BR102019002340A2

BR102019002340A2 - Estrutura de parte lateral de veículo

Info

Publication number: BR102019002340A2
Application number: BR102019002340-6A
Authority: BR
Inventors: Shinya Kamimura; Koki Ikeda; Shunsuke Kanagai; Tomoki MATSUMURA
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2019-02-05
Publication date: 2019-09-17
Also published as: CN110171483A; EP3539852A1; JP2019142348A; EP3539852B1; KR102195721B1; US10889329B2; JP6969429B2; KR20190100046A; CN110171483B; US20190256154A1; RU2700640C1

Abstract

a presente invenção refere-se a uma estrutura de parte lateral de veículo (10), que inclui: um trilho lateral de teto (80), que inclui um reforço de trilho (82) que é uma parte externa do trilho lateral de teto em uma direção da largura de um veículo, o trilho lateral de teto tendo uma estrutura de seção transversal fechada; uma primeira superfície de contato (82c1), que é formada no reforço de trilho (82) e com a qual uma tira de elemento vedante (42), proporcionada em uma parte periférica externa de uma porta lateral frontal (32), vai entrar em contato; um flange (82a), que é formado no reforço de trilho (82) e ao qual um painel de teto (132) é unido; e uma guarnição de trilho (16), que cobre uma parte do trilho lateral de teto (80) do flange (82a) a uma parte superior da primeira superfície de contato (82c1), em uma direção de cima para baixo do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE PARTE LATERAL DE VEÍCULO.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de parte lateral de veículo.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [002] A publicação do pedido de patente japonesa de n° 2011195108 descreve uma estrutura de parte lateral de veículo, que é um painel externo de elemento lateral cobrindo uma parte lateral de uma carroçaria de fora. Uma parte de trilho lateral de teto e uma parte de painel traseiro do painel externo de elemento lateral da estrutura de parte lateral de veículo são feitas de um mesmo material e são formadas integralmente entre si.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] Eventualmente, o painel externo de elemento lateral da estrutura de parte lateral de veículo tem uma forma na qual a parte de trilho lateral de teto se estende para o lado frontal de um veículo de uma parte superior da parte de painel traseiro na direção de cima para baixo do veículo, em uma vista lateral do veículo. Por essa razão, uma vez que muita sobra é gerada nessa estrutura, quando um modelo para o painel externo de elemento lateral é tirado de uma placa de aço, um rendimento é baixo. Ainda mais, há uma possibilidade que uma parte de trilho lateral de teto fina possa ser danificada quando o painel externo de elemento lateral é transportado ou é manuseado durante montagem. [004] A invenção proporciona uma estrutura de parte lateral de veículo, que permite que uma carroçaria seja leve e propicie que um rendimento seja aumentado por uma redução no tamanho de um painel externo de elemento lateral.

[005] Uma estrutura de parte lateral de veículo de um primeiro

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2/39 aspecto da invenção inclui um trilho lateral de teto, que inclui um reforço de trilho que é uma parte externa do trilho lateral de teto em uma direção da largura de um veículo, e tem uma estrutura de seção transversal fechada, uma primeira superfície de contato, que é formada no reforço de trilho e com a qual um elemento vedante, proporcionado em uma parte periférica externa de uma porta lateral, vai ficar em contato, um flange, que é formado no reforço de trilho e ao qual um painel de teto é unido, e uma guarnição de trilho, que cobre uma parte do trilho lateral de teto do flange a uma parte superior da primeira superfície de contato, em uma direção de cima para baixo do veículo.

[006] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo do primeiro aspecto, a parte externa do trilho lateral de teto, que tem uma seção transversal curva, na direção da largura do veículo, é formada pelo reforço de trilho. O reforço de trilho inclui a primeira superfície de contato, com a qual o elemento vedante, proporcionado na parte periférica externa, vai entrar em contato. Ainda mais, uma parte do trilho lateral de teto a partir do flange, ao qual o painel de teto é unido, a uma parte superior da primeira superfície de contato, na direção de cima para baixo do veículo, é coberta com a guarnição de trilho. Isto é, a primeira superfície de contato, que é proporcionada de modo a ficar voltada para a porta lateral, do reforço de trilho da estrutura de parte lateral de veículo, é exposta para a parte externa e não é coberta com o painel externo de elemento lateral ou assemelhados. Consequentemente, o reforço de trilho funciona com uma placa quase externa, quando a porta lateral é aberta. Nesse caso, placa quase externa significa uma placa externa, que é exposta à parte externa do veículo, quando uma porta lateral frontal e uma porta lateral traseira são abertas.

[007] Ainda mais, a guarnição de trilho cobrindo o trilho lateral de teto é um elemento que é separado do reforço de trilho. Por essa razão, de acordo com a estrutura de parte lateral de veículo do primeiro

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3/39 aspecto, o número de elementos usados para cobrir uma parte lateral de veículo é menor do que em um caso no qual a parte lateral de veículo inclui o trilho lateral de teto e o painel externo de elemento lateral cobrindo a parte lateral traseira do veículo. Consequentemente, o veículo pode ser produzido leve. Ainda mais, uma vez que o painel externo de elemento lateral, cobrindo uma parte da parte lateral traseira do veículo no trilho lateral de teto, não é proporcionado e o painel externo de elemento lateral, cobrindo apenas a parte traseira do veículo, é proporcionado, a quantidade de geração de sobras no momento em que um modelo para o painel externo de elemento lateral é tirado de uma placa de aço, é reduzida. Consequentemente, um rendimento pode ser aumentado.

[008] A estrutura de parte lateral de veículo do primeiro aspecto da invenção pode incluir ainda um reforço de pilar, que forma uma parte externa de um pilar, na direção da largura do veículo, e é unida ao reforço de trilho em um estado no qual o reforço de pilar é sobreposto com o reforço de trilho, e o reforço de pilar pode incluir uma segunda superfície de contato, com a qual a tira de elemento vedante vai entrar em contato.

[009] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, a segunda superfície de contato, que é proporcionada de modo a ficar voltada para pelo menos a porta lateral, do reforço de pilar é exposta à parte externa e não é coberta com o painel externo de elemento lateral ou assemelhados. Consequentemente, o reforço de pilar funciona como uma placa quase externa, quando a porta lateral está aberta. Ainda mais, uma vez que o painel externo de elemento lateral cobrindo o pilar não é proporcionado, a área da parte oca da seção transversal fechada, formada pelo reforço de pilar, pode ser aumentada tanto quanto aquela. Isto é, a resistência mecânica e a rigidez da seção transversal do pila podem ser

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4/39 aumentadas, e a espessura do reforço de pilar ou assemelhados do pilar é reduzida, de modo que o veículo possa ser produzido leve.

[0010] Na estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, uma parte conectante entre o reforço de pilar e o reforço de trilho pode incluir uma parte divisória que é uma parte externa da parte conectante, na direção da largura do veículo, e a parte divisória pode ser cheia com um enchimento, de modo que uma superfície se estendendo pelo reforço de trilho a partir do reforço de pilar seja formada.

[0011] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, um degrau, que é formado na parte divisória do reforço de trilho e do reforço de pilar, que funciona como uma placa quase plana, pode ser cheio com o enchimento, de modo que a infiltração de água de chuva ou assemelhados possa ser eliminada.

[0012] Na estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, uma parte conectante entre o reforço de pilar e o reforço de trilho pode incluir uma parte divisória que é uma parte externa da parte conectante, na direção da largura do veículo, e a parte divisória pode ser dotada com um elemento de cobertura, de modo que uma superfície se estendendo pelo reforço de trilho a partir do reforço de pilar seja formada.

[0013] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, um degrau, que é formado na parte divisória do reforço de trilho e do reforço de pilar, funcionando como uma placa quase plana, é coberta com um elemento de cobertura, de modo que a infiltração de água de chuva ou assemelhados na parte divisória possa ser eliminada.

[0014] Na estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, uma parte conectante de um pilar frontal, entre o reforço de pilar e o reforço de trilho, pode incluir uma parte divisória frontal que é uma parte externa da parte conectante na direção da largura do veículo, e a parte

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5/39 divisória frontal pode ser proporcionada de modo a ficar exposta a um lado externo de um para-lama frontal.

[0015] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, a parte divisória frontal, que é formada na parte conectante do pilar frontal, entre o reforço de pilar e o reforço de trilho, não é escondida pelo para-lama frontal. Por essa razão, um material selante pode ser aplicado à parte divisória frontal mesmo após o paralama frontal ser montado em uma estrutura de carroçaria.

[0016] Na estrutura de parte lateral de veículo do primeiro aspecto, a guarnição de trilho pode ser feita de uma resina.

[0017] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, a parte de trilho lateral de teto pode ser feita leve. Ainda mais, apenas a parte de trilho lateral de teto pode ser colocada em uma forma e em uma cor tendo alta capacidade de adaptação. Além disso, uma vez que a guarnição de trilho, feita de uma resina, poder ser presa e solta por uso de um grampo ou assemelhados, a guarnição de trilho pode ser substituída facilmente.

[0018] Na estrutura de parte lateral de veículo do primeiro aspecto, o trilho lateral de teto pode incluir uma parte saliente, que se projeta para fora da primeira superfície de contato, na direção da largura do veículo. [0019] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo mencionada acima, uma vez que a parte saliente é disposta em uma posição mais distante de um eixo neutro de momento de curvatura, quando de colisão lateral do veículo, a resistência ao escoamento pode ser aumentada eficientemente.

