JP6231270B2 - 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車や不整地走行車のような鞍乗型車両における車体フレームに取り付けられる燃料タンクの取付構造に関するものである。

従来、例えば自動二輪車における燃料タンクの車体フレームへの取付構造は、燃料タンクの前端部および後端部にそれぞれ前方および後端部へ突出する前部取付金具および後部取付金具が設けられ、これら前部取付金具および後部取付金具を車体フレームのメインフレームにボルト止め、差込み等により連結するようになっている。メインフレームは、多くの場合、前端部がヘッドパイプに連結されて車体の前後方向に延びる左右一対のフレーム片を有し、前部取付金具および後部取付金具は、左右一対のフレーム片に架け渡されたクロスメンバに設けた取付部に差込片またはボルトで連結されている。この燃料タンク取付構造は、燃料タンクを車体に強固に支持できる利点がある。しかしながら、前部取付金具および後部取付金具を連結するためのクロスメンバを設ける必要があるので、このクロスメンバの存在によって、燃料タンクの周辺箇所への機器配置やシートの取付高さなどの設計の自由度が制限される。

そこで、クロスメンバを用いることなく燃料タンクの後部を車体フレームに支持することのできる燃料タンク取付構造が提案されている（特許文献１参照）。この取付構造は、燃料タンクの後部の両側部をゴムバンドによって、メインフレームの左右のフレ−ム片にそれぞれ取り付けている。なお、燃料タンクの前端部は、左右のフロントパイプを連結するクロスメンバにボルト止めにより固定されている。

特開平５−３１９３４２号公報

しかしながら、特許文献１の燃料タンク取付構造は、ゴムバンドを使用しているので、ゴムバンドを係止するためのフックが必要となるなど、構造が複雑になり、組立性も低下する。

そこで、本発明は、簡単な構成としながらも、燃料タンクの後部をクロスメンバを介在することなく車体フレームに容易に取り付けることができる鞍乗型車両の燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗型車両の燃料タンク取付構造は、車体フレームの上部に燃料タンクを取り付ける取付構造であって、前記車体フレームに左右一対設けられたマウント部と、前記燃料タンクにおける後端から該タンクの前後長さの１／４〜１／２の位置に設けられた左右一対の取付フランジとを備え、前記取付フランジが、該取付フランジおよび前記マウント部に外側方から挿通される締結部材によって締結されている

この燃料タンクの取付構造によれば、燃料タンクの後部が、後端から前後長さの１／４〜１／２の位置に設けられた左右一対の取付フランジを、車体フレームに左右一対設けられたマウント部に固定することにより、車体フレームに取り付けられているので、燃料タンクの後部を支持するためのクロスメンバが不要となる。その結果、燃料タンクの周辺箇所への機器配置やシートの取付高さなどの設計の自由度が向上する。また、燃料タンクは、その取付フランジおよび車体フレームのマウント部に締結部材を挿通することにより車体フレームに取り付けられているから、取付構造が簡単になる。さらに、締結部材は、取付フランジおよびマウント部に、周辺に障害物がない外側方から挿通されるので、組立性が向上する。また、取付フランジが、燃料タンクにおける後端から該タンクの前後長さの１／４〜１／２だけ前方の位置に設けられているから、燃料タンクの荷重負荷の半分以上が取付フランジにかかるので、燃料タンクの前部の取付構造を簡略なもの、例えばピンを差し込むだけの構造とすることができる。

本発明において、前記取付フランジと前記マウント部との間に弾性体からなる後部グロメットが介在しており、前記グロメットの中心孔に前記締結部材が挿通されていることが好ましい。これにより、車体フレームから締結部材に伝わる振動がグロメットにより減衰されるから、燃料タンクの防振性が向上する。

本発明において、前記取付フランジはつば部が設けられた取付筒を有し、前記取付筒が、前記取付フランジに設けた取付孔に挿通され、前記つば部が前記取付フランジのフランジ面に当接した状態で、前記取付フランジに接合されていることが好ましい。上記当接により、取付筒が取付フランジに対して容易、かつ正確に位置決めされる。

