JP6185172B2

JP6185172B2 - 地上走行、離陸および着陸時にフルフラット位置にできる航空機座席

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Publication number: JP6185172B2
Application number: JP2016529914A
Authority: JP
Inventors: アレンウィース
Original assignee: BE Aerospace Inc
Current assignee: BE Aerospace Inc
Priority date: 2013-11-12
Filing date: 2014-11-10
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2034-11-10
Also published as: CN105722730A; EP3068665B1; US9828100B2; CA2927996A1; JP2016538181A; EP3068665A1; WO2015073363A1; EP3068665A4; US20150130244A1; CN105722730B

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１３年１１月１２日出願の米国仮特許出願第６１／９０２，９６７号明細書の優先権を主張し、その内容全体を本願明細書に明確に援用する。

本発明は、航空会社のプレミアムクラスの乗客用座席に関する。そのような１つのタイプの座席は、直立着座位置とフラットな着座位置との間で調節でき、乗客に快適さをもたらし、かつ地上走行、離陸および着陸時の着座位置の基準に適合する座席である。そのような乗客用座席は、一般に、背もたれ部およびシートパンを含み、これらは、動作が連動し、フレームによって支持され、かつシートリクライニング機構によって所望の着座位置に調整可能である。

別のタイプのプレミアムクラスの座席は、フルフラット座席と、収納式アームレストと、ベッド延出部作業空間と、オットマンとを様々に組み合わせて含み、睡眠用の水平方向の空間囲い（ｓｐａｃｅｅｎｖｅｌｏｐｅ）を作り出し得る。この水平方向の空間囲いは、フルリクライニング機能性を備える完全に前向きのラウンジ着座位置を用いて、ある角度で傾斜した睡眠用位置を提供する。座席配置構成はまた、ビジネスおよびファーストクラスでの旅行用のための構成において、通路側の開放型クローゼット、摺動式プライバシースクリーン、ミニバー、一体成形の収納式テーブル、一体式の荷物収容領域、およびワイドスクリーンの表示モニターを提供し得る。

旅客機に現在設置されているような両タイプの座席において、乗客は、地上走行、離陸および着陸に関して、および飛行中に乗務員によってそのように指示されるときはいつでも、完全な直立位置において着席して、シートベルトをしっかりと締めるように要求される。安全アナウンスメントをして、離陸して所定の高度まで上昇した後にのみ、乗客は、一般的に、休息したりまたは眠ったりするために座席をフルフラット位置までリクライニングすることが許される。これは、座席の構造、および乱気流や墜落の場合に乗客を安定させかつ怪我から保護するかもしくは怪我を最小限にする拘束装置の性質によって決められている安全条件のために、必要である。

フルフラットのプレミアムシートが利用可能であるいくつかの航空路上では、離陸と着陸との間の総時間、および航空機への搭乗、機内持ち込み手荷物の収納、安全アナウンスメントの提供、離陸および所定の高度までの上昇に必要な時間に起因して、睡眠に割り当てられる時間は制限される。例えば、総飛行時間が６時間の飛行では、搭乗、安全アナウンスメントの提供、巡航高度への上昇およびその後の着陸準備に、２時間程度費やされ得る。完全にリクライニングした位置で眠りたい乗客は、座席をフルフラット位置へ移行させてもいいという許可を与えられるまで待つ必要がある。これは、飛行中のこれらの部分の最中は、背もたれ部は直立のままにするという条件のためであり、同様に、座席の構造および現在の座席設計でもたらされる乗客拘束具のために必要とされる。それゆえ、そうでなければリクライニングした位置で乗客が眠ることができるかなりの時間が、利用できない。

患者がストレッチャーにきつく紐で固定されている医療上の緊急事態の飛行を除いて、民間航空機の乗客が、地上走行、離陸および着陸の最中に、リクライニングしたフルフラット位置を取ることは、現在許可されていない。離陸前に乗客がフルフラット位置を取ることができるように設計された座席を使用することにより、乗客は、所望であれば、離陸前でも眠りにつくことができるようになる。特定の持続期間の飛行では、プレミアムシート領域に着席する乗客は、航空機への搭乗直前に食事をしたり、安全上の注意事項を聞いたり、および任意の他の必要なタスクまたは機能に着手することができ、搭乗すると、その乗客に割り当てられた座席に着席し、地上走行および離陸の前でも、座席をフルフラット位置にリクライニングして、眠りにつくことができる。この機能の強化は、飛行中に、より長い期間伏臥位で休息するおよび／または眠ることができるために追加料金を払いたいという一部の航空機の乗客の関心を引くことになるであろう。概して、睡眠中の保護用緩衝材をもたらすように膨張でき、かつ乗客がフルフラット位置にいないときにはしぼんで格納される一連のエアバッグが、座席構造に不可欠な部分として設けられる。

