JP6489715B2 - 鞍乗り型車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の車体構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１には、ヘッドパイプ、メインフレーム、ダウンフレーム、スティフナフレーム、側部板状部材及び上部板状部材によって、ほとんど密閉された空間を有する箱形構造物を形成したことが開示されている。箱形構造物は、箱形であるから、軽量で且つ剛性が高いため、車両の重量増を抑えつつダウンフレームの上部等を補強することができる。

特開２０１６−７８６４４号公報

しかしながら、走行風を車両内部に設けられた車両構成部品の冷却に活用する点で改善の余地があった。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の車体構造において、走行風を車両構成部品の冷却に活用することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）の車体構造において、ヘッドパイプ（２０）に連結された左右一対の側部ガセット（２６）の車幅方向間に、車両構成部品が配置された内部空間（Ｓ）を設け、前記側部ガセット（２６）に、前後方向に開口する開口部（３５）を設け、前記側部ガセット（２６）の前記開口部（３５）の外周縁（３６）に、前記内部空間（Ｓ）に向けて内方に湾曲する開口側フランジ（３７）を設け、走行風を前記内部空間（Ｓ）に配置された車両構成部品に向けて導風することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記内部空間（Ｓ）は、前記車両構成部品を配置可能に、前後方向、左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放する開放部（Ｕ）を有することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記内部空間（Ｓ）に、前記車両構成部品として電装品（４０）を設け、前記側部ガセット（２６）の前記開口部（３５）を通るハーネス（４２）を設けたことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記側部ガセット（２６）の後端（３１）に、内方に湾曲する後端フランジ（３８）を設けたことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、側面視で、前記側部ガセット（２６）の後端（３１）は、前記ヘッドパイプ（２０）に向けて凸の円弧状をなしていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ヘッドパイプ（２０）から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム（２１）に対する前記側部ガセット（２６）の溶接部をメインフレーム溶接部（Ｗ２）とし、前記ヘッドパイプ（２０）から下方に延びる１本のダウンフレーム（２２）に対する前記側部ガセット（２６）の溶接部をダウンフレーム溶接部（Ｗ３）としたとき、前記ダウンフレーム溶接部（Ｗ３）は、前記メインフレーム溶接部（Ｗ２）よりも長いことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記車両構成部品として、前記内部空間（Ｓ）に電装品（４０）を設けるとともに、前記電装品（４０）の後方を覆うように燃料タンク（８）を設け、前記ヘッドパイプ（２０）の上部に連結された上部ガセット（２７）に、前記燃料タンク（８）を取り付け可能な燃料タンク取付部（２７ａ）を設けたことを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前面視で、前記左右一対の側部ガセット（２６）と、前記ヘッドパイプ（２０）から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム（２１）と、前記ヘッドパイプ（２０）から下方に延びるダウンフレーム（２２）とは、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体（２Ａ）を構成し、前面視で、前記前部フレーム体（２Ａ）の内方に窄まることで形成された空間（３１Ｓ）にて、前記車両構成部品として燃料タンク（８）の少なくとも一部を露呈して設けたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、側部ガセットに前後方向に開口する開口部を設けたことで、走行風を車両内方（後方）へ効率的に取り込むことができるため、別途導風部材を設けることなく、左右一対の側部ガセットの車幅方向間に設けられた車両構成部品を冷却することができる。したがって、走行風を車両構成部品の冷却に活用することができる。加えて、左右一対の側部ガセットの車幅方向間に内部空間を設けたことで、左右一対の側部ガセットの車幅方向間を中実に構成した場合と比較して、車体構造を軽量化することができる。加えて、内部空間に車両構成部品を設けることで、側部ガセットの外方に車両構成部品を設けた場合と比較して、車両をコンパクト化することができる。加えて、ヘッドパイプ及び左右一対の側部ガセットを車両構成部品の保護部材として活用することができる。加えて、側部ガセットの開口部の外周縁に内方に湾曲する開口側フランジを設けたことで、側部ガセットの断面係数を増やすことができるため、側部ガセットの剛性を向上することができる。加えて、側部ガセットの開口部を通るハーネスを設けた場合には、開口側フランジをハーネスの保護部材として活用することができる。
請求項２に記載した発明によれば、内部空間が車両構成部品を配置可能に、前後方向、及び左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放する開放部を有することで、内部空間をほとんど密閉した場合（例えば、開口部に通じる箇所以外を閉塞した場合）と比較して、開放部を通じて内部空間に車両構成部品を容易に配置することができる。
請求項３に記載した発明によれば、内部空間に車両構成部品として電装品を設けたことで、走行風を電装品の冷却に活用することができる。加えて、側部ガセットの開口部を通るハーネスを設けたことで、開口部がハーネスガイドとして機能するため、別途ハーネスのガイド部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
請求項４に記載した発明によれば、側部ガセットの後端に内方に湾曲する後端フランジを設けたことで、側部ガセットの断面係数を増やすことができるため、側部ガセットの剛性を向上することができる。
請求項５に記載した発明によれば、側面視で側部ガセットの後端がヘッドパイプに向けて凸の円弧状をなしていることで、上下のクッション作用により応力を緩和することができる。
請求項６に記載した発明によれば、ヘッドパイプから左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレームに対する側部ガセットの溶接部をメインフレーム溶接部とし、ヘッドパイプから下方に延びる１本のダウンフレームに対する側部ガセットの溶接部をダウンフレーム溶接部としたとき、ダウンフレーム溶接部がメインフレーム溶接部よりも長いことで、ダウンフレーム溶接部をメインフレーム溶接部と同等以下とした場合と比較して、左右一対のメインフレームと１本のダウンフレームとの剛性を均等化しやすくなるため、ヘッドパイプからの入力荷重をメインフレームとダウンフレームとの間でバランスよく分配することができる。
請求項７に記載した発明によれば、車両構成部品として、内部空間に電装品を設けるとともに、電装品の後方を覆うように燃料タンクを設けたことで、走行風を電装品の冷却に加え燃料タンクの冷却に活用することができる。加えて、ヘッドパイプの上部に連結された上部ガセットに、燃料タンクを取り付け可能な燃料タンク取付部を設けたことで、上部ガセットを電装品の保護部材として活用しつつ燃料タンクの取付部として活用することができる。加えて、上部ガセットの燃料タンク取付部において、燃料タンクの挿し込み構造とした場合には、締結部材が不要となるため、締結工数を削減することができる。
請求項８に記載した発明によれば、前面視で、左右一対の側部ガセットと、ヘッドパイプから左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとが、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体を構成し、前面視で、前部フレーム体の内方に窄まることで形成された空間にて、車両構成部品として燃料タンクの少なくとも一部を露呈して設けたことで、走行風を燃料タンクへより一層効率的に当てることができるため、燃料タンクをより一層効果的に冷却することができる。加えて、燃料タンクの冷却効率が向上することに伴い、燃料タンクとエンジンとを近接して配置しやすくなるとともに、燃料の揮発を抑制することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の車体構造の前面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を含む上記自動二輪車の車体構造の右側面図である。 上記自動二輪車の車体構造の斜視図である。 上記自動二輪車の車体構造の側部ガセットの溶接部を示す右側面図である。 実施形態の変形例における自動二輪車の車体構造の右側面図である。 実施形態の変形例における自動二輪車の車体構造をヘッドパイプ軸線方向から見た上面図である。 実施形態の変形例における自動二輪車の車体構造の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。実施形態に係る自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車である。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後方には、スイングアーム６が配置されている。スイングアーム６は、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。

