CN102190083A - 双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车 - Google Patents

Abstract

双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车属于交通运输领域。变现有的一层座椅为双层座椅，在第一层座椅的上方设置第二层地板和座椅，设置梯子供乘客上下。“坐椅”是一种没有支架，椅垫平放在地板上，椅背向后倾斜的椅子。乘客旅行是躺在上面，能坐、能躺，适合于睡眠，特别舒适的一种乘坐方式。这种“坐椅” 占用空间小，可以安置双层甚至三、四层。本发明用于客机、旅客列车和长途公共汽车，可以增加一倍至三、四倍的客运量，又不会使乘客感到不适和不便，甚至更为舒适。

Description

双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车

双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车属于交通运输领域。

背景技术：旅客列车、长途公共汽车和民航客机都是人们出外旅行的主要交通工具，现有的旅客列车分为两种：一种是卧铺车，另一种是座位车。座位车设置一层相对的座椅。现有的长途公共汽车也分为两种：一种是卧铺车，另一种是座位车。座位车设置一层固定的座椅容纳的乘客较多，而卧铺车设置两层卧铺，由于卧铺占的地方大，相同大小的车容纳乘客的数量少。现有的民航客机都是单层的座椅，容纳的乘客少，A380客机是双层的客机，它的每一层是隔断开的，也是单层的座椅。

不管是旅客列车还是长途公共汽车，供乘客乘坐的装置只有两种：一种是座椅；另一种是躺椅。座椅是供乘客双腿搭下坐在上面，这种车就是座位车；而躺椅是供乘客躺在上面，也就是卧铺。座位车乘坐时间长了乘客会感觉劳累和不舒服，卧铺车乘客虽然能够睡眠，但是又不适应乘客坐着的需要，卧铺还有占空间大、单位运费成本高、相同大小的车厢载客量少的问题。而民航客机供乘客乘坐的装置则只有一种就是座椅。

无论是旅客列车的卧铺车厢，还是长途卧铺公共汽车，由于特殊的结构它的空间已被充分利用，而座位车箱和长途座位公共汽车则不同，它们都是在车箱上部的两边设置行李架，在车箱的上部和座位下边还有很大的空间未被充分利用。一节列车的载重能力为60吨左右，而一节座位车箱按满员计人员和携带物的总重在十吨左右，它的载重能力也没有被充分利用，长途座位公共汽车和民航客机也是这样。

现在有一种在城市应用的双层公共汽车和有少量应用的一种双层旅客列车，他们都是将车厢制成隔开的两层，在城市应用的双层公共汽车因为线路和安全原因不能制的太高。第二层的内部高度只有1.6米左右，乘客只能弯腰走到座位上非常不便，如果制的高一些使乘客能直立行动，那就会使车箱很高不能确保安全，即便是这样高度的这种车除了在城市有些实际应用，因为安全原因在长途公共汽车上则没有应用，而现有的双层旅客列车车厢是在车厢的两端都设有梯子，由于梯子占去一部分空间，实际每一层的客容量只有单层车的三分之二左右。

中国专利CN2184615Y公开了一种“双层躺椅客车”它是在长途公共客车上安装两层可以斜躺的座椅，虽然它也提到“如果在上面安装普通座椅，则客位数要比现有同等大小的普通客车增加近一倍”但是他没有给出实现此目地的具体方案，因此，没有任何实际意义。

本发明就是为了解决以上问题，提供一种在现有铁路和公路线路和民航客机上都能使用，乘客乘坐舒适，能够充分利用客机和旅客列车和长途公共汽车的空间和载重能力的座位或者“坐位”旅客列车车厢、长途公共汽车和民航客机。