地上走行、離陸および着陸の最中に、伏臥位にあることができる能力を提供する別の理由は、プレミアムクラスの座席領域を利用して旅行する乗客の安全性の向上をもたらすことである。適切に拘束されている場合、フルフラットの伏臥位は、自動車に存在するものと同様の一連の展開可能なエアバッグで乗客を取り囲むことによって、怪我に対してより優れた保護を提供できる。換言すると、衝撃によって瞬間的に１つ以上のエアバッグが展開され、これらエアバッグは、航空機からの脱出を可能にするために直ぐにしぼむ。

それゆえ、本発明の目的は、地上走行、離陸および着陸の最中に乗客がフルフラットの伏臥位にあることができる、フルフラットのプレミアムな航空機座席を提供することにある。

本発明の別の目的は、乗客用座席においてフルフラットの伏臥位にある乗客に対して衝突保護（ｃｒａｓｈｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ）を提供する手段を備えたフルフラットのプレミアムな航空機座席を提供することにある。

本発明の一実施形態によれば、直立着座位置とフルフラットの睡眠用位置との間で可動である、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストを有し、および座席に関して少なくとも部分的に取り囲む向きに位置決めされ、かつフルフラットの睡眠用位置にあるときに座席占有者に快適さおよび保護をもたらすように膨張可能である複数のエアバッグを含む、横向きの航空機の乗客用座席が提供される。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグは、座席占有者がフルフラット位置と直立着座位置との間で動くときに、選択的に膨張可能でありかつしぼむことが可能である。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグは、センサーと、トリガーとを備え、トリガーは、センサーにトリガーへ信号を伝えさせるのに十分である急減速の場合に、エアバッグを瞬間的に膨張させる、使い捨てのエアバッグである。

本発明のさらなる実施形態によれば、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、航空機の縦軸と一直線になる向きに方向づけられた少なくとも１つの主通路隣接壁を有する固定位置にあるシェル内に位置決めされ、およびさらに、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、航空機の縦軸に対して斜角度で方向づけられる。

本発明のさらなる実施形態によれば、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、概して航空機の前進移動方向において、座席を占有する乗客が前を向くように、配置される。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数の座席は、航空機の縦軸に対して座席が斜角度で方向付けられる配置構成に位置決めされ、かつ第１の座席のヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、隣接する第２の座席に角度的にオフセットした状態で、互い違いの配列に位置決めされる。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグのうちの少なくとも１つが、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグである。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグのうちの少なくとも１つが、ヘッドレストおよび背もたれ部に隣接して膨張状態に位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグである。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグのうちの少なくとも１つが、座部およびレッグレストに隣接して位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグであり、エアバッグは、リクライニングした位置にある間に所望の快適度をもたらすように、座席占有者が選択的に膨張可能である。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグのうちの少なくとも１つが、座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ航空機の急減速時に膨張して、座席占有者を、航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後座席占有者が座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数のエアバッグは、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数のエアバッグは、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数のエアバッグは、座席内に位置決めされ、および座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数のエアバッグは、座席内に位置決めされ、エアバッグのうちの少なくとも１つは、座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ航空機の急減速時に膨張して、座席占有者を、航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、座席占有者が座席を出ることができるようにしぼむように適合された、長くて細いエアバッグである。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数のエアバッグは、座席内に位置決めされ、エアバッグのうちの少なくとも１つは、座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ航空機の急減速時に膨張して、座席占有者を、航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、座席占有者が座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数のエアバッグは、座席内に位置決めされ、エアバッグのうちの少なくとも１つは、座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされた、長くて細いエアバッグであり、エアバッグは、リクライニングした位置にある間に所望の快適度をもたらすために、座席占有者が選択的に膨張可能である。

本発明のさらなる実施形態によれば、直立着座位置とフルフラットの睡眠用位置との間で可動である、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストを有し、座席に関して少なくとも部分的に取り囲む向きに位置決めされかつフルフラットの睡眠用位置にある間に座席占有者に快適さおよび保護をもたらすように膨張可能である複数のエアバッグを含む、横向きの航空機の乗客用座席が提供される。ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、航空機の縦軸と一直線になる向きにされかつ航空機の縦軸に対して斜角度で方向付けられた少なくとも１つの主通路隣接壁を有する固定位置にあるシェル内に位置決めされる。ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、概して航空機の前進移動方向において、座席を占有する乗客が前を向くように、配置される。