例えば、車体フレーム２は、鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部後方から左右に分岐し後下方に延びる左右一対のメインフレーム２１と、ヘッドパイプ２０の下部後方から車体左右中心に沿ってメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びる一本のダウンフレーム２２と、左右メインフレーム２１の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム２３と、左右メインフレーム２１の後端部からメインフレーム２１よりも急傾斜で後下方へ延びた後に屈曲部２４ａ（具体的には、後方に凸をなして湾曲する部分）で向きを変えて前下方に延びる左右一対のピボットフレーム２４と、左右ピボットフレーム２４の屈曲部２４ａから左右シートフレーム２３の後部へ向けて斜め後上方に延びる左右一対のシートサブフレーム２５と、ヘッドパイプ２０と左右メインフレーム２１の前部とロアフレーム２２の前部とに連結された左右一対の側部ガセット２６と、ヘッドパイプ２０の上部と左右メインフレーム２１の前上部とに連結された上部ガセット２７と、ヘッドパイプ２０の下部とダウンフレーム２２の前下部とに連結された下部ガセット２８と、を備えている。

パワーユニット１０は、クランクケース１１と、図１の側面視でクランクケース１１の前部から前上方に突出する（具体的には、上側ほど前方に位置するように鉛直上方に対し緩やかに傾斜する）シリンダ部１２と、を備えている。クランクケース１１の前部は、前側エンジンハンガ１３ａを介して、ロアフレーム２２の下端部に取り付けられている。クランクケース１１の後上部は、上エンジンハンガ１３ｂを介して、左右ピボットフレーム２４の上端部に取り付けられている。クランクケース１１の後下部は、下エンジンハンガ１３ｃを介して、左右ピボットフレーム２４の下端部に取り付けられている。

