JP2019189204A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両側方に配置された排気系部品とガード部材とを備える鞍乗り型車両において、車幅の増大、ガード部材の重量増および大型化を抑制する。【解決手段】車両側方に配置された排気系部品（３０）と、後輪（４）の側方に配置されたガード部材（５０）と、を備える鞍乗り型車両であって、側面視で、ガード部材（５０）の少なくとも一部は、排気系部品（３０）の下方に配置され、側面視で、ガード部材（５０）の少なくとも一部は、後輪（４）の車軸（４ａ）を通り且つ水平面と平行な仮想水平線（ＨＬ）よりも上方に配置され、側面視で、ガード部材（５０）の少なくとも一部は、後輪（４）と重なっている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば、特許文献１には、車体フレームの後部から後輪側面の一部を覆うように垂下するカバーを備えた自動二輪車が開示されている。

特開２０１１−２１８９７１号公報

ところで、上記のカバーを、マフラ等の排気系部品が存在する車両側面に配置する場合、排気系部品を車幅方向外方に逃げる必要がある。または、排気系部品の外側にカバーを配置する必要がある。そのため、車幅が増大したり、カバー自体の重量増および大型化を招いたりする可能性がある。

本発明の態様は、車両側方に配置された排気系部品とガード部材とを備える鞍乗り型車両において、車幅の増大、ガード部材の重量増および大型化を抑制することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両側方に配置された排気系部品（３０）と、後輪（４）の側方に配置されたガード部材（５０）と、を備え、側面視で、前記ガード部材（５０）の少なくとも一部は、前記排気系部品（３０）の下方に配置され、側面視で、前記ガード部材（５０）の少なくとも一部は、前記後輪（４）の車軸（４ａ）を通り且つ水平面と平行な仮想水平線（ＨＬ）よりも上方に配置され、側面視で、前記ガード部材（５０）の少なくとも一部は、前記後輪（４）と重なっていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材が必要な部位にのみ配置されるため、ガード部材の配置領域を最小限に抑えることができる。したがって、車幅の増大、ガード部材の重量増および大型化を抑制することができる。

本発明の一態様は、前記ガード部材（５０）は、前記排気系部品（３０）に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材の取付け部品として排気系部品を活用しつつ、ガード部材で後輪を覆うことができる。加えて、排気系部品を、後輪側面を覆うガード部材の一部として用いることができる。

本発明の一態様は、車体フレーム（１１）に上下揺動可能に支持されるスイングユニット（１０）を更に備えることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材がスイングユニットの揺動の影響を受けることなく、ガード部材で後輪を覆うことができる。

本発明の一態様は、前記排気系部品（３０）には、マフラ（３２）が含まれ、前記ガード部材（５０）は、前記マフラ（３２）の最大幅部（３２ｗ）よりも内側かつ下方に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材の車幅方向への増大を抑えることができるため、車幅の増大を抑制することができる。

本発明の一態様は、前記排気系部品（３０）には、マフラ（３２）が含まれ、前記ガード部材（５０）は、前記マフラ（３２）の最下面（３２ｅ）に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材で覆う面積を最小限にすることができるため、ガード部材の大きさを最小限にし、軽量化を図ることができる。

本発明の一態様は、後面視で、前記排気系部品（３０）に対する前記ガード部材（５０）の取付け位置（Ｐ１）は、前記取付け位置（Ｐ１）における接線（Ｋ１）と、水平線（Ｈ１）とのなす角度（Ａ１）が４５度以下となる位置に設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、排気系部品に対するガード部材の取付け部分を、車両側方かつ上方から視認しにくくすることができる。

本発明の一態様は、前記後輪（４）を覆うリアフェンダ（４０）を更に備え、側面視で、前記リアフェンダ（４０）は、前記仮想水平線（ＨＬ）まで延びるとともに、前記後輪（４）の側面に位置する部分を有していることを特徴とする。
この構成によれば、リアフェンダで後輪の側面の一部が覆われるため、泥除けの機能を高めつつ、ガード部材を小さくすることができる。

本発明の一態様は、前記排気系部品（３０）には、マフラ（３２）が含まれ、前記ガード部材（５０）は、前記マフラ（３２）に溶接で結合されていることを特徴とする。
この構成によれば、ガード部材をステーなどでマフラに結合する場合と比較して、部品点数を削減することができる。