本発明のさらなる実施形態によれば、複数の座席は、航空機の縦軸に対して座席が斜角度で方向付けられる配置構成に位置決めされ、かつ第１の座席のヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、隣接する第２の座席に対して角度的にオフセットする状態で、互い違いの配列に位置決めされる。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグのうちの少なくとも１つが、座部およびレッグレストに隣接して位置決めされて、座席占有者を航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグであり、およびエアバッグは、リクライニングした位置にある間に所望の快適度をもたらすように、座席占有者が選択的に膨張可能である。

本発明のさらなる実施形態によれば、エアバッグのうちの少なくとも１つは、座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ航空機の急減速時に膨張して、座席占有者を、航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、座席占有者が座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである。

本発明は、添付図面を参照して本発明の以下の詳細な説明を読むときに、最もよく理解される。

本発明の一実施形態による、一対の通路アクセスフルフラット座席の上面図である。エアバッグを安定化させる位置を示す、図１に示す座席の水平断面図である。図２に示す、１対の通路アクセスフルフラット座席の斜視的な上面断面図である。

ここで具体的に図面を参照すると、一対のフルフラットの通路にアクセスできる航空機座席１０が示されている。座席１０はそれぞれ、固定位置にあるシェル１２を含み、その内部に、ヘッドレスト１４、背もたれ部１６、座部１８およびレッグレスト２０が位置決めされている。座席１０のシェル１２は、通路隣接セグメント２２を含み、この通路隣接セグメントは、航空機の縦軸に沿って延在し、かつそれを規定している。それゆえ、ヘッドレスト１４、背もたれ部１６、座部１８およびレッグレスト２０は、航空機の縦軸に対して斜角度で横に向いている。角度が付いた配置によって、墜落または他の急減速の場合に「サブマリン（ｓｕｂｍａｒｉｎｉｎｇ）」の可能性および／または程度を実質的に低下させる。

通路隣接セグメント２２間の領域は窪み２４を画成し、この窪みによって、通路隣接セグメント２２と座部１８とレッグレスト２０との間の領域を占有するように乗客が脚および足を前方に延ばすことができる。窪み２４は、上面が、乗客に利便性を提供するもの、例えば収納式テーブルなどによって覆われており、かつ乗客の前進運動を拘束する働きをする。従来の座席のように、シートベルト２６によって、乗客をさらに拘束する。

ここで図２および図３を参照すると、占有された座席の１０の窪み２４が示されており、３つのエアバッグ３０、３２および３４が示されている。エアバッグ３０は、長くて細いカーテン式のエアバッグであり、膨張すると、占有者とシェル１２の右側との間の空間を占有する。エアバッグ３２は、長くて細い構造体であり、座席占有者の下肢の脇および上方まで膨張して、窪み２４内の空間を占有し、かつ航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から乗客を守るように位置決めされている。エアバッグ３４は、小型のボルスター（ｂｏｌｓｔｅｒ）タイプの構造体であり、座席占有者の足および脚と、窪み２４の前方端との間に緩衝用障壁を提供する。

上述の構造体の２つの異なる実施形態が可能である。第１に、地上走行、離陸および着陸の最中に完全にリクライニングしたフルフラット位置で座席占有者が休息できるかまたは眠ることができる実施形態では、エアバッグ３０、３２、３４は、快適さ、緩衝および保護をもたらすために膨張され得る。このタイプの膨張は、エアバッグ３０、３２、３４を空気供給ポンプに接続することによって達成されるため、座席占有者がフルフラット位置と直立着座位置との間で動くときに選択的におよび繰り返し膨張されかつしぼまされることができる。エアバッグは、典型的にはアームレストにあるかまたはその付近にある、座席のコントロールパネル上にある制御ボタンによって、座席占有者によって制御され得る。

代替的な実施形態では、エアバッグ３０、３２、３４は、墜落や他の急減速の場合の衝撃保護のためだけに設けられた「使い捨て」の装置である。車両のエアバッグと同様の方法で、規定のＧの力を超える減速によって、エアバッグ３０、３２、３４を瞬間的に膨張させ、その後しぼませて、座席占有者が脱出できるようにする。エアバッグ機構は、センサーと、トリガーとを含み、トリガーは、センサーにトリガーへ信号を伝えさせるのに十分である急減速の場合に、エアバッグ３０、３２、３４を瞬間的に膨張させる。エアバッグ３２および３４は、脱出を妨げないように、通路から離れた座席１０の側面にあることに留意されたい。