[0020] Na estrutura de parte lateral de veículo, uma parte de extremidade inferior da guarnição de trilho, na direção de cima para baixo do veículo, pode ser dotada com um elemento elástico, que fica em contato com a parte saliente e com a primeira superfície de contato. [0021] De acordo com a estrutura de parte lateral de veículo

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6/39 mencionada acima, uma vez que o elemento elástico fica em contato com o trilho lateral de teto, em várias partes, enquanto é submetido a uma força elástica, a variação de posição da parte de extremidade inferior da guarnição de trilho, na direção de cima para baixo do veículo, é eliminada.

[0022] De acordo com os aspectos da invenção, é possível permitir que uma carroçaria seja leve e permita que um rendimento seja aumentado por uma redução no tamanho de um painel externo de elemento lateral.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0023] As características, as vantagens e a importância técnica e industrial das concretizações exemplificativas da invenção vão ser descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais os números similares indicam elementos similares, e em que:

[0024] a Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo, ilustrando uma estrutura de parte lateral de veículo de acordo com uma concretização;

[0025] a Figura 2 é uma vista detalhada (vista lateral esquerda) dos respectivos elementos que ainda não estão unidos às armações da estrutura de parte lateral de veículo de acordo com a concretização; [0026] a Figura 3 é uma vista ampliada de uma parte da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com a concretização, em torno de uma parte divisória entre um reforço de pilar frontal e um reforço de trilho;

[0027] a Figura 4 é uma vista em seção transversal de uma parte da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com uma concretização, em torno de um pilar frontal (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A - A da Figura 1);

[0028] a Figura 5 é uma vista em seção transversal de uma parte da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com uma

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7/39 concretização, em torno de um pilar central (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B - B da Figura 1);

[0029] a Figura 6 é uma vista em seção transversal de uma parte da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com uma concretização, em torno de um trilho lateral de teto (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha C - C da Figura 1);

[0030] a Figura 7 é uma vista em seção transversal de uma parte da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com uma concretização, em torno do trilho lateral de teto (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha D - D da Figura 1);

[0031] a Figura 8 é uma vista em seção transversal de uma parte da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com uma concretização, próxima de uma parte de um guarnição de trilho perto do lado inferior do veículo (uma vista ampliada da Figura 6);

[0032] a Figura 9 é uma vista em seção transversal da parte divisória da estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com a concretização (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha E - E da Figura 2); e [0033] a Figura 10 é uma vista em seção transversal de uma parte divisória de uma estrutura de parte lateral de veículo de acordo com uma modificação (uma vista correspondente à vista em seção transversal tomada ao longo da linha E - E da Figura 2).

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES [0034] Uma estrutura de parte lateral de veículo 10, de acordo com uma concretização da invenção, vai ser descrita abaixo com referência aos desenhos. Nos respectivos desenhos, uma seta FR indica o lado frontal de um veículo, uma seta UP indica o lado superior do veículo, e uma seta OUT indica a parte externa em uma direção da largura do veículo. Ainda mais, uma vez que a parte frontal do veículo tem uma estrutura basicamente simétrica da direita para esquerda, uma parte

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8/39 esquerda do veículo, quando vista de um ocupante estando sentado, vai ser ilustrada e descrita.

(Estrutura básica da estrutura de parte lateral de veículo) [0035] Como ilustrado nas Figuras 1 e 2, um balancim 90 é proporcionado em uma parte inferior de uma parte externa de um veículo (carroçaria) 12, à qual a estrutura de parte lateral de veículo 10, de acordo com essa concretização, é aplicada, na direção da largura do veículo, e se estende em uma direção da dianteira para traseira do veículo. Um pilar frontal 50 se estende para o lado superior do veículo de uma parte de extremidade frontal do balancim 90. Ainda mais, um pilar central 60 se estende para o lado superior do veículo de uma parte intermediária do balancim 90, na direção da dianteira para traseira do veículo. Além do mais, um pilar traseiro 70 se estende para o lado superior do veículo de uma extremidade traseira do balancim 90. Um trilho lateral de teto 80, que se estende na direção da dianteira para traseira do veículo, é unido a uma parte de extremidade superior do pilar frontal 50, uma parte de extremidade superior do pilar central 60 e uma parte de extremidade superior do pilar traseiro 70. O balancim 90, o pilar frontal 50, o pilar central 60, o pilar traseiro 70 e o trilho lateral de teto 80 são formados como carroçarias, que são feitas de metal e têm uma seção transversal fechada.

[0036] Nesse caso, uma parte de abertura de porta lateral frontal 22, que tem uma abertura substancialmente retangular em uma vista lateral, quando vista na direção da largura do veículo, é formada pelo balancim 90, pelo pilar frontal 50, pelo trilho lateral de teto 80 e pelo pilar central 60. Ainda mais uma parte de abertura de porta lateral traseira 24, que tem uma abertura substancialmente retangular em uma vista lateral, quando vista na direção da largura do veículo, é formada pelo balancim 90, pelo pilar central 60, pelo trilho lateral de teto 80 e pelo pilar traseiro 70. Cada uma da parte de abertura de porta lateral traseira

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9/39 e da parte de abertura de porta lateral frontal 22 é um exemplo de uma parte de abertura de porta 20.

[0037] Ainda mais, uma porta lateral 30 é proporcionada em cada parte de abertura de porta 20, de modo a ser passível de ser aberta e fechada. Especificamente, uma porta lateral frontal 32 é proporcionada na parte de abertura de porta lateral frontal 22, de modo a ser passível de ser aberta e fechada, e uma porta lateral traseira 34 é proporcionada na parte de abertura de porta lateral traseira 24, de modo a ser passível de ser aberta e fechada. A porta lateral 30 correspondente é fechada em cada parte de abertura de porta 20, de modo que a parte interna 110 do veículo e a parte externa 112 do veículo (consultar as Figuras 4 a 7) sejam divididas. No entanto, como ilustrado nas Figuras 4 a 7, uma tira de elemento vedante 42, feita de borracha, é proporcionada na porta lateral frontal 32, de modo a circundar a parte periférica externa da porta lateral frontal 32. Ainda mais, um acessório para abertura de porta 58, feito de borracha, é proporcionado na parte de abertura de porta lateral frontal 22 ao longo da parte de borda interna da parte de abertura de porta lateral frontal 22. No entanto, como ilustrado na Figura 5, uma tira de elemento vedante 44, feita de borracha, é proporcionada na porta lateral traseira 34, de modo a circundar a parte periférica externa da porta lateral traseira 34. Ainda mais, um acessório para abertura de porta 78, feito de borracha, é proporcionado na parte de abertura de porta lateral traseira 24 ao longo da parte de borda interna da parte de abertura de porta lateral traseira 24.

[0038] Como ilustrado na Figura 2, um reforço de pilar central 52 (a seguir, referido como um RF de pilar central 52), que forma a parte externa do pilar frontal 50, na direção da largura do veículo, é unido a cada uma das superfícies externas do trilho lateral de teto 80 e do balancim 90, na direção da largura do veículo. Em detalhes, uma parte superior do RF de pilar central 52, na direção de cima para baixo do

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10/39 veículo, é unido a um reforço de trilho 82 (a seguir, referido como RF de trilho 82), que forma a parte externa do trilho lateral de teto 80, na direção da largura do veículo, por soldagem ou assemelhados. Ainda mais, uma parte inferior do RF de pilar central 52, na direção de cima para baixo do veículo, é unida a um reforço de balancim 92 (a seguir, referido como RF de balancim 92), que forma a parte externa do balancim 90, na direção da largura do veículo, por soldagem ou assemelhados.

[0039] Ainda mais, um reforço de pilar central 62 (a seguir, referido como RF de pilar central 62), que forma a parte externa do pilar central 60 dessa concretização, na direção da largura do veículo, é unido a cada uma das superfícies externas do trilho lateral de teto 80 e do balancim 90, na direção da largura do veículo. Em detalhes, uma parte superior do RF de pilar central 62, na direção de cima para baixo do veículo, é unida ao RF de trilho 82, que forma a parte externa do trilho lateral de teto 80, na direção da largura do veículo, por soldagem ou assemelhados. Ainda mais, uma parte inferior do RF de pilar central 62, na direção de cima para baixo do veículo, é unida ao RF de balancim 92, que forma a parte externa do balancim 90, na direção da largura do veículo, por soldagem ou assemelhados.

[0040] Além disso, um reforço de pilar central 72 (a seguir, referido como RF de pilar central 72), que forma a parte externa do pilar central 70 dessa concretização, na direção da largura do veículo, é unido a cada uma das superfícies externas do trilho lateral de teto 80 e do balancim 90, na direção da largura do veículo. Em detalhes, uma parte superior do RF de pilar central 72, na direção de cima para baixo do veículo, é unida ao RF de trilho 82, que forma a parte externa do trilho lateral de teto 80, na direção da largura do veículo, por soldagem ou assemelhados. Ainda mais, uma parte inferior do RF de pilar central 72, na direção de cima para baixo do veículo, é unida ao RF de balancim

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92, que forma a parte externa do balancim 90, na direção da largura do veículo, por soldagem ou assemelhados.

[0041 ] Como ilustrado nas Figuras 1 e 2, uma guarnição de trilho 16 é um elemento externo, que cobre o trilho lateral de teto 80. A guarnição de trilho 16 é um painel, que é moldado independentemente do trilho lateral de teto 80 e é feita de uma resina.