发明内容：本发明属于解决这一类问题的一个整体构思，分为几个具体方案，下面分别对各个具体方案进行说明：

1，双层座椅的客机、旅客列车和长途公共汽车：

将现有的客机、列车座位车箱和长途座位公共汽车车内上部两边的行李架取消，加高内部的高度使之达到从地板到平顶相距3米20左右(略高于现有单层座椅的车厢，低于现有双层旅客列车车厢和客机的内部高度)公共汽车的内部高度要达到2.6米。在通道两边第一层座椅的上方设置第二层座椅地板，在第二层地板上安装第二层座椅，将原有的座位由一层变为两层。每一层的高度是相同的，一般应在1.6米左右，(民航客机也应当是这个高度，公共汽车应为1.3米左右，高了不能保证安全也就不能制成)使高个子的乘客在乘坐时虽然不能直立自由行动，但在座位上乘坐和活动时不至于碰到头顶，而不是象现有的卧铺长途公共汽车，每一层的高度只有不1米。由于取消了行李架，将行李放在每一个座椅下面，这就充分的利用了车内的空间为安装两层座椅创造了条件，因为现有的座椅下面的空间不能满足放置行李的需要，主要是座椅有点矮；支架妨碍放置行李，可适当的加高座椅，扩大座椅下的空间，并且改变支架的位置使之不妨碍行李放置。在第二层座椅地板上设置同第一层相同和相对应的座椅，设置梯子供乘客在一层和二层之间上下，每一对座椅之间设一个梯子。第二层座椅和第一层座椅的乘客共用一个通道，而不是象现有城市双层公共汽车和现有的双层旅客列车车厢那样两层之间是隔断开的；乘客如要站立活动都必须要到第一层的通道上，这在第一层只需从座位上跨出几步，第二层的乘客通过梯子下到一层通道也很容易。由于乘客在旅行中主要是在座位上坐着，需要直立活动的时间较少，且如需直立活动也很容易实现，所以不会使乘客感到不适和不便。

要实现这些必须要设置牢固的支架以支持第二层的地板，座椅和乘员。这层支架由设在下层座椅端部固定在地板和顶部的两排立柱、连接并固定立柱的连接梁以及通到并固定在车箱壁上的横架梁等组成。第二层座椅地板就固定在这个架子上。在第二层座椅靠通道的一端设置固定的挡板或挡架以防止乘客不慎掉下。在每一层都设一排窗户，在每一层的顶上都设置照明灯。长途座位公共汽车和民航客机也是这样，只不过这种长途公共汽车和民航客机的座椅都是一个方向(火车车厢也可以制成朝向一个方向的座椅)

发明的有益效果是：不改变现有铁路和公路的现有线路条件，用不大的投资对列车座位车箱、长途座位公共汽车和民航客机进行改造，即可增加一倍的客运量，节能环保、提高经济效益，缓解交通运输的压力。

附图1是这种旅客列车车箱的局部(一对相向座椅部分)的示意图。

图中1，立柱，2，座椅，3，档板架或档板，4，窗户，5，座椅下面的行李放置处，6，立柱连接梁，7，梯子。

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明：

图中：1，立柱：设置在每一对背向座椅靠向通道的一端固定在地板和车箱的顶部，它主要起支持第二层地板的作用，在车箱内通道两边设置两排；2，座椅：这是设在第二层地板上的座椅，同第一层的座椅应当是完全相同的；3，档板架或档板：它设置在第二层座椅的靠通道的一边，主要是防止第二层的乘客掉下；4，窗户：这是每一层都设有的；5，行李放置处：由于取消了行李架，行李就放在这个地方，适当加高座椅架，扩大架下的空间，以满足乘客放置行李的需要；6，立柱连接梁：设在每根立柱之间在立柱的中间起连接固定立柱的作用，它和通往车箱壁的梁及在壁中的支柱形成支架，在这个支架上设置并固定第二层地板；7，梯子：固定在上下层之间供乘客上下二层座位之用，每两个相向的座椅之间都设有这样一个梯子。

