JP2023028719A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部のメンテナンス性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車１は、燃料タンク７と、燃料タンク７の前方に配置されたヘッドライト１３と、ヘッドライト１３を覆うフロントカウル６５と、燃料タンク７を覆うとともに、フロントカウル６５が外側から組み付けられる結合部を有するタンクカバー５１と、を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

鞍乗り型車両の前部にはヘッドライトやメータ装置等の電装品が配置されるとともに、ヘッドライトの後方には電装品に接続されるケーブルや支持構造等の部材が配置される。これらの電装品に接続される部材は、ヘッドライトを覆うフロントカウルを含む車体カバーによって覆われる場合がある。例えば、下記特許文献１には、車体前部中央のヘッドライトの周囲を囲うように設けられたフロントカバーを有する鞍乗り型車両が開示されている。この鞍乗り型車両において、フロントカバーは、車体前部の中央上部に設けられるセンタカバーと、車体前部の側方に設けられる左右のシュラウドと、に分割され、センタカバーが左右のシュラウドに外側（上方）から取り付けられる。そして、センタカバーの下方の空間にカップラ等のメンテナンス対象部が配置されているとともに、センタカバーを取り外すことでセンタカバーの下側の空間を上方に開口させてメンテナンス対象部に対するメンテナンスを行うことを可能としている。

特開２００４－２４３９９３号公報

ところで、車両前部のメンテナンスにおいて、メンテナンス対象部に対して車両側方からアプローチすることが作業性の観点で望ましい場合がある。しかしながら、上記従来のフロントカバーの構成によれば、左右のシュラウドを車体フレームから取り外す際には、先にセンタカバーをシュラウドから取り外す必要がある。このため、車両前部のメンテナンス対象部に対して車両側方からアプローチすることを容易にするという点で、鞍乗り型車両の車体カバーの取付構造には改善の余地がある。

そこで本発明は、車両前部のメンテナンス性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供するものである。

本発明の鞍乗り型車両は、燃料タンク（７）と、前記燃料タンク（７）の前方に配置されたヘッドライト（１３）と、前記ヘッドライト（１３）を覆うフロントカウル（６５）と、前記燃料タンク（７）を覆うとともに、前記フロントカウル（６５）が外側から組み付けられる結合部（５７）を有するタンクカバー（５１）と、を備える。

本発明によれば、タンクカバーを取り外すことなくフロントカウルを取り外すことできる。これにより、ヘッドライトの後方のメンテナンス対象部に対して車両側方からアプローチする際に、タンクカバーを取り外す必要がないので、車両前部のメンテナンス性を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前輪（２）を支持するステアリング機構（３０）と、前記ステアリング機構（３０）を支持するヘッドパイプ（２１）を有する車体フレーム（２０）と、を備え、前記結合部（５７）は、車両側面視で前記ヘッドパイプ（２１）の中心軸線（Ｃ）よりも前方に位置していてもよい。

本発明によれば、ヘッドライトの後方のメンテナンス対象部を覆うフロントカウルの縮小を図ることができる。よって、フロントカウルを小型化して取り外しやすくすることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記結合部（５７）は、前記フロントカウル（６５）に下方から対向する上面（５７ａ）、および前記フロントカウル（６５）に車幅方向内側から対向する側面（５７ｂ）を有していてもよい。

本発明によれば、結合部の上面によってフロントカウルの下方への変位を規制し、結合部の側面によってフロントカウルの車幅方向内側への変位を規制できる。これにより、フロントカウルを上下方向および車幅方向で位置決めすることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記結合部（５７）は、前記タンクカバー（５１）のうち前下がりに突出する端部（５５ｆ）に形成されていてもよい。

本発明によれば、フロントカウルはタンクカバーの前方に配置されているので、フロントカウルを前方に移動させてタンクカバーから取り外す際に、フロントカウルが結合部の周辺部に干渉することを抑制できる。したがって、フロントカウルを取り外しやすくすることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記タンクカバー（５１）は、前記燃料タンク（７）を上方から覆う上面カバー（５３）と、前記上面カバー（５３）よりも前方に延出するとともに、前端に前記結合部（５７）を有する延出部（５５）と、を備えていてもよい。

