JP3336454B2 - 航空機用座席装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機の客室に設
置される座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機の客室内に設置されるこの種の座
席装置（以下、シートともいう）としては、バックレス
トを後方に傾倒させ傾斜角度を変えることができるリク
ライニング式のシートが一般的である。また、最近で
は、ファーストクラスの客室用として、例えば特開平８
−２５８７９６号公報（以下、先行技術という）に開示
されたシートが提案されている。このシートは、長時間
の飛行において乗客にゆとりや快適さを与えるために、
バックレストが略直立（実際には後方に僅かに傾斜して
いる）した状態（通常状態）と、これよりさらに前方に
ずれることにより後方に所定角度傾倒したリクライニン
グ状態と、さらに大きく傾倒して略水平になった状態
（ベッド状態）の３つの態様をとることができるような
構造を採っている。したがって、リクライニングシート
であるとともに、ベッドとしても機能するシートを形成
している。また、このシートは乗客のプライバシーを守
るためにシートの後方および両側方を覆うバックシェル
を備えている。

【０００３】バックレストを略直立した通常状態からリ
クライニング状態に傾倒させ、さらに最終的には略水平
なベッド状態に傾倒させる構造としては、座部を大き
く前進させると同時にバックレストを前方へ連動させて
座部の座面とバックレストの背当て面とを略水平な同一
面にする構造と、座部は前進させず単にバックレスト
のみを傾倒させリクライニング状態を経て最終的にベッ
ド状態にする構造の二つの構造がある。このうちの構
造においては、べッド状態では座部が大きく前進するた
め、シートの前方に広いスペースが必要になる。一方、
の構造においても、バックレストが後方へ大きく傾倒
するため、シートの後方に広いスペースが必要になり、
後部シートに座っている乗客に不快感を与える。そのた
め、いずれの構造においてもシートを設置するときに大
幅な制約を受けることになる。

【０００４】また、人間工学的にの構造においては、
座部が前方へ移動し、リクライニング状態になると、腰
部とバックレストとの間に空間が生じ易く背骨が曲がり
易い状態となり、不快感を感じるという問題があった。
また、の構造において、リクライニング状態よりバッ
クレストが後方に大きく傾倒するため、頭が下がること
により、不快感を感じるという問題がある。そこで、バ
ックレストをリクライニング状態にした後に座部を前進
させ、これに連動してリクライニング状態のバックレス
トを前方へ移動させつつ傾倒させて略水平な状態にする
と、移動時の安定感を高めることができる。また、座部
を移動させるとき、その向き（角度）を変えて腰部（大
腿部）を回転中心として傾動させると、移動時の安定感
をさらに高めることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の航空
機用シートのうち、ファーストクラスの客室に設置され
るシートは、座部、バックレスト、レッグレスト等を備
えているが、ベッド兼用のシートにおいては、バックレ
ストが略水平な状態に傾倒していると、その高さが座部
またはサイドレストの高さと略同じ高さになるため、客
室の通路を乗客が歩行しているとき、バックレストが手
摺りとしての機能を果たさず、機体が突然揺れたり傾い
たりすると転倒するおそれがあった。

【０００６】また、レッグレストは、座部が前進すると
きに連動して上昇回動し略水平な状態になるように制御
されるので、シートの前方の床面に手荷物等が置かれて
いると、レッグレストが手荷物等に当たって前のシート
とレッグレストで手荷物等を挟んだり、あるいはレッグ
レストが破損したり故障するという問題があった。

【０００７】さらに、上記した先行技術においては、バ
ックシェルが傾倒せず、常時バックレストの後方および
側方を覆っているので、乗客に閉塞感または孤立感を与
えるという問題があった。

【０００８】本発明は上記した従来の問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、バッ
クレストの後方を覆うバックシェルに手摺りとしての機
能をもたせることにより、客室の通路を歩行している乗
務員や乗客の安全性をより一層高めるとともに、ベッド
状態において乗客のプライバシーを保護するようにした
航空機用座席装置を提供することにある。また、本発明
は、レッグレストが破損したり故障したりすることがな
く、シートを確実にベッド状態にすることができるよう
にした航空機用座席装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明は、航空機の客室に設置される航空機用座
席装置において、進退自在で通常状態からリクライニン
グ状態を経てベッド状態に切り替えられるとき前進する
座部と、前記座部の前端部下方に回動自在に取付けられ
通常状態において垂下した状態に保持されているレッグ
レストと、前記座部に下端が連結され通常は略直立した
状態に保持されておりリクライニング状態を経て略水平
なベッド状態に傾倒するバックレストと、前記バックレ
ストの後方に傾倒自在に設けられて通常は略直立した状
態に保持されており、前記バックレストに連動して傾倒
するとリクライニング位置に保持されるバックシェルと
を備え、前記バックシェルは、前記バックレストの通常
状態およびリクライニング状態において、高さがバック
レストの高さより低く、前記バックレストが最大角度傾
倒して略水平なベッド状態になった状態において上面高
さがバックレストより高いことを特徴とする。

【００１０】第２の発明は、上記第１の発明において、
レッグレストは、バックレストがリクライニング状態に
切り替えられると、上昇回動して前記バックレストと略
同一角度傾斜した状態に保持され、座部、前記バックレ
ストおよび前記レッグレストをベッド状態にするモード
が選択されたときは、前記バックレストがリクライニン
グ状態になり、この状態からバックレストおよび座部が
前進し、この座部の前進以前に前記レッグレストが上昇
回動して略水平な状態になり前記座部および前記バック
レストと略同一面を形成するように制御されることを特
徴とする。

