JP2015074352A - 車体フレームおよびそれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンク下の空間を有効に活用できる車体フレームおよびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】
ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３に連結されたパイプ型の左右一対のメインフレーム２８と、ヘッドパイプ３に連結され、メインフレーム２８の下方に配置されたダウンフレーム３３と、一対のメインフレーム２８から下方へ延びるエンジン懸架用ブラケット４８とを備える車体フレーム２およびそれを備えた自動二輪車１である。メインフレーム２８から下方へ延びるエンジン懸架用ブラケット４８により、エンジン１７をメインフレーム２８から下方に離れた位置で懸架する。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、車体フレームの構造の技術に関する。

従来、鞍乗型車両の車体フレームとして、パイプフレームや鋳造フレームが知られている。パイプフレームは鋳造フレームよりも剛性が劣るが、安価で加工が容易である利点がある。パイプフレーム型の車体フレームにおいて、ヘッドパイプから延びる２本のメインフレームを備えるフレーム構造がある。このフレーム構造では、横方向の剛性を向上するために、一般的に、２本のメインフレームを連結するクロスメンバが設けられている。また、両メインフレームの上部に燃料タンクが配置されている（特許文献１参照）。

しかしながら、両メインフレームの上部間にクロスメンバが配置されると、燃料タンク下の空間がクロスメンバにより区切られて狭くなり、部品を配置することができなくなる欠点が存在する。この欠点に対して、クロスメンバを設けないフレーム構造が考えられている（特許文献２参照）。

（１）特許文献１の技術
特許文献１に記載の車体フレームは、断面円形のパイプにより形成された左右一対のメインフレームの上部間に、クロスメンバとしてブリッジ１２、１３を設けることで横方向の剛性を向上させている。

（２）特許文献２の技術
特許文献１に記載の車体フレームは、左右一対のアッパーメインフレームとロアメインフレームとをそれぞれ設けて、アッパーメインフレームとロアメインフレームとを接合することで剛性を向上させている。

特開２０１０−２３７３０号公報 特開２０１２−７１８００号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、燃料タンクが載置されるメインフレームの上部間にクロスメンバが配置されているので、燃料タンク下の空間を有効に活用することができない。また、特許文献２の技術では、クロスメンバを設けることなく車体フレームが構成されているが、フレーム構造が複雑であり、上下メインフレームによる重量増が懸念される問題がある。

さらに、特許文献１および２の構造では、左右メインフレーム間における燃料タンク下の空間は、メインフレームに懸架されるエンジンと近接しており、燃料タンク下に部品を配置することが困難である。特許文献２では、図１０に示されるように、燃料タンク下に部品を配置するために、燃料タンクの下面の形状を上方に凸状とすることで、燃料タンク下面とエンジンとの間の空間を確保している。しかしながら、燃料タンクの下面を上方に凸状とすることで、燃料タンクの容量が減少してしまう問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、燃料タンク下の空間を有効に活用できる車体フレームおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は次のような構成をとる。
すなわち、本発明に係る発明は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに連結されたパイプ型の左右一対のメインフレームと、前記ヘッドパイプに連結され、前記メインフレームの下方に配置されたダウンフレームと、一対の前記メインフレームから下方へ延びるエンジン懸架用ブラケットとを備える車体フレームである。

本発明によれば、メインフレームの上部間にクロスメンバを設けない車体フレームを構成することができる。また、メインフレームから下方へ延びるエンジン懸架用ブラケットにより、エンジンをメインフレームから下方に離れた位置で懸架することができる。これにより、燃料タンクの容量を減らすことなく、燃料タンクと懸架されるエンジンとの間に空間を確保することができ、この空間に部品等を配置することができる。また、メインフレームの上部に載置した燃料タンクを、メインフレームの間、および、メインフレーム下方にも突出することができ、燃料タンクの容量を増加させることもできる。さらには、エンジン懸架用ブラケットは横方向の剛性を向上させることができる。

