JP4414316B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンが搭載される車体フレームの前端に操向ハンドルが操向可能に支承され、少なくとも前記エンジンおよび車体フレームを覆う車体カバーに、乗車用シートが設けられるとともに該乗車用シートおよび前記操向ハンドル間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成される自動二輪車に関する。

このような自動二輪車は、たとえば特許文献１で知られている。
特開２００４−１１６４２６号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、車体カバーで形成される足くぐり空間の最低部よりも下方に、エンジンに連なる吸気系のスロットルボディが配置されており、スロットルボディのドラムやワイヤー類などの付属品により足くぐり空間の最低部よりも下方に自由に活用し得るスペースを確保することが難しい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、足くぐり空間の最低部よりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めた自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンが搭載される車体フレームの前端に操向ハンドルが操向可能に支承され、少なくとも前記エンジンおよび車体フレームを覆う車体カバーに、乗車用シートが設けられるとともに該乗車用シートおよび前記操向ハンドル間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成される自動二輪車であって、前記エンジンに連なる吸気系が、前記足くぐり空間の最低部よりも前方且つ上方に配置されるスロットルボディを有するものにおいて、
前記エンジンが、前記足くぐり空間よりも下方に位置するクランクケースと、該クランクケースから上方に立ち上がり且つ前記足くぐり空間の最低部よりも後方にヘッドカバーを配置したシリンダ部とを備え、前記吸気系が、前記スロットルボディの前方に配置されるとともに該スロットルボディよりも上方に上端を配置して該スロットルボディに接続されるエアクリーナと、前記足くぐり空間よりも下方に配置されて前記スロットルボディに上流端が接続される吸気管とを備え、前記シリンダ部のシリンダヘッドには、前記吸気管の下流端が接続され且つその接続部の下側に燃料噴射弁が取付けられ、前記エアクリーナは、前記エンジンの前方に配置したラジエータの上方に在って、側面視で該ラジエータを前後方向に跨ぐように配置されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、複数気筒を有する前記エンジンの前記シリンダヘッドに、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の前記吸気管の下流端が接続され、各吸気管の上流端にスロットルボディが接続されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、複数の前記吸気管の上流端が集合管に共通に接続され、該集合管に前記スロットルボディが接続されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記エンジンは、前記足くぐり空間の最低部よりも後方にヘッドカバーを配置した後部シリンダ部と、該後部シリンダ部との間で略Ｖ字形をなすようにして前記スロットルボディの直下に配置される前部シリンダ部とを備えるＶ型のエンジンであることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、エンジンに連なる吸気系のうち少なくともスロットルボディが足くぐり空間の最低部よりも前方且つ上方に配置されることにより、足くぐり空間の最低部よりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めることができる。またクランクケースより上方に立ち上がるシリンダ部のヘッドカバーが足くぐり空間の最低部よりも後方に配置されるので、そのシリンダ部以外の部品を配置するスペースを足くぐり空間の最低部よりも下方に確保することができる。さらにエアクリーナは、スロットルボディの前方に配置されると共に、そのスロットルボディよりも上方に上端を配置してスロットルボディに接続されるので、エアクリーナの吸気容量を確保しつつ吸気系を効率よく配置するようにして、足くぐり空間の最低部よりも前方の空間を設計自由度の高い空間として確保することができる。

請求項２記載の発明によれば、エンジンの各気筒毎の吸気管の上流端が車体幅方向に並列配置されるので、足くぐり空間の最低部よりも上方に配置されるスロットルボディをスペース的に効率よく配置することができる。

請求項３記載の発明によれば、複数の吸気管を共通なスロットルボディに接続することで部品点数を低減することができる。

請求項４記載の発明によれば、足くぐり空間の最低部よりも前方側で車体カバー内の空間の一部に前部シリンダ部を配置することにより、自動二輪車のパフォーマンスの向上に寄与するとともに吸気系を配置する充分なスペースを確保することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の前部の拡大縦断側面図、図３は自動二輪車の後部の拡大縦断側面図、図４は図３の４−４線断面図である。

先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１０ならびに該フロントフォーク１０に連結される操向ハンドル１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１３…と、それらのダウンパイプ１３…の下方で前記ヘッドパイプ１２に連設されるとともに両ダウンパイプ１３…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１４…と、それらのロアパイプ１４…の中間部から後方に延びるとともに前記両ダウンパイプ１３…の下端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ１５…と、メインパイプ１５…の中間部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１６…と、前記メインパイプ１５…の後端から後上がりに延びてシートレール１６…の後部に結合される左右一対のリヤパイプ１７…とを備え、左右で対をなすダウンパイプ１３…の前端寄りの部分およびロアパイプ１４…の前端部間には第１補強材１８…が設けられ、メインパイプ１５…の後端およびシートレール１６…の中間部間には第２補強部材１９…が設けられる。