本発明の態様によれば、車両側方に配置された排気系部品と、後輪の側方に配置されたガード部材と、を備える鞍乗り型車両において、車幅の増大、ガード部材の重量増および大型化を抑制することができる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後部の左側面図である。 実施形態に係る右側ガード部材の配置構造の右側面図である。 実施形態に係る右側ガード部材の配置構造の後面図である。 実施形態の変形例に係る右側ガード部材の配置構造の右側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、前輪３と、後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、動力源を含むパワーユニット１０（スイングユニット）によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ともいうことがある。自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有する。実施形態の自動二輪車１は、スクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー５で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ダウンフレーム１３と、左右一対のロアフレーム１４と、左右一対のシートフレーム１５と、クロスメンバ１６と、を備える。

ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部に位置している。
ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びている。
左右一対のロアフレーム１４は、それぞれダウンフレーム１３の下端から後方へ向けて実質的に水平に延びている。
左右一対のシートフレーム１５は、それぞれ左右ロアフレーム１４の後端から斜め後上方へ延びている。
クロスメンバ１６は、左右ロアフレーム１４の後端の間を渡すように車幅方向に延びている。

＜パワーユニット１０＞
図２に示すように、パワーユニット１０は、内燃機関であるエンジン２０と、後輪４を支持するアーム部２１とが一体化されたユニットスイング式のパワーユニットである。

アーム部２１は、中空のケース状に形成された伝達ケース２２を備える。伝達ケース２２の内部には、エンジン２０の出力を後輪４に伝達する不図示の変速機が収容されている。図中符号２６は、センタースタンドを示す。

パワーユニット１０の前下部は、リンク部材１９を介して、車体フレーム１１の後下部に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端とシートフレーム１５との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰する左右一対のリアクッション７が掛け渡されている。

図３に示すように、パワーユニット１０の後端部には、後輪４の車軸４ａ（以下「後輪車軸４ａ」ともいう。）が設けられている。エンジン２０（図２参照）の動力が不図示の動力伝達機構を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。図中符号ＣＲは、車幅方向と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線（後輪軸線）を示す。図中符号ＨＬは、後輪車軸４ａを通り且つ水平面と平行な仮想水平線を示す。

図２に示すように、エアクリーナ２９は、パワーユニット１０におけるアーム部２１の上部に支持されている。エアクリーナ２９は、パワーユニット１０と一体に揺動する。

エンジン２０のシリンダヘッドには、排気管３１が接続されている（図３参照）。図３に示すように、排気管３１は、シリンダヘッドから下方に引き出された後に湾曲して後方に延びている。排気管３１の後端は、後輪４の右側方に配置されたマフラ３２に接続されている。マフラ３２は、ステー３３を介してクランクケースの右後部に固定されている。図３において、符号８ｐはパッセンジャーシート部、符号２８はピリオンステップをそれぞれ示す。

＜マフラ３２＞
側面視で、マフラ３２は、後側ほど上方に位置するように傾斜して延びる円筒状をなしている。側面視で、マフラ３２の下端縁（最下面３２ｅ）は、後側ほど上方に位置するように傾斜する直線状をなしている。

マフラ３２の上部には、マフラ３２を上方から覆うカバー部材３４が取り付けられている。側面視で、カバー部材３４は、後側ほど上下幅が小さくなるように、マフラ３２の傾斜に沿って前後に延びている。マフラ３２およびカバー部材３４は、排気系部品３０に含まれる。図３において符号３５は、カバー部材３４をマフラ３２に取り付けるためのボルトを示す。

＜リアフェンダ４０＞
車両後部には、後輪４を上方から覆うリアフェンダ４０が設けられている。側面視で、リアフェンダ４０は、後輪４上部の外周に沿う円弧状の外形を有している。側面視で、リアフェンダ４０は、仮想水平線ＨＬまで延びている。側面視で、リアフェンダ４０の後下端は、仮想水平線ＨＬよりも下方に位置している。側面視で、リアフェンダ４０は、仮想水平線ＨＬまで延びるとともに、後輪４の側面に配置されている部分を有していればよい。以下、車両において、車幅方向左側にある構成要素には「Ｌ」を付し、車幅方向右側にある構成要素には「Ｒ」を付すことがある。