また、前記ダウンフレームと左右一対の前記メインフレームとを連結するサブフレームを備えることが好ましい。ダウンフレームと左右一対のメインフレームとを連結するサブフレームを備えることで、横方向のフレーム剛性をさらに向上させることができる。

また、前記エンジン懸架用ブラケットは、前記メインフレームからそれぞれ下方へ延びる左右一対のステーと、左右一対の前記ステーと連結されるカラーと、前記カラー内に挿入され前記ステー間を連結するボルトとを有し、前記ボルトに懸架されたエンジンを前記カラーで挟み込むことで固定することが好ましい。この構成により、エンジンの懸架部材がメインフレームの幅を超えることがなく、省スペースにすることができる。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、上述した車体フレームと、前記エンジン懸架用ブラケットに懸架されたエンジンと、前記メインフレーム上に配置された燃料タンクとを備え、前記エンジンは、シリンダが前傾であり、シリンダの上後方で懸架されている鞍乗り型車両である。

エンジンが前傾姿勢であり、シリンダの上後方で、メインフレームから下方へ延びたエンジン懸架用ブラケットに懸架されているので、エンジンの最も高い位置でも、燃料タンクとの空間をより確保することができる。

また、前記シリンダの上後方とは、シリンダヘッド後部である。エンジン懸架用ブラケットにシリンダヘッド後部が懸架されているので、エンジンのヘッドカバーに剛性を持たせる必要がなくなる。これにより、樹脂製のヘッドカバーを採用することができ、ヘッドカバーの軽量化およびコストダウンをすることができる。

また、前記燃料タンクの下方に、燃料フィルタ、燃料ポンプ、および、燃料ホースの少なくとも１つを含む燃料供給装置が配置されていることが好ましい。燃料タンクとエンジンとの間の空間に、燃料供給装置を省スペースでコンパクトに配置することができる。

また、左右一対の前記ステー、前記カラー、および、前記燃料タンクで囲まれた空間内に、燃料フィルタ、燃料ポンプ、および、燃料ホースの少なくとも１つを含む燃料供給装置が配置されていることが好ましい。カウルを外すと外部に露出する燃料供給装置を、ステー、カラー、およびこれらに懸架されるエンジン、燃料タンク等により、外部からの飛来物から保護することができる。

また、前記シリンダの後方に燃料噴射装置が配置されており、前記燃料ホースが前記エンジンと前記燃料タンクの間を通って、燃料噴射装置へ連結されていることが好ましい。燃料タンクとエンジンとの間の空間に、燃料ホースを配設することで、他の部材と干渉することなく燃料ホースを配設することができる。

また、前記燃料タンクは、燃料が排出されるノズルと、左右一対の前記メインフレームと接続するブラケットとを備え、前記ブラケットは前記メインフレームと接続する下方に延びた切片を有し、前記切片は前記ノズルよりも下方に突出することが好ましい。

ブラケットの切片がノズルよりも下方に突出しているので、メンテナンス時など、タンクを地面に置く際、切片と燃料タンクの後端とが地面に接触するので、ノズルと地面との接触を回避することができる。これにより、ノズルの先端が汚れるのを防止することができる。

本発明によれば、燃料タンク下の空間を有効に活用できる車体フレームおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供することができる。

実施例に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームの上面図である。 車体フレームを右斜め後方から見た斜視図である。 車体フレームに搭載されたエンジン周辺の左側面図である。 図５の部分拡大図である。 図７（ａ）は、燃料タンクの側面図であり、図７（ｂ）は燃料タンクの部分下面図であり、図７（ｃ）は燃料ポンプの下面図である。 自動二輪車に搭載されるケーブルの配置を示す部分上面図である。 燃料タンクを外した状態の自動二輪車の右斜め上方から見た斜視図である。 図６のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。 燃料タンクの側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
ここでは、実施例に係る鞍乗り型車両として、自動二輪車を例に挙げて説明する。なお、以下の説明で、前後および左右とは自動二輪車の走行方向を基準としている。

