JP7122227B2

JP7122227B2 - 鞍乗型車両

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Publication number: JP7122227B2
Application number: JP2018207445A
Authority: JP
Inventors: 宏志石井; 浩平秋田
Original assignee: Kawasaki Motors Ltd
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2018-11-02
Filing date: 2018-11-02
Publication date: 2022-08-19
Anticipated expiration: 2038-11-02
Also published as: US20200140031A1; CN111152873A; US11414153B2; JP2020069987A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、特許文献１に示されるように、自動二輪車の作動を制御する制御ユニット、例えば、ＥＣＵやＡＢＳユニットは、自動二輪車のシートの下方に配置されている。

特開２０１７－１７１０８４号公報

ここで近年、制御ユニットの寸法が大きくなってきていることを考慮すると、シート下の配置スペースに制御ユニットが配置できないことも想定される。また、制御ユニットの寸法に関わらず、シート下に他の搭載物が配置されるなどしており、制御ユニットの配置自由度の向上が望まれる。

そこで本発明では、シート下とは別に、制御ユニットの配置スペースを用意して、従来に比べ制御ユニットを配置しやすい鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、鞍乗型車両であって、
運転者が乗車する運転者シートと、
前記運転者シートよりも前方でかつ下方の領域に配置されるエンジンのシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの前面に形成される排気口に接続されて、エンジンの排気を排出するための排気管と、
前記シリンダヘッドよりも前方で、前記排気管よりも上方で、前記エンジンの上端面よりも下方に形成されるエンジン前方空間に配置されて、鞍乗型車両を制御する制御ユニットと、を含む。

前記構成によれば、制御ユニットが、排気管の上方に形成されるエンジン前方空間に配置される。このように、排気管を接続するために用意される空間を利用して制御ユニットを配置することができ、配置スペースが限られるなかで、制御ユニットの設置スペースを確保しやすくすることができる。

前記第１の態様は、さらに、次のような構成を備えるのが好ましい。

（１）前記エンジン及び前記排気管からの熱気が前記制御ユニットに達することを抑えるユニットカバーをさらに含む。

（２）前記構成（１）において、前記ユニットカバーは、前記シリンダヘッドと前記制御ユニットの後面との前後方向間を仕切る後壁と、
前記排気管と前記制御ユニットの下面との上下方向間を仕切る下壁と、
前記制御ユニットの車幅方向両側面をそれぞれ覆う一対の側壁と、を含んで構成される。

（３）前記構成（１）又は（２）において、前記ユニットカバーには、前記制御ユニットが配置される内部空間とその上方の外部空間とを連通する上方隙間と、前記上方隙間よりも下方で前記内部空間と外部空間とを連通する下方隙間とが形成される。

（４）前記排気管は、前記排気口から前方に進むにつれて車幅方向外側に向かう拡幅部が形成される。

（５）車体の前面視において、前記制御ユニットは、前記排気管に対して車幅方向にずれた位置に配置される。

（６）前記エンジン及び前記排気管は、側面視で全体が露出する。

（７）前記運転者シートよりも前方且つ上方に配置される燃料タンクと、
ハンドルを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに接続されて、前記燃料タンクよりも下方に延びるダウンフレームと、を有する車体フレームと、をさらに含み、
前記制御ユニットは、前記燃料タンクよりも下方でかつ前記ダウンフレームよりも後方に配置される。

（８）前記構成（７）において、車体の前面視において、前記ダウンフレームには、前記制御ユニットの前面の少なくとも一部を覆う前壁部材が設けられる。

（９）前記構成（８）において、前記ダウンフレームは、一対として、車幅方向に間隔をあけて下方に延びており、
前記前壁部材は、前記ダウンフレームを車幅方向に連結し、前記制御ユニットを支持しており、
前記制御ユニットを前記ダウンフレームに支持する支持部材は、前記一対のダウンフレームの間に配置される他の電装部品を支持する支持部分を備える。