【００１１】第１の発明において、バックシェルはバッ
クレストが後方に最大角度傾倒して略水平な状態になっ
ても、リクライニング位置までしか傾倒しないので、高
さが大きく変化せず、客室の通路を歩行している乗務員
や乗客に対して手摺りとして機能する。また、シートが
ベッド状態になったとき、バックレストの後方および両
側方を覆い、乗客のプライバシーを保護する。

【００１２】第２の発明において、座部はレッグレスト
が上昇回動して完全に略水平な状態になった後に動作し
て前進するので、シートの前方の床面に手荷物等が置か
れていても、レッグレストが手荷物等に当たって破損し
たり故障することがない。また、バックレストが傾倒し
てリクライニング状態になった後、座部が前進移動し、
これに連動してバックレストがさらに大きく傾倒して略
水平な状態になるので、人間工学的に移動時における安
定感を有する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る座
席装置が設置された航空機のファーストクラスの客室を
示す平面図、図２は同座席装置を一部破断して左斜め前
方から見た外観斜視図、図３は同座席装置を右斜め後方
から見た外観斜視図、図４は同座席装置の平面図、図５
は同座席装置の主要構成部材の分解斜視図、図６は通常
状態における座部、バックレスト、レッグレスト、フッ
トレストおよび駆動装置の状態を示す図、図７はリクラ
イニング状態における座部、バックレスト、レッグレス
ト、フットレストおよび駆動装置の状態を示す図、図８
はベッド状態における座部、バックレスト、レッグレス
ト、フットレストおよび駆動装置の状態を示す図であ
る。

【００１４】本実施の形態においては、航空機のファー
ストクラスの客室用に開発された一人掛け用シートに適
用した例について説明する。また、本実施の形態におい
ては、前記の構造、すなわち座部とバックレストを前
方へ移動させてベッド状態にする構造を採用している。
さらに、乗客のプライバシーと歩行者を保護するために
シートの後方および両側方を覆うバックシェルを備えて
いる。

【００１５】図１において、航空機１のファーストクラ
スの客室２には、その機体壁１Ａに沿って複数個のシー
ト３が前後に所定の間隔を保って配列されている。これ
らのシート３は機内向き、すなわち乗客が着座した状態
で機首の方を向くように機体中心線に対して斜めに設置
されている。また、シート３は千鳥状に配列され、一側
にサイドコンソール５を備えている。このサイドコンソ
ール５はシート３の内側と外側に交互に位置するように
千鳥状に配列されている。したがって、サイドコンソー
ル５の前方には前列のシート３が位置し、真後には後列
のシート３が位置している。このようにシート３とサイ
ドコンソール５を千鳥状に配列した理由は、シート３を
ベッド状態にし後述するフットレスト１３０の一部と、
乗客が足を伸ばして横になったときに乗客の足を前方に
位置するサイドコンソール５の収納部６内に後方から差
し込めるようにするためで、これにより前後のシート間
隔を相対的に小さくすることができる。なお、サイドコ
ンソール５については後述する。

【００１６】主として図５〜図８において、前記シート
３は、前記客室２の床面に敷設されたシートトラック１
０に２本のパイプ１１（１１ａ，１１ｂ）を介して前後
方向に移動調整可能にかつ着脱可能に固定されている。
したがって、パイプ１１をシートトラック１０から外す
と、シート３をサイドコンソール５とともに交換するこ
とができる。シートトラック１０は、シート３とサイド
コンソール５の下方に位置するように左右方向に所定の
間隔をおいて平行に敷設され、機体の長手方向に延在し
ている。

【００１７】前記２本のパイプ１１は、アルミニウム合
金等の押出形材によって形成され、前記シートトラック
１０に対して略直交しかつ固定金具１２を介して床面か
ら僅かに離間して固定されている。そして、２本のパイ
プ１１には、シート３の脚部材を構成する左右一対のバ
ルクヘッド１３が、前記シートトラック１０に対向して
固定されている。なお、パイプ１１としては、断面形状
が円形のものを用いたが、これに限らず適宜な形状のも
のを使用することも可能である。

【００１８】前記一対のバルクヘッド１３は、アルミニ
ウム合金等によって左右対称な板体に形成され、座部１
５の脚部材として用いられるとともに左右のアームレス
ト１６のフレーム部材として用いられることにより、シ
ート３の強度部材を構成している。すなわち、バルクヘ
ッド１３は、前記パイプ１１に固定され座部１５を前後
方向に移動自在に保持することにより座部１５の脚とし
て機能する。また、インナーパネルユニット１８とサイ
ドパネルユニット１９によって覆われ、さらにその外側
がフロントカバー２０、リアーカバー２１、アウトサイ
ドパネル２２およびインサイドパネル２３によって覆わ
れ、上面にアームキャップ２４（図５参照）が取付けら
れることにより、これらとともにアームレスト１６を形
成する。そして、このアームレスト１６には、引き出し
自在なテーブル２５、灰皿２６等が組み込まれている。

【００１９】前記各バルクヘッド１３の前端側と後端側
の下端部には、厚み方向に貫通する嵌合孔３０が形成さ
れ、これらの嵌合孔３０に前記各パイプ１１を側方から
嵌合し、かつ取付金具３１によって強固に固定すること
により、２本のパイプ１１とバルクヘッド１３を一体的
に結合している。

【００２０】前記座部１５は、左右一対からなるスライ
ドフレーム３３と、これらのスライドフレーム３３上に
設置されたシート本体３４とを備えている。前記一対の
スライドフレーム３３は、前端側が上下２本の連結棒３
６によって互いに連結され、後端側には後述するバック
レスト７０の下端が回動自在に枢着されている。前記連
結棒３６には、複数個の連結プレート３７が軸線方向に
適宜間隔をおいて取付けられている。そして、一対のス
ライドフレーム３３は、前記バルクヘッド１３の外側に
これと平行に対向するように配置され、後述するスライ
ド機構３８によって前後方向に移動自在に支持されてい
る。