１．自動二輪車の概略構成
図１は、本実施例に係る車体フレームを備えた自動二輪車の側面図である。自動二輪車１は車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前端上部にはヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３には一対の伸縮可能なフロントフォーク４が回転可能に取り付けられている。フロントフォーク４の上部にはハンドル５が連結されている。右方のハンドル５には、ブレーキレバー（図示省略）が配置されている。ハンドル５の回転操作によってフロントフォーク４が揺動する。

フロントフォーク４の下端部には前輪８が回転可能に取り付けられている。フロントフォーク４の伸縮により前輪８の振動が吸収される。また、フロントフォーク４の下端部にはブレーキ１０が取り付けられ、ブレーキレバーの操作により前輪８の回転を制動する。前輪８の上部には、前輪カバー１１がフロントフォーク４に固定されている。

車体フレーム２の上部には、燃料タンク１５とシート１６とが前後に並んで保持されている。燃料タンク１５の下方に、エンジン１７が車体フレーム２に保持されている。エンジン１７で発生した動力はドライブ軸１９により出力される。ドライブ軸１９にはドライブスプロケット２０が連結されている。

車体フレーム２の下後部にはスイングアーム２１が揺動可能に支持されている。スイングアーム２１の後端部には、ドリブンスプロケット２２および後輪２３が回転可能に支持されている。ドライブスプロケット２０とドリブンスプロケット２２との間には、チェーン２４が懸架されている。エンジン１７で発生した動力は、ドライブ軸１９、ドライブスプロケット２０、チェーン２４およびドリブンスプロケット２２を介して後輪２３に伝達される。また、車体フレーム２の上部の右方および左方と、燃料タンク１５の右方および左方には、カウル２６が取り付けられている。

２．車体フレームの構成
次に図２から図４を参照して自動二輪車１に備えられた車体フレームの構成を説明する。図２は車体フレームの左側面図であり、図３は車体フレームの上面図であり、図４は車体フレームを右斜め後方から見た斜視図である。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、メインフレーム２８と、ダウンフレーム３３と、シートフレーム３５とを備える。メインフレーム２８、ダウンフレーム３３、およびシートフレーム３５は、断面円形のパイプにより形成されているので、曲げ加工が容易で、安価で車体フレーム２を製造することができる。

メインフレーム２８は左右一対のパイプ２８Ｌ、２８Ｒから構成されており、ヘッドパイプ３の上部に溶接にて連結される。メインフレーム２８はヘッドパイプ３から車幅方向外方へ幅広に延伸する。やがて、第１湾曲部２８ａから平行に後方へ延伸し、次に、第２湾曲部２８ｂから車幅方向外方かつ下方に曲がって延伸する。第２湾曲部２８ｂにおいてシートフレーム３５と接続される。第２湾曲部２８ｂから下方に延伸したメインフレーム２８は第３湾曲部２８ｃにて前方下方へ曲がって延伸する。第３湾曲部２８ｃの前部には、スイングアーム２１の回動軸となるピボット軸２５が取り付けられている。

メインフレーム２８において、ヘッドパイプ３から第１湾曲部２８ａまでを第１フレーム拡大部２９、第１湾曲部２８ａから第２湾曲部２８ｂまでを第１フレーム平行部３０、第２湾曲部２８ｂから第３湾曲部２８ｃまでを第２フレーム拡大部３１、第３湾曲部２８ｃから下端までを第２フレーム平行部３２とする。第２フレーム拡大部３１において、パイプ２８Ｌ、２８Ｒ間に、上クロスメンバ３７が接続されている（図４参照）。また、第３湾曲部２８ｃより下方のメインフレーム２８の下端部において、下クロスメンバ３９がパイプ２８Ｌ、２８Ｒ間に接続されている。このように、メインフレーム２８の第２湾曲部２８ｂよりも下方にメインフレーム２８間のクロスメンバが配置されている。したがって、メインフレーム２８において、第１フレーム拡大部２９および第１フレーム平行部３０には、クロスメンバが設けられていない。言い換えると、シートフレーム３５との接続部より前方のメインフレーム２８上には、クロスメンバが設けられていない。