前記構成（１）によれば、ユニットカバーによって、エンジンの排気熱が制御ユニットに与える影響を抑えることができ、制御ユニットの温度上昇を防いで、制御ユニットをエンジン及び排気管に近接配置することができ、設置スペースをさらに確保しやすくできる。

前記構成（２）によれば、各壁によって、シリンダヘッド及び排気管と、制御ユニットとの間に空気層を形成することができる。これによって排気熱に起因する、制御ユニットの周囲環境の温度上昇をさらに防いで、制御ユニットをエンジン及び排気管に近接配置することができ、設置スペースをさらに確保しやすくできる。

前記構成（３）によれば、上方隙間と下方隙間とによって、制御ユニットとユニットカバーとの間の空気が、上方に流れる流れを形成しやすく、ユニットカバーの内部空間の熱気を排出させることができ、制御ユニットの温度上昇をさらに抑制することができる。

前記構成（４）によれば、排気口前方に配置される制御ユニットに対して、排気管が車幅方向外側に遠ざかる。これによって、排気管の熱気が制御ユニットに与える影響を抑えることができる。

前記構成（５）によれば、排気管と制御ユニットとを車幅方向にずらして配置しやすく、排気管の排気熱が制御ユニットに与える影響を抑えることができる。

前記構成（６）によれば、排気熱が籠もらずに、排気熱が制御ユニットに与える影響をさらに抑えることができる。

前記構成（７）によれば、シリンダヘッドと、燃料タンクと、ダウンフレームと、排気管で囲まれた領域に、制御ユニットが配置される。これによって、制御ユニットが比較的剛性の高い部材で、前後上下に囲まれることになり、制御ユニットの保護効果を高めることができる。

前記構成（８）によれば、前方からの飛散物が、制御ユニットおよび制御ユニットのケーブル接続部に衝突することを防ぐことができ、制御ユニットの保護効果を高めることができる。

前記構成（９）によれば、制御ユニットと他の電装部品との支持部材を共通化でき、部品点数の低減を図ることができる。また他の電装部品は、一対のダウンフレームの間に配置されることで、ダウンフレームによる保護効果を期待することができる。

本発明の第２の態様は、鞍乗型車両であって、
運転者が乗車する運転者シートと、
前記運転者シートよりも前方且つ上方に配置される燃料タンクと、
前記運転者シートよりも前方で、前記燃料タンクよりも下方の領域に配置されるエンジンのシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドよりも前方で、前記燃料タンクよりも後方で、前記シリンダヘッドの下面よりも上方で、前記燃料タンクの下面よりも下方に形成されるエンジン前方空間に配置されて、鞍乗型車両を制御する制御ユニットと、を含む。

前記構成によれば、排気管を接続するために用意される空間を利用して制御ユニットを配置することができ、配置スペースが限られるなかで、制御ユニットの設置スペースを確保しやすくすることができる。

要するに本発明によると、制御ユニットを配置しやすい鞍乗型車両を提供できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体側面図である。車体フレームの後斜視図である。自動二輪車の前面図である。ＡＢＳユニット回りの前面拡大斜視図である。ＡＢＳユニット回りの後面拡大図である。ＡＢＳユニット回りの左側面拡大図である。ユニットカバーを外した状態の左側面拡大図である。電装品カバーを外した状態の前面拡大図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両として、自動二輪車を説明する。なお、説明の都合上、自動二輪車の進行方向を自動二輪車及び各部品の「前方」とし、自動二輪車に搭乗する乗員が前方を見たときの車幅方向における左右を、自動二輪車及び各部品の「左右」として、説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体側面図である。図１に示されるように、自動二輪車１０は、カウルを備えていないネイキッドタイプである。ネイキッドタイプとは、エンジンの周囲が車体外方に露出しているものである。具体的には、エンジンの車幅方向側面が、車幅方向外方に露出しており、排気管も車幅方向外方に露出する。すなわち、側面視において、エンジン側面及び排気管が視認可能となるように構成される。