シリンダ部１２には、吸気装置（不図示）及び排気装置１４が接続されている。例えば、吸気装置は、シリンダ部１２の後壁に接続され且つ吸気ポートに連通して吸気量を調整するスロットルボディ（不図示）と、スロットルボディへの吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行うエアクリーナ（不図示）と、を備えている。

排気装置１４は、シリンダ部１２の前壁に接続され且つ排気ポートに連通してパワーユニット１０の前方を後下方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の右側方を前後に延び、その後、右ピボットフレーム２４の車幅方向内方に回り込むように湾曲して後上方に緩やかに傾斜して延びる排気管１４ａと、排気管１４ａの後端に接続されるとともに後輪４の右上方において斜め後上方に延びるマフラ１４ｂと、を備えている。

左右メインフレーム２１及び左右シートフレーム２３には、燃料タンク８が取り付けられている。具体的に、燃料タンク８下部の左右側部は、不図示のサイドブラケット、ゴムブッシュ等の弾性部材、及びボルト等の締結部材を介して、左右メインフレーム２１の取付部（以下「燃料タンク下取付部」ともいう。）に固定されている。燃料タンク８の後端部は、リアブラケット１５、ゴムブッシュ等の弾性部材、及びボルト等の締結部材を介して、左右シートレール２３の取付部（以下「燃料タンク後取付部」ともいう。）に固定されている。

燃料タンク８の後方であって左右シートフレーム２３の上方には、左右シートフレーム２３に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。なお、図１において、符号１６は車体フレーム２を車幅方向外方から覆うカウル、符号１７は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１８は左右フロントフォーク１７の上部をヘッドパイプ２０に支持するステアリングステム、符号１８ａはステアリングステム１８のボトムブリッジ、符号１８ｂはステアリングステム１８のトップブリッジ、符号５０は前輪３を上方から覆うフロントフェンダ、符号５１はステアリングステム１８の前上方に位置するフロントカバー（フロントナンバープレート）、符号５２はフロントナンバープレート５１とフロントフェンダ５０との上下間に形成された走行風取入口をそれぞれ示す。便宜上、図１において、シート９及びカウル１６は仮想線（二点鎖線）で示している。

＜車両の車体構造＞
図２に示すように、車体フレーム２は、鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。以下、車体フレーム２の構成要素において、左側に配置された構成要素には「Ｌ」、右側に配置された構成要素には「Ｒ」を付すことがある。

図２の前面視で、ヘッドパイプ２０は、車体左右中心線ＣＬに沿って上下に延びる円筒状をなしている。図２の前面視で、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒは、ヘッドパイプ２０の上部後方から左右に分岐し車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜して延びた後、湾曲して向きを変えて下方に延びている。図２の前面視で、ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２０の下部後方から車体左右中心線ＣＬに沿って下方に延びている。図２の前面視で、左右の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒは、ヘッドパイプ２０の車幅方向外側部から左右に分岐し、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの前側下部とダウンフレーム２２の上部との間をわたすように延びている。

図２に示すように、ヘッドパイプ２０の後方であって左右の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの車幅方向間には、車両構成部品が配置された内部空間Ｓが設けられている。内部空間Ｓは、車両構成部品を収容可能であって通風可能とされている。すなわち、左右の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの車幅方向間の内部空間Ｓは、密閉されておらず、外部空間と連通している。

＜側部ガセット＞
図３の側面視で、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒ（図３では右の側部ガセット２６Ｒのみ図示）は、前上方に凸をなすＶ字状をなしている。図３の側面視で、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒは、ヘッドパイプ２０の中心軸線Ｃ１（以下「ヘッドパイプ軸線Ｃ１」ともいう。）に沿うように傾斜して上下に延びる前辺部３０（以下「側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの前端３０」ともいう。）と、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒ（図３では右メインフレーム２１Ｒのみ図示）とダウンフレーム２２との上下間においてヘッドパイプ２０に向けて凸の円弧状（湾曲形状）をなしている後辺部３１（以下「側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの後端３１」ともいう。）と、前辺部３０の上端と後辺部３１の上端とをわたすようにメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒに沿って延びる上辺部３２と、前辺部３０の下端と後辺部３１の下端とをわたすようにダウンフレーム２２に沿って延びる下辺部３３と、を備えている。

具体的に、図３の側面視で、前辺部３０は、ヘッドパイプ軸線Ｃ１寄りに位置している。
図３の側面視で、後辺部３１は、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒとダウンフレーム２２との上下間中央であって概ねヘッドパイプ２０一つ分だけヘッドパイプ２０よりも後下方に離間した位置に変曲点３１ａを有している。

