JP2009504510A - ラウンジ座席の配置構造 - Google Patents

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Abstract

本発明の乗客座席の配置構造は、第１の方向を向いている第１のシートユニット
、第１のシートユニットに着座した乗客の足を受けるように配置された第１の支持面を持
つ第１のクッション付き足置き、第１の方向とほぼ反対向きの第２の方向を向いている第
２のシートユニット、及び前記第１のクッション付き足置きに横方向に隣接して配置され
前記第２のシートユニットに着座した乗客の足を受けるように配置された第２の支持面を
持つ第２のクッション付き足置きを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗客の座席配置(lounge seating arrangement)に関し、より詳細には、角度
付きラウンジ座席の配置構造に関する。
長距離旅客機は、通常、出発地点から目的地へ１２時間から１８時間以上もノンストッ
プで飛行をする。現在、ファーストクラスキャビンは、さまざまな形態の“スリーパーシ
ート”を提供している。これは、シート乗員が横たわった又はほぼ横たわった姿勢を実現
できる位置までバックシートが倒れることを意味する。
ある場合には、シートは、水平な睡眠位置表面を持っており、他の場合では、リクライ
ンニングされたシートの頭端部は、足端部よりある程度上に持ち上げられている。シート
は、一般に航空機の中心線軸に対して平行に配置されている。シートは、またその性質上
、伝統的に前向きである。
かかるシートは、乗客に良好な快適さを提供するが、このような配置には欠点がある。
航空機の運転費用は、機体の物理的な大きさ及び付随する航空力学的な設計に直接関わる
ため、キャビンをできるだけ小さく作ることが望ましい。従来技術のスリーパー型シート
は、航空機キャビン内で大きな空間を占めている。
従って、本発明の目的は、そこに座る乗客に快適な睡眠姿勢を提供しつつも、航空機キ
ャビン内に占める空間を最小限にする乗客座席の配置構造を提供することにある。
上述の及び他の目的は、本発明によって達成され、１つの側面によると、第１の方向を
向いている第１のシートユニットと、前記第１のシートユニットに着座した乗客の足を受
けるように配置された第１の支持面を持つ第１のクッション付き足置きと、前記第１の方
向とほぼ反対向きの第２の方向を向いている第２のシートユニットと、前記第１のクッシ
ョン付き足置きに横方向に隣接して配置され、前記第２のシートユニットに着座した乗客
の足を受けるように配置された第２の支持面を持つ第２のクッション付き足置きと、を備
える乗客座席の配置構造を提供する。
本発明の他の側面によると、前記シートユニットは、それぞれが、シートバックと、シ
ート底部と、レッグレストとを備えている。少なくとも、前記シートバックと、前記レッ
グレストとが可動となっていて、前記シートユニットが垂直な着座形態と完全にリクライ
ニングされた睡眠形態との間で移動できるようになっている。
本発明の他の側面によると、シートユニットは、それぞれレッグレストを備えており、
より低くされた位置と、このレッグレストと前記クッション付き足置きの前記支持表面と
が実質的に連続的な支持体を形成する、上昇された位置との間で移動可能となっているも
のである。
本発明の他の側面によると、シートユニットは、それぞれが一対の横方向に間隔を介す
るアームレストを備えており、それぞれのアームレストは、より低い位置と上昇された位
置との間で移動可能である。
本発明の他の側面によると、乗客座席の配置構造は、さらに、第１及び第２のシートユ
ニットのうち、少なくとも一方を少なくとも部分的に取り囲むプライバシー殻体を備え、
前記プライバシー殻体は、乗員が垂直に着座すると前記プライバシー殻体越しにまわりを
見渡せるが、別の位置にあると側面方向から見えないように遮蔽されるよう構成されてい
る。
本発明の他の側面によると、乗客座席の配置構造は、さらに、第１及び第２のクッショ