本実施形態では、自動二輪車１０は、前輪１と後輪２との間にエンジン３を備えている。エンジン３は、車体フレーム１１に支持されており、自動二輪車１０はカウルを備えていないため、自動二輪車１０の側面視において、エンジン３は露出している。

図２は、車体フレーム１１の後斜視図である。図２に示されるように、車体フレーム１１は、ステアリング軸を回転自在に支持するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２から分岐して下方後方に延びる左右一対のダウンフレーム１４と、を備えている。

自動二輪車１０は、走行風によってエンジン３の周囲の空気が入れ替えられることで、エンジン３の周囲温度の上昇を防ぐようになっている。エンジン３は、シリンダヘッド及びシリンダブロックに放熱用のフィンが形成される空冷エンジンであり、メインフレーム１３の下方に配置され、メインフレーム１３及びダウンフレーム１４に支持されている。

エンジン３に供給する燃料を貯留する燃料タンク４は、メインフレーム１３に支持されている。燃料タンク４の後方には、運転者が乗車する運転者シート５が配置されており、運転者シート５は、メインフレーム１３の後端から分岐して後方に延びる左右一対のシートレール１５に支持されている。

運転者シート５の下方であり、エンジン３の後方には、エンジン３への吸気を浄化するエアクリーナ６が配置されている。

図３は、自動二輪車１０の前面図である。図３に示されるように、エンジン３は、例えば本実施形態では、複数の気筒、具体的には、２つの気筒３１（左気筒３１ａ、右気筒３１ｂ）を有している。エンジン３のピストンの移動方向は、略鉛直方向となっており、気筒３１は、鉛直方向に対して略平行に延びている。２つの気筒３１の各排気口には、排気管７（左排気管７ａ、右排気管７ｂ）がそれぞれ接続されている。

左排気管７ａは、左気筒３１ａの前壁に開口する排気口３１１ａから前方に進むにつれて車幅方向外側に向かう拡幅部７０ａ（７０）を有し、左ダウンフレーム１４ａの左方を左前下方に湾曲状に延び、側面視で左ダウンフレーム１４ａと重なる前端部７１ａ（７１）において後方に折り返し、車幅方向内方に少し傾斜しながら、下方後方に延び下端部７１１ａに至っている。左排気管７ａの下端部７１１ａは、側面視でエンジン３の下方に位置し、左排気管７ａは、下端部７１１ａから略水平に後方に延びて、排気マフラー７２ａに至っている。

右排気管７ｂは、左排気管７ａと左右対称に配設され、右気筒３１ｂの前壁に開口する排気口３１１ｂから前方に進むにつれて車幅方向外側に向かう拡幅部７０ｂ（７０）を有し、右ダウンフレーム１４ｂの右方を右前下方に湾曲状に延び、側面視で右ダウンフレーム１４ｂと重なる前端部７１ｂ（７１）において後方に折り返し、車幅方向内方に少し傾斜しながら、下方後方に延び下端部７１１ｂに至っている。右排気管７ｂの下端部７１１ｂは、側面視でエンジン３の下方に位置し、右排気管７ｂは、下端部７１１ｂから略水平に後方に延びて、排気マフラー７２ｂに至っている。

自動二輪車１０には、ＡＢＳ機能が搭載されており、ブレーキ作動液の供給量を制御可能なＡＢＳユニット８が設けられている。ＡＢＳユニット８は、前輪１に設けられたブレーキキャリパと後輪２に設けられたブレーキキャリパへブレーキ圧を供給するようになっており、前輪１と後輪２との間の位置に配置されている。ＡＢＳユニット８は、ブレーキ作動液を加圧するポンプと、ブレーキ作動液の供給量を調整するバルブと、ポンプ及びバルブの作動を制御する制御装置とを備えるユニットであり、車輪のロック状態を防止するために、ブレーキ圧の周期的な変化を生じさせるものである。