【００２１】前記シート本体３４は、ボトムフレーム４
０と、このボトムフレーム４０上に配置されたクッショ
ン４１およびこのクッション４１を覆う布４２等で構成
されている。前記ボトムフレーム４０は平板状に形成さ
れ、前端部下面が前記連結棒３６の上面によって支持さ
れ、後端側にはローラ等の回転自在な転動子４４が設け
られている。この転動子４４は、前記バルクヘッド１３
の内側面上縁部に沿って形成したガイド溝４３に摺動自
在に挿入され、前記バックレスト７０が略直立した通常
状態においてはガイド溝４３の後方側終端部に位置し、
座部１５がバックレスト７０とともに前方へ引き出され
ると、ガイド溝４３の前方側終端部に後述する所定の軌
跡をとって移動する。前記ガイド溝４３は、前半部が上
方に緩やかな曲線を描くように凸状に湾曲し、後半部が
下方に緩やかな曲線を描くように凸状に湾曲し、全体と
して略Ｓ字状に形成されている。これは、前記バックレ
スト７０をリクライニング状態から略水平なベッド状態
に移行させるとき、その初期においてシート本体３４の
後端を通常時の高さよりも下げることによりシート本体
３４を床面に対して傾斜させ、ベッド状態に近くなると
元の高さに戻り床面と略平行になるようにするためであ
る。このようにシート本体３４の移動時にその角度（向
き）を変えるようにすると、乗客の腰部を回転中心とし
て傾動させることができるため、乗客に不安定感を与え
ることなく快適に傾倒させることができる。

【００２２】図９において、前記座部１５のスライド機
構３８は、前記バルクヘッド１３の外側面上部にベース
プレート５０を介して取付けた２個のガイド部材５１
と、これらのガイド部材５１に対応して前記スライドフ
レーム３３の内側面にベースプレート５２を介して取付
けた２個のスライダー５３と、前記ガイド部材５１とス
ライダー５３との間に介在された中間スライダー５４等
で構成されている。

【００２３】前記ガイド部材５１は、板状に形成されて
上下端部に互いに対向する半円形に湾曲したボール受部
５１ａを一体に有することにより断面形状が縦長Ｃ字状
とされる。前記スライダー５３は、ガイド部材５１と同
一形状に形成されることにより、断面形状が縦長Ｃ字状
で、上下端部に互いに対向する半円形に湾曲したボール
受部５３ａを一体に有している。ガイド部材５１とスラ
イダー５３のボール受部５１ａ，５３ａは、外側面が凸
曲面で、内側面が凹曲面となるように形成されている。

【００２４】前記中間スライダー５４は、プレート５６
と、このプレート５６の両面に上下二列に固定されたボ
ール受部材５７と、複数個のボール５５と、このボール
５５を前記ボール受部材５７とともに回転自在に保持す
る保持器５８と、前記プレート５６の表面に固定された
補強板５９等で構成されている。ボール受部材５７の上
下端部には、前記ガイド部材５１、スライダー５３のボ
ール受部５１ａ，５３ａと同一の曲率半径を有する円弧
状に湾曲したボール受部５７ａが一体に設けられてい
る。このボール受部５７ａは、外側面が凹曲面で内側面
が凸曲面となるように形成され、前記ガイド部材５１の
ボール受部５１ａまたはスライダー５３のボール受部５
３ａとともに前記ボール５５を回転自在に収容する筒状
の空間を形成している。前記保持器５８は、薄い金属板
によって形成され、前記ボール受部材５７に対して非接
触で、図示しない固定金具により前記補強板５９にねじ
止めされている。また、この保持器５８の上下端部に
は、前記ボール受部５１ａとボール受部５７ａまたはボ
ール受部５３ａとボール受部５７ａとの間に挿入される
略水平な折曲部５８ａが形成され、この折曲部５８ａに
前記ボール５５が挿入される複数個の孔が保持器５８の
長手方向に一定の間隔をおいて形成されている。

【００２５】このようなスライド機構３８によって座部
１５をスライド自在に支持すると、中間スライダー５４
がガイド部材５１に沿って前方へ移動し、さらにスライ
ダー５３が中間スライダー５４に沿って前方へ移動する
ので、バックレスト７０を傾倒させて略水平なベッド状
態にするとき、座部１５を前方へ大きく引き出すことが
できる。また、座部１５をキャスター付きの脚やトロリ
ーで支持する必要がないので、キャスター用のレールを
取付けたりする必要がなく、座部１５の下方空間を有効
に利用することができ、後述する駆動装置の設計、取付
け容易である。さらに、座部１５をスライド機構３８に
よって保持しているから、床面に接触するものがないの
で、座部１５が移動しても床面または床に敷設されてい
るカーペットを傷つけることもない。

【００２６】図５〜図８において、前記座部１５の下方
空間には、座部１５を前後方向に移動させる座部用駆動
装置６０と、後述するレッグレスト１１０を動作させる
レッグレスト用駆動装置１２０が配設されている。

【００２７】前記座部用駆動装置６０は、駆動モータ６
１と、進退自在な出力ロッド６２と、前記駆動モータ６
１の回転を減速して前記出力ロッド６２に伝達する図示
しない減速歯車機構とを備えている。駆動モータ６１
は、前端側が支持レバー６４の上端部に連結ピン６５を
介して上下方向に回動自在に軸支され、後端側は何等支
持されていない。前記支持レバー６４は、前記一対のパ
イプ１１のうち前方側に位置するパイプ１１ａに設けた
ブラケット６３に取付けられている。前記出力ロッド６
２の前端は、前記連結棒３６に取付けた複数個の連結プ
レート３７のうちの１つのプレート３７ａの下端に連結
ピン３９を介して回動自在に枢着されている。前記連結
プレート３７ａは、図６に示すように異形の菱形に形成
され、前後両端と下端の三箇所が連結部として用いられ
る。なお、座部用駆動装置６０の減速歯車機構は、出力
ロッド６２が螺合する従動歯車を有し、出力ロッド６２
を回転を伴わないで軸線方向に進退移動させる。従動歯
車としては、ねじ孔と外歯を有する歯車を用いればよ
い。