本発明において、前記燃料タンクは上板と底板との間に燃料収納空間を形成しており、前記取付フランジは前記上板と底板との重合により形成されているのが好ましい。これにより、燃料タンクの構成部材である上板と底板とにより取付フランジを形成することができ、別途設けた取付フランジを燃料タンクに取り付けるのに比べて、取付フランジを容易に設けることができる。

前記上板と底板との重合により取付フランジを形成する場合、前記取付フランジを、車体の外側方に位置する上板の周縁部を内側方へ折り曲げて前記底板の周縁部に重合することが好ましい。これにより、燃料タンクを作業場の床面上に載置したとき、取付フランジにおける上板の折り曲げられた周縁部が床面上に当たるので、取付フランジの剛性を確保し、変形および擦過傷を防止できる。

本発明において、前記燃料タンクの前部と前記車体フレームの一方にピンが設けられ、このピンが、他方に設けられたピン係止孔に係止されることにより、前記燃料タンクの前部が前記車体フレームに連結されている構成が好ましい。これにより、燃料タンクの前部はピンを差し込むだけの作業により、容易に車体フレームに取り付けることができる。また、従来のボルト止めする場合に必要となる、燃料タンクとヘッドパイプとの間の工具を挿入する隙間が、不要になるので、その分だけ燃料タンクをヘッドパイプの近傍まで前方へ延長して、タンク容量を増大させることができるとともに、隙間からボルトが露出して外観を損なうこともない。また、前述のとおり、燃料タンクの後部は、タンク後端から該タンクの前後長さの１／４〜１／２の前方位置に設けられた取付フランジを介して車体フレームに支持されるから、その分だけピンへの荷重負担が軽減されて、ピンを小さくできる。

ピンをピン係止孔に係止して燃料タンクの前部を前記車体フレームに連結する場合、前記ピン係止孔は、前記車体フレームまたは前記燃料タンクに支持された弾性体からなる前部グロメットの中心孔により形成することができる。これにより、ピン係止孔にピンを差し込むだけで、車体フレームから燃料タンクの前部に伝達される振動を抑制できる。

ピンをピン係止孔に係止して燃料タンクの前部を前記車体フレームに連結する場合、前記ピンの軸心が、前記取付フランジの取付孔を中心とした円弧の接線に対して傾斜していることが好ましい。これにより、燃料タンクの前部を持ち上げる外力が作用して、燃料タンクが取付孔を中心として回動しようとしても、その回動がピンにより阻止されて、ピンがピン係止孔から抜け出るのを防止できる。

本発明によれば、燃料タンクの後部が、これの後端よりも前方位置に設けられた左右一対の取付フランジを車体フレームの左右一対のマウント部に固定することにより、車体フレームに取り付けられるので、燃料タンクの後部を支持するためのクロスメンバが不要となって、燃料タンクの周辺箇所への機器配置やシートの取付高さなどの設計の自由度が向上する。また、燃料タンクは、その取付フランジおよび車体フレームのマウント部に締結部材を挿通するだけの簡単な構造により車体フレームに取り付けることができる。さらに、締結部材は、取付フランジの取付孔およびマウント部に外側方から挿通するようになっているので、組立性が向上する。また、取付フランジが、燃料タンクにおける後端から該タンクの前後長さの１／４〜１／２の位置に設けられているから、燃料タンクの荷重負荷の半分以上が取付フランジにかかるので、燃料タンクの前部の取付構造を簡略なもの、例えばピンを差し込むだけの構造とすることができる。

本発明の一実施形態に係る燃料タンク取付構造が適用される自動二輪車を示す左側面図である。 同上の燃料タンクの前方斜め下方から見た斜視図である。 同上の燃料タンクの取付状態を示す左側面図である。 同上の燃料タンクの後部の取付部分を示す縦断面図である。 車体フレームの前部を示す斜視図である。 同上の燃料タンクの前部の取付部分を示す縦断面図である。 同上の燃料タンクの取付フランジを示す斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る燃料タンク取付構造が適用される鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す左側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とでなる。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にアッパブラケット４およびアンダーブラケット５が取り付けられ、これらアッパブラケット４およびアンダーブラケット５にフロントフォーク８が支持され、フロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥが、チェーンのような動力伝達機構１６を介して後輪１４を駆動する。

