DE60220452T3 - Eine Sitzanordnung und eine Passagier-Unterkunftseinheit für ein Fahrzeug - Google Patents
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine neuartige Sitzanordnung für ein Passagierfahrzeug, insbesondere ein Flugzeug, und eine Sitzeinheit für eine Passagiersitzanordnung.
- Ein herkömmlicher Passagiersitz für ein Flugzeug umfasst eine Rückenlehne und eine Sitzwanne, die mit Hilfe einer geeigneten Stützstruktur, die auf zwei Sitzgleitschienen im Fußboden verankert sind, von dem Fußboden des Fahrzeugs entfernt gestützt werden. Der Sitz bildet bei Betrachtung aus der Perspektive eines den Sitz benutzenden Passagiers eine gedachte Sitzlängsachse, und mehrere solche Sitze können in einer Passagierunterkunftskabine innerhalb des Rumpfes eines Flugzeugs in Reihen angeordnet werden, wobei jede Reihe in Querrichtung hintereinander durch die Kabine verläuft, wobei die gedachte Sitzachse jedes Sitzes im Wesentlichen derart mit der Längsachse des Rumpfes ausgerichtet ist, dass jeder Sitz nach vorn weist. Gewöhnlich kann die Rückenlehne des Sitzes zur Bequemlichkeit für einen Passagier, welcher den Sitz im Laufe eines Flugs benutzt, aus einer aufrecht stehenden Stellung in eine nach hinten gelehnte Position geklappt werden. Manche Passagiersitze nach dem Stand der Technik, insbesondere Sitze zur Verwendung in der Business Class und der First Class von Flugzeugabteilen, in denen der Abstand zwischen benachbarten Sitzreihen größer als in einer Kabine der Economy-Class ist, umfassen auch eine Fußstütze, die vorn an der Sitzwanne angelenkt ist und sich zwischen einer abgesenkten oder verstauten Lage, in welcher die Fußstütze im Wesentlichen vertikal von der Sitzwanne zum Fußboden hin herunterhängt, und einer gehobenen oder entfalteten Lage bewegen kann, in welcher die Fußstütze von der Sitzwanne nach vorn vorsteht, um die Beine des Passagiers vom Fußboden entfernt zu tragen. Mithin lässt sich bei herkömmlichen Flugzeugpassagiersitzen durch Zurückstellen der Sitzlehne und durch Heben der Fußstützen, wenn sie angebracht ist, ein ziemlich hoher Grad an Bequemlichkeit erhalten.
- Die oben beschriebene Anordnung herkömmlicher Flugzeugpassagiersitze ist zwar im Allgemeinen für Kurzstreckenflüge mit einer Dauer bis zu drei oder vier Stunden befriedigend, ist jedoch unbefriedigend bei Verwendung auf längeren Flügen, während denen die Passagiere typischerweise schlafen gehen möchten. Selbst in der oben beschriebenen zurückgelehnten Stellung bleibt ein den Sitz benutzender Passagier im Wesentlichen in sitzender Stellung. Vielen Passagieren fällt es schwer, im Sitzen, wenn überhaupt, richtig zu schlafen. In den letzten Jahren ist eine starke Zunahme der Passagiere erfolgt, die regelmäßig Langstreckenflüge unternehmen, und in der Technik besteht eine Tendenz zum Entwickeln von Flugzeugpassagiersitzen, mit denen die Passagiere im Verlaufe des Flugs weiter zurück geklappte Stellungen einnehmen können, um leichter zu schlafen. Das ist besonders für Passagiere wichtig, die zu Geschäftszwecken reisen, und für die zu wünschen ist, dass sie sich bei Ankunft an ihrem Zielort frisch und munter fühlen.
- Eine Möglichkeit, die in der Technik zum Erhöhen des Grads offenbart wurde, in dem ein Flugzeugpassagiersitz zurück geklappt werden kann, besteht einfach darin, den Umfang zu vergrößern, in dem eine Rückenlehne nach hinten geklappt und die Fußstütze gehoben werden kann. Im Extremfall kann ein im Wesentlichen flaches Bett mit einer Technik gebildet werden, mit welcher die Rückenlehne zurück geklappt und die Fußstütze jeweils in einem derartigen Umfang gehoben werden kann, dass diese im Wesentlichen koplanar mit der Sitzwanne und miteinander angeordnet werden. Der Nachteil einer derartigen Anordnung ist, dass der Abstand zwischen benachbarten Sitzreihen wesentlich vergrößert werden muss, um die ganze Größe eines Passagiers aufzunehmen. Das ist zwar im First-Class-Abteil in einer Flugzeugkabine manchmal möglich, ist jedoch bei einer Kabine der Business-Class im Allgemeinen unökonomisch. Weiterhin kann zwar eine im Wesentlichen flache Fläche gebildet werden, deren Anordnung im Wesentlichen horizontal ist, jedoch ist die Fläche trotzdem nicht ideal, weil der Schaumstoff oder eine andere Polsterfüllung auf dem Sitz zur Verwendung als Sitz im Allgemeinen reliefartig ist, wohingegen es bei einem Bett erwünscht ist, dass eine im Wesentlichen flache Fläche vorhanden ist.
- Bei
GB-A-2 362 095 - In
GB-A-2326842 A GB 2326824 A GB 2326824 A GB 2326824 A GB 2326824 A - In
WO-A-00/21831 WO-A-00/21831 WO-A-00/21831 GB 2326824 A GB 2326824 A WO-A-00/21831 WO-A-00/21831 WO-A-00/21831 - Eine andere Eigenschaft eines Passagiersitzes zur Verwendung in einer Flugzeugkabine der First Class ist eine großzügige Sitzbreite. Ein weiterer Nachteil in Zusammenhang mit der Sitzeinheit gemäß
WO-A-00/21831 WO-A-00/21831 - In
JP-U-5-13838 - In
FR-A-647809 - Deshalb liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Räumlichkeit für Passagiere in einem Business-Class-Abteil eines Passagierflugzeugs zu schaffen. Insbesondere liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine solche Räumlichkeit zu schaffen, die eine flache Schlaffläche maximaler Länge und vorzugsweise auch maximaler Breite einschließt.
- Der Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Passagierunterbringungseinheit für ein Fahrzeug, insbesondere ein Flugzeug, zu schaffen, wobei mit diese Unterbringungseinheit eine in sich geschlossene, individuelle Sitz- und Schlafräumlichkeit für einen Passagier, insbesondere zur Verwendung in dem Business-Class-Abteil eines Flugzeugs, geschaffen werden kann, bei welcher der Abstand zwischen benachbarten Sitzreihen typischerweise im Bereich von 50–60 Zoll (1,27 bis 1,52 Meter) liegt.
- Der vorliegenden Erfindung liegt noch die weitere Aufgabe zugrunde, eine Passagierunterbringungseinheit zu schaffen, die in ein Bett mit maximaler Länge zum Unterbringen großer Passagiere, insbesondere solcher mit einer Größe von mehr als 6ft (1,83 Meter), umgewandelt werden kann.