ＡＢＳユニット８は、エンジン３のシリンダヘッド３２よりも前方で、排気管７よりも上方で、エンジン３の上端面よりも下方に形成される、側面視で逆台形形状のエンジン前方空間８０に配置されている。また、ＡＢＳユニット８は、ダウンフレーム１４の後方に配置されており、燃料タンク４の下方であって、エンジン３の排気口３１１から延びる排気管７の前端部７１より上方に配置されている。ＡＢＳユニット８はまた、左右一対のダウンフレーム１４の間に配置されており、支持部材８３によってダウンフレーム１４に支持されている。そして、車体の前面視において、ダウンフレーム１４には、ＡＢＳユニット８の前面の少なくとも一部を覆う前壁部材８１が設けられている。前壁部材８１は、左右のダウンフレーム１４ａ、１４ｂを車幅方向に連結し、ＡＢＳユニット８を支持している。

ＡＢＳユニット８は、排気管７の前端部７１及び燃料タンク４の前端部より後方に配置され、車幅方向において、エンジン３の車幅方向両端部の間であり、燃料タンク４の車幅方向両端部の間に位置している。そして、車体の前面視において、ＡＢＳユニット８は、排気管７に対して車幅方向内方側にずれた位置に配置されている。ＡＢＳユニット８はさらに、エンジン３の気筒３１よりも上方に配置されている。

ＡＢＳユニット８は、排気口３１１から前方に間隔を有して配置され、ＡＢＳユニット８の上端は、排気口３１１の上端より上方に位置し、ＡＢＳユニット８の下端は、ヘッドカバー３３の下端よりも下方に位置している。また、ＡＢＳユニット８の上端は、前輪１の上端より上方に位置しており、走行風がＡＢＳユニット８に向けて流れやすくなっている。

図４は、ＡＢＳユニット回りの前面拡大斜視図、図５は、ＡＢＳユニット回りの後面拡大図、図６は、ＡＢＳユニット回りの左側面拡大図である。図４～図６に示されるように、ＡＢＳユニット８は、ユニットカバー９によって覆われている。図７は、ユニットカバー９を外した状態の左側面拡大図である。ユニットカバー９は、エンジン３及び排気管７からの熱気がＡＢＳユニット８に達することを抑えるように設けられ、上壁９１、後壁９２、下壁９３及び側壁９４を備えている。上壁９１は、ＡＢＳユニット８の上面を覆い、後壁９２は、シリンダヘッド３２とＡＢＳユニット８の後面との前後方向間を仕切っている。下壁９３は、排気管７とＡＢＳユニット８の下面との上下方向間を仕切っている。側壁９４は、一対として設けられ、ＡＢＳユニット８の車幅方向両側面をそれぞれ覆っている。

上壁９１、後壁９２及び下壁９３は、一体として、金属で形成されている。一方、側壁９４は、左右別体として形成され、それぞれ樹脂で形成されている。ユニットカバー９は、燃料タンク４の車幅方向寸法よりも小さく形成され、また、エンジン３及び排気管７の車幅方向寸法よりも小さく形成される。これにより、自動二輪車１０が障害物等に衝突した場合でも、燃料タンク４等でＡＢＳユニット８を保護することができる。また、上方から見た場合に、ユニットカバー９は燃料タンク４によって部分的に隠れやすく、美観の低下を押さえることができる。

ユニットカバー９には、ＡＢＳユニット８が配置される内部空間９０とその上方の外部空間とを連通する上方隙間９ａと、上方隙間９ａよりも下方で内部空間９０と外部空間とを連通する下方隙間９ｂとが形成されている。上方隙間９ａは、左右方向に延びており、ＡＢＳユニット８から前輪１のブレーキキャリパに向かって延びる配管は、上方隙間９ａの左右一方側（本実施形態では右側）を通過し、ＡＢＳユニット８から後輪２のブレーキキャリパに向かって延びる配管は、上方隙間９ａの左右他方側（本実施形態では左側）を通過している。上記配管は、ユニットカバー９の上方であって、ダウンフレーム１４の背後に配置され、ダウンフレーム１４で保護されるようになっている。