ダウンフレーム３３は、ヘッドパイプ３の下部に溶接にて連結される１本のダウンチューブ３３ａと、ダウンチューブ３３ａの下部に溶接にて接続されるダウンサブチューブ３３ｂを備える。ダウンフレーム３３は、メインフレーム２８の下方に配置されている。ダウンチューブ３３ａの下端には、後方に延伸する左右一対のパイプから構成されるダウンサブチューブ３３ｂが溶接にて連結される。ダウンサブチューブ３３ｂは、ダウンチューブ３３ａから車幅方向外方へ幅広に延伸し、やがて、平行に後方へ延伸する。ダウンサブチューブ３３ｂの後端部は、下クロスメンバ３９に接続されている。このように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３からメインフレーム２８の２本のパイプ２８Ｌ、２８Ｒと１本のダウンチューブ３３ａとを有するセミダブルクレードル型のフレームである。

シートフレーム３５は、メインフレーム２８の第２湾曲部２８ｂから後方に左右一対のパイプが延伸する。これらのパイプ間には、第１リヤクロスメンバ４１、第２リヤクロスメンバ４２、第３リヤクロスメンバ４３が接続されている。また、メインフレーム２８の第３湾曲部２８ｃの上部にリヤサブフレーム３６が接続されている。リヤサブフレーム３６はメインフレーム２８から後上方へ延びてシートフレーム３５の後部と接続される。シートフレーム３５とリヤサブフレーム３６との間には、補強板４４が接続されている。

ヘッドパイプ３の後面とメインフレーム２８の前端内面とダウンチューブ３３ａの前端内面とに、ガゼット４６が溶接にて接続される。ガゼット４６により、ヘッドパイプ３とメインフレーム２８とダウンフレーム３３との接続が補強される。ガゼット４６はその後部に、前方に湾曲する凹部４６ａを有する。

メインフレーム２８とダウンフレーム３３との間にガゼット４６を介してサブフレーム４５が接続されている。サブフレーム４５は左右一対のパイプ４５Ｌ、４５Ｒを有する。サブフレーム４５は、メインフレーム２８の第１フレーム平行部３０の前端から車幅方向内方に向けて前下方に延伸してガゼット４６に溶接にて接続される。なお、サブフレーム４５は、ガゼット４６に溶接する代わりにダウンチューブ３３ａに直接接続してもよい。なお、ガゼット４６の凹部４６ａは、ガゼット４６とメインフレーム２８との接続とガゼット４６とサブフレーム４５との接続との間に形成されている。

サブフレーム４５は、メインフレーム２８から、ヘッドパイプ３の下方へ延伸する１本のダウンチューブ３３ａへ接続されているので、車体フレーム２の横方向の剛性を向上させることができる。ヘッドパイプから２本のダウンチューブが下方に延びるフレーム構造において各ダウンチューブにそれぞれサブフレームを接続するよりも、ヘッドパイプから下方に延びる１本のダウンチューブに左右のサブフレームを接続する方が、サブフレーム４５がより車幅方向内方を向くので、車体フレーム２は車両横方向の負荷に対してより剛性を向上させることができる。

メインフレーム２８は、エンジン１７を懸架するブラケット４８を有する。ブラケット４８は、メインフレーム２８のフレーム平行部３０の中央部から前下方へ延びている。ブラケット４８は、メインフレーム２８からそれぞれ下方へ延びる左右一対のステー４９と、左右一対のステーと連結されるカラー５０と、カラー５０内に挿入されステー４９間を連結するボルト５１を有する。

また、エンジン１７は、ダウンチューブ３３ａの下部に設けられたブラケット５９によりダウンチューブ３３ａに固定され、ダウンサブチューブ３３ｂの後部に設けられたブラケット６１によりにダウンサブチューブ３３ｂに固定される。