前記リヤフレーム２にライダー用シート２２が支持されており、メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、金属製の燃料タンク１８が取り付けられている。燃料タンク１８の後部の下方およびライダー用シート２２の下方は、サイドカバー１７により側方から覆われている。また、車体前部に、前記ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製の、フルカウルと呼ばれる大形のカウリング３０が装着され、このカウリング３０にヘッドランプユニット３２および方向指示器３４が装着されている。

図２は燃料タンク１８を示し、同図において、この燃料タンク１８の後部には、左右両側面の下端部からそれぞれ突出する左右一対の取付フランジ１９Ａ，１９Ｂが設けられている。この取付フランジ１９Ａ，１９Ｂには、つば部２１が設けられた取付筒２５が溶接により取り付けられており、これの詳細については後述する。一方、燃料タンク１８の前部には、前方斜め下方に向かって突出する一対のピン２３，２３が設けられた取付ブラケット５１が、前端近傍の底面に固定されている。

図３は燃料タンク１８の取付状態を示し、同図において、燃料タンク１８の左右一対の取付フランジ１９Ａ，１９Ｂは、燃料タンク１８における後端１８ａから燃料タンク１８の前後長さＬに対し１／４Ｌ〜１／２Ｌだけ前方の位置に設けられている。一方、リヤフレーム２の一部であるシートレール２０には、燃料タンク１８の取付フランジ１９Ａ，１９Ｂが取り付けられる左右一対のマウント部２７，２７が設けられている、このマウント部２７の詳細については後述する。

また、燃料タンク１８の前側底部には、一対のピン２３を突出させて取り付けるための取付ブラケット２４が設けられているとともに、メインフレーム１には、前記一対のピン２３が挿入される防振用の前部グロメット２８が支持されている。この前部グロメット２８の支持構造の詳細については後述する。ピン２３は、軸心Ｃが、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂの後述の取付孔３９を中心とした円弧Ｒの接線Ｔに対して、前方に突出するように傾斜している。

図４は燃料タンク１８の後部の取付部分を示す。燃料タンク１８の左右２つの取付構造は同一であるから、図４では左側の取付部分を代表として示している。同図において、マウント部２７は、各々の一端部が車体フレームＦＲにおけるリヤフレーム２に溶接により固定された一対のマウント片２９Ａ，２９Ｂからなる。マウント片２９Ａ，２９Ｂは単一物としてもよい。この一対のマウント片２９Ａ，２９Ｂからなるマウント部２７は、左右のリヤフレーム２にそれぞれ設けられている。外側のマウント片２９Ａには、所定箇所を折り曲げることにより係止段部３８が形成されている。両マウント片２９Ａ，２９Ｂには、相対向する箇所にそれぞれ挿通孔２９ａ，２９ｂが形成され、内側のマウント片２９Ｂの内側面に、挿通孔２９ｂと同心のねじ孔を有する溶接ナット４０が設けられている。

一方、燃料タンク１８は、車体の外側方に位置する上板３１と車体の内側方に位置する底板３３との各々の周縁部が互いに接合されて、その上板３１と底板３３との間に容器状の燃料収納空間３７が形成されている。取付フランジ１９Ａは、上板３１と底板３３のそれぞれから下方に延出させたフランジ片３１ａ，３３ａを互いに重合して溶接することにより、燃料タンク１８の下部に一体形成されている。同様に、図２に示す燃料タンク１８の下部における取付フランジ１９Ａ，１９Ｂの後方に、サイドカバー１７（図１）の前部を支持するサイドカバー用フランジ２６Ａ，２６Ｂが一体形成されている。