ＡＢＳユニット８をダウンフレーム１４に支持する支持部材８３は、他の電装部品を支持する支持部分８３１を備えている。本実施形態では、他の電装品は、グリップヒータコントローラ８５である。グリップヒータコントローラ８５は、ハンドルのグリップに取り付けられたヒータを制御する。グリップヒータコントローラ８５は、車体の側面視において、左右一対のダウンフレーム１４ａ、１４ｂの間に配置されている。

図３に示されるように、グリップヒータコントローラ８５の前面は、前面視で、電装品カバー８７で覆われており、電装品カバー８７は、左右一対のダウンフレーム１４間に亘って延びている。図８は、電装品カバー８７を外した状態の前面拡大図である。電装品カバー８７は左右非対称の形状を有しており、前壁部材に取り付けられ、左ダウンフレーム１４ａにクランプで支持され、右ダウンフレーム１４ｂには支持されていない。すなわち、電装品カバー８７は、右側の構造が左側の構造に比べて簡素化されている。したがって、自動二輪車１０がサイドスタンドで支持される際、自動二輪車１０の外方から目立ちやすい右側の構造が簡素化されているため、自動二輪車１０の停車時の外観を向上させる。

前記構成の自動二輪車１０によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）ＡＢＳユニット８が、排気管７の上方に形成されるエンジン前方空間８０に配置されている。このように、排気管７を接続するために用意される空間を利用してＡＢＳユニット８を配置することができ、配置スペースが限られるなかで、ＡＢＳユニット８の設置スペースを確保しやすくすることができる。

（２）エンジン３及び排気管７からの熱気がＡＢＳユニット８に達することを抑えるユニットカバー９が設けられているので、ユニットカバー９によって、エンジン３の排気熱がＡＢＳユニット８に与える影響を抑えることができ、ＡＢＳユニット８の温度上昇を防いで、ＡＢＳユニット８をエンジン３及び排気管７に近接配置することができ、設置スペースをさらに確保しやすくできる。

（３）ユニットカバー９の後壁９２、下壁９３及び側壁９４によって、シリンダヘッド３２及び排気管７と、ＡＢＳユニット８との間に空気層を形成することができる。これによって排気熱に起因する、ＡＢＳユニット８の周囲環境の温度上昇をさらに防いで、ＡＢＳユニット８をエンジン３及び排気管７に近接配置することができ、設置スペースをさらに確保しやすくできる。

（４）ユニットカバー９には、上方隙間９ａと下方隙間９ｂとが形成されているので、上方隙間９ａと下方隙間９ｂとによって、ＡＢＳユニット８とユニットカバー９との間の空気が、上方に流れる流れを形成しやすく、ユニットカバー９の内部空間９０の熱気を排出させることができ、ＡＢＳユニット８の温度上昇をさらに抑制することができる。

（５）排気管７は、排気口３１１から前方に進むにつれて車幅方向外側に向かう拡幅部７０が形成されている。その結果、排気口３１１前方に配置されるＡＢＳユニット８に対して、排気管７が車幅方向外側に遠ざかる。これによって、排気管７の熱気がＡＢＳユニット８に与える影響を抑えることができる。

（６）車体の前面視において、ＡＢＳユニット８は、排気管７に対して車幅方向にずれた位置に配置されている。その結果、排気管７とＡＢＳユニット８とを車幅方向にずらして配置しやすく、排気管７の排気熱がＡＢＳユニット８に与える影響を抑えることができる。