这种双层座椅的旅客列车车厢、长途公共汽车和民航客机的结构是相同的，差别是这种公共汽车和民航客机的座位都是朝向前方的。

2，双层座椅又加一层“坐椅”或者卧铺的旅客列车车厢：

制造内部高度为4.20米左右的列车车厢(相当于现有双层旅客列车车厢的高度)在其内部设置两层的座椅和一层的“坐椅”或者卧铺，这就是双层座椅又加一层“坐椅”或者卧铺的旅客列车车厢。双层座椅部分的设置同双层座椅车厢的设置是完全一样的，不同的是在双层座椅的上面又设置了一层“坐椅”或者卧铺，因此它的支架也要做相应变动以支持三层的结构。关于“坐椅”后面将单独说明。因为这一层的高度只有一米左右，只能设置一层“坐椅”或者卧铺。第二层座椅和第三层的“坐椅”或卧铺之间是由另一层地板隔断开的，就像现有的双层旅客列车车厢一样。因为如果不隔断开另设置一层，从第一层到第三层就会太高，乘客从第一层座椅到第二层座椅因为只需向上攀登1.6米左右，这就很容易实现并且没有什么危险，而要上到第三层就要上到3.2米的高度，这就不容易且不安全，必须再另设置一层通道地板。在底层通道地板的上方2米20左右设置顶层的通道地板，这样底层通道地板到第二层通道地板2.20米左右的空间完全可以供底层的乘客自由行动，顶层的地板到顶部的高度还有两米左右，完全可以供第三层的乘客自由活动，乘客通过设在车厢两端三座位一侧(不是像双层旅客列车那样把梯子设在中间，那样占地方大)的阶梯上下。

第二层通道地板同第三层“坐椅”地板不是在一个平面上，它要比第三层座椅地板要低1米左右，宽度和通道的宽度一样，它通过两边的走廊壁和第三层“坐椅”地板相连形成和第一、二层座椅隔断的另一层车厢。

乘客从第二层通道的地板上到“坐椅”或者卧铺要跨上1米左右的高度，可以设置一个脚踏的装置供乘客上下，乘客通过设置在边上的挡架或挡板兼做扶手上到“坐椅”或者卧铺是很容易的。

同现有的双层旅客列车一样也要设置阶梯供乘客在第一层和第二层通道之间上下，不过，这个梯子应当设置在车厢两端三座位一侧，因为这样可以节省空间，安排更多的座位，当然设置在中间也可以。

这种双层座椅又加一层“坐椅”的旅客列车车厢的有益效果是：能比前述双层座椅的旅客列车车厢容纳更多的乘客。

双层或者多层“坐椅”的客机、旅客列车、长途公共汽车

首先，要制造一种“坐椅”就是对现有旅客列车车厢和长途公共汽车及民航客机的座椅进行改造，变现在的“座椅”为“坐椅”就是取消座椅的支架，将椅垫直接安置在地板上，乘客乘坐时伸直腿平坐在椅垫上，就像自己在床上或者炕上背倚着自己的行李躺着一样。它和前一个座位的距离以一般乘客伸直腿为宜，在椅垫的后面设置倾斜度较大的靠背椅，可以是固定的，角度以能够使乘客舒适的睡眠为宜(但不能平放，平放就成了卧铺躺椅；也不能直立，直立就不能舒适的睡眠)这个靠背椅应当安装符合睡眠要求的曲面软垫，这就制成了“坐椅”。乘客在旅行中乘坐这种“坐椅”呈现一种半坐半躺的状态，就像在家里床上躺倚着休息、看书，可以安然入睡，非常的舒适而不至于疲惫、劳累和不适。可以根据不同的交通工具在它的每一个座椅后面安装一个适应的行李衣物架(民航客机可以不设)放置行李衣物。

安放这种“坐椅”的旅客列车、长途公共汽车和民航客机相对于安放原有的座椅或者卧铺的有益效果是；这种“坐椅”占地方小，每一层的高度同卧铺基本相同，宽度同一般座椅一个人的占位宽度一样，但是这种“坐椅”的长度一般只需要1.20米左右，比卧铺长途公共汽车和卧铺旅客列车的卧铺的长度要小，在旅客列车上可以纵向布置，因而可以更充分、更合理地利用车厢内的空间、容纳更多的乘客，比如一节内部高度为4米左右的这种旅客列车车厢，如果不计算梯子占的空间可以设置四层这种坐椅总共270个左右座位，相当于卧铺车厢(每个车厢60多个卧铺)的4倍，普通座位车厢(每个车厢118个座位)的2倍多；乘客乘坐这种“坐椅”更加舒适，更适合睡眠甚至比卧铺更舒服、更符合乘客的要求、乘客更愿意乘坐；充分利用民航客机、旅客列车和长途公共汽车的运输能力；极大的降低成本、提高经济效益、缓解交通运输的压力；又非常节能环保。

