明，但只要是能够设置内面板2和外面板3的开闭体即可，并不特别限定。车门1也可以是设置于车身前侧的侧部的前门、或配置于车身的后部的尾门。

另外，在上述实施方式中，如图1所示，作为形成于内面板2的切起部2e的一例而列举形成于在内面板2的靠前侧的位置形成的开口部2a的缘上的情况为例进行了说明，但并不限定于此。切起部2e只要例如形成于在内面板2的靠后侧的位置形成的开口部2b的缘上、和形成于其他处形成的开口的缘上，并与外面板3(参照图5)粘接即可。

另外，作为内面板2、外面板3及蒙皮加强件4的一个例子而对由轧制钢板形成的情况进行了说明，但其材质并不特别限定，也可以是铝合金或镁合金等轻合金。

Claims (7)

1.一种车辆用门，具有内面板和配置于所述内面板的车外侧的外面板，其特征在于，所述内面板具有：

开口部；

从所述开口部的缘朝向所述外面板侧延伸的切起部；

将所述切起部的前端折曲而形成并与所述外面板粘接的粘接面，

在所述粘接面形成有闭合的凹形状的加强筋。

2.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于，粘接所述外面板与所述粘接面的粘接剂填充于所述加强筋内。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门，其特征在于，所述切起部具有从所述内面板朝向所述外面板延伸的一对加强体，

所述加强筋形成于一对所述加强体的延长线之间。

4.根据权利要求3所述的车辆用门，其特征在于，所述开口部的周缘与所述切起部之间的边界线形成为与所述加强体的形状匹配的凹凸形状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用门，其特征在于，在所述切起部与所述开口部的周缘之间的连接部，形成有从所述切起部的侧边朝向外侧扩大的扩大部。

6.根据权利要求5所述的车辆用门，其特征在于，所述开口部具有沿上下方向延伸的侧缘、和从所述侧缘的下端沿前后方向延伸的下缘，

所述切起部形成于所述下缘，

所述扩大部延伸至所述侧缘与所述下缘之间的角落部。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用门，其特征在于，在所述开口部的车门的厚度方向上，以重叠的方式配置有中间抵接部，该中间抵接部形成于从所述内面板的前端部到后端部的范围内沿前后方向延伸设置的蒙皮加强件，

所述中间抵接部通过粘接剂与所述外面板粘接。

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