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AUFGABE DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz mit Mechanismen,
die ein Nachhintenklappen der Rückenlehne
des Sitzes und ein leichtes Anheben des Sitzkissens ermöglichen,
um eine waagrechte Oberfläche
zu bilden, die bei Bedarf als Bett verwendet werden kann.
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Aufgabe
der Erfindung ist die Bereitstellung von Mitteln, die in einer kleinen
Anzahl von Teilen verkörpert
sind und, wenn sie in ihrer Anwendung in einem Fahrzeugsitz sowohl
strukturell wie funktionell richtig verbunden sind, eine Verwandlung
des Fahrzeugsitzes in ein Bett ermöglichen, indem die Rückenlehne
nach hinten geklappt und das Sitzkissen leicht angehoben wird, um
eine vollkommen flache Oberfläche
zu bilden, die als Bett verwendet werden kann.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Rückenlehnen
von Fahrzeugsitzen werden üblicherweise
geklappt, um eine mehr oder weniger flache Oberfläche bereitzustellen,
die als Bett verwendet werden kann. Wenn die Rückenlehne des Sitzes nach hinten
geklappt wird, bleibt das Sitzkissen selbstverständlich etwas höher als
die von Letzterer definierte Ebene, sodass man nicht bequem auf dem
Bett liegen kann.
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In
diesem Sinn sind Systeme oder Mechanismen bekannt, mit denen eine
Rückenlehne
eines Fahrzeugsitzes nach hinten geklappt und auch das Sitzkissen
leicht angehoben werden kann, um die waagrechte Ebene der Baugruppe
zu verbessern, d. h. um eine waagrechte oder aufeinander ausgerichtete
Oberfläche
zwischen dem Oberteil des Kissens und dem Oberteil der Rückenlehne
bereitzustellen, wenn Letztere nach hinten geklappt ist.
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Ein
Beispiel eines Mechanismus, der ein Nachhintenklappen der Rückenlehne
des Sitzes und Anheben seines Kissens zur Bildung eines Bettes ermöglicht,
wird im
US-Patent Nr. 6 135 558 bereitgestellt,
in dem ein gewölbtes
Teil in Form einer Verbindungsstange zwischen dem Sitzkissen und
der Rückenlehne
angeordnet ist, das gekippt wird, wenn die Rückenlehne nach hinten geklappt
wird, wodurch der hintere Teil des Kissens angehoben wird, dessen
vorderer Teil ebenfalls von einem Satz Verbindungsstangen angehoben
wird, die gelenkig miteinander sowie mit dem Sitzkissen und der
festen Struktur des Sitzes verbunden sind.
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Der
Mechanismus wird durch Verriegelungsmittel zur Aufrechterhaltung
der Stabilität
in der gewöhnlichen
Stellung der Rückenlehne
und in ihrer geklappten Stellung vervollständigt, um diese Stellungen
wie erwähnt
zu stabilisieren.
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Jedenfalls
hat dieser Mechanismus Nachteile, wie zum Beispiel, dass zwei Verbindungsstangen und
die zugehörigen
Gelenke benötigt
werden, um den vorderen Teil des Kissens anzuheben, während die
Rückenlehne
nach hinten geklappt wird, und dass eine gelenkig gelagerte Stange
eingesetzt werden muss, um das Kissen mit der Rückenlehne zu verbinden, trotz
der mangelnden Zuverlässigkeit
der Wölbemittel
zwischen der stabilen Ruhestellung und geklappten Stellung.
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Andere
Mechanismen sind unter anderem in Dokumenten wie im deutschen Patent
DE 10035256 C1 ,
US-Patent 4 268 086 und
Europäischen
Patent
EP 0628445 A1 beschrieben,
obgleich alle den Nachteil haben, dass die Mechanismen, die zur
Verwandlung des Fahrzeugsitzes in ein Bett verwendet werden, komplex
sind, da sie eine große
Anzahl von Teilen umfassen, mit den sich daraus ergebenden Nachteilen.
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BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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Der
hier offenbarte in ein Bett verwandelbare Fahrzeugsitz wurde konzipiert,
um das oben beschriebene Problem durch einen einfachen Mechanismus
zu lösen,
da er durch eine minimale Anzahl von Teilen gebildet wird, die es
ermöglichen,
die Rückenlehne
nach hinten zu klappen und gleichzeitig das Sitzkissen leicht anzuheben,
um eine waagrechte Oberfläche
zu bilden, und es mittels einer einfachen Verriegelung, die von
einem Schwenkteil gebildet wird, ermöglichen, die Rückenlehne
in der geklappten sowie in der senkrechten Stellung zu verriegeln
und sie in dieser Stellung zu halten, außer wenn besagtes Verriegelungsteil
absichtlich betätigt
wird.