（７）エンジン３及び排気管７は、側面視で全体が露出するので、排気熱が籠もらずに、排気熱がＡＢＳユニット８に与える影響をさらに抑えることができる。

（８）ＡＢＳユニット８は、燃料タンク４よりも下方でかつダウンフレーム１４よりも後方に配置されている。その結果、シリンダヘッド３２と、燃料タンク４と、ダウンフレーム１４と、排気管７で囲まれた領域に、ＡＢＳユニット８が配置される。これによって、ＡＢＳユニット８が比較的剛性の高い部材で、前後上下に囲まれることになり、ＡＢＳユニット８の保護効果を高めることができる。

（９）車体の前面視において、ダウンフレーム１４には、ＡＢＳユニット８の前面の少なくとも一部を覆う前壁部材８１が設けられている。その結果、前方からの飛散物が、ＡＢＳユニット８およびＡＢＳユニット８のケーブル接続部に衝突することを防ぐことができ、ＡＢＳユニット８の保護効果を高めることができる。

（１０）ＡＢＳユニット８をダウンフレーム１４に支持する支持部材８３は、グリップヒータコントローラ８５を支持する支持部分８３１を備えている。その結果、ＡＢＳユニット８及びグリップヒータコントローラ８５の支持部材８３を共通化でき、部品点数の低減を図ることができる。また、グリップヒータコントローラ８５は、側面視において、一対のダウンフレーム１４ａ、１４ｂの間に配置されることで、ダウンフレーム１４による保護効果を期待することができる。

（１１）エンジン３のピストンの移動方向が略鉛直方向であるため、燃料タンク４の前端部とエンジン３の前面との間の前後方向間に空間を確保することが容易であり、当該空間にＡＢＳユニット８を配置することができる。

（１２）ダウンフレーム１４の車幅方向外方に排気管７が配設されているので、排気管７とＡＢＳユニット８との間に空間を確保することが容易である。

（１３）自動二輪車１０の側面視において、エンジン３は露出しているので、エンジン３の排気熱がこもりにくい構造とすることができる。

（１４）グリップヒータコントローラ８５は、左右一対のダウンフレーム１４の間に配置されているので、側面視でグリップヒータコントローラ８５をダウンフレーム１４によって隠すことができ、自動二輪車１０の美観を向上させることができる。

（１５）ユニットカバー９の側壁９４は、ＡＢＳユニット８の車幅方向両側面を覆っているので、側面視でＡＢＳユニット８をユニットカバー９で隠すことができ、自動二輪車１０の美観を向上させることができる。

（１６）排気管７はエンジン３の下方において前方から後方に延びているので、エンジン３から排気管７への熱影響を抑制することができる。

（１７）下方隙間９ｂは、前方に開口する前方開口９ｂ１と、下方に開口する下方開口９ｂ２とを有している。ここで、前方開口９ｂ１が形成されることによって、内部空間９０に走行風が取り込まれやすくなっており、下方開口９ｂ２が形成されることによって、内部空間９０に配置されたＡＢＳユニット８の底部から上部へ向かう空気の流れを形成しやすくなっている。

（１８）ＡＢＳユニット８から前輪１のブレーキキャリパに向かって延びる配管は、上方隙間９ａの左右一方側（本実施形態では右側）を通過し、ＡＢＳユニット８から後輪２のブレーキキャリパに向かって延びる配管は、上方隙間９ａの左右他方側（本実施形態では左側）を通過している。このように、前輪１へ向かう配管と後輪２へ向かう配管とを左右に分けて配設することによって、配管の配設の裕度を向上させることができる。

（１９）ユニットカバー９の上壁９１、後壁９２及び下壁９３は金属で形成されているので、ユニットカバー９の遮熱性を向上させることができ、エンジン３の輻射熱からユニットカバー９内のＡＢＳユニット８を保護することができる。また、金属製の上壁９１、後壁９２及び下壁９３によって、ＡＢＳユニット８に悪影響を及ぼす電磁ノイズを低減できる。

（２０）ユニットカバー９の側壁９４は樹脂で形成されているので、意匠性の高い形状を形成することが容易であり、側面視で自動二輪車１０の意匠性を向上させることができる。なお、側壁９４は、エンジン３からの輻射熱を直接受けることは少ないので、耐熱性の高い金属を用いる必要は生じない。