ン付き足置きの間に配置され、向かい合ったシートユニットの乗客同士が互いに見えない
ように適合された、上向きに延びるパーティションをさらに備える。
本発明の他の側面によると、第１及び第２のシートユニットは、それぞれの第１及び第
２の中心軸を持っておりこれらはほぼ互いに平行で間隔を介している。
本発明の他の側面によると、乗客座席配置は、長軸を持つ車両にも提供される。前記シ
ート配置構造は、第１の方向を向いており、第１の中心軸を持つ第１のシートユニット、
前記第１のシートユニットに着座した乗客の足を受けるための第１の支持面を持つ第１の
クッション付き足置き、前記第１の方向とほぼ反対の第２の方向を向いており、第２の中
心軸を持つ第２のシートユニット、及び前記第１のクッション付き足置きに横方向に隣接
して配置され前記第２のシートユニットに着座した乗客の足を受けるための第２の支持面
を持つ第２のクッション付き足置きを備えている。第１及び第２の中心軸は、互いに間隔
を介しており共通線上にない。
本発明の他の側面によると、前記第１及び第２のシートユニットに加え、それらに付属
するクッション付き足置きによって占められる全長は、前記シートユニットにそれらに付
属するクッション付き足置きを合わせたそれぞれの長さの合計よりも短い。
本発明とみなされる主題は、添付の図面とともに以下の説明を参照することで最もよく
理解されるであろう。
図面において、図面を参照するに、あらゆる図面において同じ参照符号は、同じ構成部
材を指している。
図１は、乗客シートユニット１０Ａ〜１０Ｄのグループを図示している。シートユニッ
ト１０Ａ〜１０Ｄは、実質的に互いに同じであり、それぞれが、シートバック１２Ａ〜１
２Ｄ（その上部は、別体又は一体のヘッドレスト１４Ａ〜１４Ｄを定義している）、シー
ト底部１６Ａ〜１６Ｄ、足のせ１８Ａ〜１８Ｄ、及び間隔を介したアームレスト２０Ａ〜
２０Ｄを備えている。アームレスト２０は、図２０Ｄに示すようなより低い位置と、図２
０Ｃに示すようなより上昇された位置との間で移動可能であり得る。シートユニット１０
Ａ〜１０Ｄは、フレームによって支持されており、そしてこれらフレームは、軌道取付金
具類又は公知のタイプのその他の適切なハードウェアによって航空機の甲板に取り付けら
れている。
プライバシー殻体(Privacy shells)２４Ａ及び２４Ｂが設けられており、シートバック
１２の背後及び側面を囲んでいる。プライバシー殻体２４は、乗員が垂直に着座すると殻
体２４越しにまわりを見渡せるが、別の位置にあると側面方向から見えないように遮蔽さ
れるよう構成されている。
シートユニット１０Ａ〜１０Ｄは、付属するクッション付き足置き２６Ａ〜２６Ｄを持
っている。それぞれのクッション付き足置き２６は、高い基部２８と、以下により詳細に
説明するある特定の着座位置で乗客の足を受けるための支持面３０とを持っている。例示
される実施例に示すように、クッションつき足置き２６Ｃは、付属するレッグレスト１８
Ｃより小さな幅で、付属するシートユニット１０Ｃの長手方向中心線に対して片側に寄っ
ており、また角度付き側面縁部３２Ｃを持っていて隣接するクッション付き足置き２６Ｄ
の角度付き側面縁部３２Ｄを補完するものである。類似の関係がその他のクッション付き
足置き２６Ａ及び２６Ｂに当てはまる。
それぞれのシートユニット１０には、適切な可動部材、アクチュエータ、及び制御装置
が設けられていて、着座した乗客がシートユニット１０を垂直又は“着座”形態にするこ
とができ、シートユニット１０がベッドとしての役割を果たす完全にリクライニングされ
た“水平に横たわる”又は“睡眠”形態、及び多数の中間形態を含むさまざまな形態にで
きるようになっている。
図１では、シートユニット１０Ａ及び１０Ｂは、着陸及び離陸、食事、作業及びビデオ
鑑賞のために、垂直位置の状態にされている。レッグレストは、折りたたまれ、シート底
部１６Ａ及び１６Ｂは、ほぼ水平であり、できるだけ後ろ向きに平行移動されており（も
し移動可能な場合）、シートバック１２Ａ及び１２Ｂは、実質的に垂直になっている。
シートユニット１０Ｃは、部分的にリクライニングされた位置にされており、シートバ