- Der vorliegenden Erfindung liegt noch die weitere Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung für ein Passagierfahrzeug, insbesondere ein Flugzeug, zu schaffen, mit welcher die Raumnutzung in einer Passagierkabine optimiert wird.
- Der vorliegenden Erfindung liegt noch die weitere Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung für eine Kabine eines Passagierfahrzeugs zu schaffen, die ein im Wesentlichen nicht überfülltes Aussehen aufweist.
- Weitere Aufgaben der Erfindung werden für den Fachmann aus der folgenden Beschreibung der Erfindung und speziellen Ausführungsformen der Erfindung erkennbar.
- Die Erfindung ist in den unabhängigen Patentansprüchen dargelegt. Es wird eine Passagiersitzanordnung für ein Flugzeug mit mehreren Sitzeinheiten geschaffen, wobei jede Sitzeinheit eine gedachte Sitzlängsachse bildet und eine Stützstruktur umfasst, die dazu ausgelegt ist, die Sitzeinheit an einem Fußboden eines Flugzeugs anzubringen, und Mittel aufweist, die einen Sitz bilden oder so konfiguriert werden können, dass sie einen Sitz bilden, der eine Sitzwanne und eine Rückenlehne umfasst, wobei die Sitzeinheiten so angeordnet sind, dass sie eine Kolonne bilden, die eine gedachte Kolonnenlängsachse definiert, wobei in der Kolonne die Sitzeinheiten länglich versetzt nebeneinander in einem spitzen Winkel zu der gedachten Kolonnenachse angeordnet sind, wodurch am hinteren Teil jedes Sitzes ein Raum definiert wird, wobei jede Sitzeinheit ferner Mittel aufweist, die ein im Wesentlichen flaches Bett bilden, oder so konfiguriert werden können, dass sie ein im Wesentlichen flaches Bett bilden, so dass ein Hauptteil des Betts dann, wenn die Sitzeinheit zu einem Bett ausgebildet wird, von der Position, die vom Sitz eingenommen worden war, nach vorn angeordnet wird (Sitzsystem der beispielsweise in
GB-A-2 326 824 - Jede Sitzeinheit umfasst ein erstes Passagierstützelement in dem Raum am hinteren Teil des Sitzes, wobei das erste Passagierstützelement einen Teil des flachen Betts bildet, wenn die Sitzeinheit als Bett ausgebildet ist.
- Der Raum hinter jedem Sitz ist im Wesentlichen dreieckig oder trapezförmig. Der spitze Winkel liegt im Bereich von 30–60°, vorzugsweise 40–50°, beispielsweise 40°, 45° oder 50°. Normalerweise sind die Sitzeinheiten in einer Unterkunftskabine des Fahrzeugs eingebaut, wobei die Kabine eine gedachte Kabinenlängsachse bildet. Die gedachte Kolonnenachse kann im Wesentlichen parallel zu der Kabinenachse sein oder in einem spitzen Winkel zu dieser angeordnet sein. Mithin können die Sitzeinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Flugzeugkabine in einer ”fischgrätenartigen” Anordnung positioniert sein.
- Die Sitzeinheiten können angrenzend an eine Seitenwand des Fahrzeugs angeordnet sein und nach innen weisen. Vorzugsweise umfasst die Unterkunftskabine zwei einander gegenüber liegende Seitenwände, und angrenzend oder eng angrenzend an jede Wand kann eine Kolonne von Sitzeinheiten derart positioniert sein, dass jeder Sitz in die Kabine weist, wobei hinter der Rückenlehne des angrenzend an die Wand angeordneten Sitzes eine Verlängerungsfläche angeordnet ist. Die Lehnen der Sitze können sich mithin an der Fahrzeugwand befinden, und damit erhält die Kabine als Ganzes ein nicht überfülltes Aussehen.
- Dort, wo es der Kabinenraum zulässt, können eine oder mehrere zusätzlichen Kolonnen von Sitzeinheiten in Richtung zur Mitte der Kabine vorgesehen sein. Wenn in jeder gegebenen Kabine zwei mittige Sitzkolonnen untergebracht werden können, dann sind diese Kolonnen vorzugsweise im Wesentlichen Rücken an Rücken angeordnet.
- Jede Sitzeinheit umfasst ferner eine Fußstütze, die vorn am Sitz positioniert ist. Mithin kann die Fußstütze von einem/einer Benutzer(in) des Sitzes während des Fliegens zum Stützen seiner oder ihrer Füße in einer erhöhten Stellung und/oder von einem anderen Passagier während des Besuchen des/der Benutzerin zum Sitzen darauf verwendet werden. Es wurde festgestellt, dass die Passagiere unter der Voraussetzung, dass eine solche Fußstütze vorgesehen ist, nicht verlangen, dass in der Sitzeinheit eine bewegbare Fußstütze als Teil der Sitzbildemittel eingebaut ist.
- Bei manchen Ausführungsformen kann jede Sitzeinheit ferner einen ersten Sichtschutz umfassen, der vorn an der Fußstütze positioniert ist.
- Die Sitzbildemittel und die Bettbildemittel umfassen ein oder mehrere bewegliche Passagiertrageelemente, die wahlweise so konfiguriert werden können, in einem Sitzmodus mindestens einen Teil des Sitzes für einen Passagier zu bilden, oder in einem Bettmodus mindestens einen Teil des flachen Betts zu bilden, und wobei das flache Bett im Bettmodus im Wesentlichen auf der gleichen Höhe über dem Flugzeugfußboden angeordnet ist wie die Sitzwanne im Sitzmodus.
- Jede Sitzeinheit umfasst ein erstes, vorzugsweise festes Passagierstützelement in dem Raum hinten am Sitz, wobei das erste Passagierstützelement im Wesentlichen koplanar zu dem einen oder den mehreren beweglichen Elementen angeordnet ist, wenn die beweglichen Elemente im Bettmodus konfiguriert sind, und dazu ausgelegt ist, einen Teil des flachen Betts zu bilden. Das erste Passagierstützelement ist allgemein dreieckig. Es ist zu erkennen, dass das erste Passagierstützelement von einem Passagier nur dann benutzt wird, wenn die Sitzeinheit in der Bettkonfiguration angeordnet ist, und demgemäß kann die Sitzeinheit derart angeordnet werden, dass das erste Passagierstützelement in eine von der konkaven Kabinenseitenwand gebildete seitliche Ausnehmung hinein ragt, um die Platznutzung in der Kabine zu maximieren. Das erste Passagierstützelement kann in dem Raum am hinteren Teil des Sitzes befestigt werden.
- In vorteilhafter Weise umfasst jede Sitzeinheit ferner ein zweites, vorzugsweise befestigtes Passagierstützelement an einer Seite des Sitzes, wobei das zweite Passagierstützelement im Wesentlichen koplanar zu dem ersten Passagierstützelement angeordnet und dazu ausgelegt ist, einen Teil des flachen Betts zu bilden, wenn die beweglichen Elemente im Bettmodus konfiguriert sind, wodurch das flache Bett seitlich verlängert wird. Das zweite Passagierstützelement kann im Wesentlichen dreieckig oder trapezförmig sein. Das erste befestigte Element einer Sitzeinheit kann im Wesentlichen angrenzend an das zweite Passagierstützelement einer benachbarten Sitzeinheit angeordnet sein, und das erste und das zweite Element können durch einen zweiten Sichtschutz voneinander getrennt sein. Das erste und das zweite Element können im Wesentlichen den gesamten Raum am hinteren Teil des Sitzes einnehmen.