本発明によれば、フロントカウルが上面カバーよりも前方でタンクカバーに結合されるので、フロントカウルの大部分を側面視で上面カバーよりも前方に配置できる。これにより、フロントカウルを前後方向に小型化して取り外しやすくすることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記フロントカウル（６５）および前記タンクカバー（５１）を覆うとともに、前記フロントカウル（６５）に結合し、結合部分とは別の位置で前記タンクカバー（５１）に外側から締結されるサイドカバー（７０）をさらに備えていてもよい。

本発明によれば、サイドカバーをフロントカウルに組み付けたまま、フロントカウルとともにサイドカバーを取り外し可能とすることができる。したがって、フロントカウルおよびタンクカバーを覆うサイドカバーを備える構成において、車両前部のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明によれば、車両前部のメンテナンス性を向上させることができる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態の車両前部を示す左側面図である。 図２に示す車両からフロントカウル、サイドカウルおよびアウタパネルを取り外した状態を示す図である。 実施形態の燃料タンクおよびタンクカバーの平面図である。 実施形態の側面カバーおよびフロントカバーを示す斜視図である。 図３に示す車両にフロントカウルを組み付けた状態を示す図である。 図６に示す車両にサイドカウルを組み付けた状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２０と、前輪２を支持するステアリング機構３０と、後輪３を支持するリアサスペンション４０と、を備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、左右一対のメインフレーム２２と、左右一対のピボットフレーム２３と、単一のダウンフレーム２４と、一対のシートレール２５と、一対のサポートレール２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、円筒状に形成され、中心軸線Ｃ（図３参照）が車両の車幅中心上に位置するように配置されている。一対のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から左右に分岐して後下方に延びている。一対のピボットフレーム２３は、それぞれメインフレーム２２の後端部から下方に延びている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ダウンフレーム２４の下端部には、ハンガーブラケット２８が結合している。一対のシートレール２５は、メインフレーム２２の中途部から後方へ延びている。一対のサポートレール２６は、メインフレーム２２の後端から後方かつ上方に延び、シートレール２５に下方から結合している。

ステアリング機構３０は、左右一対のフロントフォーク３１と、一対のフロントフォーク３１の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ３２およびボトムブリッジ３３と、トップブリッジ３２とボトムブリッジ３３との間に渡って設けられたステアリングステム３４（図３参照）と、を備える。一対のフロントフォーク３１は、下端部に前輪２を軸支している。一対のフロントフォーク３１には、前輪２を覆うフロントフェンダ４が取り付けられている。トップブリッジ３２は、操向ハンドル３５を支持している。ステアリングステム３４は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１内に挿通されて、車体フレーム２０に支持されている。

リアサスペンション４０は、スイングアーム４１を備える。スイングアーム４１は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム４１は、前後に延びている。スイングアーム４１の前端部は、左右に分岐した二股状に形成され、一対のピボットフレーム２３の上下中間部に上下揺動可能に支持される。スイングアーム４１の上下揺動は、図示しないリアクッションによって吸収される。スイングアーム４１の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、エンジン５に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構４２を介して連結されている。

図２は、実施形態の車両前部を示す左側面図である。図３は、図２に示す車両からフロントカウル、サイドカウルおよびアウタパネルを取り外した状態を示す図である。
図２および図３に示すように、自動二輪車１は、メータ装置１１と、ヘッドライト１３と、支持部材１５と、をさらに備える。

メータ装置１１は、操向ハンドル３５の前方に配置されている。メータ装置１１は、車両の車幅中心上に配置されている。メータ装置１１は、車速メータやタコメータ等の計器類を備える。

ヘッドライト１３は、ヘッドパイプ２１よりも前方に配置されている。ヘッドライト１３は、光源と、光源を囲うとともに前方に開口したハウジング１３ａと、ハウジング１３ａの開口を閉塞するとともに光源を前方から覆うレンズ１３ｂと、を備える。レンズ１３ｂの前面は、その下端から上方に向かうに従い後方に延びているとともに、車幅中心から車幅方向の外側に向かうに従い後方に延びるように湾曲している。