【００２８】前記駆動モータ６１を駆動して出力ロッド
６２を前進移動させると、連結プレート３７ａが前方へ
押圧されるため、スライドフレーム３３は前記スライド
機構３８に沿って前方へ移動する。したがって、シート
本体３４はスライドフレーム３３と一体的に前進移動
し、もって座部１５がバルクヘッド１３の前方へ引き出
される。この時、前記転動子４４は前記バルクヘッド１
３のガイド溝４３に沿って前方へ移動する。

【００２９】前記バックレスト７０は、左右一対のフレ
ーム７３と、これらのフレーム７３間に設けられたバッ
クシート７４と、ヘッドレスト７５等を備えている。前
記フレーム７３は、側面視形状が「く」字状の板体から
なり、下端部の両側面に固定された連結金具７６が前記
スライドフレーム３３の後端に連結ピン７７を介して前
後方向に傾倒自在に枢着されている。また、背面の下端
部寄りが前記ボトムフレーム４０に２本のリンク７８，
７９を介して連結され、さらにこれらのリンク７８，７
９より上方部分が後述するバックシェル９０の強度部材
を形成するフレーム９１に転動子８０とガイド溝８３を
介して支承されている。

【００３０】前記連結ピン７７は、前記スライドフレー
ム３３の後端部上面に突設した三角形の突出部３３ａに
よって軸支されている。前記転動子８０は、前記フレー
ム７３の後面に取付けた三角形のブラケット８４の頂部
に取付けられ、前記フレーム９１に形成したガイド溝８
３に転動自在に挿入されている。

【００３１】前記バックシェル９０は、シート３を使用
している乗客のプライバシー保護と通路を歩行している
乗務員や乗客の安全性を確保するためにバックレスト７
０の後方に設けられたもので、前記一対のフレーム９１
と、これらのフレーム９１を連結する複数本の連結部材
９２と、前記フレーム９１に取付けられ前記バックレス
ト７０の後方および側方を覆うバックシェルカバー９３
等で構成されている。前記一対のフレーム９１は、下端
部が前記一対のバルクヘッド１３間に位置し、回動軸９
５によって前後方向に傾動自在に軸支され、通常は図６
に示すように後方に略４０°程度傾斜した状態に保持さ
れている。各フレーム９１の内側面には上縁に沿って前
記ガイド溝８３が直線状に形成されている。前記転動子
８０は、バックレスト７０が略直立した状態に保持され
ている通常状態において、図６に示すようにガイド溝８
３の上側終端部に位置している。この状態より前記バッ
クシェル９０を後述するバックシェル用駆動装置１００
によって後方へ所定角度傾倒させると、これに連動して
バックレスト７０も傾倒されてリクライニング状態（図
７）となり、さらに座部１５の前進方向への移動に連動
して大きく傾倒されると沈み込んで略水平な状態（図
８）に保持される。このとき、バックレスト７０は、転
動子８０がガイド溝８３に沿って前方へ移動することに
より、後方へ傾倒しつつ前方へ沈み込むように押し出さ
れる。そして、バックレスト７０が後方へ最大角度傾倒
して略水平な状態になると、転動子８０はガイド溝８３
の下側終端部に移動する。

【００３２】前記バックシェル用駆動装置１００は、駆
動モータ１０１と、進退自在な出力ロッド１０２と、前
記駆動モータ１０１の回転を減速して前記出力ロッド１
０２に伝達する図示しない減速歯車機構とを備え、前記
一対のパイプ１１のうち後方側のパイプ１１ｂと前記連
結部材９２との間の空間に取付けられている。前記駆動
モータ１０１の下端は、前記パイプ１１ｂに取付けたブ
ラケット１０４に連結ピン１０５を介して回動自在に連
結されている。出力ロッド１０２はねじ棒からなり、上
端が側面視形状が凹形の金具１０６を介して前記連結部
材９２に下方から係合している。出力ロッド１０２は、
通常時において上方に最大寸法突出されることによりバ
ックシェル９０を略直立した状態に支持しており、この
状態より駆動モータ１０１の駆動によって下方に引き下
げられる。そのため、バックシェル９０は、自重および
バックレスト７０の重量により、回動軸９５を回動中心
として後方に所定角度傾倒し、図７、図８に仮想線で示
す位置、すなわちリクライニング位置で停止する。な
お、バックシェル用駆動装置１００の減速歯車機構は、
前記座部用駆動装置６０の減速歯車機構と同様に、出力
ロッド１０２が螺合する従動歯車を有し、出力ロッド１
０２を回転を伴わないで軸線方向に進退移動させる。

【００３３】ここで、バックシェル９０は、リクライニ
ング位置に傾倒してもバックシェルカバー９３の高さが
大きく変化せず、略直立した状態およびリクライニング
状態におけるバックレスト７０の上面高さより幾分低
く、バックレスト７０が略水平なベッド状態になったと
き、図８に示すようにバックレスト７０の上面高さより
高くなるような高さに設計されている。また、バックレ
スト７０を後方に傾倒させるとともに前方へ移動させる
ようにしているため、バックシェル９０が傾倒した時の
後方への移動量も僅かである。このようにシート３の使
用態様に拘わらずバックシェル９０の高さを略一定に保
つと、客室の通路を乗務員や乗客が歩行しているとき
に、自然な姿勢でバックシェル９０を触りながら歩行す
ることができるので、機体が揺れたり傾いたりしても転
倒するようなことがない。また、バックシェル９０は、
シート３の通常状態またはリクライニング状態において
バックレスト７０の後方に位置しているだけであるた
め、乗客に閉塞感や孤立感を与えることがなく、バック
レスト７０が略水平なベッド状態になると、その後方お
よび側方を覆うので、乗客が横になったとき他の乗客か
ら視認されることが少なく、乗客のプライバシーを保護
することができる。また、傾倒したときの移動量も少な
いので、後のシートの乗客に不快感を与えることもな
い。