３．エンジンおよび燃料供給系の構成
次に、図５および図６を参照して、自動二輪車１に備えられたエンジンおよび燃料供給系の構成を説明する。図５は車体フレームに搭載されたエンジン周辺の左側面図であり、図６は図５の部分拡大図である。なお、図５および図６において、車体フレーム２は２点鎖線で図示している。

エンジン１７は上方に延びるシリンダ５２を備え、シリンダ５２が前方に傾いた状態で車体フレーム２に固定されている。エンジン１７は、シリンダ５２の上後方でブラケット４８を介してメインフレーム２８に懸架され、前傾姿勢でメインフレーム２８およびダウンフレーム３３に支持されている。シリンダ５２は、シリンダヘッド５３およびヘッドカバー５４を有する。エンジン１７は、シリンダヘッド５３の後部に設けられたボス５６にボルト５１が通されて、ボルト５１をステー４９に締めつけることで、カラー５０がボス５６を挟み込んで懸架される（図１０参照）。これにより、エンジン１７の懸架部材がメインフレーム２８の幅内に収まり、懸架部材を省スペースにすることができる。

図５および図６を再び参照する。エンジン１７が前傾姿勢であり、シリンダ５２の上後方で、メインフレーム２８から下方へ延びたエンジン懸架用のブラケット４８に懸架されているので、エンジン１７の最も高い位置でも、燃料タンク１５との空間をより確保することができる。また、ブラケット４８にシリンダヘッド５３の後部が懸架されているので、エンジン１７のヘッドカバー５４に剛性を持たせる必要がなくなる。これにより、樹脂製のヘッドカバーを採用することができ、ヘッドカバー５４の軽量化およびコストダウンをすることができる。また、シリンダヘッド５３には、カラー５０の上方に配設されたブリーザチューブ８３が連結される。

メインフレーム２８と、シートフレーム３５と、リヤサブフレーム３６とで囲まれる領域にエアクリーナボックス５７が配置されている。エアクリーナボックス５７からジョイント５７ａが前方へ延び、スロットルボディ５８を介して吸気マニホルド５９に接続される。吸気マニホルド５９には燃料噴射装置６０が燃料噴射口を吸気マニホルド５９の中心方向に向けて設けられている。燃料噴射装置６０はシリンダ５２の後方に配置されている。

燃料タンク１５は、その底面前部に固定されたブラケット６１を介してメインフレーム２８に取り付けられる。また、燃料タンク１５は、底面後部がメインフレーム２８上に固定された緩衝材６４に載置され（図９参照）、底面後端がステー６６を介して第１リヤクロスメンバ４１上に取り付けられる。緩衝材６４の一例としてゴム材が挙げられる。燃料タンク１５をメインフレーム２８から取り外す際に、ブラケット６１は燃料タンク１５と共に取り外される。

次に図６および図７を参照する。図７（a）は燃料タンクおよび燃料供給装置の側面図である。図７（ｂ）は燃料タンクの一部と燃料供給装置の下面図である。図７（ｃ）は燃料ポンプの下面図である。図７（ｂ）において、燃料ホース７５の先端は燃料噴射装置から取り外された状態である。燃料供給装置６２は、燃料タンク１５に収容された燃料を加圧して吐出する燃料ポンプ６３と、燃料ポンプ６３から吐出された燃料を濾過する燃料フィルタ６５と、燃料フィルタ６５を通過した燃料の圧力の調整をする圧力調整器６７と、燃料ポンプ６３と燃料フィルタ６５とを接続する燃料ホース６９と、燃料フィルタ６５と圧力調整器６７とを接続する燃料ホース７１と、圧力調整器６７と燃料ポンプ６３とを接続する燃料ホース７３と、圧力調整器６７と燃料噴射装置６０とを接続する燃料ホース７５とを備える。