支持部材１５は、メータ装置１１およびヘッドライト１３を車体フレーム２０に連結する。支持部材１５は、ヘッドパイプ２１に結合されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、原動機であるエンジン５と、燃料タンク７と、シート９と、車両の外郭を形成する車体カバー５０と、をさらに備える。

エンジン５は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン５は、クランクケース５ａと、シリンダ５ｂと、を備える。クランクケース５ａは、エンジン５の下部を構成する。クランクケース５ａの前端部は、ハンガーブラケット２８に支持されている。クランクケース５ａの後端部は、ピボットフレーム２３に支持されている。シリンダ５ｂは、クランクケース５ａの前部から前上方に起立している。

燃料タンク７は、エンジン５のシリンダ５ｂの上方に配置されている。燃料タンク７は、メインフレーム２２の上方において、車体フレーム２０に支持されている。

シート９は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート９は、シートレール２５の上方に配置されている。シート９は、一対のシートレール２５に支持されている。

車体カバー５０は、車体フレーム２０等を覆う。車体カバー５０は、タンクカバー５１と、インナーカウル６０（図３参照）と、左右一対のフロントカウル６５と、左右一対のサイドカウル７０（サイドカバー）と、を備える。これらタンクカバー５１、インナーカウル６０、フロントカウル６５およびサイドカウル７０は、互いに別体に設けられている。車体カバー５０は、車両の車幅中心に対しておおよそ左右対称に形成されている。

図４は、実施形態の燃料タンクおよびタンクカバーの平面図である。図５は、実施形態のタンクカバーのうち側面カバーおよびフロントカバーを示す斜視図である。
図４および図５に示すように、タンクカバー５１は、燃料タンク７を覆う。タンクカバー５１は、燃料タンク７の車幅方向外側に配置された左右一対の側面カバー５２と、燃料タンク７の上方に配置された上面カバー５３と、一対の側面カバー５２および上面カバー５３の前方に配置されたフロントカバー５４と、を備える。側面カバー５２は、燃料タンク７の後部を車幅方向の外側から覆っている。側面カバー５２は、側面視で燃料タンク７に重なる位置からシート９の下方の位置に向けて後下方に延びている。上面カバー５３は、燃料タンク７を上方から覆っている。上面カバー５３は、車幅中心上に配置され、一対の側面カバー５２の間隔を埋めるように形成されている。

フロントカバー５４は、左右一対のステー５５（延出部）と、一対のステー５５を連結する連結部５６と、を備える。これら一対のステー５５および連結部５６は、樹脂材料により一体的に形成されている。

連結部５６は、車両の車幅中心に交差するように延びている。連結部５６は、燃料タンク７の上方に配置されている。連結部５６は、上面カバー５３の前部に上方から重なっている。一対のステー５５は、それぞれ前端部５５ｆおよび後端部５５ｒを有するように前後方向に長さを有する。ステー５５における前後方向の中途部は、連結部５６の車幅方向外側の端部に結合している。ステー５５は、側面カバー５２および上面カバー５３よりも前方に突出するように設けられている。ステー５５の前端部５５ｆは、タンクカバー５１の前端部であって、前下がりに突出している。ステー５５の後端部５５ｒは、上面カバー５３に締結されている。

フロントカバー５４は、側面カバー５２および上面カバー５３に対して外側から組み付けられる。換言すると、フロントカバー５４は、車両の所定位置に組み付けられた側面カバー５２および上面カバー５３に対して後から組み付けられる。

フロントカバー５４は、フロントカウル６５が外側から組み付けられる結合部５７を有する。結合部５７は、各ステー５５の前端部５５ｆに設けられている。結合部５７は、車両外方を向く面として、上方を向く上面５７ａ、および車幅方向の外側を向く側面５７ｂを備える。

図３に示すように、インナーカウル６０は、ヘッドライト１３の外周に沿う主部６１と、主部６１から前方に突出する突出部６２と、を備える。これら主部６１および突出部６２は、樹脂材料により一体的に形成されている。主部６１は、正面視で上方に開放されたＵ字状に形成されている。主部６１は、正面視でヘッドライト１３のレンズ１３ｂの外周に沿う。主部６１は、ヘッドライト１３のハウジング１３ａに上方を除く３方向から隣接する。突出部６２は、主部６１の下部から前方かつ下方に突出している。突出部６２の前端は、ヘッドライト１３よりも前方に位置している。