[0042] Uma moldagem de balancim 18 é um elemento externo que cobre o balancim 90. A moldagem de balancim 18 é um painel que é moldado independentemente do balancim 90 e é feito de uma resina.

[0043] Um painel em esquadria 19 é um elemento que cobre a parte externa de uma parte traseira do veículo, que inclui o pilar traseiro 70, na direção da largura do veículo. Em detalhes, o painel em esquadria 19 é um painel externo de elemento lateral, que cobre o pilar traseiro 70, um painel externo para alojar roda 74, um elemento de reforço 76 e assemelhados formando a parte traseira do veículo, se estende na direção da dianteira para traseira do veículo e é feito de um metal (ferro) (consultar a Figura 2).

[0044] Uma parte de limite, entre a parte de borda inferior do guarnição de trilho 16 e um para-lama frontal 14 no lado frontal da guarnição de trilho 16, na direção da dianteira para traseira do veículo, é coberta com uma guarnição de pilar 15. A guarnição de pilar 15 é um painel, que é moldado independentemente da guarnição de trilho 16 e do para-lama frontal 15 e é feito de uma resina.

[0045] Ainda mais, uma parte de limite entre a parte de borda inferior da guarnição de trilho 16 e o painel em esquadria 19, no lado traseiro da guarnição de trilho 16, na direção da dianteira para traseira do veículo, é coberta com uma guarnição em esquadria 17. A guarnição em esquadria 17 é um painel, que é moldado independentemente da guarnição de trilho 16 e do painel em esquadria 19 e é feita de uma resina.

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12/39 [0046] Nesse caso, uma parte de borda periférica de abertura, que é voltada para a porta lateral frontal 32 da parte de abertura de porta lateral frontal 22 fica no estado apresentado a seguir. Isto é, o RF de trilho 82, o RF de pilar central 52, o RF de balancim 92 e o RF de pilar central 62 da parte de abertura de porta lateral frontal 22 são expostos à parte externa, e não são cobertos com um painel, tal como o painel externo de elemento lateral. Por essa razão, uma parte divisória 26A está presente em uma junta, entre o RF de pilar central 52 e o RF de trilho 82, e uma parte divisória 26B está presente em uma junta, entre o RF de pilar central 52 e o RF de balancim 92. Ainda mais, uma parte divisória 26C está presente em uma junta, entre o RF de pilar central 62 e o RF de trilho 82, e uma parte divisória 26D está presente em uma junta, entre o RF de pilar central 62 e o RF de balancim 92.

[0047] No entanto, as partes divisórias 26A e 26C, que estão presentes próximas do trilho lateral de teto 80, entre as partes divisórias 26A, 26B, 26C e 26D, presentes na parte de abertura de porta lateral frontal 22, são cheias com um material selante 150, que é um enchimento. Consequentemente, uma superfície de contato 22A, que é uma superfície contínua sem um degrau e com a qual a tira de elemento vedante 41 vai entrar em contato, é formada na parte de abertura de porta lateral frontal 22. A superfície de contato 22A inclui uma superfície de contato frontal 52C, que é proporcionada no RF de pilar central 52, e uma primeira superfície de contato 82C1, que fica mais próxima do lado frontal do veículo do que o RF de pilar central 62, de uma superfície de contato superior 82C proporcionada no RF de trilho 82. Além disso, a superfície de contato 22A inclui uma primeira superfície de contato intermediária 62C, que é proporcionada no lado frontal do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, e uma primeira superfície de contato inferior 92A1, que fica mais próxima do lado frontal do veículo do que o RF de pilar central 62, de uma superfície

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13/39 de contato inferior 92A proporcionada no RF de balancim 92. Nesse caso, a primeira superfície de contato superior 82C1 (a superfície de contato superior 82C) corresponde a uma primeira superfície de contato, e a superfície de contato frontal 52C e a primeira superfície de contato intermediária 62C correspondem a uma segunda superfície de contato. [0048] Como ilustrado na Figura 3, a parte divisória 26A, entre o RF de pilar central 52 e o RF de trilho 82, é exposta à parte externa sem ser escondida pelo para-lama frontal 14, em um caso no qual o para-lama frontal 14 é montado na carroçaria 12. A parte divisória 26A corresponde a uma parte divisória frontal.

[0049] No entanto, como ilustrado nas Figuras 1 e 2, uma parte de abertura periférica de abertura, que é voltada para a porta lateral traseira 34, da parte de abertura de porta lateral traseira 24 fica no estado descrito a seguir. Isto é, o RF de trilho 82, o RF de pilar central 62, o RF de balancim 92, o RF de pilar traseiro 72 e uma parte do painel em esquadria 19 da parte de abertura de porta lateral traseira 24 são expostos à parte externa, e não são cobertos com um painel, tal como o painel externo de elemento lateral. Por essa razão, uma parte divisória 28A está presente em uma junta entre o RF de pilar central 62 e o RF de trilho 82, e uma parte divisória 28B está presente em uma junta entre o RF de pilar central 62 e o RF de balancim 92. Ainda mais, uma parte divisória 28C está presente em uma junta entre o RF de pilar traseiro 72 e o RF de trilho 82, e uma parte divisória 28D está presente em uma junta entre o painel em esquadria 19 e o RF de balancim 92. Além do mais, uma parte divisória 28E está presente em uma junta entre a RF de pilar traseiro 72 e o painel em esquadria 19.

[0050] No entanto, as partes divisórias 28A, 28C e 28E, que estão presentes próximas do trilho lateral de teto 80, entre as partes divisórias 28A, 28B, 28C, 28D e 28E, presentes na parte de abertura de porta lateral traseira 24, são cheias com o material selante 150, que é um

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14/39 enchimento (consultar a Figura 9). Consequentemente, uma superfície de contato 24A, que é uma superfície contínua sem um degrau e com a qual a tira de elemento vedante 44 vai entrar em contato, é formada na parte de abertura de porta lateral traseira 24. A superfície de contato 24A inclui uma segunda superfície de contato intermediária 62D, que é proporcionada no lado traseiro do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, e uma segunda superfície de contato superior 82C2, que fica mais próxima do lado traseiro do veículo do que o RF de pilar central 62, da superfície de contato superior 82C proporcionada no RF de trilho 82. Ainda mais, a superfície de contato 24A inclui uma superfície de contato traseira superior 72A, que é proporcionada no RF de pilar traseiro 72, e uma superfície de contato traseira 19A, que é proporcionada no painel em esquadria 19. Além do mais, a superfície de contato 24A inclui uma segunda superfície de contato inferior 92A2, que fica mais próxima do lado traseiro do veículo do que o RF de pilar central 62, da superfície de contato inferior 92A, proporcionada no RF de balancim 92. Nesse caso, a segunda superfície de contato superior 82C2 (a superfície de contato superior 82C) corresponde à primeira superfície de contato, e a segunda superfície de contato intermediária 62D corresponde à segunda superfície de contato. (Estrutura em seção transversal de estrutura de parte lateral de veículo) [0051] A seguir, a estrutura em seção transversal da estrutura de parte lateral de veículo 10, dessa concretização, vai ser descrita.

(Pilar frontal) [0052] A Figura 4 é uma vista em seção transversal de uma parte em torno do pilar frontal 50 (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A - A da Figura 1). Como ilustrado na Figura 4, o pilar frontal 50 inclui o RF de pilar central 52, que é uma parte externa do pilar frontal 50, na direção da largura do veículo, e um painel interno de

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15/39 pilar frontal 54, que é uma parte interna do pilar frontal 50, na direção da largura do veículo. O RF de pilar central 52 tem a forma de um chapéu, que é aberto para dentro na direção da largura do veículo em uma vista em seção transversal em plana, um flange 52A, que se estende para o lado frontal do veículo, é formado na parte frontal do RF de pilar central 52, na direção da dianteira para traseira do veículo, e um flange 52B, que se estende para o lado traseiro do veículo, é formado na parte traseira do RF de pilar central 52, na direção da dianteira para traseira do veículo. Ainda mais, o painel interno de pilar frontal 54 tem a forma de um chapéu, que é aberto para fora na direção da largura do veículo em uma vista em seção transversal em planta, um flange 54A, que se estende para o lado frontal do veículo, é formado na parte frontal do painel interno de pilar frontal 54, na direção da dianteira para traseira do veículo, e um flange 52B, que se estende para o lado traseiro do veículo, é formado na parte traseira do painel interno de pilar frontal 54, na direção da dianteira para traseira do veículo. Além do mais, o flange 52A e o flange 54A são unidos um no outro por soldagem por pontos ou assemelhados, e o flange 52B e o flange 54B são unidos um ao outro por soldagem por pontos ou assemelhados. Consequentemente, o RF de pilar central 52 e o painel interno de pilar frontal 54 são unidos um ao outro e o pilar frontal 50, tendo uma seção transversal fechada 56, é formado.

[0053] O RF de pilar central 52 dessa concretização forma a superfície mais externa do pilar frontal 50, na direção da largura do veículo. Isto é, o RF de pilar central 52 é formado como uma placa quase plana, que é exposta ao lado externo 112 do veículo, quando a porta lateral frontal 32 é aberta.