図３の側面視で、上辺部３２は、前辺部３０の上端からメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの下端縁に沿うように傾斜して後下方に延びる前側上辺部３２ａと、前側上辺部３２ａの後端から変曲点３１ａよりも後方の位置で後上方に湾曲する上側湾曲部３２ｂと、上側湾曲部３２ｂの後端からメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの中心軸線Ｃ２（以下「メインフレーム軸線Ｃ２」ともいう。）に重なるように後辺部３１よりも後方まで後下方に延びる後側上辺部３２ｃと、後側上辺部３２ｃの後端から前下方に屈曲して延びて後辺部３１の後端に連なる第一下側湾曲部３２ｄと、からなる。

図３の側面視で、下辺部３３は、前辺部３０の下端からダウンフレーム２２の中心軸線Ｃ３（以下「ダウンフレーム軸線Ｃ３」ともいう。）に沿うように傾斜して後下方に延びる前側下辺部３３ａと、前側下辺部３３ａの下端からダウンフレーム軸線Ｃ３に重なるように後下方に湾曲する第二下側湾曲部３３ｂと、第二下側湾曲部３３ｂの下端から後上方に屈曲して延びて後辺部３１の下端に連なる後側湾曲部３３ｃと、からなる。

＜開口部＞
図２に示すように、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒには、前後方向に開口する開口部３５が設けられている。図３の側面視で、開口部３５は、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒとダウンフレーム２２との上下間であって、ヘッドパイプ２０と変曲点３１ａとの前後間に配置されている。図３の側面視で、開口部３５は、角丸部を有する台形状をなしている。

図３の側面視で、開口部３５は、ヘッドパイプ２０に沿うように傾斜して上下に延びる前端縁３６ａと、前端縁３６ａよりも後方において前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる後端縁３６ｂと、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒに沿うように傾斜して前後に延びるとともに、前端縁３６ａの上端と後端縁３６ｂの上端とにそれぞれ角丸部を介して前後端が連なる上端縁３６ｃと、ダウンフレーム２２に沿うように傾斜して上下に延びるとともに、前端縁３６ａの下端と後端縁３６ｂの下端とにそれぞれ角丸部を介して上下端が連なる下端縁３６ｄと、を輪郭とする外周縁３６を有している。

図２の前面視で、開口部３５の外周縁３６における前端縁３６ａは、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの前端３０よりも車幅方向外側に位置している。図２の前面視で、開口部３５の外周縁３６における上端縁３６ｃは、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒ（具体的には、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの中心軸線Ｃ２、図３参照）に沿って車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜している。図２の前面視で、開口部３５の外周縁３６における後端縁３６ｂは、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜して延びている。

＜開口側フランジ＞
図２に示すように、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの開口部３５の外周縁３６には、内方（具体的には、車幅方向内方）に湾曲する開口側フランジ３７が設けられている。開口側フランジ３７は、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの開口部３５の外周縁３６の全周にわたって設けられている。図３の側面視で、開口側フランジ３７は、開口部３５の外周縁３６と相似形を有し、かつ、開口部３５の外周縁３６よりも小さい台形状をなしている。図４に示すように、開口側フランジ３７の車幅方向内方への突出高さは、開口部３５の外周縁３６の全周にわたって一様とされている。

＜後端フランジ＞
図４に示すように、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの後端３１には、内方（具体的には、車幅方向内方）に湾曲する後端フランジ３８が設けられている。後端フランジ３８は、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの後端３１の全体にわたって設けられている。後端フランジ３８の車幅方向内方への突出高さは、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの後端３１の全体にわたって一様とされている。

＜電装品（車両構成部品）、ハーネス＞
図３に示すように、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒとダウンフレーム２２との上下間における内部空間Ｓには、エンジンに設けられた点火プラグ（不図示）にプラグコード４１を介して接続されたイグニッションコイル４０（電装品）が設けられている。なお、イグニッションコイル４０（電装品）は、請求項に記載の車両構成部品の一つである。

右側の側部ガセット２６Ｒの側方には、右側の側部ガセット２６Ｒの開口部３５を通るとともに、イグニッションコイル４０とバッテリ（不図示）との間を接続するハーネス４２が設けられている。ハーネス４２は、右側の側部ガセット２６Ｒの開口部３５から後側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜した後、右メインフレーム２１Ｒの車幅方向内方に回り込むように延びている。

＜前部フレーム体＞
図２の前面視で、左右の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒと左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒとダウンフレーム２２とは、内方（具体的には、車幅方向内方）に窄まる外形を有する前部フレーム体２Ａを構成している。図２の前面視で、前部フレーム体２Ａは、車体左右中心線ＣＬに対し左右対称形状を有している。

図２の前面視で、前部フレーム体２Ａには、前部フレーム体２Ａが内方に窄まることで空間３１Ｓが形成されている。具体的に、図２の前面視で、空間３１Ｓは、後辺部３１が車幅方向内方かつ上方に湾曲することによって形成されている。