【００３４】前記座部１５の前端部下方には、前記レッ
グレスト１１０が取付けられている。このレッグレスト
１１０は、上方に開放するコ字状のフレーム１１１と、
このフレーム１１１を覆うレッグレスト本体１１２等で
構成されている。前記フレーム１１１は、両端部が前記
一対のスライドフレーム３３の前端部に連結ピン１１４
を介して回動自在に枢支されている。前記レッグレスト
本体１１２は、垂下した状態において下面となる面が開
放する箱型に形成されて表面側にクッションが設けら
れ、内部にはフットレスト１３０と、このフットレスト
１３０をレッグレスト１１０に連動して出没させる後述
する引出し機構１４０の一部構成部材が収納されてい
る。このようなレッグレスト１１０は、通常略垂直な状
態（垂下状態）に保持されることにより座部１５の前端
部下方に位置しており、シート３をリクライニング状態
に切り替えるときに、レッグレスト用駆動装置１２０に
よって上方へ回動されることにより図７に示すようにバ
ックレスト７０と略同一角度傾斜した状態に保持され、
ベッド状態に切り替えられると、図８に示すようにさら
に上方に回動して略水平な状態に保持され、座部１５お
よびバックレスト７０とともに略同一面を形成する。な
お、ベッド状態において、レッグレスト７０、座部１
５、レッグレスト１１０およびフットレスト１３０は、
床面に対して平行ではなく、約３°以上前傾した寝台面
を形成する。これは、機体が通常の巡航飛行のとき、大
体３°の機首上がりとなっているので、頭が足よりも高
くなる状態で乗客が横たわれるようにするためである。

【００３５】前記レッグレスト用駆動装置１２０は、駆
動モータ１２１と、進退自在な出力ロッド１２２と、前
記駆動モータ１２１の回転を減速して前記出力ロッド１
２２に伝達する図示しない減速歯車機構とを備え、前記
座部用駆動装置６０とともに座部１５の下面とパイプ１
１との間の空間に配設されている。駆動モータ１２１
は、前端が前記連結棒３６に取付けた前記プレート３７
ａの後端に連結ピン１２３を介して回動自在に連結さ
れ、後端側は支持されていない。出力ロッド１２２はね
じ棒からなり、前端が前記レッグレスト１１０の背面側
に連結ピン１２５を介して回動自在に連結されており、
通常時においては図６に示すように後方に最大長さ分後
退した状態に保持されている。この状態において、駆動
モータ１２１の駆動によって出力ロッド１２２を前進移
動させると、レッグレスト１１０は後方から押圧される
ため、連結ピン１１４を回動中心として徐々に上昇回動
し、出力ロッド１２２が前方へ最大長さ分突出すると略
水平な状態となり、座部１５と略同一面を形成する（図
８）。なお、レッグレスト用駆動装置１２０の減速歯車
機構は、前記座部用駆動装置６０の減速歯車機構と同様
に、出力ロッド１２２が螺合する従動歯車を有し、出力
ロッド１２２を回転を伴わないで軸線方向に進退移動さ
せる。

【００３６】前記フットレスト１３０は、図６〜図８、
図１０〜図１３に示すように、前記レッグレスト１１０
のレッグレスト本体１１２内に引出し自在に収納された
板状の本体１３１を備えている。この本体１３１は、レ
ッグレスト本体１１２内に設けたガイドレール１３２に
沿って摺動するスライダ１３３を有している。

【００３７】前記フットレスト１３０の引出し機構１４
０は、前記レッグレスト１１０の背面側に設けた駆動ア
ーム１４１と、前記レッグレスト本体１１２内に組み込
まれた中継リンク１４２を備えている。前記駆動アーム
１４１の上端は、前記連結プレート３７ａの前端側角部
に連結ピン１４３を介して回動自在に連結されている。
この連結ピン１４３は、通常前記フレーム１１１の回動
中心（連結ピン１１４の中心）の下方に位置しており、
フットレスト１３０が垂下した状態から回動して水平な
状態になるときに、図７に示すようにレッグレスト本体
１１２に対して相対的に後方へ移動する。

【００３８】前記中継リンク１４２は、前記レッグレス
ト本体１１２内に回動自在に配設され、一端１４２ａが
前記駆動アーム１４１の下端１４１ａに長孔１４５とピ
ン１４６を介して連結され、他端１４２ｂが連結ピン１
４７を介して前記本体１３１に連結されている。前記連
結ピン１４７は、前記本体１３１に突設され、前記中継
リンク１４２の他端部１４２ｂに設けた長孔１４８を貫
通し、前記レッグレスト本体１１２の内面に形成した縦
溝１４９に摺動自在に挿入されている。

【００３９】前記駆動アーム１４１は、レッグレスト本
体１１２が垂下状態にあるとき、図６に示すように略垂
下した状態に保持され、下端１４１ａが図１０に示すよ
うに最下位置に保持されている。一方、中継リンク１４
２は、図１０に示す状態で右上がりに傾斜している。こ
の状態において、レッグレスト本体１１２が上昇回動す
ると、駆動アーム１４１も回動して下端１４１ａがレッ
グレスト本体１１２の回動支点側に移動する。そのた
め、中継リンク１４２は図１２に示すように時計方向に
回動して本体１３１をレッグレスト本体１１２の前方へ
押し出す。