側面視で、リアフェンダ４０の右側部４１Ｒの内周縁は、リアフェンダ４０の左側部４１Ｌ（図２参照）の内周縁よりも後輪車軸４ａから離れている。図３において符号Ｌ１は、リアフェンダ４０の右側部４１Ｒが後輪車軸４ａに向かって延びる長さ（以下「リアフェンダ右側部長さ」ともいう。）を示す。図２において符号Ｌ２は、リアフェンダ４０の左側部４１Ｌが後輪車軸４ａに向かって延びる長さ（以下「リアフェンダ左側部長さ」ともいう。）を示す。リアフェンダ右側部長さＬ１がリアフェンダ左側部長さＬ２よりも短いことで（Ｌ１＜Ｌ２）、リアフェンダ４０の右側部４１Ｒと周辺部品（例えばマフラ３２など）との干渉を避けやすい（図３参照）。

図３に示すように、車両後部には、リアフェンダ４０を後上方から覆う後尾フェンダ４３が設けられている。側面視で、後尾フェンダ４３は、テールカウル４４の後下部からリアフェンダ４０の後方に向かって、後下方に傾斜して延びている。

＜左側ガード部材４５＞
図２に示すように、後輪４の左側方には、後輪４を左側方から覆う左側ガード部材４５が設けられている。左側ガード部材４５は、車体フレーム１１の後部（シートフレーム１５）から下方に延出している。側面視で、左側ガード部材４５の一部は、後輪４の上部およびエアクリーナ２９の後部と重なっている。左側ガード部材４５は、複数の線材を溶接等により一体に接合して形成されている。

左側ガード部材４５の下部には、同乗者（パッセンジャー）が足を載せるための足載せ部材４６が取り付けられている。側面視で、足載せ部材４６は、前側ほど下方に位置するように直線状に傾斜するプレート状をなしている。側面視で、リアフェンダ４０は、足載せ部材４６の後端よりも後方に延びている。側面視で、リアフェンダ４０は、足載せ部材４６の下端よりも下方に延びている。

＜リアフェンダステー４７＞
後輪４の左側方には、リアフェンダ４０を支持するリアフェンダステー４７が設けられている。側面視で、リアフェンダステー４７は、後側ほど上下幅が小さくなるように前後に延在している。側面視で、リアフェンダステー４７は、後輪車軸４ａを上下に跨ぐように配置されている。リアフェンダステー４７の前端部は、アーム部２１の後端部に上下一対のボルト４８で連結されている。リアフェンダステー４７の後端部は、リアフェンダ４０の左側部４１Ｌの後下部にボルト４９で連結されている。リアフェンダステー４７には、前後一対の開口４７ｈが設けられている。

＜右側ガード部材５０＞
図３に示すように、後輪４の右側方には、後輪４を右側方から覆う右側ガード部材５０（ガード部材）が設けられている。側面視で、右側ガード部材５０の一部は、マフラ３２の下方に配置されている。側面視で、右側ガード部材５０の一部は、仮想水平線ＨＬよりも上方に配置されている。側面視で、右側ガード部材５０の一部は、後輪４と重なっている。側面視で、右側ガード部材５０は、後輪車軸４ａとリアフェンダ４０後下部との間に配置されている。右側ガード部材５０は、排気系部品３０に取り付けられている。右側ガード部材５０は、マフラ３２の最下面３２ｅに取り付けられている。右側ガード部材５０は、マフラ３２に溶接で結合されている。

右側ガード部材５０は、マフラープロテクタとは異なる機能を有する。例えば、右側ガード部材５０は、サリーガード、スカートガード、ドレスガードおよびクロースガード等のガード部材として機能する。右側ガード部材５０は、側面視で後輪４に臨むことができる位置に設けられている。

右側ガード部材５０は、複数の線材を溶接等により一体に接合して形成されている。側面視で、右側ガード部材５０は、後側ほど上下幅が大きい枠状をなす枠部材５１と、後側ほど上方に位置するように直線状に傾斜する直線部材５２と、を備える。