図２および図３を併せて参照して、前記メインパイプ１５は、前記ロアパイプ１４の中間部から後上がりに延びる前半傾斜部１５ａと、後下がりに延びる後半傾斜部１５ｂと、上方に膨らむように彎曲して前半傾斜部１５ａの後端および後半傾斜部１５ｂの前端間を結ぶ彎曲部１５ｃとが一体に連なって成るものであり、前半傾斜部１５ａの中間部に前記ダウンパイプ１３の下端が溶接により連設される。

車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＡと、該エンジンＥＡの出力を変速する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＡが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。前記エンジンＥＡは、クランクケース２０から上方に立ち上がる並列２気筒のシリンダ部Ｃを有した水冷式に構成されており、そのシリンダ部Ｃは、クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、クランクケース２０とは反対側でシリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２の頂部に結合されるヘッドカバー２３とを備える。

ところで前記車体フレームＦにおけるダウンパイプ１３…の後端近傍で前記両メインパイプ１５…の前半傾斜部１５ａ…には第１のエンジンハンガ２４…が設けられており、前記エンジンＥＡにおけるシリンダ部Ｃの前方でクランクケース２０の上部が第１のエンジンハンガ２４…に支持され、シリンダ部Ｃは、前記両メインパイプ１５…の彎曲部１５ｃ…間に配置される。またロアパイプ１４…の下端には、下方に延びるエンジンハンガブラケット２５…が結合されており、このエンジンハンガブラケット２５…の下端にボルト２６，２６で締結される第２のエンジンハンガ２８…に、前記クランクケース２０の下部がボルト２７によって締結、支持される。

このようにして剛性の高い部分でエンジンＥＡを両メインパイプ１５…に支持することができ、しかも第１のエンジンハンガ２４…は前記ダウンパイプ１３…の中心線の延長線を両側から挟む一対のボルト２９…の締結によって両メインパイプ１５…の前半傾斜部１５ａ…に設けられ、前記エンジンＥＡのクランクケース２０は、前記ダウンパイプ１３…の中心線の延長線上に配置されるボルト３０の締結により第１のエンジンハンガ２４…に支持されるものであり、効率よくかつ剛性をより高くしてクランクケース２０を第１のエンジンハンガ２４…に支持することができる。

自動二輪車の進行方向に沿う右側で前記クランクケース２０には変速機ケース３１が結合されており、この変速機ケース３１内に、エンジンＥＡの回転動力を無段階に変速して後輪ＷＲ側に伝達するためのたとえばベルト式の無段変速機を含む変速機Ｍが収納される。

変速機Ｍの出力軸３２は変速機ケース３１の左側面から突出されており、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３３の前端部が、前記出力軸３２の軸線まわりに揺動することを可能として前記変速機ケース３１に支承される。また前記出力軸３２の変速機ケース３１からの突出部に駆動スプロケット３４が固定され、後輪ＷＲの車軸３７には従動スプロケット３５が固定されており、駆動スプロケット３４および従動スプロケット３５に無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。

前記変速機ケース３１の後部には上方に延びる一対のブラケット３８…が設けられており、それらのブラケット３８…は、メインパイプ１５…の後端部に支持される。また変速機ケース３１の後方側下部には、一対のスタンド用ブラケット３９…が設けられており、それらのスタンド用ブラケット３９…に、同軸のメインスタンド軸４０…を介してメインスタンド４１が回動可能に軸支される。また前記両メインパイプ１５…における彎曲部１５ｃ…間にはクロスパイプ４２が架設されており、このクロスパイプ４２と、前記スイングアーム３３の前部に設けられたクッション用ブラケット４３との間に、前後に延びる軸線を有するリヤクッション４４が設けられる。

エンジンＥＡの吸気系４８Ａは、シリンダ部Ｃのシリンダヘッド２２の前側面に下流端が接続されて前方に延びる各気筒毎の吸気管４９…と、吸気管４９…の上流端に共通に接続されるスロットルボディ５０と、該スロットルボディ５０に接続されるエアクリーナ５１とを備え、前記吸気管４９…の下流端のシリンダヘッド２２への接続部近傍でシリンダヘッド２２に燃料噴射弁５２…が取り付けられる。