【００４０】図２および図３において、前記サイドコン
ソール５は、上面高さが前記アームレスト１６の上面よ
り若干高い略箱型に形成されたコンソール本体１５１を
備えている。このコンソール本体１５１は、前記各パイ
プ１１の一端に延設した延長部１１Ａ（図４）に図示し
ない取付金具を介して固定されることにより前記シート
３に一体的に結合されている。コンソール本体１５１の
内部は後方に開放することにより前記収納部６を形成し
ている。この収納部６は、後のシートにおける乗客が鞄
等の手荷物を挿入したり、あるいは横になって寝ている
とき前記フットレスト１３０の一部および足を収容する
ために利用される。また、この収納部６の下方には靴等
を収納するための収納部１５２が設けられている。

【００４１】また、コンソール本体１５１の上面側に
は、ＴＶモニタ１５３と、コントロールパネル１５４と
リーディングライト１５５が設けられている。コントロ
ールパネル１５４は、上記した各駆動装置６０，１０
０，１２０を動作させたり、前記ＴＶモニタ１５３、リ
ーディングライト１５５等をＯＮ、ＯＦＦさせるための
各種コントロールスイッチを備えている。さらに、コン
ソール本体１５１の上面後端部には、後方の視界を遮り
乗客のプライバシーを保護するためのスクリーン１５７
が立設されている。

【００４２】次に、上記したシートの動作について説明
する。図１４はシート３を略直立した通常状態よりリク
ライニング状態に移行させるときのフローチャートであ
る。シート３の通常状態において（ステップ２００）、
バックレスト７０およびバックシェル９０は図６に示す
ように略直立した状態に保持されている。また、レッグ
レスト１１０は垂下状態に保持され、フットレスト１３
０はレッグレスト１１０内に完全に収納されている。こ
の通常状態よりシート３をリクライニング状態に切り替
えるには、モード選択し、コントロールパネル１５４に
設けられているリラックススイッチを操作してバックシ
ェル用駆動装置１００の駆動モータ１０１を動作させる
（ステップ２０１）。これにより出力ロッド１０２が引
き下げられるため、フレーム９１は回動軸９５を回動中
心として後方へ徐々に傾倒する。このため、バックシェ
ル９０は図６に仮想線で示す状態から図７に仮想線で示
すように後方に所定角度傾斜したリクライニング状態に
移行する。

【００４３】この時、バックレスト７０はバックシェル
９０に連動して後方に傾倒し、同じくリクライニング状
態になる。すなわち、バックシェル９０のフレーム９１
が回動軸９５を回動中心として後方に回動すると、バッ
クレスト７０のフレーム７３は連結ピン７７を回動中心
として傾倒し、転動子８０が前記フレーム９１のガイド
溝８３に沿って斜め下方でかつ前方に向かって移動す
る。その結果、バックレスト７０は、後方に所定角度傾
倒しリクライニング状態となる。このように、シート３
の通常状態からリクライニング状態への切替え操作は、
バックシェル用駆動装置１００によリバックシェル９０
を介してバックレスト７０を後方へ所定角度傾倒させる
ことで行われる。

【００４４】この時、レッグレスト用駆動装置１２０の
駆動モータ１２１も駆動して出力ロッド１２２がレッグ
レスト１１０を前方に押圧するため、レッグレスト１１
０は連結ピン１１４を回動中心として上昇回動し所定角
度傾斜した状態になる。レッグレスト１１０が回動する
と、駆動アーム１４１が中継リンク１４２の一端１４２
ａを後方に引っ張るようになるため、中継リング１４２
の他端部１４２ｂが図１１に示すようにピン１４７を回
動中心として同図において時計方向に回動する。この
時、ピン１４７は長溝１４９に沿ってレッグレスト１１
０の前端側へ移動する。この結果、フットレスト１３０
は、レッグレスト１１０から前方に所定量突出し、もっ
てシート３がリクライニング状態となる（ステップ２０
３）。この時、座部用駆動装置６０は駆動しないため、
座部１５およびバックレスト７０は前方へ移動すること
はない。

【００４５】シート３をリクライニング状態から略直立
した通常状態に戻すには、モード選択してバックシェル
用駆動装置１００を駆動し、出力ロッド１０２を上昇さ
せてフレーム９１を押上げ、バックレスト７０を起立さ
せればよい。この時、レッグレスト用駆動装置１２０も
駆動する。そのため、レッグレスト１１０は引き下げら
れて元の垂下状態に戻り、フットレスト１３０が引出し
機構１４０によりレッグレスト１１０内に収容される。

【００４６】図１５はシート３をリクライニング状態か
らベッド状態に移行させるときのフローチャートであ
る。図７に示すリクライニング状態（ステップ２０３）
から図８に示すベッド状態に移行させるには、コントロ
ールパネル１５４のベッドスイッチを操作する（ステッ
プ２０４）。このベッドスイッチを操作すると、先ずレ
ッグレスト用駆動装置１２０が動作してレッグレスト１
１０を傾斜した状態から上方にさらに回動させて図８に
示す略水平な状態にし、座部１５と略同一面にする。こ
の時、フットレスト１３０は、引出し機構１４０によっ
てレッグレスト１１０からさらに引き出され、レッグレ
スト１１０の前方に突出する（ステップ２０５）。

【００４７】次に、座部用駆動装置６０が駆動して座部
１５を前方へ移動させる（ステップ２０６）。この時、
スライドフレーム３３は、図９に示すスライド機構３８
によって前方へ直線的に移動する。一方、シート本体３
４は、上記した通り、転動子４４がバルクヘッド１３の
Ｓ字状ガイド溝４３に沿って移動するため移動ストロー
クの前半において向きを変えながら前進移動し、一定距
離前進するとそれ以降は元の略水平な状態に戻る。

