JP6051131B2 - 鞍乗型車両の車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
また、補強部材において断面視コ字形状を形成する部位のうちの対向する辺部の断面視における長さを、適宜変更することで、補強部材に所望の剛性を容易に設定できるため、所望の剛性が設定された補強部材の製造が容易になる。
詳しく説明すると、補強部材は断面視コ字形状であるためプレス成型等で容易に大量に形成できるため、補強部材の断面視コ字形状を形成する部位のうちの対向する辺部の長さを調整し、所望の剛性を充足する辺部の長さを定めた後に、プレス成型等することで、所望の剛性の補強部材を容易に大量に形成できる。これに対して、パイプ材でメインフレームとダウンフレームを連結させる構成では、剛性を調整する際に、パイプ材を拡管する等の後加工が必要であるため、手間がかかる。
なお、図1において図中に表れない部材については、説明便宜上括弧書きで符合を示している。また、図2以降の図においても、図中に表れない部材について、説明便宜上括弧書きで符合を示している場合がある。
エンジンEは、クランクケース20及びシリンダ21が、メインフレーム12L,12R、ピボットプレート13L,13R、ダウンフレーム16、及びロアフレーム17L,17Rによって囲まれるスペース内に収まるように配置されている。
シリンダ21は、そのシリンダ軸方向(立設方向)をダウンフレーム16の延び方向に概略沿わせた状態となっている。また、エンジンEは並列多気筒エンジン(例えば、2気筒)であり、シリンダ21には左右方向に並ぶ複数の気筒が形成されている。なお、エンジンEは単気筒エンジンや、V型多気筒エンジン等であってもよい。
シリンダ21は、詳しくは、クランクケース20の前側上部に結合されて前上方に突出するシリンダブロック21Aと、シリンダブロック21Aの上部に結合されるシリンダヘッド21Bと、シリンダヘッド21Bの上部を上方から覆うヘッドカバー21Cと、を備えている。シリンダヘッド21Bの左側壁には、点火プラグ21Sが設けられ、そのハーネスは上方に引き出されている。
ここで、ピボットプレート13L,13Rの上部間には、クロスフレーム100が跨って設けられている。そして、スイングアーム4の下部の前後方向略中央部と、ピボットプレート13L,13Rの下部との間には、リンク部材101が跨って設けられている。そして、リンク部材101とクロスフレーム100との間には、リアクッション102が跨って設けられている。
そして、端部36L,36Rは、その端面における後側の一部を薄板部材40L,40Rに当接させるとともに、前側の残りの一部をメインフレーム12L,12Rに直接当接させた状態で、その端面の外周縁部に形成されたビード42L,42Rが薄板部材40L,40R及びメインフレーム12L,12Rに跨ることで、薄板部材40L,40R及びメインフレーム12L,12Rに溶接されている。
なお、本実施形態では、補強部材35Lにおいて、上方側の辺部351が断面視で、下方側の辺部352よりも長く形成されるようにして、所望の剛性を確保したものであるが、車両用途等によって所望の剛性を変更する場合には、上方側の辺部351と下方側の辺部352とが同じ長さであるようにして所望の剛性を得てもよいし、上方側の辺部351が断面視で、下方側の辺部352よりも短く形成されるようにして所望の剛性を得てもよい。いずれの場合においても、補強部材35L,35Rは容易に製造できる。
また、本実施形態では、補強部材35L,35Rにおいて、コの字の対向部分(辺部351、辺部352)の長さを調整することで、部材取付の容易化も図ることができ、具体的には、点火プラグ21Sの取付の際の作業スペースを好適に確保すること等が可能である。詳しくは、本実施形態のように、下方側の辺部352を短くすることで、辺部352の下方に位置する点火プラグ21S等の脱着の作業スペースを広げることで、作業スペースを確保する等が可能である。
また、上記実施形態では、ヘッドパイプ11の後方に、電装品として傾斜センサ51を配置する例を説明したが、その他の電装品でも構わない。
11 ヘッドパイプ
12L,12R メインフレーム
16 ダウンフレーム
21S 点火プラグ
35L,35R 補強部材
36L,36R,38L,38R 端部
40L,40R 薄板部材
51 傾斜センサ(電装品)
E エンジン
Claims (6)
- ヘッドパイプ(11)から後方に延びる左右一対のメインフレーム(12L,12R)と、前記ヘッドパイプ(11)から下方に延びるダウンフレーム(16)と、前記メインフレーム(12L,12R)及び前記ダウンフレーム(16)に跨って設けられる左右一対の補強部材(35L,35R)と、を備える鞍乗型車両の車体フレーム構造において、
前記補強部材(35L,35R)は、断面視コ字形状に形成され、断面視コ字形状の開放部分が車幅方向内側に向く状態で、前記メインフレーム(12L,12R)及び前記ダウンフレーム(16)に跨り、その端部が前記メインフレーム(12L,12R)及び前記ダウンフレーム(16)に溶接されることを特徴とする鞍乗型車両の車体フレーム構造。 - 前記補強部材(35L,35R)における前記メインフレーム(12L,12R)に溶接される端部(36L,36R)及び前記ダウンフレーム(16)に溶接される端部(38L.38R)のうちの少なくとも一方は、前記メインフレーム(12L,12R)又は前記ダウンフレーム(16)を車幅方向外側から覆うようにして前記メインフレーム(12L,12R)又は前記ダウンフレーム(16)に溶接されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の車体フレーム構造。
- 前記補強部材(35L,35R)は、前記メインフレーム(12L,12R)から前方に向けて延びて前記ダウンフレーム(16)に溶接され、
少なくとも前記補強部材(35L,35R)における前記ダウンフレーム(16)に溶接される端部(38L,38R)が、前記ダウンフレーム(16)を車幅方向外側から覆うようにして前記ダウンフレーム(16)に溶接され、
前記補強部材(35L,35R)における前記ダウンフレーム(16)に溶接される端部(38L,38R)から延びる前記補強部材(35L,35R)の延び方向の延長線(L1)が、前記ヘッドパイプ(11)の下端部に交差する状態とされることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗型車両の車体フレーム構造。 - 前記補強部材(35L,35R)における前記メインフレーム(12L,12R)に溶接される端部(36L,36R)は、前記メインフレーム(12L,12R)に溶接された薄板部材(40L,40R)に少なくとも一部が溶接されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗型車両の車体フレーム構造。
- 前記ヘッドパイプ(11)の後方に、電装品(51)が支持され、
前記補強部材(35L,35R)は側面視で、その少なくとも一部が前記電装品(51)と重なる状態とされることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の鞍乗型車両の車体フレーム構造。 - 前記メインフレーム(12L,12R)の下方にエンジン(E)が配置され、
前記エンジン(E)のシリンダ部分に点火プラグ(21S)が設けられ、
前記補強部材(35L,35R)は、前記点火プラグ(21S)の上方に設けられることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の鞍乗型車両の車体フレーム構造。
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