枠部材５１は、上辺部５１ａと、下辺部５１ｂと、前辺部５１ｃと、後辺部５１ｄと、を備える。
側面視で、上辺部５１ａは、マフラ３２の下端縁に沿うように後側ほど上方に位置するように直線状に傾斜して延びている。上辺部５１ａは、マフラ３２の最下面３２ｅに溶接されている。
側面視で、下辺部５１ｂは、上辺部５１ａの下方で仮想水平線ＨＬと平行に前後に直線状に延びている。
側面視で、前辺部５１ｃは、前方に凸の湾曲形状をなし、上辺部５１ａの前端と下辺部５１ｂの前端とを連結している。
側面視で、後辺部５１ｄは、後側ほど下方に位置するように傾斜し、上辺部５１ａの後端と下辺部５１ｂの後端とを連結している。

直線部材５２の前端は、前辺部５１ｃの上下中央部に内側から溶接で結合されている。直線部材５２の後端は、後辺部５１ｄの上下中央部に内側から溶接で結合されている。

図４において符号３２ｗは、車幅方向においてマフラ３２が最大幅を有する部分（以下「マフラ３２の最大幅部３２ｗ」ともいう。）を示す。図４に示すように、右側ガード部材５０は、マフラ３２の最大幅部３２ｗよりも内側かつ下方に配置されている。後面視で、右側ガード部材５０は、マフラ３２の最大幅部３２ｗの中央位置に配置されている。

後面視で、排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け位置Ｐ１は、取付け位置Ｐ１における接線Ｋ１と、水平線Ｈ１とのなす角度Ａ１が４５度以下となる位置に設定されている。実施形態では、排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け位置Ｐ１は、上記角度Ａ１が０度となる位置に設定されている。図４において、符号Ｋ２は、上記角度Ａ１が０度より大きく且つ４５度より小さい角度となる取付け位置Ｐ２における第二接線を示す。

以上説明したように、上記実施形態は、車両右側方に配置された排気系部品３０と、後輪４の右側方に配置された右側ガード部材５０と、を備え、側面視で、右側ガード部材５０の一部は、排気系部品３０の下方に配置され、側面視で、右側ガード部材５０の一部は、後輪車軸４ａを通り且つ水平面と平行な仮想水平線ＨＬよりも上方に配置され、側面視で、右側ガード部材５０の一部は、後輪４と重なっている。
本実施形態によれば、右側ガード部材５０が必要な部位にのみ配置されるため、右側ガード部材５０の配置領域を最小限に抑えることができる。したがって、車幅の増大、右側ガード部材５０の重量増および大型化を抑制することができる。

右側ガード部材５０は、排気系部品３０に取り付けられていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０の取付け部品として排気系部品３０を活用しつつ、右側ガード部材５０で後輪４を覆うことができる。加えて、排気系部品３０を、後輪４側面を覆うガード部材の一部として用いることができる。

車体フレーム１１に上下揺動可能に支持されるパワーユニット１０を備えることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０がパワーユニット１０の揺動の影響を受けることなく、右側ガード部材５０で後輪４を覆うことができる。

右側ガード部材５０は、マフラ３２の最大幅部３２ｗよりも内側かつ下方に配置されていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０の車幅方向への増大を抑えることができるため、車幅の増大を抑制することができる。

右側ガード部材５０は、マフラ３２の最下面３２ｅに取り付けられていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０で覆う面積を最小限にすることができるため、右側ガード部材５０の大きさを最小限にし、軽量化を図ることができる。

側面視で、排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け位置Ｐ１は、取付け位置Ｐ１における接線Ｋ１と、水平線とのなす角度Ａ１が４５度以下となる位置に設定されていることで、以下の効果を奏する。排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け部分を、車両側方かつ上方から視認しにくくすることができる。

後面視で、リアフェンダ４０は、仮想水平線ＨＬまで延びるとともに、後輪４の側面に位置する部分を有していることで、以下の効果を奏する。リアフェンダ４０で後輪４の側面の一部が覆われるため、泥除けの機能を高めつつ、右側ガード部材５０を小さくすることができる。

右側ガード部材５０は、マフラ３２に溶接で結合されていることで、以下の効果を奏する。右側ガード部材５０をステーなどでマフラ３２に結合する場合と比較して、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、排気系部品３０が車両右側方のみに配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、排気系部品３０は、車両左側方（左右両側方）に配置されていてもよい。すなわち、排気系部品３０は、車両側方に配置されていればよい。