[0054] A tira de elemento vedante 42 é proporcionada em um painel interno de porta 32B da porta lateral frontal 32, de modo a circundar a parte periférica externa da porta lateral frontal 32. A tira de elemento

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16/39 vedante 42 inclui uma parte selante oca 42A, que é abaulada para a parte de abertura de porta lateral frontal 22 e tem uma seção transversal oca. A parte selante oca 42A fica em contato com a superfície de contato frontal 52C, que forma a superfície de contato 22A, em um estado no qual a parte selante oca 42A é deformada elasticamente. O acessório para abertura de porta 58 é proporcionado nos flanges 52B e 54B, que são a parte de extremidade traseira do pilar frontal 50 na direção da dianteira para traseira do veículo. O acessório para abertura de porta 58 inclui uma parte selante oca 58A, que é abaulada para fora na direção da largura do veículo e tem uma seção transversal oca. A parte selante oca 58A fica em contato com o painel interno de porta 32B, a ser descrito abaixo, em um estado no qual a parte selante oca 58A é deformada elasticamente.

[0055] A porta lateral frontal 32 é suportada na superfície externa do RF de pilar central 52, na direção da largura do veículo, por uma dobradiça de porta 120, de modo a ser passível de ser aberta e fechada. A porta lateral frontal 32 inclui um painel externo de porta 32A, que é feito de metal e tem substancialmente a forma de uma placa plana em uma vista em seção transversal em planta, e o painel interno de porta 32B, que é feita de metal e tem substancialmente a forma de um chapéu. Ainda mais, na porta lateral frontal 32 dessa concretização, um umbral 32D, que suporta um vidro de porta lateral 36, de modo a permitir que o vidro de porta lateral 36 seja deslizante, é unido a uma parte superior do painel interno de porta 32B, na direção de cima para baixo do veículo (consultar a Figura 6).

[0056] No entanto, o para-lama frontal 14, que se estende na direção da dianteira para traseira do veículo e é feito de metal, é proporcionado no lado frontal do painel externo de porta 32A, na direção da dianteira para traseira do veículo. Uma superfície de projeto contínua é formada em uma parte externa da carroçaria 12, na direção da largura

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17/39 do veículo, pelo painel externo de porta 32A e pelo para-lama frontal 14. [0057] Uma extremidade da dobradiça de porta 120 é presa no painel interno de porta 32B e em um retentor de dobradiça 32C da porta lateral frontal 32 por um parafuso 124A e uma porca 124B. Ainda mais, a outra extremidade da dobradiça de porta 120 é presa no RF de pilar central 52 do pilar frontal 50 por um parafuso 122A e uma porca 122B. Como descrito acima, a porta lateral frontal 32 é suportada pela dobradiça de porta 120, de modo a ser rotativa com relação ao pilar frontal 50. Isto é, a porta lateral frontal 32 é adaptada para ser capaz de abrir a parte de abertura de porta lateral frontal 22.

(Pilar frontal) [0058] A Figura 5 é uma vista em seção transversal de uma parte em torno do pilar central 60 (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B - B da Figura 1). Como ilustrado na Figura 5, o pilar central 60 inclui o RF de pilar central 62, que é uma parte externa do pilar central 60, na direção da largura do veículo, e um painel interno de pilar central 64, que é uma parte interna do pilar central 60, na direção da largura do veículo. O RF de pilar central 62 tem a forma de um chapéu, que é aberto para dentro na direção da largura do veículo em uma vista em seção transversal em planta, um flange 62A, que se estende para o lado frontal do veículo, é formado na parte frontal do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, e um flange 62B, que se estende para o lado traseiro do veículo, é formado na parte traseira do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo. Ainda mais, o painel interno de pilar frontal 64 tem a forma de um chapéu, que é aberto para fora na direção da largura do veículo em uma vista em seção transversal em planta, um flange 64A, que se estende para o lado frontal do veículo, é formado na parte frontal do painel interno de pilar frontal 64, na direção longitudinal do veículo, e um flange 64B, que se estende para o lado traseiro do veículo, é

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18/39 formado na parte traseira do painel interno de pilar frontal 64, na direção longitudinal do veículo. Além do mais, o flange 62A e o flange 64A são unidos um no outro por soldagem por pontos ou assemelhados, e o flange 62B e o flange 64B são unidas uma na outra por soldagem por pontos ou assemelhados. Consequentemente, o RF de pilar central 62 e o painel interno de pilar frontal 64 são unidos um ao outro, e o pilar central 60, tendo uma seção transversal fechada 66, é formada.

[0059] O RF de pilar central 62 dessa concretização forma a superfície mais externa do pilar frontal 60, na direção da largura do veículo. Isto é, o RF de pilar central 62 é formado como uma placa quase plana, que é exposta ao lado externo 112 do veículo, quando a porta lateral frontal 32 e a porta lateral traseira 34 são abertas.

[0060] O acessório para abertura de porta 58, que continua do pilar frontal 50, é proporcionada nos flanges 62A e 64A, que são a parte de extremidade frontal do pilar central 60, na direção da dianteira para traseira do veículo. A parte selante oca 58A do acessório para abertura de porta 58 fica em contato com o painel interno de porta 32B, em um estado no qual a parte selante oca 58A é deformada elasticamente. Ainda mais, o acessório para abertura de porta 78 é proporcionado nos flanges 62B e 64B, que são a parte de extremidade traseira do pilar central 60 na direção da dianteira para traseira do veículo. O acessório para abertura de porta 78 inclui uma parte selante oca 78A, que é abaulada para fora na direção da largura do veículo e tem uma seção transversal oca. A parte selante oca 78A fica em contato com um painel interno de porta 34B, a ser descrito abaixo, em um estado no qual a parte selante oca 78A é deformado elasticamente.

[0061] A porta lateral traseira 34 é suportada na superfície externa do RF de pilar central 62, na direção da largura do veículo, por uma dobradiça de porta (não ilustrada), de modo a ser passível de ser aberta e fechada. Nesse caso, a porta lateral traseira 34 inclui um painel

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19/39 externo de porta 34A, que é feito de metal e tem substancialmente a forma de uma placa plana em uma vista em seção transversal em planta, e o painel interno de porta 34B, que é feito de metal e tem substancialmente a forma de um chapéu. Ainda mais, embora não ilustrado, um umbral, que suporta um vidro de porta lateral, de modo a permitir que o vidro de porta lateral seja deslizante, é unido a uma parte superior do painel interno de porta 34B da porta lateral traseira 34 dessa concretização, na direção de cima para baixo do veículo [0062] Uma superfície de projeto contínua é formada no lado externo do pilar central 60, na direção da largura do veículo, pelo painel externo de porta 32A da porta lateral frontal 32 e pelo painel externo de porta 34A da porta lateral traseira 34.

[0063] Ainda mais, a tira de elemento vedante 44, feita de borracha, é proporcionada no painel interno de porta 34B da porta lateral traseira 34, de modo a circundar a parte periférica externa da porta lateral traseira 34. A tira de elemento vedante 44 inclui uma parte selante oca 44A, que é abaulada para a parte de abertura de porta lateral traseira 24 e tem uma seção transversal oca. A parte selante oca 44A fica em contato com a segunda superfície de contato intermediária 62D, que forma a superfície de contato 24A, em um estado no qual a parte selante oca 44A é deformada elasticamente. No entanto, a parte selante oca 42A da tira de elemento vedante 42 fica em contato com a primeira superfície de contato intermediária 62C, que forma a superfície de contato 22A do RF de pilar central 62, em um estado no qual a parte selante oca 42A é deformada elasticamente.

[0064] Nesse caso, um mecanismo de trinco (não ilustrado) é proporcionado no lado traseiro da porta lateral frontal 32, na direção da dianteira para traseira do veículo. Quando o mecanismo de trinco é acoplado com um percutor (não ilustrado), que é proporcionado no pilar central 60, a porta lateral frontal 32 fica em um estado fechado. Quando

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20/39 a porta lateral frontal 32 está em um estado fechado, a parte selante oca 58A do acessório para abertura de porta 58 fica em contato com o painel interno de porta 32B. Ainda mais, a parte selante oca 42A da tira de elemento vedante 42 fica em contato com a superfície de contato 22A. Consequentemente, uma vez que um vão, entre a parte de abertura de porta lateral frontal 22 e a porta lateral frontal 32, fica fechado no estado fechado da porta lateral frontal 32, a impermeabilidade a ar da parte interna 110 do veículo é mantida.

[0065] Além do mais, um mecanismo de trinco (não ilustrado) é proporcionado no lado traseiro da porta lateral traseira 34, na direção da dianteira para traseira do veículo. Quando o mecanismo de trinco é acoplado com um percutor (não ilustrado), que é proporcionado no pilar traseira 70, a porta lateral traseira 34 fica em um estado fechado. Quando a porta lateral traseira 34 fica em um estado fechado, a parte selante oca 78A do acessório para abertura de porta 78 fica em contato com o painel interno de porta 34B. Ainda mais, a parte selante oca 44A da tira de elemento vedante 44 fica em contato com a superfície de contato 24A. Consequentemente, uma vez que um vão, entre a parte de abertura de porta lateral traseira 24 e a porta lateral traseira 34, fica fechado no estado fechado da porta lateral traseira 34, a impermeabilidade a ar da parte interna 110 do veículo é mantida.