【００４８】座部１５が前進移動すると、バックレスト
７０は座部１５に引きずられて前方へ移動すると同時に
後方へ最大角度傾倒し、略水平な状態となる。すなわ
ち、バックレスト７０は、連結ピン７７によってスライ
ドフレーム３３に連結されているので、座部１５の前進
移動に伴ってスライドフレーム３３と一体的に前方へ移
動する。また、転動子８０はガイド溝８３に沿って下方
に移動するため、バックレスト７０は連結ピン７７を回
動中心として後方に傾倒する。この結果、バックレスト
７０、座部１５、レッグレスト１１０およびフットレス
ト１３０は、略同一面を形成し、ベッド状態となる（ス
テップ２０７）。

【００４９】ここで、リクライニング状態からベッド状
態に切り替えるには、座部１５とレッグレスト１１０、
フットレスト１３０の動作に時間差をもたせている。す
なわち、レッグレスト１１０およびフットレスト１３０
が略水平な状態になった後、座部１５を前進移動させる
ようにしている。このように時間差をもって動作させる
と、レッグレスト１１０の前方の床面に手荷物等が置か
れていても、レッグレスト１１０やフットレスト１３０
が動作するときに障害とならず、シート３を確実にベッ
ド状態にすることができる。

【００５０】ベッド状態からリクライニング状態に戻す
には、モード選択をして上記したベッドスイッチを操作
すればよい。この時は、上記とは逆に先ず座部用駆動装
置６０の駆動モータ６１が駆動して出力ロッド６２を後
退させるため、座部１５が後方へ移動して元の通常位置
に復帰するとともにバックレスト７０が座部１５に連動
して後退する。また、バックシェル用駆動装置１００も
駆動してフレーム９１を介してバックレスト７０を回動
させリクライニング状態にする。次に、レッグレスト用
駆動装置１２０が駆動してレッグレスト１１０を下方に
所定角度回動させ、これに連動してフットレスト１３０
が後退してレッグレスト１１０内に略半分収容される。
すなわち、レッグレスト１１０が略水平な状態から下方
に回動すると、駆動アーム１４１が図１２に示す状態よ
りレッグレスト１１０に対して相対的に前進し、中継リ
ンク１４２の一端部１４２ａを前方へ押圧するため、中
継リンク１４２が図１２において反時計方向に回動して
ピン１４７が長溝１４９に沿って左方へ移動し、フット
レスト１３０を後方へ移動させる。この結果、フットレ
スト１３０は、レッグレスト１１０内に略半分収容さ
れ、ベッド状態からリクライニング状態に切り替わる。

【００５１】なお、ベッド状態から直接略直立した通常
状態に切り替えるには、モード選択してベッドスイッチ
を操作すればよい。この時は、バックレスト７０がリク
ライニング位置で一時停止することなく回動して略直立
した状態に戻る。また、レッグレスト１１０も下方に回
動して垂下状態となり、フットレスト１３０がレッグレ
スト１１０内に完全に収容される。この結果、ベッド状
態から略直立した通常状態に直ちに切り替わる。

【００５２】略直立した通常状態から直接ベッド状態に
切り替えるときも、モード選択し、ベッドスイッチを操
作すればよい。この時は、先ずバックシェル用駆動装置
１００が駆動してバックレスト７０を所定角度傾倒さ
せ、次いでレッグレスト用駆動装置１２０が駆動してレ
ッグレスト１１０およびフットレスト１３０を略水平な
状態にする。その後、座部用駆動装置６０が駆動して座
部１５を前進移動させてバックレスト７０をさらに後方
へ大きく傾倒させ略水平な状態にする。この結果、バッ
クレスト７０、座部１５、レッグレスト１１０およびフ
ットレスト１３０は、略同一面を形成し、略直立した通
常状態から略水平なベッド状態に切り替わる。

【００５３】このように本実施の形態においては、バッ
クシェル９０によって乗客のプライバシーを保護すると
ともに、通路を歩行している歩行者の安全性を向上させ
ることができる。すなわち、バックレスト７０が最大角
度傾倒して略水平な状態になったとき、バックシェル９
０はリクライニング位置まで傾倒してバックレスト７０
の後方および両側方を覆うため、シート３に横になると
他の乗客から見え難く、シート３に横になっている乗客
のプライバシーを保護することができる。一方、通常は
バックレスト７０の後方に位置し、側方を覆っていない
ので、乗客に閉塞感または孤立感を与えることがなく、
乗客に快適さを与えることができる。また、バックシェ
ル９０は、略直立した通常状態から傾倒したリクライニ
ング状態になっても、高さが大きく変化しないので、客
室の通路を歩行している乗務員や乗客が自然な歩行姿勢
でバックシェル９０を触りながら歩行することができ
る。したがって、機体が揺れたり傾いたりしても転倒す
るようなことがない。さらに、傾倒時の移動量も少ない
ので、後のシートにおける他の乗客に不快感を与えるこ
ともない。

【００５４】また、座部１５はレッグレスト１１０が上
昇回動して完全に略水平な状態になった後に動作して前
進するので、シート３の前方の床面に手荷物等が置かれ
ていても、レッグレスト１１０が手荷物等に当たって破
損したり故障することがない。また、バックレスト７０
はバックシェル９０に連動して傾倒することによりリク
ライニング状態となり、その後、座部１５が前進移動す
るとこれに連動して前方へ移動しつつさらに大きく傾倒
して略水平な状態になるので、人間工学的に移動時にお
ける安定感を有する。