（２１）エンジン３の車幅方向側面が、車幅方向外方に露出するので、熱の入れ替えが促進され、ＡＢＳユニット８の温度上昇を好適に抑制することができる。

（２２）ラジエータが設けられていない空冷エンジンを備える自動二輪車１０に本発明が適用されることにより、ラジエータ、ラジエータカバー及びラジエータへ走行風を案内する導風部材を省略することができ、排気管７の上方空間の熱の入れ替えを促進することができる。その結果、ＡＢＳユニット８の温度上昇を好適に抑制することができる。

（２３）ＡＢＳユニット８が前輪１とエンジン３との間に配置されることで、比較的前輪１に近い位置にＡＢＳユニット８が配置される。その結果、前輪１に対するブレーキ圧変化の時間遅れを抑制し、前輪１の制動に対する応答性を向上させることができる。

上記実施形態では、エンジン３は２気筒エンジンであるが、３気筒以上の多気筒エンジンや、単気筒エンジンでもよい。また、ピストンの移動方向が、上方に進むにつれて前方に傾斜して形成されてもよい。これにより、燃料タンク４とシリンダヘッド３２との間の上下方向寸法を大きくしやすく、ＡＢＳユニット８の温度上昇をさらに抑えることができる。そして、排気管が１つの場合、ＡＢＳユニット８は、前面視で排気筒と重なる位置には設けられない。

上記実施形態では、ＡＢＳユニット８は、車体フレーム１１のダウンフレーム１４に取り付けられているが、左右一対のダウンフレームが設けられなくてもよく、例えば、一つのダウンフレームでもよく、ダウンフレームを有しないタイプの鞍乗型車両にも適用することができる。例えば、クレードル型、ダイヤモンドフレーム型、バックボーン型、トラス構造型、ツインスパー型等、各種のフレーム構造の車両に適用可能である。ダウンフレームを有しない車体フレームの場合、車体フレームの前端部に位置する前部フレーム、例えばヘッドパイプ等に取り付けられてもよい。

上記実施形態では、自動二輪車の作動を制御する制御ユニットとしてＡＢＳユニット８を例として説明した。そして、ＡＢＳユニット８は、前後輪のブレーキ圧を調整するとしたが、前輪、後輪のいずれか一方のブレーキ圧を調整する場合も本発明に含まれる。また、制御ユニットはＡＢＳユニットに限定されず、自動二輪車の作動を制御する制御ユニットであればよく、エンジンＥＣＵやサスペンションＥＣＵ等にも適用できる。なお、制動動作を制御するブレーキ制御ユニット又は発生駆動力を制御するエンジン制御ユニットは、比較的大型化されやすく、前輪に近いエンジン前方空間に配置されることによる効果が大きい。

上記実施形態では、他の電装品としてグリップヒータコントローラ８５を例として説明したが、他の電装品はグリップヒータコントローラに限定されず、例えばリレー、レギュレータ、キャニスタ等にも適用できる。

上記実施形態では、空冷エンジンを備える自動二輪車の制御ユニットの配置構造で特に大きな効果を得ることができる。ラジエータの配置スペースを有効活用して、制御ユニットを配置できる。なお、本発明は、水冷エンジンを備える自動二輪車にも適用できる。

上記実施形態では、自動二輪車１０はカウルを備えていないネイキッドタイプであるが、本発明は、シリンダの前方に排気管が接続される鞍乗型車両全般に適用可能であって、アッパーカウルのみ有するハーフカウル、ハンドルにカウルが付くビキニカウル、前部全体がカウルで覆われているフルカウル等、カウルを備えている自動二輪車にも適用できる。また、長距離ツーリングに利用されるクルーザータイプ（アメリカンタイプ）にも適用できる。