- Mithin wird mit der vorliegenden Erfindung eine Sitzanordnung geschaffen, die insbesondere für eine Business-Class-Kabine eines Passagierflugzeugs geeignet ist. Die Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung sieht einzelne Sitzeinheiten mit Rückenlehnen und Sitzwannen und wahlweise Fußstützen vor, damit die Passagiere ihre Füße während eines Flugs in einer erhöhten Stellung auflegen können. Jede Sitzeinheit ist mit in sich geschlossenen Mitteln zum Ausbilden eines flachen Betts versehen, und die Platznutzung in der Kabine ist durch Positionieren des flachen Betts optimiert zum Verlängern nach hinten hinter den Sitz in einen Raum optimiert, der durch die Anordnung der Sitzeinheiten gebildet wird. Überraschenderweise wurde festgestellt, dass gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Business-Class-Abteil eines Passagierflugzeugs flache Betten mit einer Länge bis zu 7ft (2,13 Meter) vorgesehen werden können, ohne im Wesentlichen auf eine Anzahl von Personen zu verzichten. Außerdem haben die Anmelder festgestellt, dass die Sitzeinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung derart positioniert werden können, dass die Kabine ein im Wesentlichen nicht überfülltes Aussehen erhält.
- Die Stützstruktur kann aus jedem geeigneten, dem Luftfahrtstandard genügenden, leichten Material hergestellt werden, welches dem Fachmann bekannt ist, und kann mit geeigneten Verankerungsmitteln zum Verankern der Sitzeinheit an den Sitzgleitschienen in einer Flugzeugpassagierkabine versehen werden. Vorzugsweise umfasst die Stützstruktur eine Platte oder Plinthe, die an den Sitzgleitschienen angebracht werden kann.
- Vorteilhafterweise kann die Sitzeinheit in einem Winkel zwischen 35 und 55°, vorzugsweise 40 bis 50°, relativ zu der Längsachse einer Flugzeugkabine derart ausgerichtet werden, dass eine Verlängerungsfläche hinter dem Rückenlehnenelement in eine Ausnehmung hinein ragt, die von einer typischen konkaven Flugzeugkabineninnenwand gebildet wird. Während der Bereich der Kabine, welcher neben der konkaven Kabinenwand liegt, nicht geeignet ist und ungenügende Bauhöhe zum Unterbringen des Rückenlehnenelements in aufrechter Position aufweist, kann er gemäß der vorliegenden Erfindung zum Aufnehmen der hinteren Verlängerungsfläche verwendet werden, die einen Teil der Bettfläche in der Bettkonfiguration bildet.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung ist auch eine Unterkunftskabine für ein Flugzeug mit einer Passagiersitzanordnung gemäß der obigen Beschreibung vorgesehen.
- Es folgt eine lediglich beispielhafte Beschreibung nur an Hand der anliegenden Zeichnungen von Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- In den Zeichnungen ist:
-
1 eine schematische, im Schnitt geführte Draufsicht auf einen vorderen Abschnitt eines Flugzeugrumpfes, die eine Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung mit mehreren einzelnen Sitzeinheiten zeigt. -
1A ist eine vergrößerte Ansicht eines Teils von1 , die drei benachbarte Sitzeinheiten zeigt. -
2 ist eine isometrische Ansicht der drei benachbarten Sitzeinheiten gemäß1A . In2 ist eine der Sitzeinheiten in aufrecht stehender Sitzkonfiguration gezeigt, eine andere ist in zurück geklappter Sitzkonfiguration, und die dritte ist in Bettkonfiguration gezeigt. -
2A zeigt einen Abschnitt einer Stützstruktur einer einzelnen Sitzeinheit der in2 gezeigten Art, bei welcher die beweglichen Sitzelemente entfernt wurden. - Ein Passagierflugzeug umfasst im Allgemeinen einen hohlen, spindelförmigen Rumpf mit einem vorderen Ende und einem hinteren Ende. Ein vorderer Endabschnitt
12 eines typischen Flugzeugrumpfes10 , der in Richtung zu dem vorderen Ende11 angeordnet ist, ist beispielhaft in1 der anliegenden Zeichnungen gezeigt. Der Rumpf10 bildet eine Flugzeuglängsachse, die durch die Strichpunktlinie A-A in1 zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende angegeben ist, und der Rumpf10 verjüngt sich in Richtung zu dem vorderen Ende11 , um einen Nasenabschnitt15 zu bilden. - In dem Rumpf
10 sind viele der Funktionen und Einrichtungen des Flugzeugs einschließlich einer oder mehrerer Passagierunterkunftskabinen20 ,21 untergebracht. Anzahl und Größe der in einem gegebenen Flugzeug vorgesehenen Passagierkabinen20 ,21 richten sich nach dem Platz, der in dem Rumpf zum Unterbringen von Passagieren zur Verfügung steht, und nach der gewünschten Konfiguration der Passagierunterkunft. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Verwendung einer speziellen Form, Größe oder Anzahl von Passagierkabinen beschränkt. Jedoch sind in1 , die nur beispielhaft gegeben ist, zwei Kabinen20 ,21 in dem vorderen Abschnitt12 des Rumpfes gezeigt, wobei in dem Nasenabschnitt15 des Flugzeugs eine erste Kabine20 liegt und hinter der ersten Kabine20 eine zweite Kabine21 angeordnet ist, wobei zwischen den Kabinen20 ,21 ein Versorgungsbereich22 vorgesehen ist. Der Versorgungsbereich22 kann in der in1 gezeigten Weise eine Kombüse23 und eine oder mehrere Passagiertoiletten24 umfassen. - Wie in
1 gezeigt ist, wird eine Flugzeugpassagierkabine20 ,21 im Wesentlichen von zwei einander gegenüber liegenden Flächenabschnitten26 ,28 der Innenfläche des Rumpfes10 gebildet. Die einander gegenüber liegenden Flächenabschnitte26 ,28 bilden praktisch einander gegenüber liegende Seitenwände der Kabine20 ,21 . Die Kabine20 ,21 umfasst auch einen Fußboden oder ein Deck30 , der/das von einer (nicht gezeigten) geeigneten Infrastruktur innerhalb des Rumpfes und einer (ebenfalls nicht gezeigten) Decke gebildet wird, die sich zwischen den einander gegenüber liegenden Seitenwänden über dem Fußboden30 erstreckt. Die einander gegenüber liegenden Seitenwände26 ,28 sind gewöhnlich mit mehreren vorgefertigten Verbundplatten verkleidet, um dem Innenraum der Kabine ein attraktives Äußeres zu verleihen und für Wärmeisolierung zwischen der Kabine20 ,21 und der Außenseite des Flugzeugs zu sorgen. - Eingebettet in dem Fußboden