附图2示出了这种座椅的结构。

图中：1，是地板，2，椅垫，3，靠背，4，行李衣物架(民航客机可以不设)5，枕垫，6，窗户。

具体的实施方式：安装这种“坐椅”的旅客列车车厢和长途公共汽车或者民航客机就是“坐椅”列车和“坐椅”公共客车及“坐椅”客机，后面将分别对这些进行说明。

3，双层“坐椅”的客机和长途公共汽车。

把前述“坐椅”纵向排列安放在长途公共汽车、民航客机上。安放两层这种“坐椅”内部的总高度为两米左右。其他方面的设置同双层座椅的一样，也要设置牢固的支持架和第二层地板；也要在第二层靠近通道的一侧设置挡板或挡架以防止乘客不慎掉下。因为从第一层到第二层的高度只有一米左右，所以只设置一、两个踏脚就可以让乘客轻松地上下，这样就制成了双层“坐椅”的长途公共汽车和民航客机(民航客机的“坐椅”后面可以不设置行李衣物架)

4，多层“坐椅”的旅客列车车厢或者客机

这种“坐椅”旅客列车车厢不适合制成双层的，因为它的每一层的高度只有一米左右，两层的总高度只有两米左右，比现有的旅客列车车厢都要矮，不能充分利用旅客列车的空间和载重能力。最少应当制成三层的，这样它车厢内部空间的总高度应该是近3米。乘客上到第三层要跨过近两米，虽然设有梯子供乘客上下，但实际上跨过两米的距离有点高，上下有点难，且有不安全的问题。因此，这种“坐椅”列车最适合制成四层的，但是四层“坐椅”共用一个通道从通道上到三、四层就会太高并且危险，应当每两层“坐椅”设置和共用一个通道，共设置两层通道。从每一层的通道上到第二层“坐椅”只需跨上1米的距离毫不困难，也更为安全，就像现在的双层旅客列车一样，不同的是现在的双层旅客列车是每一层设置一层座椅而这种四层“坐椅”的旅客列车是每一层设置两层“坐椅”四层的容纳的乘客多，总的高度又比现在的双层旅客列车车厢还要低一些，因此是特别适宜的。大型民航客机也可以这样设置。

乘客通过设在车厢两端一侧的阶梯上下，这个阶梯不应当设在中间，因为那会占太多的空间，最好设置在一侧，当然设置在中间也是可以的。

这种多层“坐椅”的旅客列车或者客机，也要设置牢固的支撑架以支持地板和人员等载荷，也要在靠近通道一侧设置挡板或者挡架防止乘客掉下，设置脚踏供乘客上下，这些同前述的几种是相同的。

技术方案

双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车

双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车属于交通运输领域。

背景技术：旅客列车、长途公共汽车和民航客机都是人们出外旅行的主要交通工具，现有的旅客列车分为两种：一种是卧铺车，另一种是座位车。座位车设置一层相对的座椅。现有的长途公共汽车也分为两种：一种是卧铺车，另一种是座位车。座位车设置一层固定的座椅容纳的乘客较多，而卧铺车设置两层卧铺，由于卧铺占的地方大，相同大小的车容纳乘客的数量少。现有的民航客机都是单层的座椅，容纳的乘客少，A380客机是双层的客机，它的每一层是隔断开的，也是单层的座椅。

不管是旅客列车还是长途公共汽车，供乘客乘坐的装置只有两种：一种是座椅；另一种是躺椅。座椅是供乘客双腿搭下坐在上面，这种车就是座位车；而躺椅是供乘客躺在上面，也就是卧铺。座位车乘坐时间长了乘客会感觉劳累和不舒服，卧铺车乘客虽然能够睡眠，但是又不适应乘客坐着的需要，卧铺还有占空间大、单位运费成本高、相同大小的车厢载客量少的问题。而民航客机供乘客乘坐的装置则只有一种就是座椅。