上記実施形態では、鞍乗型車両として自動二輪車を例として説明したが、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、車体に跨がって乗車する車両全般を含んでおり、本発明は、自動二輪車のみならず、三輪又は四輪の車両にも適用できる。

本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。

本発明では、制御ユニットを配置しやすい鞍乗型車両を提供できるので、産業上の利用価値が大である。

１前輪
２後輪
３エンジン
３１気筒３１１排気口
３２シリンダヘッド
４燃料タンク
５運転者シート
６エアクリーナ
７排気管
７０拡幅部
７１前端部
７２排気マフラー
８ＡＢＳユニット（制御ユニット）
８０エンジン前方空間
８１前壁部材
８３支持部材
８５グリップヒータコントローラ（他の電装部品）
８７電装品カバー
９ユニットカバー
９０内部空間
９１上壁９２後壁９３下壁９４側壁
１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１１車体フレーム１２ヘッドパイプ１３メインフレーム
１４ダウンフレーム

Claims

運転者が乗車する運転者シートと、
前記運転者シートよりも前方でかつ下方の領域に配置されるエンジンのシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの前面に形成される排気口に接続されて、エンジンの排気を排出するための排気管と、
前記シリンダヘッドよりも前方で、前記排気管よりも上方で、前記エンジンの上端面よりも下方に形成されるエンジン前方空間に配置されて、鞍乗型車両を制御する制御ユニットと、
前記エンジン及び前記排気管からの熱気が前記制御ユニットに達することを抑えるユニットカバーと、を含み、
前記ユニットカバーは、前記シリンダヘッドと前記制御ユニットの後面との前後方向間を仕切る後壁と、
前記排気管と前記制御ユニットの下面との上下方向間を仕切る下壁と、
前記制御ユニットの車幅方向両側面をそれぞれ覆う一対の側壁と、を含んで構成される、鞍乗型車両。
運転者が乗車する運転者シートと、
前記運転者シートよりも前方でかつ下方の領域に配置されるエンジンのシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの前面に形成される排気口に接続されて、エンジンの排気を排出するための排気管と、
前記シリンダヘッドよりも前方で、前記排気管よりも上方で、前記エンジンの上端面よりも下方に形成されるエンジン前方空間に配置されて、鞍乗型車両を制御する制御ユニットと、
前記エンジン及び前記排気管からの熱気が前記制御ユニットに達することを抑えるユニットカバーと、を含み、
前記ユニットカバーには、前記制御ユニットが配置される内部空間とその上方の外部空間とを連通する上方隙間と、前記上方隙間よりも下方で前記内部空間と外部空間とを連通する下方隙間とが形成される、鞍乗型車両。
前記排気管は、前記排気口から前方に進むにつれて車幅方向外側に向かう拡幅部が形成される、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
車体の前面視において、前記制御ユニットは、前記排気管に対して車幅方向にずれた位置に配置される、請求項１～３のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
前記エンジン及び前記排気管は、側面視で全体が露出する、請求項１～４のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
前記運転者シートよりも前方且つ上方に配置される燃料タンクと、
ハンドルを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに接続されて、前記燃料タンクよりも下方に延びるダウンフレームと、を有する車体フレームと、をさらに含み、
前記制御ユニットは、前記燃料タンクよりも下方でかつ前記ダウンフレームよりも後方に配置される、請求項１～５のいずれか１つに記載の鞍乗型車両。
車体の前面視において、前記ダウンフレームには、前記制御ユニットの前面の少なくとも一部を覆う前壁部材が設けられる、請求項６記載の鞍乗型車両。
前記ダウンフレームは、一対として、車幅方向に間隔をあけて下方に延びており、
前記前壁部材は、前記ダウンフレームを車幅方向に連結し、前記制御ユニットを支持しており、
前記制御ユニットを前記ダウンフレームに支持する支持部材は、前記一対のダウンフレームの間に配置される他の電装部品を支持する支持部分を備える、請求項７記載の鞍乗型車両。