30 , umfasst die Infrastruktur des Rumpfes10 mehrere Sitzgleitschienenpaare32 ,34 der Art, die dem Fachmann wohlbekannt ist und in1 durch Strichellinien angegeben ist. Jedes Sitzgleitschienenpaar ist im Wesentlichen linear und umfasst ein Paar von im Wesentlichen parallelen Gleitschienen zum festen Sichern mehrerer Sitze oder anderer Halterungen an der Flugzeuginfrastruktur. Im Allgemeinen umfasst eine Flugzeugpassagierkabine20 ,21 zwei äußere Sitzgleitschienenpaare32 , die jeweils angrenzend an eine jeweilige von den zwei einander gegenüberliegenden Kabinenseitenwänden26 ,28 angeordnet sind. Dort, wo es der Platz zulässt, kann eine Kabine20 ,21 auch eine oder mehrere mittige Sitzgleitschienenpaare34 umfassen, die zwischen den äußeren Sitzgleitschienenpaaren34 angeordnet sind. Wie in1 gezeigt ist, umfasst die erste Kabine20 ein einzelnes mittiges Sitzgleitschienenpaar34 , während die zweite Kabine21 zwei nebeneinander liegende mittige Sitzgleitschienenpaare34 umfasst. Typischerweise erstreckt sich ein mittiges Sitzgleitschienenpaar34 im Wesentlichen parallel zu der Flugzeuglängsachse A-A. Dort, wo eine Passagierkabine21 in Richtung zu einem mittigen Abschnitt des Rumpfes10 und von den vorderen und hinteren Enden des Flugzeugs entfernt positioniert ist, wie beispielsweise die zweite Kabine21 in1 , erstrecken sich die einander gegenüber liegenden Seitenwände26 ,28 der Kabine21 im Wesentlichen parallel zu der Längsachse A-A des Flugzeugs, und die äußeren Sitzgleitschienenpaare32 folgen der Linie der Seitenwände26 ,28 und verlaufen mithin ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der Flugzeuglängsachse A-A. In Richtung zu dem Nasenabschnitt15 des Flugzeugs sind die einander gegenüber liegenden Seitenwände26 ,28 jedoch gebogen und konvergieren in Richtung zu dem vorderen Ende11 . Demgemäß sind die äußeren Sitzgleitschienenpaare32 in solchen Fällen in Bezug auf die Flugzeuglängsachse A-A abgewinkelt, um in einem spitzen Winkel zu diesen ausgerichtet zu sein. - In jeder Kabine
20 ,21 sind mehrere Sitzeinheiten40 untergebracht. Wie in1 gezeigt ist, sind die Sitzeinheiten40 in jeder Kabine20 ,21 derart angeordnet, dass sie in der im Folgenden ausführlicher beschriebenen Weise mehrere Kolonnen29 bilden. Jede Kolonne29 ist fest an einem jeweiligen Sitzgleitschienenpaar32 ,34 gesichert und erstreckt sich im Wesentlichen parallel dazu, um eine gedachte Kolonnenachse zu bilden, die in1 durch die Linien B-B angezeigt ist. Wie in1 gezeigt ist, umfasst die erste Kabine20 zwei Kolonnen29 von Sitzeinheiten40 , wobei jede der Kolonnen29 fest an einem jeweiligen der äußeren Sitzgleitschienenpaare32 gesichert ist. Da die äußeren Sitzgleitschienenpaare29 in der ersten Kabine20 in Bezug auf die Längsachse A-A des Flugzeugs geneigt sind, ist die gedachte Kolonnenachse B-B von jeder der Kolonnen29 der Sitzeinheiten40 in der ersten Kabine auch in einem spitzen Winkel zu der Flugzeuglängsachse A-A ausgerichtet. Die zweite Kabine21 umfasst zwei äußere Kolonnen29 der Sitzeinheiten40 und zwei wechselseitig nebeneinander angeordnete mittige Kolonnen29 der Sitzeinheiten40 . Jede der äußeren Kolonnen29 ist an einem jeweiligen der äußeren Sitzgleitschienenpaare32 befestigt, und jede der mittigen Kolonnen29 ist an einem jeweiligen der mittigen Sitzgleitschienenpaare32 befestigt. Wie oben beschrieben, erstreckt sich das mittige Sitzgleitschienenpaar34 im Wesentlichen parallel zu der Flugzeuglängsachse A-A, und demgemäß erstreckt sich jede der mittigen Kolonnen29 der Sitzeinheiten40 ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der Flugzeuglängsachse A-A. In der zweiten Kabine21 erstreckt sich jede der äußeren Sitzgleitschienenpaare32 ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der Flugzeuglängsachse A-A, und demgemäß erstreckt sich jede der äußeren Kolonnen29 der zweiten Kabine21 im Wesentlichen parallel zu der Flugzeugachse A-A. -
1A und2 zeigen drei benachbarte Sitzeinheiten40 , die einen Teil von einer der Kolonnen29 gemäß1 bilden. Jede Sitzeinheit40 umfasst eine Stützstruktur42 zum Befestigen der Sitzeinheit an dem Fußboden30 . Die Stützstruktur42 kann auf jede dem Fachmann bekannte, geeignete Weise hergestellt werden, umfasst jedoch vorzugsweise einen (nicht gezeigten) tragenden Unterrahmen aus Stahl in Raumfahrtqualität, der mit einer oder mehreren geformten Verbundplatten verkleidet ist. Jede Sitzeinheit40 besitzt ein vorderes Ende51 , ein hinteres Ende52 und zwei einander gegenüber liegende Seiten53 ,54 . Neben dem hinteren Ende52 angeordnet, umfasst die Stützstruktur42 ein in2A gezeigtes Sitzgehäuse43 , das eine im Wesentlichen würfelförmige Ausnehmung44 bildet. An der Rückseite an der Ausnehmung44 bildet die Stützstruktur42 eine erste, im Wesentlichen flache, im Allgemeinen dreieckige Fläche47 , die sich dann, wenn der Sitz40 in einer Kabine20 ,21 eingebaut ist, im Wesentlichen parallel zu dem Fußboden30 der Kabine20 ,21 , jedoch mit einer leichten Neigung zu diesem erstreckt, wie im Folgenden ausführlicher beschrieben ist. Neben einer ersten Seite53 der Sitzeinheit40 angeordnet, bildet die Stützstruktur42 eine zweite, im Wesentlichen flache, im Allgemeinen dreieckige Fläche48 , die im Wesentlichen mit der ersten Fläche47 koplanar ist und bei manchen Ausführungsformen in der in2 und2A gezeigten Weise im Wesentlichen an die erste Fläche47 angrenzen kann. Jede der ersten und zweiten Flächen47 ,48 ist ausreichend stark, um wenigstens einen Teil des Gewichts eines Passagiers zu tragen. Die zweite Fläche48 weist einen ersten konkaven Seitenrand45 auf, der von einem vorderen Ende des Sitzgehäuses43 nach außen und nach hinten zu einem Punkt46 zwischen dem vorderen Ende des Gehäuses43 und dem hinteren Ende52 der Sitzeinheit40 verläuft. Die ersten und zweiten Flächen47 ,48 bilden einen im Wesentlichen linearen zweiten Seitenrand49 , der sich von dem Punkt46 zu dem hinteren Ende52 der Sitzeinheit nach hinten und nach innen erstreckt. Die ersten und zweiten Flächen47 ,48 erstrecken sich mithin zur Rückseite und zu einer Seite der würfelförmigen Ausnehmung44 und bilden die obere Erstreckung der Ausnehmung44 . Die ersten und zweiten Flächen47 ,48 werden von der Stützstruktur in einer vorgegebenen Höhe von dem Fußboden30 der Kabine20 ,21 weg abgestützt. - An der zweiten Seite