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Genauer
gesagt ist der Mechanismus, der auf den Fahrzeugsitz anwendbar ist,
welcher Gegenstand der Erfindung ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Rückenlehne
mit der Sitzstruktur durch eine Achse verbunden ist, bezüglich welcher
sich die Rückenlehne
drehen kann, während
die Rückenlehne mit
dem Kissen durch eine weitere Drehachse verbunden ist, die für die beiden
Bestandteile (die Rückenlehne
und das Kissen) das freie Klappen oder Drehen des einen Elements
im Hinblick auf das andere um diesen Gelenkpunkt ermöglicht.
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Die
Struktur der Rückenlehne
umfasst ein Teil, in dem die Gelenkachse mit dem Kissen gebildet ist,
die in der Ruhestellung der Rückenlehne
unter dem hinteren Teil des Kissens angeordnet ist, sodass das Kissen,
wenn die Rückenlehne
nach hinten geklappt wird, gedrückt
und angehoben wird. Andererseits ist der vordere Teil des Kissens
durch eine Gelenkstange mit der festen Sitzstruktur verbunden. Diese
Sitzstruktur trägt
alle Lasten und ist mit Stützelementen
ausgestattet, die als Anschläge
dienen, wenn eine der beiden Endstellungen erreicht wird, die der
Sitzfunktion als solcher bzw. der Bettfunktion beim verwandelten
Sitz entsprechen.
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Diese
Endstellungen werden durch ein Schwenkteil stabilisiert, das als
Verriegelung fungiert und durch eine Schwenkachse an der Sitzstruktur
befestigt ist, sodass dieses Teil in einer Stellung einen in der
Rückenlehnenstruktur
dafür vorgesehenen Zapfen
verriegelt und ihre Stellung fixiert, während dasselbe Teil, wenn die
Rückenlehne
geklappt ist, nachdem es aus der zuvor erwähnten Verriegelungsstellung
gelöst
wurde, wieder mit einem anderen Zapfen in der Rückenlehnenstruktur einrastet,
um die neue Stellung zu stabilisieren, bis das Verriegelungsteil
betätigt
wird.
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Gemäß der bisher
erfolgten Beschreibung ist zu erkennen, dass die Mittel, die die
Verwandlung eines Fahrzeugsitzes in ein Bett ermöglichen, aus einer minimalen
Anzahl von Teilen mit einer einfachen Funktionsweise bestehen, während die
stabilen Stellungen gesichert werden, die die Baugruppe einnehmen
kann, wenn die Rückenlehne
senkrecht ist und als Sitz dient oder wenn sie waagrecht ist, mit
angehobenem Kissen, und als Bett dient.
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Es
ist anzumerken, dass die oben erwähnten Merkmale in Bezug auf
die Gestaltung der Rückenlehnenstruktur
im Verhältnis
zum Sitzkissen sowie auf die Anordnung und den Zusammenbau der verschiedenen
Teile, die den Mechanismus als Ganzen ausmachen, es unmöglich machen,
die Rückenlehne zu
bewegen, ohne das Kissen zu bewegen, da sie über die Schwenkachse, die beiden
gemeinsam ist und um die sie sich wie oben erwähnt frei drehen können, dauerhaft
miteinander verbunden sind.
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BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Um
die Beschreibung zu vervollständigen und
zu einem besseren Verständnis
der Merkmale der Erfindung beizutragen, ist gemäß einem Beispiel einer bevorzugten
Ausführungsform
ein Satz Zeichnungen beigefügt,
der einen integralen Bestandteil der Beschreibung bildet und in
dem, nur zur Veranschaulichung und in einem nicht einschränkenden Sinn,
Folgendes abgebildet ist:
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1 zeigt
eine Querschnittsansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe in ihrer Ruhestellung.
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2 zeigt
eine weitere Querschnittsansicht, in diesem Fall von der Fahrzeugsitzbaugruppe, die
in ein Bett verwandelt wurde, indem die Rückenlehne nach hinten geklappt
und das Sitzkissen leicht angehoben wurde.