図２の前面視で、前部フレーム体２Ａの内方には、燃料タンク８が設けられている。具体的に、図２の前面視で、燃料タンク８の前下部８ｆは、前部フレーム体２Ａの内方に設けられている。図２の前面視で、燃料タンク８の前下部８ｆは、空間３１Ｓに露出するように設けられている。一方、燃料タンク８の上部８ｕは、前部フレーム体２Ａの上方において車幅方向外方に張り出している。なお、燃料タンク８は、請求項に記載の車両構成部品の一つである。

図４に示すように、前部フレーム体２Ａには、燃料タンク８（図３参照）及びイグニッションコイル４０（以下「車両構成部品」ともいう。）を内部空間Ｓに配置可能に、前方向を除く多方向に開放する開放部Ｕが設けられている。実施形態において、内部空間Ｓは、前方向をヘッドパイプ２０によって閉塞されている。開放部Ｕは、車両構成部品を内部空間Ｓに配置可能に、後方向、左右方向及び上方向に開放している。

＜燃料タンク前取付部（燃料タンク取付部）＞
図３に示すように、燃料タンク８は、前部フレーム体２Ａの内方において、イグニッションコイル４０を後方から覆うように設けられている。ヘッドパイプ２０の上部に連結された上部ガセット２７には、燃料タンク８の前端部を取り付け可能な燃料タンク前取付部２７ａが設けられている。なお、燃料タンク前取付部２７ａは、請求項に記載の燃料タンク取付部に相当する。

図４に示すように、上部ガセット２７は、左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向間をわたすように車幅方向に延びる連結壁部２７ａと、連結壁部２７ａの車幅方向外端から下方に延びてヘッドパイプ２０の上後部及び左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの前上部に連結される下方延出部２７ｂと、を備えている。

図３に示すように、燃料タンク８の前端部には、上部ガセット２７の連結壁部２７ａを上下から挟むように対向する上下一対のブラケット８ａ，８ｂと、上下ブラケット８ａ，８ｂとの間において前上方に開放するＵ字状をなすゴムブッシュ等の弾性部材８ｃと、が設けられている。実施形態において、燃料タンク８の前端部は、ボルト等の締結部材を用いることなく、上下ブラケット８ａ，８ｂ及び弾性部材８ｃを介して、上部ガセット２７の連結壁部２７ａに挿し込んで固定されている。すなわち、上部ガセット２７の連結壁部２７ａは、燃料タンク前取付部２７ａとして機能する。

＜側部ガセットの溶接部＞
図５において、ハッチング箇所（ドットハッチ箇所）は溶接部を示す。図５に示すように、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒ（図５では右の側部ガセット２６Ｒのみ図示）は、後辺部３１を除く箇所において、ヘッドパイプ２０、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒ（図５では右メインフレーム２１Ｒのみ図示）及びダウンフレーム２２に溶接されている。

具体的に、図５の側面視で、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの前辺部３０は、ヘッドパイプ軸線Ｃ１と重なる箇所Ｗ１でヘッドパイプ２０に溶接されている。
図５の側面視で、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの上辺部３２は、前辺部３０の上端からメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの下端縁に沿うように傾斜して後下方に延びた後に変曲点３１ａよりも後方の位置でメインフレーム軸線Ｃ２に重なるように後上方に湾曲し、その後、メインフレーム軸線Ｃ２に沿うように傾斜して後辺部３１よりも後方まで後下方に延びる箇所Ｗ２でメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒに溶接されている。
図５の側面視で、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの下辺部３３は、前辺部３０の下端からダウンフレーム軸線Ｃ３に沿うように傾斜して後下方に延びる箇所Ｗ３でダウンフレーム２２に溶接されている。

ここで、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒに対する側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの溶接部をメインフレーム溶接部Ｗ２とし、ダウンフレーム２２に対する側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの溶接部をダウンフレーム溶接部Ｗ３とする。メインフレーム溶接部Ｗ２は、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの上辺部３２（具体的には、前側上辺部３２ａ、上側湾曲部３２ｂ及び後側上辺部３２ｃ、図３参照）の溶接箇所Ｗ２に相当する。ダウンフレーム溶接部Ｗ３は、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの下辺部３３（具体的には、前側下辺部３３ａ及び第二下側湾曲部３３ｂ、図３参照）の溶接箇所Ｗ３に相当する。実施形態において、ダウンフレーム溶接部Ｗ３は、メインフレーム溶接部Ｗ２よりも長い。図５において、符号Ｌ１はダウンフレーム溶接部Ｗ３の長さ、符号Ｌ２はメインフレーム溶接部Ｗ２の長さをそれぞれ示す（Ｌ１＞Ｌ２）。