54 der Sitzeinheit40 umfasst das Sitzgehäuse43 eine aufrecht stehende, gebogene Blende60 mit einem konvexen hinteren Abschnitt61 , der von dem hinteren Ende52 der Sitzeinheit40 zu dem hinteren Ende der würfelförmigen Ausnehmung44 verläuft, und einen im Wesentlichen linearen vorderen Abschnitt62 , der sich zwischen den vorderen und hinteren Enden der Ausnehmung44 erstreckt. Der hintere konvexe Abschnitt61 weist bei Draufsicht in der in1A gezeigten Weise eine Krümmung auf, welche zu der Krümmung des ersten konkaven Seitenrands45 der zweiten Fläche48 korrespondiert. Die Blende60 erstreckt sich im Wesentlichen höher als die ersten und zweiten Flächen47 ,48 und dient als Sichtblende für einen die Sitzeinheit40 nutzenden Passagier um das hintere Ende52 und die zweite Seite54 der Sitzeinheit40 herum. - Neben dem vorderen Ende
51 der Sitzeinheit40 angeordnet, umfasst die Stützstruktur42 einen Polsterhocker, der sich von dem Fußboden30 nach oben erstreckt und eine im Wesentlichen flache obere Fläche66 besitzt. Die obere Fläche66 kann ein Kissen67 mit einer derartigen Dicke tragen, dass das Kissen67 im Wesentlichen koplanar mit den ersten und zweiten Flächen47 ,48 angeordnet ist. Der Polsterhocker65 ist ausreichend stark, um das Gewicht eines Passagiers derart zu tragen, dass der Polsterhocker65 bei Bedarf als Hilfssitz verwendet werden kann. Die Stützstruktur42 umfasst ferner um das vordere Ende51 der Sitzeinheit40 herum eine verhältnismäßig kleine Hilfssichtblende68 . - Die würfelförmige Ausnehmung
44 nimmt mehrere bewegliche Passagiertragelemente auf, die mit der Stützstruktur durch einen Sitzbewegungsmechanismus verbunden sind, der im Folgenden ausführlicher beschrieben ist. Die beweglichen Passagiertragelemente umfassen eine Sitzwanne71 und eine Rückenlehne72 . Mit dem Sitzbewegungsmechanismus können die Passagiertragelemente wahlweise konfiguriert werden, um auf die in der mittigen und der rechten Sitzeinheit40 gemäß2 gezeigte Weise einen Sitz für einen Passagier oder auf die in der linken Sitzeinheit40 gemäß2 gezeigte Weise ein Bett bereitzustellen. In der Sitzkonfiguration sind die beweglichen Passagiertragelemente71 ,72 wahlweise zwischen einer aufrecht stehenden oder Speiseposition, die in der rechten Sitzeinheit40 gemäß2 gezeigt ist, und einer zurückgelehnten oder halb liegenden Position beweglich, die in der mittigen Sitzeinheit40 gemäß2 gezeigt ist. - Die beweglichen Passagiertragelemente
71 ,72 sind durch den Sitzbewegungsmechanismus derart an der Stützstruktur42 befestigt, dass die Sitzwanne71 in der Sitzkonfiguration in der würfelförmigen Ausnehmung44 des Gehäuses43 untergebracht ist, und die Rückenlehne72 verläuft von der Ausnehmung44 nach oben zu der hinteren Seite der Sitzwanne71 und erstreckt sich in Querrichtung zwischen der ersten und der zweiten Seite53 ,54 der Sitzeinheit40 . Wie ein die Sitzeinheit40 nutzender Passagier wahrnimmt, bildet die Sitzeinheit40 deshalb eine gedachte Sitzlängsachse, die zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende51 ,52 der Sitzeinheit40 verläuft und in1A durch die Strichellinie C-C angezeigt ist. - In der vollständig aufrecht stehenden Stellung befindet sich die Sitzwanne
71 im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie die ersten und zweiten Flächen47 ,48 des Gehäuses43 und ist von dem Polsterhocker65 derart nach hinten beabstandet, dass das Kissen67 eine Fußstütze für einen die Sitzeinheit40 nutzenden Passagier bereitstellt. In der zurück geklappten Stellung ist die Rückenlehne72 relativ zu ihrer Position in der aufrecht stehenden Stellung nach hinten geklappt, und die Sitzwanne71 ist etwas nach hinten gekippt, um eine ergonomisch bequeme, halb liegende Sitzstellung zu schaffen. In der halb liegenden Stellung stellt das Kissen67 des Polsterhockers65 wiederum eine Fußstütze für den Passagier bereit. - Die Rückenlehne
72 umfasst eine vordere Seite73 und eine hintere Seite74 . In der aufrecht stehenden und der zurück geklappten Stellung wirkt die vordere Seite73 der Rückenlehne mit der Sitzwanne71 zusammen, um den Sitz für den Passagier zu bilden. In der Bettkonfiguration, wie sie in der linken Sitzeinheit gemäß2 gezeigt wird, ist die Rückenlehne relativ zu der Sitzeinheit nach vorn geschwenkt und zum Teil derart in der würfelförmigen Ausnehmung44 untergebracht, dass die hintere Seite74 der Rückenlehne72 im Wesentlichen koplanar mit den ersten und zweiten Flächen47 ,48 und mit dem Kissen67 des Polsterhockers65 ist. Die hintere Seite74 der Rückenlehne72 verläuft in der Bettkonfiguration auch im Wesentlichen kontinuierlich mit der zweiten Fläche48 und dem Kissen67 . Der Sitzbewegungsmechanismus umfasst ein bewegliches Einlegeelement76 , wie es in1A gezeigt ist, das aus einer verstauten Lage in eine entfaltete Lage bewegt wird, wenn der Sitz von der Sitzkonfiguration in die Bettkonfiguration umgewandelt wird. In der Bettkonfiguration ist das Ausfüllelement76 zwischen der hinteren Seite74 der Rückenlehne72 und der ersten Fläche47 und im Wesentlichen koplanar mit und angrenzend an diese angeordnet. In der Bettkonfiguration stellt die Sitzeinheit40 mithin eine verlängerte Bettfläche für den Passagier bereit, wobei die Bettfläche hinter dem Sitz durch die erste Fläche47 , seitlich von dem Sitz durch die zweite Fläche48 und vor dem Sitz durch das Kissen67 des Polsterhockers65 verlängert ist. - In