図６は、図３に示す車両にフロントカウルを組み付けた状態を示す図である。
図３および図６に示すように、フロントカウル６５は、ヘッドライト１３のハウジング１３ａをインナーカウル６０ごと車幅方向の外側から覆う。フロントカウル６５は、側面視でインナーカウル６０の全体に重なる。フロントカウル６５は、側面視でインナーカウル６０に重なる前部６６と、前部６６から側面視で後下方に延びる後部６７と、を備える。後部６７は、フロントフォーク３１およびヘッドパイプ２１よりも車幅方向外側に配置されている。後部６７は、側面視でフロントフォーク３１、ヘッドパイプ２１およびエンジン５のシリンダ５ｂの上部に重なっている。フロントカウル６５は、ヘッドライト１３およびメータ装置１１の少なくともいずれか一方に接続されるハーネスのうち、ヘッドパイプ２１よりも前方に位置する部分に側面視で重なっている。フロントカウル６５は、支持部材１５に側面視で重なっている。

フロントカウル６５は、タンクカバー５１のフロントカバー５４に外側から組み付けられる。換言すると、フロントカウル６５は、車両の所定位置に組み付けられたフロントカバー５４に対して後から組み付けられるとともに、フロントカバー５４を車両に残してフロントカバー５４から取り外すことを可能とされている。フロントカウル６５は、タンクカバー５１の結合部５７に結合される被結合部６８を有する。被結合部６８は、側面視でフロントカウル６５の後上部に設けられている。被結合部６８は、結合部５７に対して車幅方向外側および上方から重なるように配置されている。被結合部６８には、結合部５７の上面５７ａが下方から対向するとともに、結合部５７の側面５７ｂが車幅方向の内側から対向する。被結合部６８は、車幅方向内側から螺着された締結部材によって結合部５７に締結される。

図６に示すように、車体カバー５０には、車幅方向外側に開口した貫通孔５０ａが形成されている。貫通孔５０ａは、タンクカバー５１の側面カバー５２およびフロントカバー５４と、フロントカウル６５と、の間に形成されている。貫通孔５０ａの内側には、側面視で燃料タンク７の前部が位置している。

図７は、図６に示す車両にサイドカウルを組み付けた状態を示す図である。
図６および図７に示すように、サイドカウル７０は、フロントカウル６５およびタンクカバー５１を覆う。サイドカウル７０は、側面視でフロントカウル６５およびタンクカバー５１の境界を跨ぐように配置され、車体カバー５０の貫通孔５０ａを閉塞している。サイドカウル７０は、側面視で車体カバー５０の外縁よりも内側に位置するように、フロントカウル６５の後部６７と、タンクカバー５１の側面カバー５２およびフロントカバー５４に重なっている。

サイドカウル７０は、フロントカウル６５およびタンクカバー５１に外側から組み付けられる。サイドカウル７０は、フロントカウル６５に組み付けられた状態で、フロントカウル６５とともにタンクカバー５１に外側から組み付け可能である。サイドカウル７０は、フロントカウル６５との結合部分とは別の位置で、タンクカバー５１に外側から締結される。

図２および図７に示すように、サイドカウル７０には、アウタパネル７１が外側から組み付けられている。アウタパネル７１は、側面視でサイドカウル７０の中央に取り付けられている。アウタパネル７１は、車幅方向外側から螺着された締結部材によってサイドカウル７０に締結されている。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドライト１３を覆うフロントカウル６５が外側から組み付けられる結合部５７を有するタンクカバー５１を備える。この構成によれば、タンクカバー５１を取り外すことなくフロントカウル６５を取り外すことできる。これにより、ヘッドライト１３の後方のメンテナンス対象部であるハーネスや支持部材１５等に対して車両側方からアプローチする際に、タンクカバー５１を取り外す必要がないので、車両前部のメンテナンス性を向上させることができる。