ック１２Ｃが後ろ向きに角度が付けられた状態にされている。この位置で乗員は、頭が体
の他の部分よりも上げられ、足が快適にひざで曲げられた状態で、体全体に沿って快適な
半リクライニング位置に支持されている。
シートユニット１０Ｄは、完全にリクライニングされた“水平に横たわる”又は“睡眠
”位置の状態にされている。乗員は、頭が体の他の部分よりも非常にわずかにだけ上にあ
る状態で完全にリクライニングされる。この位置では、クッション付き足置き２６Ｄの支
持面３０Ｄは、レッグレスト１８Ｄ、シートバック１２Ｄ、及びシート底部１６Ｄの面に
合わせされ、これらが一体になって睡眠面を形成している。
シートユニット１０は、特有の構成とされて航空機のキャビン内の空間の使用を最大限
にできるようになっている。かかる形態をシートユニット１０Ｃ及び１０Ｄを参照して説
明するが、シートユニット１０Ａ及び１０Ｂも同じ関係に構成されていることが理解され
る。
例示される実施例では、シートユニット１０Ｄは、矢印“Ｆ”によって示されるように
前向きであり、かたやシートユニット１０Ｃは、後尾を向いている。シートユニット１０
のそれぞれの中心軸は、航空機の長手方向軸“Ｌ”に対して角度を付けて配置されている
。従って、シートユニット１０Ｃ及び１０Ｄの中心軸は、互いに間隔を介していることに
なる。シートユニット１０Ｃは、第１の角度“Ａ”で配置され、かたやシートユニット１
０Ｄは、第２の角度“Ｂ”で配置されている。
角度“Ａ”及び“Ｂ”の大きさは、同じであっても異なっていてもよい。例示されてい
る実施例では、シートユニット１０Ｃ及び１０Ｄの中心軸は、ほぼ平行である。角度を付
けることによる効果は、付属するクッション付き足置き２６Ｃ及び２６Ｄを横方向に埋め
合わせることで、横に並べた配置構造に配置できることである。上述のクッション付き足
置き２６の形状及び相対的な幅がこのように横に並べた位置決めを実現するのに役立って
いる。かかる構成により、クッション付き足置き２６Ｃ及び２６Ｄの軸方向位置で占めら
れる全幅“Ｗ”は、単一のシートユニット１０の最大幅よりもわずかに大きいだけである
。さらに、シートユニット１０Ｃ及び１０Ｄに加え、それらに付属するクッション付き足
置き２６Ｃ及び２６Ｄによって占められる全長“Ｏ”は、このようにして埋め合わせるか
、又は“入れ子式にされた（順にはめこまれた）”場合、シートユニット１０Ｃ及び１０
Ｄにそれらに付属するクッション付き足置き２６Ｃ及び２６Ｄを合わせたそれぞれの長さ
の合計よりも短いことになる。
この同じ位置決めの原則は、シートユニット１０のその他の部分にも同様に当てはめる
ことができる。例えば、シートユニット１０をより大きな角度に角度付けすることによっ
て、レッグレスト１８を、クッション付き足置き２６に関して説明した、横に並べた構成
に配置できる。
図１に示すように、乗客を互いに分離する機能を持つ一体型分割ユニット３４内でいく
つかのクッション付き足置き２６が一緒にグループ化されている。分割ユニット３４は、
上向きに延びるパーティション（partition）３６を備えており、これは、向かい合った
シートユニット１０の乗客同士が互いに見えないような大きさにできる。分割ユニット３
４は、また、テレビ又はビデオモニタ、小物入れ、食品台などといったそれぞれの乗客の
ためのサービス機能も備えている。
図２は、シートユニット１１０Ａ〜１１０Ｄのグループを図示している。これらは実質
的に１０Ａ〜１０Ｄに配置構造が類似であるが、大きな違いは、上述の分割ユニット３４
がないことである。この構成では、クッション付き足置き１２６Ａ〜１２６Ｄは、介在す
る配置構造物が全くない状態で直接横に並べて配置されている。この配置構造は、それぞ
れの乗客にあまりプライバシーを提供するものではないが、空間利用効率を高めるもので
ある。
図３は、上述のシートユニット１０がどのようにして航空機キャビン３８内に配置でき
るかについての第１の実施例を図示している。かかる配置構造においては、シートユニッ
ト１０のいくつかは、上述の角度が付けられた前向き及び後ろ向きの対で配置される。多