しかも両吸気管４９…の上流端は車体幅方向に並列して配置され、両吸気管４９…の上流端に共通に接続される集合管５３がスロットルボディ５０に接続される。またエアクリーナ５１は、前記スロットルボディ５０から前方に配置されるものであり、その上端がスロットルボディ５０よりも上方に位置するように形成される。

前記エンジンＥＡの前方かつ前記エアクリーナ５１の下方には、水冷式であるエンジンＥＡで温められたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ５４が配置される。このラジエータ５４の下部には、車体フレームＦが備えるエンジンハンガブラケット２５…側に向けて突出する取付け腕部５５…が設けられ、この取付け腕部５５…は、エンジンハンガブラケット２５…に設けられたブラケット５６…にマウントゴム５７…を介して支持される。またラジエータ５４の上部には、その上方のロアパイプ１４…側に向けて突出する取付け腕部５８…が設けられ、ロアパイプ１４…に設けられたブラケット５９…に、前記取付け腕部５８…が図示しないマウントゴムを介して支持される。すなわちラジエータ５４は、車体フレームＦのロアパイプ１４…およびエンジンハンガブラケット２５…に支持される。

エンジンＥＡのシリンダ部Ｃにおけるシリンダヘッド２２の後部側面に上流端が接続される排気管６１は、シリンダヘッド２２からクランクケース２０および変速機ケース３１の左側に延び、エンジンＥＡの最下部よりも上方かつメインスタンド軸４０よりも上方で変速機ケース３１の後部を潜って右側に向かうように彎曲し、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラ６３に接続される。

図１に注目して、パワーユニットＰＡ、該パワーユニットＰＡのエンジンＥＡに連なる吸気系４８Ａおよび車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー６５で覆われるものであり、この車体カバー６５は、ヘッドパイプ１２の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー６６と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆ってフロントカバー６６に連なるセンターカバー６７と、前記フロントカバー６６の左右両側に接合されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド６８…と、両レッグシールド６８…およびセンターカバー６７に連なるフロアトンネル部６９と、車体フレームＦの後部の左右両側を覆うリヤカバー７０とを備える。

リヤカバー７０上には、操向ハンドル１１を操向操作する車両運転者を座乗せしめるとともに車両運転者の後方に同乗者を乗せ得るようにしたタンデム型の乗車用シート７１が開閉可能に設けられる。ところで、車体カバー６５のセンターカバー６７と、該センターカバー６７の後部に連なるフロアトンネル部６９と、前記乗車用シート７１が設けられるリヤカバー７０とで、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間７２が、前記乗車用シート７１および操向ハンドル１１間に配置されるようにして形成される。

ところでエンジンＥＡに連なる吸気系４８Ａの大部分は前記足くぐり空間７２よりも前方側に配置されており、その吸気系４８Ａのうちうち少なくともスロットルボディ５０は、前記足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置される。またエンジンＥＡにおけるシリンダ部Ｃの頭部すなわちヘッドカバー２３は、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に配置される。

図４を併せて参照して、前記乗車用シート７１の下方には、該乗車用シート７１の底板７３で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして収納ボックス７４が配置され、該収納ボックス７４は、前記メインパイプ１５…およびシートレール１６…で支持される。

ところで収納ボックス７４は、車体フレームＦのクロスパイプ４２およびスイングアーム３３間に設けられて前後に延びるリヤクッション４４の上方に配置されるものであり、収納ボックス７４の両側下部には、リヤクッション４４の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部７４ａ，７４ａが設けられ、両垂下部７４ａ，７４ａ間で収納ボックス７４の底部には、前記リヤクッション４４をその軸線が前記両垂下部７４ａ，７４ａの最下部よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部７５が形成される。

収納ボックス７４が、上述のように形成されることにより収納ボックス７４の容量を増大することが可能であり、たとえばバイザー７６を開放して上方に上げた状態にあるジェット型のヘルメット７７を収納ボックス７４に収納することが可能となる。

また収納ボックス７４の後方には、乗車用シート７１を開くことに給油することを可能とした燃料タンク７８が配置されており、この燃料タンク７８は、リヤパイプ１７…の後部に一対ずつ設けられる支持ブラケット７９，７９…にマウントゴム８０，８０…を介して支持される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体カバー６５には、乗車用シート７１および操向ハンドル１１間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間７２が形成されており、スロットルボディ５０を有してエンジンＥＡに連なる吸気系４８Ａのうち少なくともスロットルボディ５０が足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めることが可能となる。