図４の取付フランジ１９Ａに形成された取付孔３９に、前述したつば部２１を有するパイプからなる取付筒２５が挿通されて、つば部２１を取付フランジ１９Ａの外側フランジ面に当接させた状態で、取付フランジ１９Ａに溶接により接合されている。つば部２１は、リング状の部材を取付筒２５の外周に嵌め込んで溶接により固定したものである。

燃料タンク１８の取付フランジ１９Ａは、ゴムのような弾性体からなる防振用の後部グロメット４１を介在してマウント２７に支持されている。後部グロメット４１は、円筒状の両端部にそれぞれつば部４１ａ，４１ｂを有しており、取付筒２５の内側に後部グロメット４１を嵌め込んで、両つば部４１ａ，４１ｂの間に取付フランジ１９Ａ，１９Ｂの取付筒２５を位置させる。後部グロメット４１の中心孔４１ｃにはカラー４２が挿入されている。このカラー４２は、マウント部２７の両マウント片２９ａ，２９Ｂの挿通孔２９ａ，２９ｂの孔径よりも大きな外径と、一対のマウント片２９Ａ，２９Ｂ間の間隔とほぼ等しい長さとを有する。

カラー４２をマウント部２７の挿通孔２９ａ，２９ｂと同心上に位置させた状態で、ボルトからなる締結部材４３を外側方からマウント片２９Ａの挿通孔２９ａ、カラー４２の中空部およびマウント片２９Ｂの挿通孔２９ｂに挿通させて、溶接ナット４０にねじ込むことにより、燃料タンク１８の一対の取付フランジ１９Ａがリヤフレーム２のマウント部２７に締結される。締結部材４３を溶接ナット４０にねじ込み締結する際には、カラー４２が一対のマウント片２９Ａ，２９Ｂの間隔を一定に保つように作用して、一対のマウント片２９Ａ，２９Ｂの間隔が狭まることによる後部グロメット４１の過度の弾性変形を防止する。

図５は燃料タンク１８の前部の取付部分を示す。同図において、メインフレーム１を構成する左右一対のフレーム片１ａ，１ｂの前端部にヘッドパイプ３が溶接されており、ヘッドパイプ３とフレーム片１ａ，１ｂとの間には、従来と同様に、補強用のヘッドパイプガセット４４が接合されている。このヘッドパイプガセット４４に、防振用の前部グロメット２８（図３）の取付ボス４８が一体形成されており、各取付ボス４８に取付孔４８ａが設けられている。

図６に示すように、取付孔４８ａに、ゴムのような弾性体からなる防振用の前部グロメット２８が嵌め込まれている。前部グロメット２８は、外側の厚肉の第１つば部２８ａと内側の薄肉の第２つば部２８ｂとの間に小径の筒部２８ｃが形成されている。薄肉の第２つば部２８ｂを弾性変形させながら取付孔４８ａを通過させ、筒部２８ｃを取付孔４８ａに嵌合して、前部グロメット２８を取付ボス４８に取り付ける。この状態で第１つば部２８ａが取付ボス４８の外面上に位置する。

一方、燃料タンク１８の底板３３における前部グロメット２８に対向する箇所の外面には、補強当て板５０が溶接により固定されており、この補強当て板５０に取付ブラケット５１が溶接により固定されている。ピン２３が、この取付ブラケット５１の取付孔５１ａに挿通された状態で、ピン頭部２３ａが取付ブラケット５１に溶接により固定されている。このピン２３が、前部グロメット２８の中心孔からなるピン係止孔２８ｄに嵌合して係止されることにより、燃料タンク１８の前部がヘッドパイプガセット４４を介して車体フレームＦＲのメインフレーム１に連結される。なお、この実施形態とは逆に、車体フレームＦＲ側にピン２３を設け、燃料タンク１８側にピン係止孔２８ｄを有する前部グロメット２８を設けることもできる。

図７は燃料タンク１８の取付フランジ１９Ａを示す。同図において、重合されて取付フランジ１９Ａを構成する上板３１と底板３３のうちの外側方に位置する上板３１が、その下半部の周縁部を内側方へ折り曲げられて、底板３３の周縁部に重合されている。