无论是旅客列车的卧铺车厢，还是长途卧铺公共汽车，由于特殊的结构它的空间已被充分利用，而座位车箱和长途座位公共汽车则不同，它们都是在车箱上部的两边设置行李架，在车箱的上部和座位下边还有很大的空间未被充分利用。一节列车的载重能力为60吨左右，而一节座位车箱按满员计人员和携带物的总重在十吨左右，它的载重能力也没有被充分利用，长途座位公共汽车和民航客机也是这样。

现在有一种在城市应用的双层公共汽车和有少量应用的一种双层旅客列车，他们都是将车厢制成隔开的两层，在城市应用的双层公共汽车因为线路和安全原因不能制的太高。第二层的内部高度只有1.6米左右，乘客只能弯腰走到座位上非常不便，如果制的高一些使乘客能直立行动，那就会使车箱很高不能确保安全，即便是这样高度的这种车除了在城市有些实际应用，因为安全原因在长途公共汽车上则没有应用，而现有的双层旅客列车车厢是在车厢的两端都设有梯子，由于梯子占去一部分空间，实际每一层的客容量只有单层车的三分之二左右。

中国专利CN2184615Y公开了一种“双层躺椅客车”它是在长途公共客车上安装两层可以斜躺的座椅，虽然它也提到“如果在上面安装普通座椅，则客位数要比现有同等大小的普通客车增加近一倍”但是他没有给出实现此目地的具体方案，因此，没有任何实际意义。

本发明就是为了解决以上问题，提供一种在现有铁路和公路线路和民航客机上都能使用，乘客乘坐舒适，能够充分利用客机和旅客列车和长途公共汽车的空间和载重能力的座位或者“坐位”旅客列车车厢、长途公共汽车和民航客机。

发明内容：本发明属于解决这一类问题的一个整体构思，分为几个具体方案，下面分别对各个具体方案进行说明：

1，双层座椅的客机、旅客列车和长途公共汽车：

将现有的客机、列车座位车箱和长途座位公共汽车车内上部两边的行李架取消，加高内部的高度使之达到从地板到平顶相距3米20左右(略高于现有单层座椅的车厢，低于现有双层旅客列车车厢和客机的内部高度)公共汽车的内部高度要达到2.6米。在通道两边第一层座椅的上方设置第二层座椅地板，在第二层地板上安装第二层座椅，将原有的座位由一层变为两层。每一层的高度是相同的，一般应在1.6米左右，(民航客机也应当是这个高度，公共汽车应为1.3米左右，高了不能保证安全也就不能制成)使高个子的乘客在乘坐时虽然不能直立自由行动，但在座位上乘坐和活动时不至于碰到头顶，而不是象现有的卧铺长途公共汽车，每一层的高度只有不1米。由于取消了行李架，将行李放在每一个座椅下面，这就充分的利用了车内的空间为安装两层座椅创造了条件，因为现有的座椅下面的空间不能满足放置行李的需要，主要是座椅有点矮；支架妨碍放置行李，可适当的加高座椅，扩大座椅下的空间，并且改变支架的位置使之不妨碍行李放置。在第二层座椅地板上设置同第一层相同和相对应的座椅，设置梯子供乘客在一层和二层之间上下，每一对座椅之间设一个梯子。第二层座椅和第一层座椅的乘客共用一个通道，而不是象现有城市双层公共汽车和现有的双层旅客列车车厢那样两层之间是隔断开的；乘客如要站立活动都必须要到第一层的通道上，这在第一层只需从座位上跨出几步，第二层的乘客通过梯子下到一层通道也很容易。由于乘客在旅行中主要是在座位上坐着，需要直立活动的时间较少，且如需直立活动也很容易实现，所以不会使乘客感到不适和不便。