なお、図５の側面視で、メインフレーム溶接部Ｗ２の末端Ｗ２ｅは、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの上下中央部（すなわち、メインフレーム軸線Ｃ２と重なる部分）に設けられている。ダウンフレーム溶接部Ｗ３の末端Ｗ３ｅは、ダウンフレーム２２の上下中央部（すなわち、ダウンフレーム軸線Ｃ３と重なる部分）に設けられている。

以上説明したように、上記実施形態は、自動二輪車１の車体構造において、ヘッドパイプ２０に連結された左右一対の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの車幅方向間に、車両構成部品が配置された内部空間Ｓを設け、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒに、前後方向に開口する開口部３５を設け、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの開口部３５の外周縁３６に、内方に湾曲する開口側フランジ３７を設けたものである。
この構成によれば、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒに前後方向に開口する開口部３５を設けたことで、走行風（例えば、図１に示すフロントカバー（フロントナンバープレート）５１とフロントフェンダ５０との上下間に形成された走行風取入口５２から流入した走行風）を車両内方（後方）へ効率的に取り込むことができるため、別途導風部材を設けることなく、左右一対の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの車幅方向間に設けられた車両構成部品を冷却することができる。したがって、走行風を車両構成部品の冷却に活用することができる。加えて、左右一対の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの車幅方向間に内部空間Ｓを設けたことで、左右一対の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの車幅方向間を中実に構成した場合と比較して、車体構造を軽量化することができる。加えて、内部空間Ｓに車両構成部品を設けることで、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの外方に車両構成部品を設けた場合と比較して、車両をコンパクト化することができる。加えて、ヘッドパイプ２０及び左右一対の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒを車両構成部品の保護部材として活用することができる。加えて、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの開口部３５の外周縁３６に内方に湾曲する開口側フランジ３７を設けたことで、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの断面係数を増やすことができるため、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの剛性を向上することができる。加えて、上記実施形態では、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの開口部３５を通るハーネス４２を設けたことで、開口側フランジ３７をハーネス４２の保護部材として活用することができる。

また、上記実施形態では、内部空間Ｓが車両構成部品を配置可能に、後方向、左右方向及び上方向に開放する開放部Ｕを有することで、内部空間Ｓをほとんど密閉した場合（例えば、開口部３５に通じる箇所以外を閉塞した場合）と比較して、開放部Ｕを通じて内部空間Ｓに車両構成部品を容易に配置することができる。

また、上記実施形態では、内部空間Ｓに車両構成部品として電装品（具体的には、イグニッションコイル４０）を設けたことで、走行風を電装品の冷却に活用することができる。加えて、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの開口部３５を通るハーネス４２を設けたことで、開口部３５がハーネスガイドとして機能するため、別途ハーネス４２のガイド部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

また、上記実施形態では、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの後端３１に内方に湾曲する後端フランジ３８を設けたことで、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの断面係数を増やすことができるため、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの剛性を向上することができる。

また、上記実施形態では、側面視で側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの後端３１がヘッドパイプ２０に向けて凸の円弧状をなしていることで、上下のクッション作用により応力を緩和することができる。

また、上記実施形態では、ヘッドパイプ２０から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒに対する側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの溶接部をメインフレーム溶接部Ｗ２とし、ヘッドパイプ２０から下方に延びる１本のダウンフレーム２２に対する側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒの溶接部をダウンフレーム溶接部Ｗ３としたとき、ダウンフレーム溶接部Ｗ３がメインフレーム溶接部Ｗ２よりも長いことで、ダウンフレーム溶接部Ｗ３をメインフレーム溶接部Ｗ２と同等以下とした場合と比較して、左右一対のメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒと１本のダウンフレーム２２との剛性を均等化しやすくなるため、ヘッドパイプ２０からの入力荷重をメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒとダウンフレーム２２との間でバランスよく分配することができる。加えて、メインフレーム溶接部Ｗ２の末端をメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの上下中央部に設け、ダウンフレーム溶接部Ｗ３の末端をダウンフレーム２２の上下中央部に設けたことで、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの端縁又はダウンフレーム２２の端縁等の局所に応力が集中することを抑制することができる。

また、上記実施形態では、車両構成部品として、内部空間Ｓに電装品を設けるとともに、電装品の後方を覆うように燃料タンク８を設けたことで、走行風を電装品の冷却に加え燃料タンク８の冷却に活用することができる。加えて、ヘッドパイプ２０の上部に連結された上部ガセット２７に、燃料タンク８を取り付け可能な燃料タンク前取付部２７ａを設けたことで、上部ガセット２７を電装品の保護部材として活用しつつ燃料タンク８の取付部として活用することができる。加えて、上部ガセット２７の燃料タンク前取付部２７ａにおいて、燃料タンク８の挿し込み構造としたことで、締結部材が不要となるため、締結工数を削減することができる。すなわち、燃料タンク下取付部及び燃料タンク後取付部においてのみ締結すれば足りるため、燃料タンク８の取付を容易に行うことができる。