しかも吸気系４８Ａが備えるエアクリーナ５１は、スロットルボディ５０の前方に配置されるとともにスロットルボディ５０よりも上方に上端を配置してスロットルボディ５０に接続されるものであるので、エアクリーナ５１の吸気容量を確保しつつ吸気系４８Ａを効率よく配置するようにして、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方の空間を設計自由度の高い空間として確保することができる。

またエンジンＥＡは、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に頭部すなわちヘッドカバー２３を配置したシリンダ部Ｃを有するので、シリンダ部Ｃ以外の部品たとえば吸気管４９や燃料噴射弁５２に関連する部品を配置するスペースを足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に確保することができる。

また２気筒であるエンジンＥＡに、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の吸気管４９…が接続され、両吸気管４９…の上流端にスロットルボディ５０が接続されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、スロットルボディ５０をスペース的に効率よく配置することができ、さらに両吸気管４９…の上流端が集合管５３に共通に接続され、該集合管５３にスロットルボディ５０が接続されるので、複数の吸気管４９…を共通なスロットルボディ５０に接続することで部品点数を低減することができる。

しかも吸気系４８Ａが備えるエアクリーナ５１は、スロットルボディ５０の前方に配置されるとともにスロットルボディ５０よりも上方に上端を配置してスロットルボディ５０に接続されるものであるので、エアクリーナ５１の吸気容量を確保しつつ吸気系４８Ａを効率よく配置するようにして、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方の空間を設計自由度の高い空間として確保することができる。

さらにパワーユニットＰＡの変速機ケース３１に前端部が揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪ＷＲが軸支されるスイングアーム３３および車体フレームＦ間には前後方向に延びるリヤクッション４４が設けられ、このリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４が乗車用シート７１の下方に配置され、該収納ボックス７４の後方に燃料タンク７８が配置されている。

このように燃料タンク７８を収納ボックス７４の後方に配置することにより、足くぐり空間７２よりも前方での車体カバー６５内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して設計自由度を高めるとともに燃料タンク７８の容量を増大することも可能となる。

しかもリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４の両側下部に、リヤクッション４４の両側に配置される垂下部７４ａ，７４ａが設けられることにより、収納ボックス７４の容量も増大することができる。

図５は本発明の第２実施例の自動二輪車の側面図、図６はその自動二輪車の前部の拡大縦断側面図であり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＢと、該エンジンＥＢの出力を変速する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＢが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。

前記エンジンＥＢは、たとえば水冷式２気筒のＶ型に構成されるものであり、クランクケース２０と、クランクケース２０から上方に立ち上がる後部シリンダ部ＣＲと、該後部シリンダ部ＣＲとＶ形をなすようにしてわずかに前上がりに前傾したシリンダ軸線を有してクランクケース２０から前方に延びる前部シリンダ部ＣＦとを有し、両シリンダ部ＣＦ，ＣＲは、クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１Ｆ，２１Ｒと、クランクケース２０とは反対側でシリンダブロック２１Ｆ，２１Ｒに結合されるシリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒと、シリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒの頂部に結合されるヘッドカバー２３Ｆ，２３Ｒとをそれぞれ備える。

前記シリンダ部Ｃの頭部すなわちヘッドカバー２３は、車体カバー６５で形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に配置される。またエンジンＥＢにおける後部シリンダ部ＣＲの前方でクランクケース２０の上部が第１のエンジンハンガ２４…に支持され、前部シリンダ部ＣＦの下方で前記クランクケース２０の下部が第２のエンジンハンガ２８…に支持される。

エンジンＥＢの吸気系４８Ｂは、前部および後部シリンダ部ＣＦ，ＣＲ間でそれらのシリンダ部ＣＦ，ＣＲのシリンダヘッド２２Ｆ，３０Ｒの一側面に下流端が接続される吸気管４９Ｆ，４９Ｒと、車体カバー６５で形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるとともに両吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端に共通に接続されるスロットルボディ５０と、該スロットルボディ５０に接続されるエアクリーナ５１とを備え、前記吸気管４９Ｆ，４９Ｒの下流端のシリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒへの接続部近傍で各シリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒに燃料噴射弁５２Ｆ，５２Ｒが取り付けられる。