要实现这些必须要设置牢固的支架以支持第二层的地板，座椅和乘员。这层支架由设在下层座椅端部固定在地板和顶部的两排立柱、连接并固定立柱的连接梁以及通到并固定在车箱壁上的横架梁等组成。第二层座椅地板就固定在这个架子上。在第二层座椅靠通道的一端设置固定的挡板或挡架以防止乘客不慎掉下。在每一层都设一排窗户，在每一层的顶上都设置照明灯。长途座位公共汽车和民航客机也是这样，只不过这种长途公共汽车和民航客机的座椅都是一个方向(火车车厢也可以制成朝向一个方向的座椅)

发明的有益效果是：不改变现有铁路和公路的现有线路条件，用不大的投资对列车座位车箱、长途座位公共汽车和民航客机进行改造，即可增加一倍的客运量，节能环保、提高经济效益，缓解交通运输的压力。

附图1是这种旅客列车车箱的局部(一对相向座椅部分)的示意图。

图中1，立柱，2，座椅，3，档板架或档板，4，窗户，5，座椅下面的行李放置处，6，立柱连接梁，7，梯子。

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明：

图中：1，立柱：设置在每一对背向座椅靠向通道的一端固定在地板和车箱的顶部，它主要起支持第二层地板的作用，在车箱内通道两边设置两排；2，座椅：这是设在第二层地板上的座椅，同第一层的座椅应当是完全相同的；3，档板架或档板：它设置在第二层座椅的靠通道的一边，主要是防止第二层的乘客掉下；4，窗户：这是每一层都设有的；5，行李放置处：由于取消了行李架，行李就放在这个地方，适当加高座椅架，扩大架下的空间，以满足乘客放置行李的需要；6，立柱连接梁：设在每根立柱之间在立柱的中间起连接固定立柱的作用，它和通往车箱壁的梁及在壁中的支柱形成支架，在这个支架上设置并固定第二层地板；7，梯子：固定在上下层之间供乘客上下二层座位之用，每两个相向的座椅之间都设有这样一个梯子。

这种双层座椅的旅客列车车厢、长途公共汽车和民航客机的结构是相同的，差别是这种公共汽车和民航客机的座位都是朝向前方的。

2，双层座椅又加一层“坐椅”或者卧铺的旅客列车车厢：

制造内部高度为4.20米左右的列车车厢(相当于现有双层旅客列车车厢的高度)在其内部设置两层的座椅和一层的“坐椅”或者卧铺，这就是双层座椅又加一层“坐椅”或者卧铺的旅客列车车厢。双层座椅部分的设置同双层座椅车厢的设置是完全一样的，不同的是在双层座椅的上面又设置了一层“坐椅”或者卧铺，因此它的支架也要做相应变动以支持三层的结构。关于“坐椅”后面将单独说明。因为这一层的高度只有一米左右，只能设置一层“坐椅”或者卧铺。第二层座椅和第三层的“坐椅”或卧铺之间是由另一层地板隔断开的，就像现有的双层旅客列车车厢一样。因为如果不隔断开另设置一层，从第一层到第三层就会太高，乘客从第一层座椅到第二层座椅因为只需向上攀登1.6米左右，这就很容易实现并且没有什么危险，而要上到第三层就要上到3.2米的高度，这就不容易且不安全，必须再另设置一层通道地板。在底层通道地板的上方2米20左右设置顶层的通道地板，这样底层通道地板到第二层通道地板2.20米左右的空间完全可以供底层的乘客自由行动，顶层的地板到顶部的高度还有两米左右，完全可以供第三层的乘客自由活动，乘客通过设在车厢两端三座位一侧(不是像双层旅客列车那样把梯子设在中间，那样占地方大)的阶梯上下。

第二层通道地板同第三层“坐椅”地板不是在一个平面上，它要比第三层座椅地板要低1米左右，宽度和通道的宽度一样，它通过两边的走廊壁和第三层“坐椅”地板相连形成和第一、二层座椅隔断的另一层车厢。

乘客从第二层通道的地板上到“坐椅”或者卧铺要跨上1米左右的高度，可以设置一个脚踏的装置供乘客上下，乘客通过设置在边上的挡架或挡板兼做扶手上到“坐椅”或者卧铺是很容易的。