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BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSFORM
DER ERFINDUNG
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In
Anbetracht der oben erwähnten
Zeichnungen ist zu sehen, dass der Fahrzeugsitz, der Gegenstand
der Erfindung und in ein Bett verwandelbar ist und der gewöhnlich eine
Rückenlehne
(1) und ein Sitzkissen (2) beinhaltet, das spezifische
Merkmal hat, dass die Struktur (3) der Rückenlehne
(1) durch eine Schwenkachse (4) gelenkig mit der
festen Struktur der Sitzbaugruppe verbunden ist, während die Struktur
(5) des Kissens (2) durch eine Verbindungsstange
(7) mit der festen Struktur (6) verbunden ist, wobei
die Verbindungsstange (7) an einem Ende über die
Schwenkachse (8) gelenkig mit der Struktur (5)
des Kissens (2) verbunden ist, während sie am anderen Ende durch
die Achse (9) gelenkig mit der allgemeinen festen Struktur
(6) der Sitzbaugruppe verbunden ist, wobei die Verbindungsstange
(7) in der Nähe
des vorderen Teils des Kissens (2) und darunter angeordnet
ist, wie in den Figuren deutlich zu sehen ist.
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Die
Struktur (3) der Rückenlehne
(1) und die Struktur (5) des Kissens (2)
stehen über
eine Schwenkachse (10) miteinander in Verbindung, im Hinblick
auf welche sich beide Strukturen drehen können, wobei diese Achse (10)
das gelenkige Verbindungsmittel zwischen Sitz und Kissen darstellt.
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Die
Struktur (3) der Rückenlehne
(1) umfasst, zusätzlich
zur Schwenkachse (4) für
besagte Rückenlehne
und die Schwenk- oder Gelenkachse (10) im Hinblick auf
das Kissen, zwei Zapfen (11) und (12), in denen
ein Schwenkteil (13) in Form einer Verriegelung einrasten
kann; dieses Teil (13) ist durch eine Schwenkachse (14)
gelenkig mit der allgemeinen Struktur des Sitzes verbunden, sodass
dieses als Verriegelung (13) dienende Teil mit einem Paar Nuten
oder Rasten (15) und (16) ausgestattet ist, die je
nach Stellung der Rückenlehne
(1) Positionierungsmittel für den Zapfen (11)
bzw. den Zapfen (12) bestimmen, wobei sie die Verriegelungs-
und Feststellungsmittel für
die Rückenlehne
in einer ihrer beiden Stellungen bestimmen, das heißt in der
in 1 abgebildeten Ruhestellung oder in der in 2 abgebildeten
Stellung, in der sie in ein Bett verwandelt wurde.
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Die
Struktur (3) der Rückenlehne
(1) erstreckt sich unter und hinter das Sitzkissen (2)
und bestimmt einen Endabschnitt (17), in dem der Zapfen (11)
zur Verriegelung der Rückenlehne
(1) in der Ruhestellung und die Gelenk- und Schwenkachse
(10) zwischen besagter Struktur (3) der Rückenlehne
(1) und der Struktur (5) des Kissens (2)
präzise
bereitgestellt sind.
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Gemäß diesen
Merkmalen fungiert der Sitz in der in 1 abgebildeten
Ruhestellung als Sitz, während
die Rückenlehne
(1) vom Verriegelungsteil (13), das den Zapfen
(11) der Struktur (3) der Rückenlehne (1) verriegelt
und verhindert, dass dieser nach hinten klappt, stabil gehalten
und in dieser Stellung verriegelt wird.
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Wenn
allerdings die Verriegelung (13) vom Zapfen (11)
gelöst
wird, kann die Rückenlehne
(1), das heißt
ihre Struktur (3), nach hinten geklappt werden. Durch diesen
Eingriff drückt
die Rückenlehne auf
die Struktur (5) des Kissens (2), bewegt Letzteres und
hebt seinen hinteren Teil leicht an, während sich die Verbindungsstange
(7), die mit der Struktur (5) des Kissens (2)
und der festen Struktur (6) des Sitzes verbunden ist, dreht
und den vorderen Teil des Kissens (2) anhebt, und es entsteht
eine fortlaufende Oberfläche
zwischen dem Kissen (2) und der Rückenlehne (1), wie 2 zeigt.
In dieser Stellung ist der Zapfen (12) der Struktur (3)
der Rückenlehne
(1) in der Raste (16) der Verriegelung (13)
verriegelt und bleibt in seiner Stellung stabil, bis die Verriegelung (13)
absichtlich vom Zapfen (12) gelöst wird.
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Wie
zu erkennen ist, wird die Verwandlung des Fahrzeugsitzes in ein
Bett, auf dem man liegen kann, auf einfache Weise erzielt, mit einer
minimalen Anzahl von Teilen und mit voller Leistungsfähigkeit, sowohl
funktionell als auch sicher zwischen den Endstellungen als Sitz
und als Bett.