数のこのような角度の付いた対をキャビン３８全体にわたって繰り返すことができる。例
えば、シートユニット１０の２つの対を領域４０に横に並べて配置し、かたやシートユニ
ット１０の３つの対を領域４２に横に並べて配置する。
図４は、シートユニット１０の他の配置構造を備えた他の航空機キャビン４４を図示し
ている。キャビンは、図３に関してすでに説明したようなシートユニット１０の角度が付
けられた前向き及び後ろ向きの対のグループを数多く備えており、これらは、参照符号４
６の付けられた領域に示されており、キャビン４４の右側に対して角度が付けられている
。キャビン４４の左側に向かって角度が付けられているシートユニット対のグループもま
た数多く存在し、参照符号４８の付けられた領域に示されている。“左”及び“右”の角
度が付けられたシート対の組み合わせにより、より対称的な外観がキャビン４４に提供さ
れる。このことは、参照符号５０の付けられた中心部のグループ形成に特に顕著である。
上述の角度が付けられ、埋め合わされた構成を組み込みつつ、数多くの異なる特定のキャ
ビン配置構造が可能であり、これらの構成は、航空機以外にその他のタイプの車両にも等
しく適用可能である点に留意すべきである。
以上、角度が付けられ、埋め合わされたスリーパーシートユニットを持つ乗客座席の配
置構造を説明した。本発明の特定の実施態様を説明したが、当業者であれば、本発明の精
神及び範囲から逸脱せずして、さまざまな改変を行い得ることを理解するであろう。従っ
て、本発明の好ましい実施態様及び本発明を実施するための最良の形態の上述の説明は、
例示だけを目的として提供したものであり、限定を目的とするものではない。
本発明により構成される乗客シートのグループの概略斜視図である。 乗客シートの他のグループ分けの概略平面図である。 例示的なキャビン配置構造の上からみた平面図である。 他の例示的なキャビン配置構造の上から見た平面図である。

Claims (16)

  1. ほぼ前向きの方向に構成された第１のシートユニットと、
    前記第１のシートユニットに着座した乗客の足を受けるように配置された第１の支持面
    を持つ第１のクッション付き足置きと、
    前記第１のシートユニットの前記前向きの方向とほぼ反対向きのほぼ後ろ向きの方向に
    構成された第２のシートユニットと、
    前記第１のクッション付き足置きに横方向に隣接して配置され、前記第２のシートユニ
    ットに着座した乗客の足を受けるように配置された第２の支持面を持つ第２のクッション
    付き足置きと、
    を備えることを特徴とする乗客座席の配置構造。
  2. 前記シートユニットは、それぞれが、シートバック、シート底部、及びレッグレストを
    備え、
    少なくとも、前記シートバック及び前記レッグレストが可動となっていて、
    前記シートユニットが垂直な着座形態と完全にリクライニングされた睡眠形態との間で
    移動できるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の乗客座席の配置構造。
  3. 前記シートユニットは、それぞれが、より低くされた位置と、前記レッグレストと前記
    クッション付き足置きの前記支持面とが実質的に連続的な支持体を形成する上昇された位
    置との間で移動可能なレッグレストを備えることを特徴とする請求項１に記載の乗客座席
    の配置構造。
  4. 前記シートユニットは、それぞれ一対の横方向に間隔を介したアームレストを備えてお
    り、
    それぞれのアームレストは、より低い位置と、上昇された位置との間で移動可能である
    ことを特徴とする請求項１に記載の乗客座席の配置構造。
  5. 前記第１及び第２のシートユニットのうち、少なくとも一方を少なくとも部分的に取り
    囲むプライバシー殻体をさらに備え、
    前記プライバシー殻体は、乗員が垂直に着座すると前記プライバシー殻体越しにまわり
    を見渡せるが、別の位置にあると側面方向から見えないように遮蔽されるよう構成されて
    いることを特徴とする請求項１に記載の乗客座席の配置構造。