燃料ポンプ６３は、燃料タンク１５の底面からその内部へ挿入されている。燃料ポンプ６３の下部は、燃料タンク１５の外部に露出している。燃料ポンプ６３は、吐出ノズル７７と、吸入ノズル７９とを備える。吐出ノズル７７および吸入ノズル７９は、燃料タンク１５の外部に配置されている。燃料ポンプ６３により加圧された燃料は、吐出ノズル７７を通って、燃料ホース６９へ吐出される。

燃料フィルタ６５は、ブラケット８１によりサブフレーム４５に固定されている。燃料ポンプ６３から吐出された燃料は、燃料ホース６９を通って燃料ポンプ６３の前方に配置された燃料フィルタ６５へ供給される。燃料フィルタ６５で濾過された燃料は、燃料ホース７１を通って燃料ポンプ６３と燃料フィルタ６５との間に配置された圧力調整器６７へ送られる。

圧力調整器６７は、燃料噴射装置６０へ供給する燃料の圧力を調整する装置である。燃料フィルタ６５を通過した燃料の圧力が、予め定められた圧力よりも高い場合、燃料を圧力調整器６７から燃料ホース７３、吸入ノズル７９を通って燃料ポンプ６３へ戻すことにより、圧力を調節することができる。これにより、適切な圧力の燃料が圧力調整器６７から燃料ホース７５を通って燃料噴射装置６０へ送られる。

このように、燃料ポンプ６３から吐出された燃料は吐出ノズル７７、燃料ホース６９、燃料フィルタ６５、燃料ホース７１を通って圧力調整器６７へ送られる。圧力調整器６７へ送られた燃料は燃料ホース７５を通って燃料噴射装置６０へ送られ、一部の燃料が燃料ホース７３、吸入ノズル７９を通って燃料ポンプ６３へ戻される。

燃料ポンプ６３の露出部が側面視でメインフレーム２８と重なる位置に配置され、さらにその下方にエンジン１７を懸架するブラケット４８が配置されている。これにより、前方へ傾斜するシリンダヘッド５３およびヘッドカバー５４と、燃料ポンプ６３との間の空間が十分に確保される。また、燃料ポンプ６３から吐出された燃料を前方に送り出して、燃料フィルタ６５および圧力調整装置６７を通過させて、再度燃料ポンプ６３の下方を通過させることで、燃料タンク１５下の空間を有効に利用することができる。

燃料供給装置６２が燃料タンク１５の下方に配置されているので、燃料タンク１５とエンジン１７との間の空間に、燃料供給装置６２を省スペースでコンパクトに配置することができる。また、燃料ポンプ６３および燃料ホース７５が、左右一対のステー４９、カラー５０、および燃料タンク１５で囲まれた空間内に配置されている。これにより、カウル２６を外すと外部に露出する燃料ポンプ６３および燃料ホース７５を、外部からの飛来物から、ステー４９、カラー５０、およびこれらに懸架されるエンジン１７、燃料タンク１５等により保護することができる。

４．ケーブルの配置
次に図８から図１０を参照してケーブルの配置を説明する。図８は自動二輪車に搭載されるケーブルの配置を示す部分上面図であり、図９は燃料タンクを外した状態の自動二輪車の右斜め上方から見た斜視図であり、図１０は、図６のＸ−Ｘ線に沿って前方から見た断面図である。

燃料タンク１５とエンジン１７との間の空間には、燃料供給装置６２の他にも種々のケーブルを配置することができる。これらのケーブルとして、スロットルワイヤ８５やワイヤハーネス８７が挙げられる。

スロットルワイヤ８５は、ハンドル５の右方のスロットルから延びるワイヤであり、ヘッドパイプ３の前方を周って、ヘッドパイプ３の左方からメインフレーム２とサブフレーム４５の間を通って、車体フレーム２の中へ延びる。スロットルワイヤ８５は、メインフレーム２とサブフレーム４５の間から、カラー５０の上方を通って吸気マニホルド５９に向かって延びる。