また、上記実施形態では、前面視で、左右一対の側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒと、ヘッドパイプ２０から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒと、ヘッドパイプ２０から下方に延びるダウンフレーム２２とが、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体２Ａを構成し、前面視で、前部フレーム体２Ａの内方に窄まることで形成された空間３１Ｓにて、車両構成部品として燃料タンク８の前下部８ｆを露呈して設けたことで、走行風を燃料タンク８へより一層効率的に当てることができるため、燃料タンク８をより一層効果的に冷却することができる。加えて、燃料タンク８の冷却効率が向上することに伴い、燃料タンク８とエンジンとを近接して配置しやすくなるとともに、燃料の揮発を抑制することができる。

なお、上記実施形態では、車両構成部品として、内部空間Ｓに電装品を設けるとともに、電装品の後方を覆うように燃料タンク８を設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車両構成部品として、内部空間Ｓに電装品を設けず、燃料タンク８のみを設けてもよい。また、車両構成部品として、内部空間Ｓに電装品以外の部品を設けてもよい。

また、上記実施形態では、内部空間Ｓに設けた電装品としてイグニッションコイル４０を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品は、バンクアングルセンサー、コンデンサー、レギュレータ、ジャイロセンサー、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等であってもよい。

また、上記実施形態では、開放部Ｕが、車両構成部品を内部空間Ｓに配置可能に、後方向、左右方向及び上方向に開放している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、開放部Ｕは、後方向にのみ開放していてもよい。すなわち、開放部Ｕは、車両構成部品を内部空間Ｓに配置可能に、前後方向、及び左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放していてもよい。

また、上記実施形態では、前面視で、前部フレーム体２Ａの内方に窄まることで形成された空間３１Ｓにて、車両構成部品として燃料タンク８の前下部８ｆを露呈して設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前面視で、空間３１Ｓにて、燃料タンク８の全体を露呈して設けてもよい。すなわち、前面視で、空間３１Ｓにて、燃料タンク８の少なくとも一部を露呈して設けてもよい。

また、上記実施形態では、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒには、前後方向に開口する１つの開口部３５が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側部ガセット２６Ｌ，２６Ｒには、前後方向に開口する複数の開口部が設けられていてもよい。例えば、図６に示すように、側部ガセット１２６Ｌ，１２６Ｒ（図６では右の側部ガセット１２６Ｒのみ図示）には、２つの開口部１３５Ａ，１３５Ｂが設けられている。図６の側面視で、開口部１３５Ａ，１３５Ｂは、角丸部を有する三角形状をなしている。図６において、ハッチング箇所（ドットハッチ箇所）は溶接部を示す。

図６の側面視で、側部ガセット１２６Ｌ，１２６Ｒは、ヘッドパイプ軸線Ｃ１に沿うように傾斜して上下に延びる前辺部１３０と、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒ（図６では右メインフレーム２１Ｒのみ図示）とダウンフレーム２２との上下間においてヘッドパイプ２０に向けて凸の円弧状（湾曲形状）をなしている後辺部１３１（以下「側部ガセット１２６Ｌ，１２６Ｒの後端１３１」ともいう。）と、前辺部１３０の上端と後辺部１３１の上端とをわたすようにメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒに沿って延びる上辺部１３２と、前辺部１３０の下端と後辺部１３１の下端とをわたすようにダウンフレーム２２に沿って延びる下辺部１３３と、を備えている。

図６の側面視で、２つの開口部１３５Ａ，１３５Ｂは、上下に間隔をあけて配置されている。言い換えると、２つの開口部１３５Ａ，１３５Ｂの上下間には、補強部１３９が設けられている。図６の側面視で、補強部１３９は、上辺部１３２の後部（後辺部１３１の上端部）と下辺部１３３の上部との前後間をわたすように前後に延びている。なお、図６において、符号１２７はヘッドパイプ２０の上部と左右メインフレーム２１の前上部とに連結された上部ガセット、符号１２８はヘッドパイプ２０の下部とダウンフレーム２２の前下部とに連結された下部ガセットをそれぞれ示す。

図７の上面視（具体的にはヘッドパイプ軸線Ｃ１に沿う方向から見て）、補強部１３９は、メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒにおける車幅方向外側に湾曲した湾曲部の車幅方向外側部に接続されている。言い換えると、ヘッドパイプ軸線Ｃ１方向視で、補強部１３９は、側部ガセット１２６Ｌ，１２６Ｒの後端１３１であってメインフレーム軸線Ｃ２と重なる部分に接続されている。この部分は、前輪３（図１参照）からの入力荷重をメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒが受ける際に最も応力がかかる部分である。そのため、この部分に補強部１３９が接続されていることで、車幅方向外側に開く荷重を受けるメインフレーム２１Ｌ，２１Ｒを効率良く補強することができる。