(Trilho lateral de teto) [0066] A Figura 6 é uma vista em seção transversal do trilho lateral de teto 80 (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha C - C da Figura 1). Como ilustrado na Figura 6, o trilho lateral de teto 80 inclui o RF de trilho 82, que é disposto no lado superior do veículo e o lado externo, na direção da largura do veículo, e um painel interno de trilho 84, que é disposto no lado inferior do veículo e o lado interno na direção da largura do veículo. O RF de trilho 82 tem a forma de um chapéu profundo, que é aberto para dentro na direção da largura do

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21/39 veículo e para baixo na direção de cima para baixo do veículo, em uma vista em seção transversal, um flange 82A, que se estende para dentro na direção da largura do veículo, é formado na parte interna do RF de trilho 82, na direção da largura do veículo, e um flange 82B, que se estende para o lado inferior do veículo, é formado em uma parte inferior do RF de trilho 82, na direção de cima para baixo do veículo. Ainda mais, o painel interno de trilho 84 tem a forma de um chapéu raso, em uma vista em seção transversal, um flange 84A, que se estende para dentro na direção da largura do veículo, é formado na parte interna do painel interno de trilho 84, na direção da largura do veículo, e um flange 84B, que se estende para o lado inferior do veículo, é formado em uma parte inferior do painel de trilho interno 84, na direção de cima para baixo do veículo. Além do mais, o flange 82A e o flange 84A são unidos um ao outro por soldagem por pontos ou assemelhados, e o flange 82B e o flange 84B são unidos um ao outro por soldagem por pontos ou assemelhados. Consequentemente, o RF de trilho 82 e o painel interno de trilho 84 são unidos um ao outro, e o trilho lateral de teto 80, tendo uma seção transversal fechada 86, é formada.

[0067] No entanto, no lado interno do trilho lateral de teto 80, na direção da largura do veículo, um flange 132A, que é formado em uma parte externa do painel de teto 132, na direção da largura do veículo, é unido conjuntamente com os flanges 82A e 84A por soldagem por pontos ou assemelhados.

[0068] A superfície de contato superior 82C, que se estende substancialmente na direção de cima para baixo do veículo e com a qual a parte selante oca 42A da tira de elemento vedante 42 vai entrar em contato, é proporcionada na parte externa do trilho lateral de teto 80, que tem a estrutura mencionada acima, na direção da largura do veículo. Ainda mais, uma parte saliente 82H, que se projeta para fora da superfície de contato superior 82C, na direção da largura do veículo,

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22/39 é formada no lado superior da superfície de contato superior 82C, na direção de cima para baixo do veículo e no lado externo diferente do flange 82B, na direção da largura do veículo. A parte saliente 82H é uma parte que é abaulada em grande parte do RF de trilho em forma de chapéu 82.

[0069] Ainda mais, a parte superior do RF de pilar central 62, na direção de cima para baixo do veículo, é unida ao RF de trilho 82 por soldagem ou assemelhados, como descrito acima, na junta do trilho lateral de teto 80, que é unida ao pilar central 60. A Figura 7 é uma vista em seção transversal do trilho lateral de teto 80, incluindo o RF de pilar central 62 (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha D - D da Figura 1). Como ilustrado na Figura 7, a parte de extremidade superior do RF de pilar central 62, na direção de cima para baixo do veículo, tem uma forma correspondente ao RF de trilho 82. Por essa razão, o RF de pilar central 62 inclui uma parte saliente 62H, em uma posição correspondente à parte saliente 82H do RF de trilho 82.

[0070] Além do mais, a primeira superfície de contato intermediária 62C funciona como uma parte, que vai entrar em contato com a tira de elemento vedante 42, em vez da primeira superfície de contato superior 82C1 na junta do trilho lateral de teto 80, que é unida ao RF de pilar central 62. Além disso, a segunda superfície de contato intermediária 62D funciona como uma parte, que vai entrar em contato com a tira de elemento vedante 42, em vez da segunda superfície de contato superior 82C2.

[0071] No entanto, como ilustrado nas Figuras 6 e 7, a guarnição de trilho 16, que tem uma forma substancialmente em C em uma vista em seção transversal, é fixada na parte superior do trilho lateral de teto 80, na direção de cima para baixo do veículo. A guarnição de trilho 16 inclui um grampo 16A, que é proporcionado substancialmente na parte intermediária da guarnição de trilho 16, na direção da largura do veículo,

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23/39 e se projeta para o lado inferior do veículo. Ainda mais, a guarnição de trilho 16 inclui um elemento fixador 144, que é proporcionado na parte interna da guarnição de trilho, na direção da largura do veículo, e se projeta para o lado inferior do veículo. No entanto, um furo de montagem 80B é formado em uma superfície de parede superior 80A do trilho lateral de teto 80, em uma posição correspondente ao grampo 16A. Além do mais, um grampo em forma de caixa 134, cujo lado superior, na direção de cima para baixo do veículo, é aberto, é proporcionado na superfície superior do flange 132A, em uma posição correspondente ao elemento fixador 144. Ainda mais, quando o grampo 16A é encaixado no furo de montagem 80B, e uma parte larga 144A, que é formada na ponta do elemento fixador 144, é encaixada no grampo 134, a guarnição de trilho 16 é fixada.

[0072] Nesse caso, como ilustrado nas Figuras 6 e 8, um elemento terminal 140, que é um elemento elástico, é proporcionado em uma parte de extremidade 16B da guarnição de trilho 16 próxima do lado inferior do veículo. O elemento terminal 140 é feito de borracha e é ligado à superfície posterior da guarnição de trilho 16 por uma fita de dupla face ou assemelhados. Ainda mais, o elemento terminal 140 inclui uma parte de ponta 140A, que é proporcionada em uma parte de extremidade interna do elemento terminal 140, na direção da largura do veículo. Além do mais, o elemento terminal 140 inclui uma parte de borda 140B. A parte de borda 140B é formada na direção do lado superior do veículo de uma parte da parte de ponta 140A, que é uma parte externa da parte de ponta 140A, na direção da largura do veículo, e uma parte superior dela, na direção de cima para baixo do veículo, e tem uma forma de seção transversal que é a forma de uma peça de lingueta.

[0073] Em um estado no qual a guarnição de trilho 16 é fixada no trilho lateral de teto 80, os estados da parte de ponta 140A e da parte

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24/39 de borda 140B são descritos a seguir. Isto é, no lado frontal do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, a parte de ponta 140A fica em contato com a primeira superfície de contato superior 82C1, e a parte de ponta 140B fica em contato com a superfície da parte saliente 82H, próxima da extremidade (perto da primeira superfície de contato superior 82C1), em um estado no qual a parte de ponta da parte de borda 140B é deformada elasticamente. Ainda mais, como ilustrado na Figura 7, na parte frontal do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, a parte de ponta 140A fica em contato com a primeira superfície de contato intermediária 62C, e a parte de ponta da parte de borda 140B fica em contato com a superfície da parte saliente 62H, próxima da extremidade (perto da primeira superfície de contato intermediária 62C), em um estado no qual a parte de ponta da parte de borda 140B é deformada elasticamente. Além do mais, embora não ilustrado, na parte traseira do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, a parte de ponta 140A fica em contato com a segunda superfície de contato intermediária 62D, e a parte de ponta da parte de borda 140B fica em contato com a superfície da parte saliente 62H, próxima da extremidade (perto da segunda superfície de contato intermediária 62D), em um estado no qual a parte de ponta da parte de borda 140B é deformada elasticamente. Além disso, no lado traseiro do RF de pilar central 62, na direção da dianteira para traseira do veículo, a parte de ponta 140A fica em contato com a segunda superfície de contato superior 82C2, e a parte de ponta da parte de borda 140B fica em contato com a superfície da parte saliente 82H, próxima da extremidade (perto da segunda superfície de contato superior 82C2), em um estado no qual a parte de ponta da parte de borda 140B é deformada elasticamente.

[0074] Como ilustrado nas Figuras 6 e 7, um espaçador 142, que é proporcionado entre o grampo 16A e o elemento fixador 144, na direção

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25/39 da largura do veículo, e é feito de uma resina elástica, fica em contato com a superfície superior do RF de trilho 82, em um estado no qual a guarnição de trilho 16 é fixada no trilho lateral de teto 80. Além disso, em uma parte de extremidade interna 16C da guarnição de trilho 16, na direção da largura do veículo, uma parte de borda 144B, que se estende da parte de extremidade interna do elemento fixador 144, na direção da largura do veículo, e cuja forma de seção transversal é a forma de uma peça de lingueta, fica em contato com o painel de teto 132, em um estado no qual a parte de borda 144B é deformada elasticamente.

[0075] Como descrito acima, a guarnição de trilho 16 é submetida a uma força de compressão, que age em uma direção na qual a guarnição de trilho 16 flutua do trilho lateral de teto 80, da parte de borda 140B do elemento terminal 140, do espaçador 142, e da parte de borda 144B do elemento fixador 144, em um estado no qual a guarnição de trilho 16 é fixada. Consequentemente, o barulho, que pode ocorrer quando a guarnição de trilho 16 é fixada, é eliminado.

[0076] Quando a guarnição de trilho 16 é fixada no trilho lateral de teto 80, a extensão do trilho lateral de teto 80, entre a parte saliente 82H (ou a parte saliente 62H) e o flange 82A, é coberta com a guarnição de trilho 16. Ainda mais, a parte fixa (flange 132A) do painel de teto 132 é blindada pela guarnição de trilho 16.