上記実施形態では、側面視で、右側ガード部材５０の一部が、排気系部品３０の下方かつ仮想水平線ＨＬよりも上方で後輪４と重なっている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、右側ガード部材５０の全部が、排気系部品３０の下方かつ仮想水平線ＨＬよりも上方で後輪４と重なっていてもよい。すなわち、側面視で、右側ガード部材５０の少なくとも一部が排気系部品３０の下方かつ仮想水平線ＨＬよりも上方で後輪４と重なっていればよい。

上記実施形態では、右側ガード部材５０がマフラ３２の最下面３２ｅに取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、右側ガード部材５０は、マフラ３２の最下面３２ｅからずれた位置に取り付けられていてもよい。

上記実施形態では、排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け位置Ｐ１は、上記角度Ａ１が０度となる位置に設定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け位置Ｐ２は、上記角度Ａ１が０度より大きく且つ４５度より小さい角度となる位置に設定されていてもよい（図４参照）。例えば、排気系部品３０に対する右側ガード部材５０の取付け位置Ｐ３は、マフラ３２の最下端位置よりも車幅方向内側の位置に設定されていてもよい（図４参照）。

上記実施形態では、右側ガード部材５０がマフラ３２に溶接で結合されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、マフラ３２に溶接したブラケットに右側ガード部材５０をボルト締結させてもよい。例えば、マフラ３２の振動対策として、ラバーマウントなどの緩衝材を介して右側ガード部材５０をマフラ３２に連結させてもよい。

上記実施形態では、マフラ３２が円筒状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、マフラ３２は、楕円筒状、矩形筒状、三角筒状など、円筒以外の形状をなしていてもよい。

上記実施形態では、右側ガード部材５０がマフラ３２に取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、右側ガード部材５０は、カバー部材３４など、マフラ３２以外の排気系部品３０に取り付けられていてもよい。例えば、右側ガード部材５０は、リアフェンダ４０、後尾フェンダ４３など、排気系部品３０以外の車両部品に取り付けられていてもよい。例えば、図５に示すように、マフラ３２に設けたステー５５に右側ガード部材５０を取り付けてもよい。例えば、右側ガード部材５０は、ステー５５に着脱自在に取り付けられていてもよい。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４ 後輪
４ａ 後輪車軸
１０ パワーユニット（スイングユニット）
１１ 車体フレーム
３０ 排気系部品
３２ マフラ
３２ｅ マフラの最下面
３２ｗ マフラの最大幅部
４０ リアフェンダ
５０ 右側ガード部材（ガード部材）
Ａ１ 角度
Ｈ１ 水平線
ＨＬ 仮想水平線
Ｋ１ 接線
Ｐ１ 取付け位置

Claims (8)

1. 車両側方に配置された排気系部品（３０）と、後輪（４）の側方に配置されたガード部材（５０）と、を備え、
   側面視で、前記ガード部材（５０）の少なくとも一部は、前記排気系部品（３０）の下方に配置され、
   側面視で、前記ガード部材（５０）の少なくとも一部は、前記後輪（４）の車軸（４ａ）を通り且つ水平面と平行な仮想水平線（ＨＬ）よりも上方に配置され、
   側面視で、前記ガード部材（５０）の少なくとも一部は、前記後輪（４）と重なっていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ガード部材（５０）は、前記排気系部品（３０）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 車体フレーム（１１）に上下揺動可能に支持されるスイングユニット（１０）を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記排気系部品（３０）には、マフラ（３２）が含まれ、
   前記ガード部材（５０）は、前記マフラ（３２）の最大幅部（３２ｗ）よりも内側かつ下方に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記排気系部品（３０）には、マフラ（３２）が含まれ、
   前記ガード部材（５０）は、前記マフラ（３２）の最下面（３２ｅ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 後面視で、前記排気系部品（３０）に対する前記ガード部材（５０）の取付け位置（Ｐ１）は、前記取付け位置（Ｐ１）における接線（Ｋ１）と、水平線（Ｈ１）とのなす角度（Ａ１）が４５度以下となる位置に設定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記後輪（４）を覆うリアフェンダ（４０）を更に備え、
   側面視で、前記リアフェンダ（４０）は、前記仮想水平線（ＨＬ）まで延びるとともに、前記後輪（４）の側面に位置する部分を有していることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記排気系部品（３０）には、マフラ（３２）が含まれ、
   前記ガード部材（５０）は、前記マフラ（３２）に溶接で結合されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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