1 und1A sind die Sitzeinheiten40 innerhalb jeder Kolonne29 an dem jeweiligen Sitzgleitschienenpaar32 ,34 derart befestigt, dass die gedachte Sitzlängsachse C-C jeder Sitzeinheit40 in einem spitzen Winkel zu der gedachten Kolonnenlängsachse B-B ausgerichtet ist, und die Sitzeinheiten40 sind Seite an Seite und längs zueinander versetzt derart angeordnet, dass jede Sitzeinheit40 einen im Wesentlichen dreieckigen oder trapezförmigen Raum36 hinter jedem Sitz71 ,72 bildet. Die Sitzeinheiten40 sind derart innerhalb der Kolonne29 angeordnet, dass der konvexe Abschnitt41 der Sichtblende60 einer Sitzeinheit40 im Wesentlichen angrenzend an den ersten konkaven Seitenrand53 einer anderen benachbarten Sitzeinheit40 anliegt. Wie am besten in1A zu sehen ist, wird der Raum36 hinter dem Sitz71 ,72 jeder Sitzeinheit40 mithin von der ersten Fläche47 des einen Sitzes und der zweiten Fläche48 des anderen benachbarten Sitzes eingenommen, wobei die ersten und zweiten Flächen47 ,48 der einen und der anderen Sitzeinheit40 jeweils durch die Sichtblende60 der einen Sitzeinheit voneinander getrennt sind. Der Raum36 hinter jedem Sitz71 ,72 wird mithin zum Verlängern der Bettfläche47 ,48 ,67 ,74 ,76 , welchen die Sitzeinheit40 in der Bettkonfiguration hinter dem Sitz71 ,72 bereitstellt, in den Raum36 verwendet. - Der spitze Winkel, in welchem die Sitzeinheiten innerhalb einer Kolonne
29 relativ zu der bedachten Kolonnenachse B-B ausgerichtet sind, hängt von den gewünschten Dimensionen der Kabine ab. Jedoch liegt der spitze Winkel, in dem die gedachte Sitzachse C-C jeder Sitzeinheit40 und die Kolonnenachse B-B zueinander ausgerichtet sind, im Bereich von 30 bis 60°, vorzugsweise von 40° bis 50°, beispielsweise von 40° in der in1 gezeigten Weise. Die Sitzeinheiten40 können derart ausgerichtet sein, dass sie in Bezug auf die Kabine20 ,21 nach innen oder außen weisen. In der ersten Kabine20 gemäß1 ist zu sehen, dass jede der äußeren Kolonnen29 angrenzend an jeweils eine der einander gegenüber liegenden Seitenwände26 ,28 angeordnet ist und die Sitzeinheiten40 innerhalb jeder Kolonne29 nach innen weisen. Die zweiten Seitenränder49 der Sitzeinheiten40 in jeder Kolonne29 sind im Wesentlichen kollinear, um einen lang gestreckten Kolonnenaußenrand zu bilden, der neben der Seitenwand26 ,28 der Kabine20 liegend verläuft. Auf Grund der Krümmung der Seitenwände26 ,28 in der ersten Kabine20 ist zwischen dem äußeren Kolonnenrand und jeder Seitenwand26 ,28 ein kleiner Zwischenraum27 vorhanden, und der Zwischenraum27 ist gewöhnlich mit geeigneten Einlegeplatten der dem Fachmann wohlbekannten Art ausgefüllt. - In der zweiten Kabine
21 weisen die Sitzeinheiten40 jeder äußeren Kolonne29 ebenfalls relativ zu der Kabine21 nach innen und nach vom. Aus1 ist zu ersehen, dass dann, wenn die Seitenwände26 ,28 der ersten Kabine20 im Wesentlichen weniger als die Seitenwände26 ,28 der ersten Kabine20 gekrümmt sind, die zweiten Ränder49 der Sitzeinheiten40 näher an den Seitenwänden26 ,28 als in der ersten Kabine20 angeordnet sind und mithin keine oder im Wesentlichen keine Zwischenräume zwischen den äußeren Kolonnenrändern der Sitzeinheiten und den einander gegenüber liegenden Kabinenseitenwänden26 ,28 vorhanden sind. Die Sitzeinheiten40 der zwei mittigen Kolonnen29 der zweiten Kabine21 weisen ebenfalls nach vom, sind jedoch derart orientiert, dass sie in Bezug auf die Kabine21 nach außen weisen. Die zwei mittigen Kolonnen29 sind Rücken an Rücken derart angeordnet, dass der zweite lineare Rand49 jeder Sitzeinheit40 in einer mittigen Kolonne29 im Wesentlichen angrenzend an einen entsprechenden zweiten linearen Rand49 einer anderen Sitzeinheit40 in der anderen mittigen Kolonne29 angeordnet ist. Wie bei den Kolonnen29 der ersten Kabine20 sind jedoch die Sitzeinheiten40 der Kolonnen29 der zweiten Kabine21 derart angeordnet, dass die Sitzeinheit40 hinter jedem Sitz71 ,72 einen im Wesentlichen dreieckigen oder trapezförmigen Raum36 bildet, der von der ersten Fläche47 einer Sitzeinheit40 und der zweiten Fläche48 einer anderen Sitzeinheit40 eingenommen wird. - Zwischen den zwei mittigen Kolonnen
29 kann eine Sichtblende vorgesehen sein, wobei die Blende einen bewegliches Positionsglied zwischen jedem Paar von entsprechenden Sitzen40 in den zwei mittigen Kolonnen29 umfassen kann und das bewegliche Positionsglied wahlweise automatisch zwischen einer entfalteten Stellung, in welcher das Positionsglied effektiv eine Sichtblende zwischen den zwei Sitzen40 des Paars bildet, und einem verstauten und zusammengelegten Position bewegbar ist, in welcher das Positionsglied entfernt ist, so dass Passagiere, welche die zwei entsprechende Sitze nutzen, in der Bettmode wie auch in der Sitzmode keine Grenzen zwischen sich haben. - Es wurde festgestellt, dass die Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht, dass jede Sitzeinheit
40 in der Bettkonfiguration eine Bettfläche für einen Passagier mit einer Größe von wenigstens 80 Zoll (2,032 Meter) mit einem Abstand von 50 bis 60 Zoll (1,27 bis 1,52 Meter) zwischen benachbarten Sitzeinheiten40 innerhalb jeder Kolonne29 bereitstellt. In manchen Fallen kann in der Bettkonfiguration mit einem solchen Abstand eine Gesamtbettlänge von mehr als 85 Zoll (2,16 Meter) bereitgestellt werden. - Es ist zu erkennen, dass dann, wenn die beweglichen Passagiertrageelemente