[0077] O acessório para abertura de porta 58 é proporcionado no flange 82B e no flange 84B (também incluindo o RF de pilar central 62, no caso da junta do trilho lateral de teto 80 unida ao pilar central 60), que são a parte de extremidade inferior do trilho lateral de teto 80, na direção de cima para baixo do veículo. O acessório para abertura de porta 58 é um acessório, que é formado de modo a continuar do pilar frontal 50 e do pilar central 60.

[0078] Como descrito acima, a porta lateral frontal 32 é suportada no pilar frontal 50 pela dobradiça de porta 120, de modo a ser passível

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26/39 de ser aberta e fechada. Nesse caso, a porta lateral frontal 32 inclui o umbral 32D, que suporta o vidro de porta lateral 36 de modo a permitir que o vidro de porta lateral 36 seja deslizante. O umbral 32D é dotado com um sulco para vidro 46, que orienta o movimento ascendente e descendente do vidro de porta lateral 36, na direção de cima para baixo do veículo. Além disso, a tira de elemento vedante 42 é proporcionada no umbral 32D, de modo a circundar a parte periférica externa da porta lateral frontal 32. Especificamente, a tira de elemento vedante 42 é proporcionada de modo a continuar pelo umbral 32D do painel interno de porta 32B.

[0079] Uma vez que um vão entre a parte de abertura de porta lateral frontal 22 e a porta lateral frontal 32 é fechado no estado fechado da porta lateral frontal 32, pelo acessório para abertura de porta 58 e pela tira de elemento vedante 42, como descrito acima, a impermeabilidade a ar da parte interna 110 do veículo é mantida.

(Estrutura da parte divisória) [0080] A Figura 9 é uma vista em seção transversal de uma parte em torno da parte divisória 28A (uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha E - E da Figura 2). Como ilustrado na Figura 9, o RF de trilho 82 inclui uma parte rebaixada 82D, que é proporcionada na junta do RF de pilar central 62 unida ao RF de trilho, e é rebaixado para dentro, na direção da largura do veículo, pela espessura do RF de pilar central 62. Por essa razão, a superfície externa do RF de pilar central 62, na direção da largura do veículo, e a superfície externa do RF de trilho 82, na direção da largura do veículo, estão presentes substancialmente na mesma posição, na direção da largura do veículo. [0081] Nesse caso, uma parte da parte rebaixada 82D, à qual o RF de pilar central 62 não é unido, forma uma parte escalonada 82E na parte divisória 28A. A parte divisória 28A, incluindo a parte escalonada 82E, forma um vão, quando a parte selante oca 44A da tira de elemento

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27/39 vedante 44 fica em contato com a superfície de contato. Uma vez que esse vão serve como uma passagem ao longo da qual água de chuva ou assemelhados se infiltra na parte interna 110 do veículo, o vão não é preferível. Por essa razão, a parte escalonada 82E é cheia com o material selante 150 como um enchimento, de modo que uma superfície, continuando pelo RF de trilho 82 do RF de pilar central 62, é formada na parte divisória 28A nessa concretização. Consequentemente, uma vez que uma superfície de contato plana e lisa 24A, incluindo a segunda superfície de contato intermediária 62D do RF de pilar central 62, a superfície do material selante 150 e a segunda superfície de contato superior 82C2 do RF de trilho 82, é formada, a infiltração de água de chuva ou assemelhados na parte interna 110 do veículo é eliminada.

[0082] A estrutura da parte divisória 28A foi descrita acima. No entanto, as partes escalonadas das partes divisórias 26A e 26C são também cheias com o material selante 150 nessa concretização, de modo que uma superfície de contato plana e lisa 22A é formada em cada uma das partes divisórias 26A e 26C. Ainda mais, as partes escalonadas das partes divisórias 28C e 28E são também cheias com o material selante 150, de modo que uma superfície de contato plana e lisa 24A é formada em cada uma das partes divisórias 28C e 28E.

[0083] No entanto, a parte escalonada 82E foi cheia com o material selante 150 nessa concretização, mas o enchimento não é limitado a ele e um material de brasagem (solda forte) pode ser cheio como o enchimento.

(Modificação de parte divisória) [0084] A Figura 10 é uma vista em seção transversal de uma parte em torno de uma parte divisória 28A de uma modificação dessa concretização (uma vista correspondente à vista em seção transversal tomada ao longo da linha E - E da Figura 2). Como ilustrado na Figura

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28/39

10, nessa modificação, o RF de trilho 82 inclui uma primeira parte rebaixada 82F, que é proporcionada em uma parte, que é posicionada no lado frontal da parte divisória 28A, na direção da dianteira para traseira do veículo, de uma junta do RF de pilar central 62 unido ao RF de trilho 82 e é rebaixada para dentro, na direção da largura do veículo, pela espessura do RF de pilar central 62. Por essa razão, a superfície externa do RF de pilar central 62, na direção da largura do veículo, excluindo a parte divisória 28A, e a superfície externa do RF de trilho 82, na direção da largura do veículo, estão presentes substancialmente na mesma posição, na direção da largura do veículo.

[0085] Ainda mais, o RF de trilho 82 inclui uma segunda parte rebaixada 82G, que é proporcionada na parte divisória 28A do RF de pilar central 62 unido ao RF de trilho 82 e é rebaixada para dentro, na direção da largura do veículo, por uma distância igual ou superior à espessura do RF de pilar central 62. No entanto, o RF de pilar central 62 inclui uma parte recuada 62E, que é proporcionada na parte divisória 28A, é uma parte de extremidade dela, na direção da dianteira para traseira do veículo, e tem a mesma distância rebaixada que a distância rebaixada da segunda parte rebaixada 82G, rebaixada da primeira parte rebaixada 82F.

[0086] Nessa modificação, a parte recuada 62E do RF de pilar central 62 se sobrepõe à segunda parte rebaixada 82G do RF de trilho 82, quando o RF de pilar central 62 é unido ao RF de trilho 82. Consequentemente, uma parte da segunda parte rebaixada 82G, na qual o RF de pilar central 62 não é unido, forma uma parte escalonada 82K na parte divisória 28A. Nesse caso, a parte escalonada 82K é cheia com um material selante 152, de modo que uma superfície de ligação 62G, continuando da parte recuada 62E do RF de pilar central 62, é formada na parte divisória 28A, nesta modificação.

[0087] Além disso, uma folha de borracha 156, como um elemento

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29/39 de cobertura, é presa na superfície de ligação 62G com uma fita de dupla face 154, nessa modificação. Consequentemente, a superfície, continuando pelo RF de trilho 82 do RF de pilar central 62, é formada na parte divisória 28A.

[0088] Na concretização, há um caso no qual um vão é formado entre a superfície de contato 24A e a tira de elemento vedante 44, quando uma marca funda ocorre, devido à secagem após a parte escalonada ser cheia com o material selante 150. Ainda mais, em um caso no qual um material de brasagem é usado, precisa-se executar retificação, quando a quantidade de material de brasagem fornecida é grande. Comparativamente, de acordo com essa modificação, uma folha de borracha 156 é usada para a superfície mais externa em vez de um material selante, que é provável de provocar uma marca funda, e um material de brasagem, que precisa ser submetido à retificação. Consequentemente, uma vez que uma superfície de contato plana e lisa 24A, incluindo a segunda superfície de contato intermediária 62D do RF de pilar central 62, a superfície da folha de borracha 156 e a segunda superfície de contato superior 82C2 do RF de trilho 82, é formada, a infiltração de água de chuva ou assemelhados na parte interna 110 do veículo é eliminada.

[0089] No entanto, a parte escalonada 82K pode ser cheia com um material de brasagem em vez do material selante 152.

(Conclusão) [0090] A estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização tem características em termos de várias estruturas. As características estruturais e os efeitos obtidos das características vão ser descritos abaixo.

[0091] Na estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização, a parte externa do trilho lateral de teto 80, que tem uma seção transversal fechada 86, na direção da largura do veículo, é

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30/39 formada no RF de trilho 82. Nesse caso, relativamente à parte de abertura de porta lateral frontal 22, o RF de trilho 82 inclui a primeira superfície de contato superior 82C1, com a qual a tira de elemento vedante 42, proporcionada na parte periférica externa da porta lateral frontal 32, vai entrar em contato, e o flange 82A, ao qual o painel de teto 132 é unido. Ainda mais, relativamente à parte de abertura de porta lateral traseira 24, o RF de trilho 82 inclui a segunda superfície de contato superior 82C2, com a qual a tira de elemento vedante 44, proporcionada na parte periférica externa da porta lateral traseira 34, vai entrar em contato, e o flange 82A, ao qual o painel de teto 132 é unido. Além do mais, a estrutura de parte lateral de veículo 10 inclui a guarnição de trilho 16, que cobre a parte superior do trilho lateral de teto 80, na direção de cima para baixo do veículo, do flange 82A para a parte superior da superfície de contato superior 82C (a primeira superfície de contato superior 82C1 e a segunda superfície de contato superior 82C2), na direção de cima para baixo do veículo.

[0092] Isto é, uma primeira característica é que o RF de trilho 82 inclui a superfície de contato superior 82C, com a qual as tiras de elementos vedantes 42 e 44 vão entrar em contato, e a guarnição de trilho 16 é montada na superfície de contato superior 82C.

[0093] De acordo com a primeira característica, a primeira superfície de contato superior 82C1, que é proporcionada de modo a corresponder à porta lateral frontal 32, e a segunda superfície de contato 82C2, que é proporcionada de modo a corresponder à porta lateral traseira 34, do RF de trilho 82 são expostas à parte externa e não são cobertas com o painel externo de elemento lateral ou assemelhados. Consequentemente, o RF de trilho 82 dessa concretização funciona como uma placa quase plana, quando cada porta lateral 30 é aberta.