  6. 前記第１及び第２のクッション付き足置きの間に配置され、上向きに延びており、
    向かい合ったシートユニットの乗客同士が互いに見えないように適合されたパーティシ
    ョンをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の乗客座席の配置構造。
  7. 前記第１及び第２のシートユニットは、互いにほぼ平行で間隔を介しているそれぞれの
    第１及び第２の中心軸を持っていることを特徴とする請求項１に記載の乗客座席の配置構
    造。
  8. 長軸を持つ車両用の乗客座席の配置構造であって、
    ほぼ前向きの方向に構成され第１の中心軸を持つ第１のシートユニットと、
    前記第１のシートユニットに着座した乗客の足を受けるための第１の支持面を持つ第１
    のクッション付き足置きと、
    前記第１のシートユニットの前記前向きの方向とほぼ反対のほぼ後ろ向きの方向に構成
    されており、第２の中心軸を持つ第２のシートユニットと、
    前記第１のクッション付き足置きに横方向に隣接して配置され、前記第２のシートユニ
    ットに着座した乗客の足を受けるための第２の支持面を持つ第２のシートクッション付き
    足置きと、を備え、
    前記第１及び第２の中心軸は、互いに間隔を介しており、
    それぞれ前記車両の長軸に対して角度を付けて配置されていることを特徴とする長軸を
    持つ車両用の乗客座席の配置構造。
  9. 前記第１及び第２のシートユニットに加え、それらに付属するクッション付き足置きに
    よって占められる全長は、前記シートユニットにそれらに付属するクッション付き足置き
    を合わせたそれぞれの長さの合計よりも短いことを特徴とする請求項８に記載の乗客座席
    の配置構造。
  10. 前記シートユニットは、それぞれが、シートバックと、シート底部と、レッグレストと
    、を備え、
    少なくとも、前記シートバックと、前記レッグレストとが可動となっていて、
    前記シートユニットが、垂直な着座形態と、完全にリクライニングされた睡眠形態との
    間で移動できるようになっていることを特徴とする請求項８に記載の乗客座席の配置構造
    。
  11. 前記シートユニットは、それぞれが、より低くされた位置と、前記レッグレストと前記
    クッション付き足置きの前記支持面とが実質的に連続的な支持体を形成する上昇された位
    置との間で移動可能なレッグレストを備えることを特徴とする請求項８に記載の乗客座席
    の配置構造。
  12. 前記シートユニットは、それぞれが一対の横方向に間隔を介したアームレストを備えて
    おり、
    それぞれのアームレストは、より低い位置と、上昇された位置との間で移動可能である
    ことを特徴とする請求項８に記載の乗客座席の配置構造。
  13. 前記第１及び第２のシートユニットのうち、少なくとも一方を少なくとも部分的に取り
    囲むプライバシー殻体をさらに備え、
    前記プライバシー殻体は、乗員が垂直に着座すると前記プライバシー殻体越しにまわり
    を見渡せるが、別の位置にあると側面方向から見えないように遮蔽されるよう構成されて
    いることを特徴とする請求項８に記載の乗客座席の配置構造。
  14. 前記第１及び第２のクッション付き足置きの間に配置され、上向きに延びており、
    向かい合ったシートユニットの乗客同士が互いに見えないように適合されたパーティシ
    ョンをさらに備えることを特徴とする請求項８に記載の乗客座席の配置構造。
  15. 前記第１及び第２のシートユニットは、互いに間隔を介して互いに対して角度をつけて
    配置されているそれぞれの第１及び第２の中心軸を持っていることを特徴とする請求項１
    に記載の乗客座席の配置構造。
  16. 前記第１及び第２の中心軸は、互いに平行であることを特徴とする請求項８に記載の乗
    客座席の配置構造。
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