同现有的双层旅客列车一样也要设置阶梯供乘客在第一层和第二层通道之间上下，不过，这个梯子应当设置在车厢两端三座位一侧，因为这样可以节省空间，安排更多的座位，当然设置在中间也可以。

这种双层座椅又加一层“坐椅”的旅客列车车厢的有益效果是：能比前述双层座椅的旅客列车车厢容纳更多的乘客。

双层或者多层“坐椅”的客机、旅客列车、长途公共汽车

首先，要制造一种“坐椅”就是对现有旅客列车车厢和长途公共汽车及民航客机的座椅进行改造，变现在的“座椅”为“坐椅”就是取消座椅的支架，将椅垫直接安置在地板上，乘客乘坐时伸直腿平坐在椅垫上，就像自己在床上或者炕上背倚着自己的行李躺着一样。它和前一个座位的距离以一般乘客伸直腿为宜，在椅垫的后面设置倾斜度较大的靠背椅，可以是固定的，角度以能够使乘客舒适的睡眠为宜(但不能平放，平放就成了卧铺躺椅；也不能直立，直立就不能舒适的睡眠)这个靠背椅应当安装符合睡眠要求的曲面软垫，这就制成了“坐椅”。乘客在旅行中乘坐这种“坐椅”呈现一种半坐半躺的状态，就像在家里床上躺倚着休息、看书，可以安然入睡，非常的舒适而不至于疲惫、劳累和不适。可以根据不同的交通工具在它的每一个座椅后面安装一个适应的行李衣物架(民航客机可以不设)放置行李衣物。

安放这种“坐椅”的旅客列车、长途公共汽车和民航客机相对于安放原有的座椅或者卧铺的有益效果是；这种“坐椅”占地方小，每一层的高度同卧铺基本相同，宽度同一般座椅一个人的占位宽度一样，但是这种“坐椅”的长度一般只需要1.20米左右，比卧铺长途公共汽车和卧铺旅客列车的卧铺的长度要小，在旅客列车上可以纵向布置，因而可以更充分、更合理地利用车厢内的空间、容纳更多的乘客，比如一节内部高度为4米左右的这种旅客列车车厢，如果不计算梯子占的空间可以设置四层这种坐椅总共270个左右座位，相当于卧铺车厢(每个车厢60多个卧铺)的4倍，普通座位车厢(每个车厢118个座位)的2倍多；乘客乘坐这种“坐椅”更加舒适，更适合睡眠甚至比卧铺更舒服、更符合乘客的要求、乘客更愿意乘坐；充分利用民航客机、旅客列车和长途公共汽车的运输能力；极大的降低成本、提高经济效益、缓解交通运输的压力；又非常节能环保。

附图2示出了这种座椅的结构。

图中：1，是地板，2，椅垫，3，靠背，4，行李衣物架(民航客机可以不设)5，枕垫，6，窗户。

具体的实施方式：安装这种“坐椅”的旅客列车车厢和长途公共汽车或者民航客机就是“坐椅”列车和“坐椅”公共客车及“坐椅”客机，后面将分别对这些进行说明。

3，双层“坐椅”的客机和长途公共汽车。

把前述“坐椅”纵向排列安放在长途公共汽车、民航客机上。安放两层这种“坐椅”内部的总高度为两米左右。其他方面的设置同双层座椅的一样，也要设置牢固的支持架和第二层地板；也要在第二层靠近通道的一侧设置挡板或挡架以防止乘客不慎掉下。因为从第一层到第二层的高度只有一米左右，所以只设置一、两个踏脚就可以让乘客轻松地上下，这样就制成了双层“坐椅”的长途公共汽车和民航客机(民航客机的“坐椅”后面可以不设置行李衣物架)