[0094] Ainda mais, a guarnição de trilho 16, cobrindo o trilho lateral de teto 80, é um elemento que é separado do RF de trilho 82,

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31/39 funcionando como uma placa quase plana. Por essa razão, de acordo com a primeira característica, o número de elementos, usados para cobrir uma parte lateral de veículo, é menor do que em um caso no qual a parte lateral de veículo inclui um trilho lateral de teto e um painel externo de elemento lateral cobrindo uma parte traseira de veículo, como na técnica anterior descrita no pedido de patente japonesa de n° 2011-195108 mencionado acima. Consequentemente, o veículo pode ser produzido leve. Além disso, uma vez que um painel externo de elemento lateral, cobrindo uma parte de uma parte lateral traseira de veículo ao trilho lateral de teto, não é proporcionado, e o painel externo de elemento lateral (painel em esquadria 19), cobrindo apenas a parte traseira de veículo, é proporcionado, a quantidade de geração de sobras no momento em que um modelo para o painel externo de elemento lateral é tirado de uma placa de aço, é reduzida. Consequentemente, um rendimento pode ser aumentado.

[0095] A estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização inclui ainda os reforços de pilar (o RF de pilar central 52 e o RF de pilar central 62), que formam as partes externas dos pilares (o pilar frontal 50 e o pilar central 60), na direção da largura do veículo, e são conectados ao RF de trilho 82. Nesse caso, uma segunda característica é que o RF de pilar central 52 inclui a superfície de contato frontal 52C, com a qual a tira de elemento vedante 42 vai entrar em contato, e o RF de pilar central 62 inclui a primeira superfície de contato intermediária 62C, com a qual a tira de elemento vedante 42 vai entrar em contato, e a segunda superfície de contato intermediária 62D, com a qual a tira de elemento vedante 44 vai entrar em contato.

[0096] Na estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização, a superfície de contato frontal 52C do RF de pilar central 52 é exposta à parte externa, e a primeira superfície de contato intermediária 62C e a segunda superfície de contato intermediária 62D

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32/39 do RF de pilar central 62 são expostas à parte externa. Isto é, o pilar frontal 50 e o pilar central 60 não são cobertos com o painel externo de elemento lateral ou assemelhados. Consequentemente, de acordo com a segunda característica, ambos do RF de pilar central 52 e do RF de pilar central 62 funcionam como uma placa quase plana, quando cada porta lateral 30 é aberta.

[0097] Nesse caso, a comparação da estrutura em seção transversal de um pilar central 160, na técnica relacionada, e a estrutura em seção transversal do pilar central 60, que é gerada por uso da Figura 5, é da seguinte maneira. Por exemplo, em um caso no qual o painel externo de elemento lateral é disposto no pilar central 160, na técnica relacionada, na mesma posição que a posição do RF de pilar central 62 dessa concretização, como ilustrado por uma catenária de dois pontos da Figura 5, um reforço de pilar central 162 é disposto no lado interno diferente do RF de pilar central 62, na direção da largura do veículo. Em outras palavras, uma vez que um painel externo de elemento lateral, cobrindo o pilar, não é proporcionado nessa concretização, a área de uma parte oca da seção transversal fechada 66 pode ser aumentada tanto quanto aquela do painel externo. Isto é, de acordo com a segunda característica, a resistência mecânica e a rigidez em seção transversal do pilar podem ser aumentadas. Ainda mais, uma vez que a espessura do reforço de pilar ou assemelhados do pilar pode ser reduzida tanto quando a rigidez do pilar, que pode ser garantida por um aumento na área da parte oca da seção transversal fechada 66, o veículo pode ser produzido leve.

[0098] Além do mais, a estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização inclui a parte divisória, que é uma parte externa de uma parte conectante, entre cada reforço de pilar e o RF de trilho 82, na direção da largura do veículo. Especificamente, como ilustrado na Figura 1, a parte divisória 26A é proporcionada em uma parte

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33/39 conectante, entre o RF de pilar central 52 e o RF de trilho, e a parte divisória 26C e a parte divisória 28A são proporcionadas em uma parte conectante, entre o RF de pilar central 62 e o RF de trilho 82. Ainda mais, a parte divisória 28C é proporcionada em uma parte conectante, entre o RF de pilar traseiro 72 e o RF de trilho 82. No entanto, a parte divisória 28E está presente na junta entre o RF de pilar traseiro 72 e o painel em esquadria 19.

[0099] Ainda mais, a parte divisória 26A é cheia com o material selante 150 como um enchimento, de modo que a superfície de contato contínua 22A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar central 52. Igualmente, a parte divisória 26C é cheia com o material selante 150, de modo que a superfície de contato contínua 22A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar central 62, e a parte divisória 28A é cheia com o material selante 150, de modo que a superfície de contato contínua 24A seja formada. Além do mais, a parte divisória 28C é cheia com o material selante 150, de modo que a superfície de contato contínua 24A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar traseiro 72. Além disso, a parte divisória 28E é cheia com o material selante 150, de modo que a superfície de contato contínua 24A seja formada sobre o painel em esquadria 19 do RF de pilar traseiro 72.

[00100] Uma terceira característica é que as partes divisórias 26A e 26C e as partes divisórias 28A, 28C e 28E, presentes no trilho lateral de teto 80, sejam cheias com o material selante 150, como um enchimento, como descrito acima.

[00101] De acordo com a terceira característica, um degrau, que é formado na parte divisória, entre o reforço de trilho, funcionando como uma placa quase plana, e o reforço de pilar, funcionando como uma placa quase plana, ou o painel em esquadria, funcionando como uma placa externa, é cheio com um enchimento, de modo que a infiltração de água de chuva ou assemelhados na parte divisória possa ser

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34/39 eliminada.

[00102] Particularmente, quando uma parte divisória está presente em uma parte de abertura de porta na técnica relacionada, a superfície de contato para uma tira de elemento vedante precisa ser proporcionada na porta lateral como uma superfície selante principal. Nesse caso, quando uma porta de pressão é usada como uma porta lateral, uma mudança significativa na estrutura de uma porta, tal como a remoção da divisória da porta lateral, foi necessária. Comparativamente, essa concretização também pode ser aplicada a qualquer tipo de porta, tal como uma porta de caixilho ou uma porta de pressão, sem uma mudança em uma estrutura básica.

[00103] No entanto, nessa concretização, as partes divisórias 26A, 26C, 28A, 28C e 28E, que são proporcionadas na parte superior da parte de abertura de porta 20, na direção de cima para baixo do veículo, são cheias com o material selante 150, de modo que a infiltração de água de chuva ou assemelhados seja eliminada. No entanto, a invenção não é limitada a essa concretização. Por exemplo, as partes divisórias 26B, 26D, 28B e 28D, que são proporcionadas na parte inferior da parte de abertura de porta 20, na direção de cima para baixo do veículo, são cheias com o material selante, de modo que a infiltração de água de chuva ou assemelhados respingados de uma superfície de rolamento possa ser eliminada. No entanto, as partes divisórias 26B, 26D, 28B e 28D, que são proporcionadas na parte inferior da parte de abertura de porta, na direção de cima para baixo do veículo, também podem ser produzidas para funcionar como uma passagem de descarga, quando a água se infiltra na porta lateral 30. Por essa razão, apenas uma parte das partes divisórias 26B, 26D, 28B e 28D pode ser cheia com o material selante.

[00104] Ainda mais, relativamente à parte divisória da modificação dessa concretização, a parte divisória 26A é dotada com uma folha de

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35/39 borracha 156, como um elemento de cobertura, de modo que a superfície de contato contínua 22A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar central 52. Igualmente, a parte divisória 26C é dotada com uma folha de borracha 156, como um elemento de cobertura, de modo que a superfície de contato contínua 22A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar central 62, e a parte divisória 28A é dotada com a folha de borracha 156, de modo que a superfície de contato contínua 24A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar central 62. Além do mais, a parte divisória 28C é dotada com a folha de borracha 156, de modo que a superfície de contato contínua 24A seja formada sobre o RF de trilho 82 do RF de pilar traseiro 72. Além disso, a parte divisória 28E é dotada com a folha de borracha 156, de modo que a superfície de contato contínua 24A seja formada sobre o painel em esquadria 19 do RF de pilar traseiro 72.

[00105] Uma quarta característica é que todas as partes divisórias 26A e 26C e as partes divisórias 28A, 28C e 28E, presentes no trilho lateral de teto 80, são dotadas com a folha de borracha 156, que é um elemento de cobertura, como descrito acima.

[00106] De acordo com a quarta característica, um degrau, que é formado na parte divisória, entre o reforço de trilho, funcionando como uma placa quase externa, e o reforço de pilar, funcionando como uma placa quase externa, ou o painel em esquadria, funcionando como uma placa externa, é coberto com um elemento de cobertura, de modo que a infiltração de água de chuva ou assemelhados na parte divisória possa ser eliminada. Ainda mais, como no caso do efeito da terceira característica, a modificação tendo a quarta característica também pode ser aplicada a qualquer tipo de porta, tal como uma porta de caixilho ou uma porta de pressão, sem uma mudança em uma estrutura básica.