また、上記実施形態では、燃料タンク前取付部２７ａ（連結壁部）が平坦面を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図８に示すように、燃料タンク前取付部１２７ａ（連結壁部）は、段部１２７ｃを有していてもよい。

また、上記実施形態では、燃料タンク８の前端部は、ボルト等の締結部材を用いることなく、上下ブラケット８ａ，８ｂ及び弾性部材８ｃを介して、上部ガセット２７の連結壁部２７ａに挿し込んで固定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、燃料タンク８の取付方法は、挿し込みでもよいし、締結でもよい。

なお、図６〜図８において、符号１２７ｂは連結壁部１２７ａの車幅方向外端から下方に延びてヘッドパイプ２０の上後部及び左右メインフレーム２１Ｌ，２１Ｒの前上部に連結される下方延出部、符号１３７は側部ガセット１２６Ｌ，１２６Ｒの開口部１３５Ａ，１３５Ｂの外周縁１３６の全周にわたって設けられた開口側フランジ、符号１３８は側部ガセット１２６Ｌ，１２６Ｒの後端１３１にて内方（具体的には、車幅方向内方）に湾曲する後端フランジ、符号１４５，１４６は不図示のイグニッションコイル（電装品）の固定部材をそれぞれ示す。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部１２（前傾シリンダ）を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部（後傾シリンダ）を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２Ａ 前部フレーム体
８ 燃料タンク
２０ ヘッドパイプ
２１ メインフレーム
２２ ダウンフレーム
２６ 側部ガセット
２７ 上部ガセット
２７ａ 燃料タンク前取付部（燃料タンク取付部）
３１ 後辺部（側部ガセットの後端）
３１Ｓ 空間
３５ 開口部
３６ 開口部の外周縁
３７ 開口側フランジ
３８ 後端フランジ
４０ イグニッションコイル（電装品）
４２ ハーネス
Ｓ 内部空間
Ｕ 開放部
Ｗ２ メインフレーム溶接部
Ｗ３ ダウンフレーム溶接部

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両（１）の車体構造において、
   ヘッドパイプ（２０）に連結された左右一対の側部ガセット（２６）の車幅方向間に、車両構成部品が配置された内部空間（Ｓ）を設け、
   前記側部ガセット（２６）に、前後方向に開口する開口部（３５）を設け、
   前記側部ガセット（２６）の前記開口部（３５）の外周縁（３６）に、前記内部空間（Ｓ）に向けて内方に湾曲する開口側フランジ（３７）を設け、走行風を前記内部空間（Ｓ）に配置された車両構成部品に向けて導風することを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。
2. 前記内部空間（Ｓ）は、前記車両構成部品を配置可能に、前後方向、左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放する開放部（Ｕ）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
3. 前記内部空間（Ｓ）に、前記車両構成部品として電装品（４０）を設け、
   前記側部ガセット（２６）の前記開口部（３５）を通るハーネス（４２）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
4. 前記側部ガセット（２６）の後端（３１）に、内方に湾曲する後端フランジ（３８）を設けたことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
5. 側面視で、前記側部ガセット（２６）の後端（３１）は、前記ヘッドパイプ（２０）に向けて凸の円弧状をなしていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
6. 前記ヘッドパイプ（２０）から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム（２１）に対する前記側部ガセット（２６）の溶接部をメインフレーム溶接部（Ｗ２）とし、前記ヘッドパイプ（２０）から下方に延びる１本のダウンフレーム（２２）に対する前記側部ガセット（２６）の溶接部をダウンフレーム溶接部（Ｗ３）としたとき、
   前記ダウンフレーム溶接部（Ｗ３）は、前記メインフレーム溶接部（Ｗ２）よりも長いことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
7. 前記車両構成部品として、前記内部空間（Ｓ）に電装品（４０）を設けるとともに、前記電装品（４０）の後方を覆うように燃料タンク（８）を設け、
   前記ヘッドパイプ（２０）の上部に連結された上部ガセット（２７）に、前記燃料タンク（８）を取り付け可能な燃料タンク取付部（２７ａ）を設けたことを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
8. 前面視で、前記左右一対の側部ガセット（２６）と、前記ヘッドパイプ（２０）から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム（２１）と、前記ヘッドパイプ（２０）から下方に延びるダウンフレーム（２２）とは、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体（２Ａ）を構成し、
   前面視で、前記前部フレーム体（２Ａ）の内方に窄まることで形成された空間（３１Ｓ）にて、前記車両構成部品として燃料タンク（８）の少なくとも一部を露呈して設けたことを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。

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