また、ワイヤハーネス８７は、ヘッドパイプ３の前方で複数の電気配線を束ねたものであり、テールランプ８８やリヤウィンカー９０の電気配線が含まれる。ワイヤハーネス８７は、上面視でメインフレーム２８の右方のパイプ２８Ｒに沿って後方へ延び、さらに、右方のシートフレーム３５に沿って後方へ延びる。

これらのケーブルは、燃料タンク１５とエンジン１７との間の空間に直線的に配置することができる。これにより、これらのケーブルの配設が容易である。また、これらのケーブルは、左右一対のステー４９、カラー５０、および燃料タンク１５で囲まれた空間内を通すことができる。これにより、これらのケーブルが、燃料タンク１５、エンジン１７、およびメインフレーム２８に覆われるので、自動二輪車１が何かに衝突した際にも保護される。また、右方のステー４９には、クラッチワイヤ８９を支持するブラケット９１が設けられている。

次に、図１１を参照する。図１１は、燃料タンクを地面に置いた際の燃料タンクの側面図である。ブラケット６１は、金属製のプレートの両端を下方に折り曲げた形状をしている。切片６１ａは下方に折り曲げられた部分である。燃料タンク１５をメインフレーム２から取り外して地面に載置する際、ブラケット６１は下方へ延びる切片６１ａを有するので燃料タンク１５の前部が持ち上げられ、切片６１ａの下端と燃料ポンプ６３の下端とが地面と接触する。

このように、メンテナンス時など燃料タンク１５を地面に置いても、ブラケット６１の切片６１ａが吐出ノズル７７および吸入ノズル７９よりも下方に突出しているので、切片６１ａと燃料ポンプ６３の下端とが地面に接触し、吐出ノズル７７および吸入ノズル７９と地面との接触を回避することができる。これにより、吐出ノズル７７および吸入ノズル７９の先端が汚れるのを防止することができる。吐出ノズル７７および吸入ノズル７９よりも下方に突出する切片６１ａは、ブラケット６１の左右両方に備えてもよいし、左右のいずれか一方だけに備えてもよい。

本実施例の車体フレーム２によれば、左右一対のメインフレーム２８の上部間にクロスメンバを設けない車体フレームを構成することができる。また、メインフレーム２８から下方へ延びるエンジン懸架用のブラケット４８により、エンジン１７をメインフレーム２８から下方に離れた位置で懸架することができる。これにより、燃料タンク１５の容量を減らすことなく、燃料タンク１５と懸架されるエンジン１７との間に空間を確保することができ、この空間に部品等を配置することができる。この空間に配置される部品は、燃料供給装置６２、ブリーザチューブ８３、スロットルワイヤ８５、ワイヤハーネス８７等が挙げられる。

また、メインフレーム２８の上部に載置した燃料タンク１５を、メインフレーム２８の間、および、メインフレーム２８の下方にも突出することができ、燃料タンクの容量を増加させることもできる。さらには、エンジン１７の懸架用のブラケット４８はメインフレーム２８の横方向の剛性を向上させることができる。

また、ダウンフレーム３３と左右一対のメインフレーム２８とを連結するサブフレーム４５を備えることで、横方向のフレーム剛性をさらに向上させることができる。また、ガゼット４６の後部が前方に湾曲している凹部形状であるので、メインフレーム２８より下方で、ガゼット４６の後方かつ、サブフレーム４５の上方の空間をより確保することができる。

また、シリンダ５２の後方に燃料噴射装置６０が配置されている。燃料タンク１５とエンジン１７との間の空間に、燃料ポンプ６３から燃料噴射装置６０へ燃料を供給するのに用いられる燃料ホース６９、７１、７３、７５が配設され、燃料ホース７５が燃料噴射装置６０へ連結されている。各燃料ホースが燃料タンク１５とエンジン１７との間の空間に配設されることで、これら燃料ホースと他の部材との干渉を防止することができる。

本発明は、上記実施例のものに限らず、次のように変形実施することができる。

（１）上記実施例において、鞍乗型車両として自動二輪車であったが、これに限られない。例えば、２つの前輪を有する三輪車両や、２つの後輪を有する三輪車両に変更してもよい。あるいは、四輪車両に変更してもよい。これらの変形実施例では、フロントフォーク４の構成を適宜に選択、変更することができる。