71 ,72 einer Sitzeinheit40 in der in2 gezeigten Speise- oder halb liegenden Sitzkonfiguration angeordnet sind, der Raum36 hinter dem Sitz71 ,72 von der aufrecht stehenden oder zurück geklappten Rückenlehne72 verdeckt wird. Mithin sorgt der Raum36 für einen nützlichen Aufbewahrungsplatz, der insbesondere zum Aufbewahren von Bettzeug wie Kissen, Decken, Federbetten und dergleichen genutzt werden kann, wenn die Sitzeinheit40 aus Sitz verwendet wird. Dieses Bettzeug kann innerhalb des Raums36 hinter dem Sitz71 ,72 derart aufbewahrt werden, dass das Bettzeug von der ersten Fläche47 hinter dem Sitz71 ,72 getragen wird. Wenn ein Passagier schlafen gehen möchte, können die beweglichen Passagiertrageelemente71 ,72 ,76 in der in2 gezeigten Weise wahlweise in die Bettkonfiguration bewegt werden, wodurch der Raum36 hinter dem Sitz71 ,72 freigelegt wird und leichten Zugang zu dem darin gestapelten Bettzeug zulässt. Wenn sich die beweglichen Passagiertrageelemente71 ,72 ,76 in der Bettkonfiguration befinden, kann die von der Sitzeinheit40 bereitgestellte, verlängerte Bettfläche von einem Passagier oder Flugbegleiter mit dem Bettzeug manuell hergerichtet werden, um ein vollständig hergerichtetes Bett für den Passagier bereitzustellen. - In der Sitzkonfiguration kann ein erster, die Sitzeinheit nutzender Passagier auf dem von der Sitzwanne
71 und der Rückenlehne72 bildeten Sitz sitzen, und ein zweiter Passagier, der den ersten Passagier besuchen wollen könnte, kann auf dem von dem Polsterhocker65 bereitgestellten Hilfssitz sitzen. - Wie in
1A gezeigt ist, trägt die zweite Fläche48 der Sitzeinheit40 eine angelenkte Armlehne75 , die für eine Schwenkbewegung in der Ebene der zweiten Fläche48 zwischen einer in1A gezeigten verstauten Stellung, in welcher die Armlehne75 im Wesentlichen parallel zu dem zweiten linearen Rand49 verläuft, und einer (nicht gezeigten) entfalteten Stellung an der Stützstruktur42 angelenkt ist, in welcher die Armlehne75 im Wesentlichen parallel zu der gedachten Sitzachse C-C zwischen den vorderen und hinteren Enden der würfelförmigen Ausnehmung44 verläuft, die neben dem von der Sitzwanne71 und der Rückenlehne72 gebildeten Sitz angeordnet verläuft, so dass ein(e) den Sitz nutzende(r) Passagier(in) einen seiner oder ihrer Arme auf die Armlehne75 auflegen kann. Als Alternative kann die Armlehne75 in einer (nicht gezeigten) Ausnehmung gelagert werden, die in der Fläche48 ausgebildet ist, und es können Mittel zum translatorischen Bewegen der Armlehne in Vertikalrichtung zwischen einer gelagerten Stellung, in welcher die Armlehne in der mit der Kopffläche48 bündigen Ausnehmung untergebracht ist, und einer entfalteten Stellung vorgesehen sein, in welcher die Armlehne aus der Ausnehmung vorsteht, um eine Armlehne für eine den Sitz einnehmende Person zu bilden. Diese Alternative hat den Vorteil, dass die Armlehne in der gelagerten Stellung nicht auf den verfügbaren, von der Kopffläche48 bereitgestellten Flächenbereich auftrifft. Die Blende60 kann eine weitere, feste Armlehne (nicht gezeigt) tragen. - Die Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst mithin mehrere in sich geschlossene Sitzeinheiten
40 , die jeweils eine individuelle Sitz- und Schlafunterkunft für einen Passagier bereitstellen. Innerhalb jeder Kolonne29 ist zu sehen, dass die Blende60 zu der zweiten Seite54 einer Sitzeinheit40 und die Blende60 für eine andere Sitzeinheit40 , die neben der ersten Seite53 der einen Sitzeinheit40 angeordnet ist, einen teilweise umschlossenen, privaten Raum für einen die Sitzeinheit40 nutzenden Passagier bilden. - Jede Sitzeinheit
40 umfasst ein Sitzgehäuse43 und einen Polsterhocker65 , wobei der Polsterhocker65 vorn an dem Sitzgehäuse43 beabstandet ist. Jedoch können die oben beschriebenen Sitzeinheiten40 in bequemer Weise durch Integrieren des Sitzgehäuses43 einer Sitzeinheit40 mit dem Polsterhocker65 einer anderen benachbarten Sitzeinheit40 hergestellt werden. Mithin kann die Stützstruktur42 , welche das Sitzgehäuse43 der einen Sitzeinheit40 bildet, einstückig mit der Stützstruktur42 sein, welche den Polsterhocker65 der anderen benachbarten Sitzeinheit40 bildet. Mithin kann die Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung in der in1A gezeigten Weise von mehreren Sitzmodulen80 gebildet werden, wobei jedes Modul80 das Sitzgehäuse43 und die beweglichen Sitzelemente71 ,72 ,76 einer Sitzeinheit40 und den Polsterhocker65 einer anderen benachbarten Sitzeinheit40 umfasst. Durch Befestigen mehrerer Sitzmodule80 an einem Sitzgleitschienenpaar32 ,34 in einer Kabine20 ,21 lassen sich mehrere Sitzeinheiten40 montieren, wobei jede Einheit40 das Sitzgehäuse43 eines Moduls sowie den Polsterhocker65 eines anderen benachbarten Moduls80 umfasst. - Jedes Sitzmodul
80 ist in der in1 und1A gezeigten Weise an drei Punkten an einem Sitzgleitschienenpaar32 ,34 befestigt. Insbesondere ist jedes Sitzmodul80 an zwei beabstandeten Punkten38 an einer Sitzgleitschiene des Paars32 ,34 und an einem einzigen Punkt39 an der anderen Sitzgleitschiene des Paars32 ,34 befestigt. Jedes Sitzmodul80 kann direkt an dem Sitzgleitschienenpaar32 ,34 befestigt werden, oder als Alternative kann die Stützstruktur42 jedes Moduls80 eine (nicht gezeigte) Plinthe oder Platte umfassen, wobei die Plinthe oder Platte an den Sitzgleitschienen32 ,34 befestigt ist. In beiden Fällen ist die Stützstruktur42 oder die Plinthe oder Platte mit Hilfe von Fußbefestigungen der Art, die dem Fachmann wohlbekannt ist, an den Sitzgleitschienen32 ,34 befestigt. Wie festgestellt wurde, ist die Verwendung einer Dreipunktbefestigung38 ,39 zum Anbringen eines Sitzmoduls80 an einem Sitzgleitschienenpaar32 ,34 gegenüber einer herkömmlichen Vierpunktbefestigung vorteilhaft. Insbesondere wurde festgestellt, dass eine Dreipunktbefestigung einen größeren Grad an Flexibilität zwischen den zwei Sitzgleitschienen eines Paars32 ,34 zulässt, und sich die zwei Sitzgleitschienen mithin im Fall einer Notlandung oder eines Absturzes relativ zueinander bewegen oder biegen können, wobei die Gefahr abnimmt, dass sich die Sitzmodule80 von den Sitzgleitschienen32 ,34 lösen. - Durch die Konfiguration jeder Sitzeinheit
40 und die Anordnung der Sitzeinheiten40 in einer Kabine gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Insasse jeder Sitzeinheit40 vom Gang aus leicht zu der Sitzeinheit40 hin gelangen, und umgekehrt. - Zur Beschreibung eines geeigneten Sitzbewegungsmechanismus wird verwiesen auf die Stammanmeldung
EP02751416.5 EP1417113 .