上記構成において、図３に示す燃料タンク１８の後部が、左右一対の取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを、車体フレームＦＲにおけるリヤフレーム２に左右一対設けられたマウント部２７に固定することにより、車体フレームＦＲに取り付けられるので、燃料タンク１８の後部を支持するためのクロスメンバが不要となる。その結果、燃料タンク１８の周辺箇所への機器配置やシート２２の取付高さなどの設計の自由度が向上する。また、燃料タンク１８は、その取付フランジ１９Ａ，１９Ｂおよび車体フレームＦＲのマウント部２７に締結部材４３を挿通することにより、車体フレームＦＲに取り付けられているから、取付構造が簡単になる。

さらに，締結部材４３は、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂおよびマウント部２７に周辺に障害物がない外側方から挿通されるので、組立性が向上する。また、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂが、燃料タンク１８の後端１８ａから該タンク１８の前後長さＬの１／４〜１／２だけ前方の位置に設けられているから、燃料タンク１８の荷重負荷の半分以上が取付フランジ１９Ａ，１９Ｂにかかるので、燃料タンク１８の前部の取付構造を強度の低い簡略なもの、例えばピン２３を差し込むだけの構造とすることができる。

また、図４に示す取付フランジ１９Ａ，１９Ｂとマウント部２７との間に弾性体からなる後部グロメット４１を介在させて、後部グロメット４１の中心孔４１ｃに締結部材４３を挿通するようになっているので、車体フレームＦＲから締結部材４３に伝わる振動が後部グロメット４１により減衰されるから、燃料タンク１８の防振性が向上する。

さらに、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂはつば部２１が設けられた取付筒２５を有し、この取付筒２５が、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂに設けた取付孔３９に挿通され、つば部２１が取付フランジ１９Ａ，１９Ｂのフランジ面に重合された状態で、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂに接合されているから、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂに取付筒２５を取り付ける際に、取付筒２５を取付フランジ１９Ａ，１９Ｂの取付孔３９に挿入したのちにつば部２１が取付フランジ１９Ａ，１９Ｂのフランジ面に当接する位置まで取付孔３９内に押し込むだけで、取付筒２５を取付フランジ１９Ａ，１９Ｂに対して、容易、かつ正確に位置決めすることができる。

また、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを燃料タンク１８の上板３１と底板３３との重合により形成しているから、燃料タンク１８の既存の構成部材である上板３１と底板３３との形状を一部変形するだけで、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを燃料タンク１８に一体形成することができる。したがって、燃料タンクに別体の取付フランジを取り付けるのに比べて、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを容易に設けることができる。

また、図７に示すように、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを、車体の外側方に位置する上板３１の周縁部を内側方へ折り曲げて底板３３の周縁部に重合して形成しているので、燃料タンク１８を作業場の床面上に載置したとき、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂにおける上板３１の折り曲げられた周縁部が床面上に当たるので、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂに擦過傷が付くのを防止できる。

さらに、図６に示す燃料タンク１８の前部にピン２３が設けられ、このピン２３が車体フレームＦＲに設けられたピン係止孔２８ｄに係止されることにより、燃料タンク１８の前部が車体フレームＦＲに連結されているので、燃料タンク１８の前部はピン２３を差し込むだけの作業により、容易に車体フレームＦＲに取り付けることができる。また、燃料タンク１８の前部をボルト止めする場合、燃料タンクとヘッドパイプとの間にボルトを締める工具を挿入する隙間が必要になる。これに対し、ピン２３を用いた本実施形態では、前記隙間が不要になるので、その分だけ燃料タンク１８をヘッドパイプ３の近傍まで前方へ延長して、タンク容量を増大させることができるとともに、前記隙間からボルトが露出して外観を損なうこともない。