而して後部シリンダ部ＣＲのシリンダヘッド２２Ｒに下流端を接続せしめた吸気管４９Ｒは後部シリンダ部ＣＲから前方に延出され、前部シリンダ部ＣＦのシリンダヘッド２２Ｆに下流端を接続せしめた吸気管４９Ｒは前部シリンダ部ＣＦから上方に延出され、両吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端は車体幅方向に並列して配置される。しかも両吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端は集合管５３に共通に接続されるものであり、この集合管５３が、前部シリンダ部ＣＦの直上に配置される単一のスロットルボディ５０に接続される。またエアクリーナ５１は、前記スロットルボディ５０から前方に配置されるものであり、その上端がスロットルボディ５０よりも上方に位置するように形成される。

エンジンＥＢの排気系６０は、前部シリンダ部ＣＦにおけるシリンダヘッド２２Ｆの下部側面に上流端が接続されてパワーユニットＰＢの下方を後方に延びる排気管６１Ｆと、後部シリンダ部ＣＲにおけるシリンダヘッド２２Ｒの後部側面に上流端が接続される排気管６１Ｒと、それらの排気管６１Ｆ，６１Ｒの下流端に共通に連なる集合排気管６２と、後輪ＷＲの右側に配置されるようにして集合排気管６２に接続される排気マフラー６３とを備える。

前部シリンダ部ＣＦの排気管６１Ｆは、シリンダヘッド２２Ｆから下方に略Ｃ字状に彎曲し、前記パワーユニットＰＢの下方を通って後方に延び、パワーユニットＰＢの後方で後輪ＷＲの右側に向けて立ち上がるように形成されるものであり、前記パワーユニットＰＢのケースの一部を構成する変速機ケース３１の底壁には、前記排気管６１Ｆの少なくとも上部を収容する収容凹部６４が設けられる。これにより、排気管６１ＦをパワーユニットＰＢにより近接させるようにして上方に配置することが可能であり、それにより最低地上高を確保してパワーユニットＰＢをより低位置に配置し、スクータ型自動二輪車の低重心化を図ることができる。

また後部シリンダ部ＣＲの排気管６１Ｒは、メインスタンド軸４０よりも後方で、前部シリンダ部ＣＦの前記排気管６１Ｆと並列するようにして、クランクケース２０の左側から変速機ケース３１の後部を潜るように彎曲して形成される。すなわち後部シリンダ部ＣＲの排気管６１Ｒは、シリンダヘッド２２Ｒからクランクケース２０および変速機ケース３１の左側に延び、エンジンＥＢの最下部よりも上方かつメインスタンド軸４０よりも上方で変速機ケース３１の後部を潜って右側に向かうように彎曲し、前記メインスタンド軸４０よりも後方で前部シリンダ部ＣＦの前記排気管６１Ｆと並列するように形成されている。

集合排気管６２は、パワーユニットＰＢの後方側で並列配置される両排気管６１Ｆ，６１Ｒの下流端に共通に接続され、前記後部シリンダ部ＣＲ側の排気管６１Ｒが変速機ケース３１の後部を潜るように彎曲を開始する位置よりも上方で集合排気管６２の下流端に排気マフラ６３の上流端が接続される。

また第１実施例と同様に、乗車用シート７１の底板７３で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして乗車用シート７１の下方に収納ボックス７４が配置され、この収納ボックス７４の両側下部には、該収納ボックス７４の下方に配置されるリヤクッション４４の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部７４ａ…が設けられ、収納ボックス７４の後方には燃料タンク７８が配置される。

この第２実施例によれば、車体カバー６５に形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、エンジンＥＢに連なる吸気系４８Ｂのうち少なくともスロットルボディ５０が足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めることが可能となる。

またエンジンＥＢは、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に頭部すなわちヘッドカバー２３Ｒを配置した後部シリンダ部ＣＲと、該後部シリンダ部ＣＲとの間で略Ｖ字形をなすようにしてスロットルボディ５０の直下に配置される前部シリンダ部ＣＦとを備えるＶ型のエンジンであるので、後部シリンダ部ＣＲ以外の部品たとえば吸気管４９Ｒや燃料噴射弁５２Ｒに関連する部品を配置するスペースを足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に確保することができ、しかも足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方側で車体カバー６５内の空間の一部に前部シリンダ部ＣＦを配置することにより、自動二輪車のパフォーマンスの向上に寄与するとともに吸気系４８Ｂを配置する充分なスペースを確保することができる。

しかもＶ型の２気筒であるエンジンＥＢに、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の吸気管４９Ｆ，４９Ｒが接続され、各吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端にスロットルボディ５０が接続されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、スロットルボディ５０をスペース的に効率よく配置することができ、さらに各吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端が集合管５３に共通に接続され、該集合管５３にスロットルボディ５０が接続されるので、複数の吸気管４９Ｆ，４９Ｒを共通なスロットルボディ５０に接続することで部品点数を低減することができる。

さらにリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４が乗車用シート７１の下方に配置され、該収納ボックス７４の後方に燃料タンク７８が配置されているので、足くぐり空間７２よりも前方での車体カバー６５内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して設計自由度を高めるとともに燃料タンク７８の容量を増大することも可能となる。

しかもリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４の両側下部に、リヤクッション４４の両側に配置される垂下部７４ａ…が設けられることにより、収納ボックス７４の容量も増大することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例の自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の前部の拡大縦断側面図である。 自動二輪車の後部の拡大縦断側面図である。 図３の４−４線断面図である。 第２実施例の自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の前部の拡大縦断側面図である。

１１・・・操向ハンドル
２０・・・クランクケース
２２，２２Ｒ・・シリンダヘッド
２３，２３Ｒ・・ヘッドカバー
４８Ａ，４８Ｂ・・・吸気系
４９，４９Ｆ，４９Ｒ・・・吸気管
５０・・・スロットルボディ
５１・・・エアクリーナ
５２，５２Ｒ・・燃料噴射弁
５３・・・集合管
５４・・・・ラジエータ
６５・・・車体カバー
７１・・・乗車用シート
７２・・・足くぐり空間
７２ａ・・・足くぐり空間の最低部
Ｃ・・・シリンダ部
ＣＦ・・・前部シリンダ部
ＣＲ・・・後部シリンダ部
ＥＡ，ＥＢ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (4)

1. エンジン（ＥＡ，ＥＢ）が搭載される車体フレーム（Ｆ）の前端に操向ハンドル（１１）が操向可能に支承され、少なくとも前記エンジン（ＥＡ，ＥＢ）および車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（６５）に、乗車用シート（７１）が設けられるとともに該乗車用シート（７１）および前記操向ハンドル（１１）間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間（７２）が形成される自動二輪車であって、
   前記エンジン（ＥＡ，ＥＢ）に連なる吸気系（４８Ａ，４８Ｂ）が、前記足くぐり空間（７２）の最低部（７２ａ）よりも前方且つ上方に配置されるスロットルボディ（５０）を有するものにおいて、
   前記エンジン（ＥＡ，ＥＢ）が、前記足くぐり空間（７２）よりも下方に位置するクランクケース（２０）と、該クランクケース（２０）から上方に立ち上がり且つ前記足くぐり空間（７２）の最低部（７２ａ）よりも後方にヘッドカバー（２３，２３Ｒ）を配置したシリンダ部（Ｃ，ＣＲ）とを備え、
   前記吸気系（４８Ａ，４８Ｂ）が、前記スロットルボディ（５０）の前方に配置されるとともに該スロットルボディ（５０）よりも上方に上端を配置して該スロットルボディ（５０）に接続されるエアクリーナ（５１）と、前記足くぐり空間（７２）よりも下方に配置されて前記スロットルボディ（５０）に上流端が接続される吸気管（４９，４９Ｒ）とを備え、
   前記シリンダ部（Ｃ，ＣＲ）のシリンダヘッド（２２，２２Ｒ）には、前記吸気管（４９，４９Ｒ）の下流端が接続され且つその接続部の下側に燃料噴射弁（５２，５２Ｒ）が取付けられ、
   前記エアクリーナ（５１）は、前記エンジン（ＥＡ，ＥＢ）の前方に配置したラジエータ（５４）の上方に在って、側面視で該ラジエータ（５４）を前後方向に跨ぐように配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 複数気筒を有する前記エンジン（ＥＡ，ＥＢ）の前記シリンダヘッド（２２，２２Ｒ）に、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の前記吸気管（４９，４９Ｒ）の下流端が接続され、各吸気管（４９，４９Ｒ）の上流端にスロットルボディ（５０）が接続されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 複数の前記吸気管（４９，４９Ｒ）の上流端が集合管（５３）に共通に接続され、該集合管（５３）に前記スロットルボディ（５０）が接続されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記エンジン（ＥＢ）は、前記足くぐり空間（７２）の最低部（７２ａ）よりも後方にヘッドカバー（２３，２３Ｒ）を配置した後部シリンダ部（ＣＲ）と、該後部シリンダ部（ＣＲ）との間で略Ｖ字形をなすようにして前記スロットルボディ（５０）の直下に配置される前部シリンダ部（ＣＦ）とを備えるＶ型のエンジンであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車。

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