Claims (8)
- Eine Passagiersitzanordnung für ein Flugzeug mit mehreren Sitzeinheiten (
40 ), die jeweils nur eine gedachte Sitzlängsachse (C-C) definieren und eine Stützstruktur (42 ), die dazu ausgelegt ist, die Sitzeinheit an einem Fußboden (30 ) eines Flugzeugs (12 ) anzubringen, und Mittel aufweisen, die einen Sitz bilden – oder so konfiguriert werden können, dass sie einen Sitz bilden, der eine Sitzwanne (71 ) und eine Rückenlehne (72 ) aufweist, wobei jede Sitzeinheit ferner eine Fußstütze (65 ) aufweist, die vorne am Sitz positioniert ist, wobei die Sitzeinheiten so angeordnet sind, dass sie eine Kolonne (29 ) bilden, die eine gedachte Kolonnenlängsachse (B-B) definiert und in der die Sitzeinheiten länglich versetzt nebeneinander in einem spitzen Winkel zur gedachten Kolonnenachse (B-B) angeordnet sind, wobei mindestens einige der Sitzeinheiten angeordnet sind, um neben einer Seitenwand (26 ,28 ) des Flugzeugs angeordnet zu werden, und nach innen gerichtet sind, um dadurch zwischen dem hinteren Teil jedes Sitzes und der Seitenwand einen Raum (36 ) zu definieren, wenn die Sitzeinheit als Sitz konfiguriert ist, wobei jede Sitzeinheit ferner Mittel aufweist, die ein im Wesentlichen flaches Bett (47 ,48 ,67 ,74 ,76 ) bilden – oder so konfiguriert werden können, dass sie ein im Wesentlichen flaches Bett (47 ,48 ,67 ,74 ,76 ) bilden, so dass ein Hauptanteil des Betts, wenn die Sitzeinheit zu einem Bett ausgebildet wird, von der Position, die vom Sitz eingenommen worden war, nach vorne angeordnet ist, wobei die Sitzbildemittel und die Bettbildemittel ein oder mehrere bewegliche Passagiertrageelemente aufweisen, die gezielt so konfiguriert werden können, in einem Sitzmodus mindestens Teil des Sitzes für einen Passagier zu bilden oder in einem Bettmodus mindestens Teil des flachen Bettes zu bilden, und wobei das flache Bett im Bettmodus im Wesentlichen auf derselben Höhe über dem Flugzeugfußboden (30 ) angeordnet ist wie die Sitzwanne (71 ) im Sitzmodus dadurch gekennzeichnet, dass sich das flache Bett nach hinten in den Raum (36 ) hinter dem Sitz erstreckt, dass der spitze Winkel im Bereich von 30 bis 60° liegt, und dass ein im Wesentlichen dreieckiges Passagierstützelement in dem hinteren Raum (36 ) im Wesentlichen koplanar mit dem einen oder den mehreren beweglichen Elementen angeordnet ist, wenn die beweglichen Elemente in dem Bettmodus konfiguriert sind und angepasst ist, um einen Teil des Betts zu bilden. - Eine Passagiersitzanordnung für ein Flugzeug mit mehreren Sitzeinheiten (
40 ), die jeweils nur eine gedachte Sitzlängsachse (C-C) definieren und eine Stützstruktur (42 ), die dazu ausgelegt ist, die Sitzeinheit an einem Fußboden (30 ) eines Flugzeugs (12 ) anzubringen, und Mittel aufweisen, die einen Sitz bilden oder so konfiguriert werden können, dass sie einen Sitz bilden, der eine Sitzwanne (71 ) und eine Rückenlehne (72 ) aufweist, wobei jede Sitzeinheit ferner eine Fußstütze (65 ) aufweist, die vorne am Sitz positioniert ist, wobei die Sitzeinheiten so angeordnet sind, dass sie eine Kolonne (29 ) bilden, die eine gedachte Kolonnenlängsachse (B-B) definiert und in der die Sitzeinheiten länglich versetzt nebeneinander in einem spitzen Winkel zur gedachten Kolonnenachse (B-B) angeordnet sind, wobei mindestens einige der Sitzeinheiten angeordnet sind, um Rücken an Rücken zu den Sitzeinheiten in einer anderen Kolonne angeordnet zu werden, um so einen Raum (36 ) zu dem hinteren Teil benachbarter Lehnen zu definieren, wenn jede Sitzeinheit als Sitz konfiguriert ist, wobei jede Sitzeinheit ferner Mittel aufweist, die ein im Wesentlichen flaches Bett (47 ,48 ,67 ,74 ,76 ) bilden oder so konfiguriert werden können, dass sie ein im Wesentlichen flaches Bett (47 ,48 ,67 ,74 ,76 ) bilden, so dass ein Hauptanteil des Betts, wenn die Sitzeinheit zu einem Bett ausgebildet wird, von der Position, die vom Sitz eingenommen worden war, nach vorne angeordnet ist, wobei die Sitzbildemittel und die Bettbildemittel ein oder mehrere bewegliche Passagiertrageelemente aufweisen, die gezielt so konfiguriert werden können, in einem Sitzmodus mindestens Teil des Sitzes für einen Passagier zu bilden oder in einem Bettmodus mindestens Teil des flachen Bettes zu bilden, und wobei das flache Bett im Bettmodus im Wesentlichen auf derselben Höhe über dem Flugzeugfußboden (30 ) angeordnet ist wie die Sitzwanne (71 ) im Sitzmodus dadurch gekennzeichnet, dass sich das flache Bett nach hinten in den Raum (36 ) hinter dem Sitz erstreckt, dass der spitze Winkel im Bereich von 30 bis 60° liegt, und dass ein im Wesentlichen dreieckiges Passagierstützelement in dem hinteren Raum (36 ) im Wesentlichen koplanar mit dem einen oder den mehreren beweglichen Elementen angeordnet ist, wenn die beweglichen Elemente in dem Bettmodus konfiguriert sind und angepasst ist, um einen Teil des Bette zu bilden. - Sitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der spitze Winkel im Bereich von 40 bis 50° liegt.
- Sitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der spitze Winkel 45° beträgt.
- Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Flugzeug eine Unterkunftskabine (
20 ,21 ) aufweist, in der sich die Sitzanordnung befindet und die eine gedachte Kabinenlängsachse (A-A) definiert und wobei die gedachte Kolonnenachse (B-B) im Wesentlichen parallel zur Kabinenachse verläuft. - Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Flugzeug eine Unterkunftskabine (
20 ,21 ) aufweist, in der sich die Sitzanordnung befindet und die eine gedachte Kabinenlängsachse (A-A) definiert und wobei die gedachte Kolonnenachse (B-B) einen spitzen Winkel zur Kabinenachse bildet. - Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jede Sitzeinheit ferner einen ersten Sichtschutz (
68 ) aufweist, der vorne an der Fußstütze positioniert ist. - Eine Unterkunftskabine für ein Flugzeug mit einer Passagiersitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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