また、前述のとおり、燃料タンク１８の後部は、タンク後端１８ａからタンク長さＬの１／４〜１／２だけ前方の位置に設けられた取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを介して車体フレームＦＲに支持されているから、その分だけピン２３への荷重負担が軽減されて、ピン２３を小さくできる。

また、ピン係止孔２８ｄが、車体フレームＦＲまたは燃料タンク１８に支持された弾性体からなる前部グロメット２８の中心孔により形成されているので、ピン係止孔２８ｄにピン２３を差し込むだけで、車体フレームＦＲから燃料タンク１８の前部に伝達される振動を抑制できる。

さらに、図３に示すように、ピン２３の軸心Ｃが、取付フランジ１９Ａ，１９Ｂの取付孔３９を中心とした円弧Ｒの接線Ｔに対して傾斜しているので、燃料タンク１８に対して、その前部を持ち上げる外力が作用して、燃料タンク１８が取付フランジ１９Ａ，１９Ｂの取付孔３９を中心とした円弧Ｒの軌道に沿って回動しようとしても、円弧Ｒの接線Ｔに対して傾斜したピン２３が燃料タンクの回動を阻止する。これにより、ピン２３がピン係止孔２８ｃから抜け出るのが防止される。

また、図３に示すように、燃料タンク１８の取付フランジ１９Ａ，１９Ｂを、燃料タンク１８の満タン時の燃料タンク１８の重心Ｏよりも後方で、かつ重心Ｏの近傍箇所、具体的には重心Ｏに対し燃料タンク１８の前後長さＬの１／８〜１／４の距離だけ後方に離間した箇所に設ければ、ピン２３の負担荷重が一層小さくなって、ピン２３を小さくすることができる。

なお、前記実施形態では、鞍乗型車両の一種である自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両、例えば不整地走行四輪車にも適用することができる。また、本発明は上述した実施形態に限らず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ メインフレーム（車体フレーム）
２ リヤフレーム（車体フレーム）
１８ 燃料タンク
１８ａ 後端
１９Ａ，１９Ｂ 取付フランジ
２１ つば部
２３ ピン
２７ マウント部
２５ 取付筒
２８ 前部グロメット
２８ｄ ピン係止孔
３１ 上板
３３ 底板
３７ 燃料収納空間
３９ 取付孔
４１ 後部グロメット
４３ 締結部材
ＦＲ 車体フレーム
Ｌ 燃料タンクの前後長さ
Ｒ 円弧
Ｔ 接線
Ｃ ピンの軸心

Claims (2)

1. 車体フレームの上部に燃料タンクを取り付ける取付構造であって、
   前記車体フレームに左右一対設けられたマウント部と、
   前記燃料タンクにおける後端から該タンクの前後長さの１／４〜１／２の位置に設けられた左右一対の取付フランジとを備え、
   前記取付フランジが、該取付フランジおよび前記マウント部に外側方から挿通される締結部材によって締結され、
   前記燃料タンクは上板と底板との間に燃料収納空間を形成しており、前記取付フランジは前記上板と底板との重合により形成され、
   前記取付フランジは、車体の外側方に位置する上板の周縁部が内側方へ折り曲げられて前記底板の周縁部に重合され、
   前記取付フランジはつば部が設けられた取付筒を有し、前記取付筒が、前記取付フランジに設けた取付孔に挿通され、前記つば部が前記取付フランジのフランジ面に当接した状態で、前記取付フランジに溶接により接合され、
   前記燃料タンクの前部と前記車体フレームの一方にピンが設けられ、このピンが、他方に設けられたピン係止孔に係止されることにより、前記燃料タンクの前部が前記車体フレームに連結され、
   前記ピン係止孔は、前記車体フレームまたは前記燃料タンクに支持された弾性体からなる前部グロメットの中心孔により形成され、
   前記ピンが、前方に向かって下方に傾斜している燃料タンク取付構造。
2. 請求項１に記載の燃料タンク取付構造において、前記取付フランジと前記マウント部との間に弾性体からなる後部グロメットが介在しており、前記グロメットの中心孔に前記締結部材が挿通されている燃料タンク取付構造。

Images