結合部５７は、側面視でヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃよりも前方に位置する。この構成によれば、ヘッドライト１３の後方のメンテナンス対象部を覆うフロントカウル６５の縮小を図ることができる。よって、フロントカウル６５を小型化して取り外しやすくすることができる。

結合部５７は、フロントカウル６５に下方から対向する上面５７ａ、およびフロントカウル６５に車幅方向内側から対向する側面５７ｂを有する。この構成によれば、上面５７ａによってフロントカウル６５の下方への変位を規制し、側面５７ｂによってフロントカウル６５の車幅方向内側への変位を規制できる。これにより、フロントカウル６５を上下方向および車幅方向で位置決めすることができる。

結合部５７は、タンクカバー５１のうち前下がりに突出するステー５５の前端部５５ｆに形成されている。この構成によれば、フロントカウル６５はタンクカバー５１の前方に配置されているので、フロントカウル６５を前方に移動させてタンクカバー５１から取り外す際に、フロントカウル６５が結合部５７の周辺部に干渉することを抑制できる。したがって、フロントカウル６５を取り外しやすくすることができる。

タンクカバー５１は、燃料タンク７を上方から覆う上面カバー５３と、上面カバー５３よりも前方に延出するとともに前端部５５ｆに結合部５７を有するステー５５と、を備える。この構成によれば、フロントカウル６５が上面カバー５３よりも前方でタンクカバー５１に結合されるので、フロントカウル６５の大部分を側面視で上面カバー５３よりも前方に配置できる。これにより、フロントカウル６５を前後方向に小型化して取り外しやすくすることができる。

サイドカウル７０は、フロントカウル６５に結合し、フロントカウル６５との結合部分とは別の位置でタンクカバー５１に外側から締結される。この構成によれば、サイドカウル７０をフロントカウル６５に組み付けたまま、フロントカウル６５とともにサイドカウル７０を取り外し可能とすることができる。したがって、フロントカウル６５およびタンクカバー５１を覆うサイドカウル７０を備える構成において、車両前部のメンテナンス性を向上させることができる。

なお、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。また、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

例えば、車体カバー５０の形状は適宜変更可能であり、タンクカバーにフロントカウルが外側から組み付け可能であればよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） ２…前輪 ７…燃料タンク １３…ヘッドライト ２０…車体フレーム ２１…ヘッドパイプ ３０…ステアリング機構 ５１…タンクカバー ５３…上面カバー ５５…ステー（延出部） ５５ｆ…前端部（端部） ５７…結合部 ５７ａ…上面 ５７ｂ…側面 ６５…フロントカウル ７０…サイドカウル（サイドカバー） Ｃ…中心軸線

Claims (6)

1. 燃料タンク（７）と、
   前記燃料タンク（７）の前方に配置されたヘッドライト（１３）と、
   前記ヘッドライト（１３）を覆うフロントカウル（６５）と、
   前記燃料タンク（７）を覆うとともに、前記フロントカウル（６５）が外側から組み付けられる結合部（５７）を有するタンクカバー（５１）と、
   を備える鞍乗り型車両。
2. 前輪（２）を支持するステアリング機構（３０）と、
   前記ステアリング機構（３０）を支持するヘッドパイプ（２１）を有する車体フレーム（２０）と、
   を備え、
   前記結合部（５７）は、車両側面視で前記ヘッドパイプ（２１）の中心軸線（Ｃ）よりも前方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記結合部（５７）は、前記フロントカウル（６５）に下方から対向する上面（５７ａ）、および前記フロントカウル（６５）に車幅方向内側から対向する側面（５７ｂ）を有する、
   請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記結合部（５７）は、前記タンクカバー（５１）のうち前下がりに突出する端部（５５ｆ）に形成されている、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記タンクカバー（５１）は、
   前記燃料タンク（７）を上方から覆う上面カバー（５３）と、
   前記上面カバー（５３）よりも前方に延出するとともに、前端に前記結合部（５７）を有する延出部（５５）と、
   を備える、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記フロントカウル（６５）および前記タンクカバー（５１）を覆うとともに、前記フロントカウル（６５）に結合し、結合部分とは別の位置で前記タンクカバー（５１）に外側から締結されるサイドカバー（７０）をさらに備える、
   請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

Images