（２）上記実施例において、車体フレーム２を構成する各フレームを断面形状が円形のパイプとしたが、これに限らず、断面形状が矩形のパイプで構成してもよい。

（３）上記実施例において、燃料フィルタ６５が燃料タンク１５の外部に設けられていたが、燃料タンク１５の内部にだけ設けてあってもよいし、燃料タンク１５の内部および外部の両方に設けてあってもよい。

（４）上記実施例において、燃料供給装置６２は、燃料ポンプ６３、燃料フィルタ６５、および燃料ホース６９、７１、７３、７５を備えていたが、これらの燃料系部品のうち少なくとも１つを備え、燃料タンクの下方に配置されていてもよい。また、これらの燃料系部品のうち少なくとも１つを備える燃料供給装置がステー４９、カラー５０、燃料タンク１５で囲まれた空間内に配置されていてもよい。

１…自動二輪車
２…車体フレーム
３…ヘッドパイプ
１７…エンジン
１５…燃料タンク
２８…メインフレーム
３３…ダウンフレーム
４９…サブフレーム
５３…ブラケット
３７…ステー
４１…カラー
４３…ボルト
６０…燃料噴射装置
６２…燃料供給装置
６３…燃料ポンプ
６５…燃料フィルタ
６９、７１、７３、７５…燃料ホース
７７…吐出ノズル

Claims (9)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに連結されたパイプ型の左右一対のメインフレームと、
   前記ヘッドパイプに連結され、前記メインフレームの下方に配置されたダウンフレームと、
   一対の前記メインフレームから下方へ延びるエンジン懸架用ブラケットと
   を備える車体フレーム。
2. 請求項１に記載の車体フレームにおいて、
   前記ダウンフレームと左右一対の前記メインフレームとを連結するサブフレーム
   を備える車体フレーム。
3. 請求項１または２に記載の車体フレームにおいて、
   前記エンジン懸架用ブラケットは、
   前記メインフレームからそれぞれ下方へ延びる左右一対のステーと、左右一対の前記ステーと連結されるカラーと、前記カラー内に挿入され前記ステー間を連結するボルトとを有し、
   前記ボルトに懸架されたエンジンを前記カラーで挟み込むことで固定する
   車体フレーム。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車体フレームと、
   前記エンジン懸架用ブラケットに懸架されたエンジンと、
   前記メインフレーム上に配置された燃料タンクとを備え、
   前記エンジンは、シリンダが前傾であり、シリンダの上後方で懸架されている
   鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
   前記シリンダの上後方とは、シリンダヘッド後部である
   鞍乗型車両。
6. 請求項４または５に記載の鞍乗型車両において、
   前記燃料タンクの下方に、燃料フィルタ、燃料ポンプ、および、燃料ホースの少なくとも１つを含む燃料供給装置が配置されている
   鞍乗型車両。
7. 請求項４または５に記載の鞍乗型車両において、
   左右一対の前記ステー、前記カラー、および、前記燃料タンクで囲まれた空間内に、燃料フィルタ、燃料ポンプ、および、燃料ホースの少なくとも１つを含む燃料供給装置が配置されている
   鞍乗型車両。
8. 請求項６または７に記載の鞍乗型車両において、
   前記シリンダの後方に燃料噴射装置が配置されており、
   前記燃料ホースが前記エンジンと前記燃料タンクの間を通って、燃料噴射装置へ連結されている
   鞍乗型車両。
9. 請求項６から８のいずれか１つに記載の鞍乗型車両において、
   前記燃料タンクは、燃料が排出されるノズルと、左右一対の前記メインフレームと接続するブラケットとを備え、
   前記ブラケットは前記メインフレームと接続する下方に延びた切片を有し、
   前記切片は前記ノズルよりも下方に突出する
   鞍乗型車両。

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