[00107] Além disso, uma vez que todas as partes divisórias 26B, 26D, 28B e 28D, que são proporcionadas na parte inferior da parte de

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36/39 abertura de porta 20, na direção de cima para baixo do veículo, são dotadas com um elemento de cobertura, a infiltração de água de chuva ou assemelhados respingados de uma superfície de rolamento possa ser eliminada, como em um caso no qual a parte divisória é cheia com um enchimento.

[00108] A estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização inclui a parte divisória 26A como uma parte divisória frontal, que é uma parte externa da parte conectante, entre o RF de pilar central 52 do pilar frontal 50 e o RF de trilho 82, na direção da largura do veículo. Uma quinta característica é que a parte divisória 26A é proporcionada de modo a ficar exposta à parte externa do para-lama frontal 14, como ilustrado na Figura 3.

[00109] Na estrutura de parte lateral de veículo 10 dessa concretização, a parte divisória 26A, que é formada na parte conectante, entre o RF de pilar central 52 e o RF de trilho 82, não é escondida pelo para-lama frontal 14. Consequentemente, de acordo com a quinta característica, um material selante pode ser aplicado à parte divisória 26A, mesmo após o para-lama frontal 14 ser montado no pilar frontal 50 e no trilho lateral de teto 80, servindo como armações de carroçaria.

[00110] Uma sexta característica é que a guarnição de trilho 16 dessa concretização é feita de uma resina.

[00111] De acordo com a sexta característica, uma parte correspondente ao trilho lateral de teto 80 pode ser feita mais leve do que em um caso no qual a guarnição de trilho 16 é feita de metal. Ainda mais, apenas a parte correspondente ao trilho lateral de teto 80 pode ser colocada em uma forma e em uma cor tendo alta capacidade de adaptação. Além disso, uma vez que a guarnição de trilho 16, feita de uma resina, pode ser presa e solta por uso de um grampo ou assemelhados, a guarnição de trilho 16 pode ser facilmente substituída. [00112] Uma sétima característica é que o trilho lateral de teto 80

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37/39 inclui as partes salientes 62H e 82H se projetando para fora da superfície de contato 22A, na direção da largura do veículo, em uma vista em seção transversal. Especificamente, o RF de trilho 82 inclui a parte saliente 82H, que se projeta para fora da superfície de contato superior 82C, na direção da largura do veículo (consultar a Figura 6), e o RF de pilar central 62 inclui a parte saliente 62H, que se projeta para fora da primeira superfície de contato intermediária 62C ou da segunda superfície de contato intermediária 62D, na direção da largura do veículo (consultar a Figura 7).

[00113] De acordo com a sétima característica, uma vez que as partes salientes 62H e 82H são dispostas em posições mais distantes de um eixo neutro Mz de momento de encurvamento quando de colisão lateral de um veículo 12, como ilustrado na Figura 7, a resistência ao escoamento pode ser aumentada eficientemente. Ainda mais, uma vez que a parte saliente 82H é disposta, por exemplo, em uma posição mais próxima de uma carga F, que é introduzida a partir do lado externo na direção da largura do veículo pelo pilar central 60, quando de uma colisão lateral, um efeito de eliminação da deformação compressiva de uma seção transversal é obtido.

[00114] Uma oitava característica é que o elemento terminal 140, que fica em contato com as partes salientes 62H e 82H e as superfícies de contato 22A e 24A, é proporcionado na parte de extremidade 16B da guarnição de trilho 16, perto do lado inferior do veículo. Como ilustrado, por exemplo, na Figura 6, a parte de ponta 140A fica em contato com a primeira superfície de contato superior 82C1 e a parte de ponta da parte de borda 140B fica em contato com a superfície da parte saliente 82H perto da extremidade. Ainda mais, como ilustrado, por exemplo, na Figura 7, a parte de ponta 140A fica em contato com a primeira superfície de contato intermediária 62C e a parte de ponta da parte de borda 140B fica em contato com a superfície da parte saliente 62H perto

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38/39 da extremidade.

[00115] De acordo com a oitava característica, uma vez que o elemento terminal 140 fica em contato com o trilho lateral de teto 80, em várias partes, enquanto é submetido a uma força elástica, a possível variação da parte de extremidade 16B da guarnição de trilho 16 é eliminada.

[00116] Em detalhes, como ilustrado na Figura 8, a superfície da guarnição de trilho 16, voltada para o sulco para vidro 46, é comprimida da parte de borda 46A, que se estende do sulco para vidro 46, na direção de uma seta X, no estado fechado da porta da porta lateral frontal 32. No entanto, uma vez que a parte de borda 140B do elemento terminal 140 comprime o RF de trilho 82 (o RF de pilar central 62 na Figura 8), a guarnição de trilho 16 é relativamente submetida a uma força de reação na direção de uma seta Y. Uma vez que uma parte da guarnição de trilho 16, perto da parte de extremidade 16B, é submetida a duas forças opostas como descrito acima, a variação de posição da parte de extremidade 16B é eliminada.

[00117] Ainda mais, a parte de ponta 140A do elemento terminal 140 fica em contato com o RF de trilho 82 (o RF de pilar central 62 na Figura 8) nessa concretização. Por essa razão, por exemplo, quando um usuário lava um veículo, uma força de reação pode ser gerada da guarnição de trilho 16, mesmo em um caso no qual o usuário coloca uma mão na guarnição de trilho 16, de modo que uma força é introduzida a partir do lado externo na direção da largura do veículo. Por exemplo, há uma possibilidade que uma mossa possa ser formada devido à introdução de uma determinada força, no caso de uma guarnição de trilho feita de metal. No entanto, de acordo com a oitava característica, uma vez que uma carga introduzida na guarnição de trilho 16 pode ser absorvida pelo elemento terminal 140, que é um elemento elástico, a formação da mossa é eliminada.

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39/39 [00118] Outras características são que um painel externo de elemento lateral, cobrindo amplamente a parte lateral de veículo, não é proporcionado, e a parte lateral de veículo é dividida no para-lama frontal 14, na guarnição de pilar 15, na guarnição de trilho 16, na guarnição em esquadria 17, na moldagem de balancim 18 e no painel em esquadria 19. Consequentemente, o grau de liberdade no projeto, isto é, na forma e na cor de cada parte pode ser aumentado. Ainda mais, o material de cada painel pode ser selecionado livremente, de acordo com a resistência mecânica ou a plasticidade, que deve ser garantida.

[00119] Uma concretização da invenção foi descrita acima, mas a invenção não é limitada a ela. É natural que a invenção possa ter várias modificações além da concretização, sem que se afaste do âmbito da invenção.

Claims

1. Estrutura de parte lateral de veículo, caracterizada pelo fato de que compreende:

um trilho lateral de teto (80), que inclui um reforço de trilho (82) que é uma parte externa do trilho lateral de teto (80), em uma direção da largura de um veículo, o trilho lateral de teto (80) tendo uma estrutura de seção transversal fechada;

uma primeira superfície de contato (82C), que é formada no reforço de trilho (82) e com a qual uma tira de elemento vedante (42, 44), proporcionada em uma parte periférica externa de uma porta lateral (32, 34), vai entrar em contato;

um flange (82A), que é formado no reforço de trilho (82) e ao qual um painel de teto (132) é unido; e uma guarnição de trilho (16), que cobre uma parte do trilho lateral de teto (80) do flange (82A) a uma parte superior da primeira superfície de contato (82C), em uma direção de cima para baixo do veículo.

2. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende um reforço de pilar (52,62), que é uma parte externa de um pilar (50,60), na direção da largura do veículo, e que é unido ao reforço de trilho (82), em um estado no qual o reforço de pilar (52, 62) é sobreposto com o reforço de trilho (82), em que o reforço de pilar (52, 62) inclui uma segunda superfície de contato (52C, 62C, 62D), com a qual a tira de elemento vedante (42, 44) vai entrar em contato.

3. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que:

uma parte conectante, entre o reforço de pilar (52, 62) e o reforço de trilho (82), inclui uma parte divisória (26A, 26C, 28A) que é uma parte externa da parte conectante na direção da largura do veículo;

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2/3 e

a parte divisória (26A, 26C, 28A) é cheia com um enchimento (150; 152), de modo que uma superfície continuando pelo reforço de trilho (82) do reforço de pilar (52, 62) seja formada.

4. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que:

uma parte conectante, entre o reforço de pilar (62) e o reforço de trilho (82), inclui uma parte divisória (28A) que é uma parte externa da parte conectante na direção da largura do veículo; e a parte divisória (28A) é dotada com um elemento de cobertura (156), de modo que uma superfície continuando pelo reforço de trilho (82) do reforço de pilar (62) seja formada.

5. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que:

uma parte conectante de um pilar frontal (50), entre o reforço de pilar (52) e o reforço de trilho (82), inclui uma parte divisória frontal (26A) que é uma parte externa da parte conectante na direção da largura do veículo; e a parte divisória frontal (26A) é proporcionada de modo a ficar exposta a uma parte externa de um para-lama frontal (14).

6. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a guarnição de trilho (16) é feita de uma resina.

7. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o trilho lateral de teto (80) inclui uma parte saliente (82H), que se projeta para fora da primeira superfície de contato (82C), na direção da largura do veículo.

8. Estrutura de parte lateral de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que uma parte de

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3/3 extremidade inferior da guarnição de trilho (16), na direção de cima para baixo do veículo, é dotada com um elemento elástico (140), que fica em contato com a parte saliente (82H) e com a primeira superfície de contato (82C).