【００５５】また、シート３は、通常の略直立した状
態、リクライニング状態およびベッド状態の三つの態様
に切り替えることができるので、長時間の飛行中におい
て、単に座っているだけでなく、身体を後に倒したり、
横になって睡眠をとることができ、乗客にゆとりや快適
さを与えることができる。

【００５６】なお、本実施の形態においては、シングル
タイプのシートの例を示したが、複数のシートを一体的
に連結したシートにも適用することができる。また、上
記した実施の形態においては、レッグレスト１１０がバ
ックレスト７０に連動して上昇回動する例を示したが、
単独で上昇回動させたり、バックレスト７０が傾倒する
以前に上昇回動させるようにすることも可能である。ま
た、本実施の形態においては、シートを乗客が着座した
状態で機首の方を向くように機体中心線に対して斜めに
設置したが、これに限らず、機体壁に向くように設置し
たものであってもよく、さらに機体中心線に対して垂直
に、シートどうしを平行に設置したものであってもよ
い。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる航
空機用座席装置によれば、傾倒自在なバックシェルを備
え、バックレストが略水平な状態になったとき、バック
シェルをリクライニング位置まで傾倒させ、バックレス
トの後方および両側方を覆うように構成したので、他の
乗客から見え難く、シートに横になっている乗客のプラ
イバシーを保護することができる。したがって、乗客に
快適さを与えることができる。また、バックシェルは傾
倒しても高さが大きく変化せず、バックレストが略水平
な状態に傾倒したとき、これより高さが高いので手摺り
として機能する。したがって、客室の通路を歩行してい
る乗務員や乗客が自然な歩行姿勢でバックシェルを触り
ながら歩行することができ、機体が揺れたり傾いたりし
ても転倒するようなことがない。さらに、後方への移動
量も少ないので、後のシートにおける他の乗客に不快感
を与えることもない。

【００５８】また、本発明は、シートを通常状態よりベ
ッド状態に切り替えるとき、レッグレストが上昇回動し
て完全に略水平な状態になった後に座部を前進動作させ
るように構成したので、シートの前方の床面に手荷物等
が置かれていても、レッグレストが手荷物等に当たって
レッグレスト自体が破損したり故障したり、手荷物等が
破損したり傷ついたりすることがない。さらに、本発明
はバックレストが傾倒してリクライニング状態となった
後、座部が前進移動し、これに連動してバックレストも
前方へ移動しつつさらに大きく傾倒して略水平な状態に
なるように制御しているので、人間工学的に移動時にお
ける安定感を有し、より快適性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る座席装置が設置された航空機の
ファーストクラスの客室を示す平面図である。

【図２】 同座席装置を一部破断して左斜め前方から見
た外観斜視図である。

【図３】 同座席装置を右斜め後方から見た外観斜視図
である。

【図４】 同座席装置の平面図である。

【図５】 同座席装置の主要構成部材の分解斜視図であ
る。

【図６】 通常状態における座部、バックレスト、レッ
グレスト、フットレストおよび駆動装置の状態を示す図
である。

【図７】 リクライニング状態における座部、バックレ
スト、レッグレスト、フットレストおよび駆動装置の状
態を示す図である。

【図８】 ベッド状態における座部、バックレスト、レ
ッグレスト、フットレストおよび駆動装置の状態を示す
図である。

【図９】 （Ａ）、（Ｂ）はスライド機構を示す断面図
および平面図である。

【図１０】 通常状態におけるレッグレストと引出し機
構の状態を示す図である。

【図１１】 リクライニング状態におけるレッグレスト
と引出し機構の状態を示す図である。

【図１２】 ベッド状態におけるレッグレストと引出し
機構の状態を示す図である。

【図１３】 引出し機構の側面図である。

【図１４】 シートを通常状態からリクライニング状態
にするときのフローチャートである。

【図１５】 シートをリクライニング状態からベッド状
態にするときのフローチャートである。

【符号の説明】

１…機体、２…客室、３…シート、１５…座部、１６…
アームレスト、３８…スライド機構、６０…座部用駆動
装置、７０…バックレスト、９０…バックシェル、１０
０…バックシェル用駆動装置、１１０…レッグレスト、
１２０…レッグレスト用駆動装置、１３０…フットレス
ト、１４０…引出し機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B64D 11/06 A47C 1/035

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 航空機の客室に設置される航空機用座席
   装置において、進退自在で通常状態からリクライニング状態を経てベッ
   ド状態に切り替えられるとき前進する座部と、 前記座部の前端部下方に回動自在に取付けられ通常状態
   において垂下した状態に保持されているレッグレスト
   と、 前記座部に下端が連結され通常は略直立した状態に保持
   されておりリクライニング状態を経て略水平なベッド状
   態に傾倒するバックレストと、 前記バックレストの後方に傾倒自在に設けられて通常は
   略直立した状態に保持されており、前記バックレストに
   連動して傾倒するとリクライニング位置に保持されるバ
   ックシェルとを備え、 前記バックシェルは、前記バックレストの通常状態およ
   びリクライニング状態において、高さがバックレストの
   高さより低く、前記バックレストが最大角度傾倒して略
   水平なベッド状態になった状態において 上面高さがバッ
   クレストより高いことを特徴とする航空機用座席装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の航空機用座席装置におい
   て、レッグレストは、バックレストがリクライニング状態に
   切り替えられると、上昇回動して前記バックレストと略
   同一角度傾斜した状態に保持され、 座部、前記バックレストおよび前記レッグレストをベッ
   ド状態にするモードが選択されたときは、前記バックレ
   ストがリクライニング状態になり、この状態からバック
   レストおよび座部が前進し、この座部の前進以前に前記
   レッグレストが上昇回動して略水平な状態になり前記座
   部および前記バックレストと略同一面を形成するように
   制御されることを特徴とする航空機用座席装置。