4，多层“坐椅”的旅客列车车厢或者客机

这种“坐椅”旅客列车车厢不适合制成双层的，因为它的每一层的高度只有一米左右，两层的总高度只有两米左右，比现有的旅客列车车厢都要矮，不能充分利用旅客列车的空间和载重能力。最少应当制成三层的，这样它车厢内部空间的总高度应该是近3米。乘客上到第三层要跨过近两米，虽然设有梯子供乘客上下，但实际上跨过两米的距离有点高，上下有点难，且有不安全的问题。因此，这种“坐椅”列车最适合制成四层的，但是四层“坐椅”共用一个通道从通道上到三、四层就会太高并且危险，应当每两层“坐椅”设置和共用一个通道，共设置两层通道。从每一层的通道上到第二层“坐椅”只需跨上1米的距离毫不困难，也更为安全，就像现在的双层旅客列车一样，不同的是现在的双层旅客列车是每一层设置一层座椅而这种四层“坐椅”的旅客列车是每一层设置两层“坐椅”四层的容纳的乘客多，总的高度又比现在的双层旅客列车车厢还要低一些，因此是特别适宜的。大型民航客机也可以这样设置。

乘客通过设在车厢两端一侧的阶梯上下，这个阶梯不应当设在中间，因为那会占太多的空间，最好设置在一侧，当然设置在中间也是可以的。

这种多层“坐椅”的旅客列车或者客机，也要设置牢固的支撑架以支持地板和人员等载荷，也要在靠近通道一侧设置挡板或者挡架防止乘客掉下，设置脚踏供乘客上下，这些同前述的几种是相同的。

Claims (2)

1.双层座椅和双层或多层“坐椅”的客机、旅客列车和长途公共汽车属于解决一类问题的整体构思，它由几种具体方案构成：

(1)双层座椅的客机、旅客列车和长途公共汽车：由内部的地板、通道、座椅、窗户、行李架(箱)组成，其特征在于：设置两层座椅，在第一层座椅的上方设置第二层地板，由立柱和横架梁组成支架支持并固定第二层地板，在第二层地板的上面设置同第一层相同的座椅，设置梯子供乘客上下，不单独设置行李架(箱)用座椅下的空间放置行李，在第二层座椅靠通道一边设置挡板或者挡架，上下两层共用在一层的通道。

(2)双层座椅又加一层“坐椅”或者卧铺的旅客列车，双层座椅部分的特征同前述(1)不同之处是在双层座椅的上方又增加了一层“坐椅”或者卧铺，这层“坐椅”或者卧铺安放在另设置的第二层车厢内，乘客通过设置在车厢两端一侧的阶梯上下，设置脚踏供上下“坐椅”或卧铺，在“坐椅”或卧铺靠通道的一侧设置挡架或者挡板。

(3)双层“坐椅”的客机和长途公共汽车：由内部的地板、通道、座椅、窗户、行李架(箱)组成，其特征是：设置两层“坐椅”而不是座椅，在第一层“坐椅”的上方设置第二层地板，由立柱和横架梁组成支架支持并固定第二层地板，在第二层地板的上面设置同第一层相同的“坐椅”设置脚踏或梯子供乘客上下，不单独设置行李架(箱)在“坐椅”的后面设置行李衣物架(箱)在第二层“坐椅”靠通道的一侧设置挡板或挡架。

(4)多层“坐椅”的旅客列车或者客机，其特征在于：在内部设置三层到四层的“坐椅”三层“坐椅”的设置梯子供上下二、三层，一、二、三层共用一个通道，每一层都设置一层窗户，在二、三层“坐椅”靠近通道的一侧设置挡板或挡架；四层“坐椅”的每两层之间隔断形成两层车(机)厢，每一层“坐椅”都要设置一层窗户，通过设置的阶梯上下，在每一层车(机)厢的一、二层“坐椅”之间设置脚踏，在第二层“坐椅”靠通道的一侧设置挡板或者挡架。

2.根据权利要求1之(2)(3)(4)所述的“坐椅”其特征是：该“坐椅”不设置椅架，直接将椅垫安置在地板上，前面的空间以乘客伸直腿为宜，椅子的靠背倾斜放置，以使乘客能够舒适的睡眠为宜，在椅子的靠背后面设置行李衣物架或箱。

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