本発明による、乗客が地上走行、離陸および着陸の最中にフルフラットの伏臥位にあることができるようにするフルフラットのプレミアムな航空機座席について、特定の実施形態および例を参照して説明した。本発明の様々な詳細は、本発明の範囲を逸脱せずに、変更され得る。さらに、本発明の好ましい実施形態の上記の説明および本発明を実施する最良の態様は、限定のためではなく、説明のためにもたらされているにすぎず、本発明は、特許請求の範囲によって定義される。
以下の項目は、国際出願時の特許請求の範囲に記載の要素である。
（項目１）
横向きの航空機の乗客用座席であって、直立着座位置とフルフラットの睡眠用位置との間で可動である、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストを有し、および前記座席に関して少なくとも部分的に取り囲む向きに位置決めされかつ前記フルフラットの睡眠用位置にある間に座席占有者に快適さおよび保護をもたらすように膨張可能である複数のエアバッグを含む、横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２）
前記エアバッグが、前記座席占有者が前記フルフラット位置と前記直立着座位置との間で動くときに選択的に膨張可能でありかつしぼむことが可能である、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目３）
前記エアバッグが、センサーと、トリガーとを含み、このトリガーは、前記センサーに前記トリガーへ信号を伝えさせるのに十分である急減速の場合に、前記エアバッグを瞬間的に膨張させる、使い捨てのエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目４）
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、前記航空機の縦軸と一直線になる向きに方向付けられた少なくとも１つの主通路隣接壁を有する固定位置にあるシェル内に位置決めされ、およびさらに、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、前記航空機の前記縦軸に対して斜角度で方向づけられている、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目５）
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、概して前記航空機の前進移動方向において前記座席を占有する乗客が前を向くように配置されている、項目４に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目６）
複数の座席が、前記航空機の縦軸に対して斜角度で方向づけられる配置構成に位置決めされ、かつ第１の座席の前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、隣接する第２の座席と角度的にオフセットする状態で、互い違いの配列に位置決めされる、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目７）
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目８）
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記ヘッドレストおよび背もたれ部に隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目９）
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接して位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグであり、前記少なくとも１つのエアバッグは、前記座席占有者が選択的に膨張可能であり、リクライニングした位置にある間に所望の快適度をもたらすようにする、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１０）
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１１）
前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１２）
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１３）
前記座席内に位置決めされ、かつ前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１４）
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１５）
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１６）
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、前記少なくとも１つのエアバッグは、前記座席占有者が選択的に膨張可能であり、前記リクライニングした位置にあるときに所望の快適度をもたらす、長くて細いエアバッグである、項目１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１７）
直立着座位置とフルフラットの睡眠用位置との間で可動である、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストを有し、前記座席に関して少なくとも部分的に取り囲む向きに位置決めされかつ前記フルフラットの睡眠用位置にあるときに座席占有者に快適さおよび保護をもたらすように膨張可能である複数のエアバッグを含む、横向きの航空機の乗客用座席であって、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、前記航空機の縦軸と一直線になる向きにされた少なくとも１つの主通路隣接壁を有する固定位置にあるシェル内に位置決めされ、およびさらに、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、前記航空機の前記縦軸に対して斜角度で方向づけられており、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、概して前記航空機の前進移動方向において、前記座席を占有する乗客が前を向くように配置されている、横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１８）
複数の座席が、前記航空機の前記縦軸に対して前記座席が斜角度で方向づけられる配置構成に位置決めされ、および第１の座席の前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、隣接する第２の座席に対して角度的にオフセットする状態で、互い違いの配列に位置決めされている、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目１９）
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接して位置決めされており、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグであり、前記エアバッグは、前記リクライニングした位置にあるときに所望の快適度をもたらすように、前記座席占有者が選択的に膨張可能である、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２０）
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を、前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２１）
前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２２）
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２３）
前記座席内に位置決めされ、かつ前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされて、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２４）
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を、前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２５）
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を、前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
（項目２６）
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされた、長くて細いエアバッグであり、前記少なくとも１つのエアバッグは、前記リクライニングした位置にあるときに所望の快適度をもたらすように、前記座席占有者が選択的に膨張可能である、項目１７に記載の横向きの航空機の乗客用座席。

Claims

横向きの航空機の乗客用座席であって、直立着座位置とフルフラットの睡眠用位置との間で可動である、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストを有し、および前記座席に対して少なくとも部分的に取り囲む向きに位置決めされ、前記座席に着座した乗客を少なくとも部分的に取り囲むように設けられ、かつ前記フルフラットの睡眠用位置にある間に座席占有者に快適さおよび保護をもたらすように膨張可能である複数のエアバッグを含む、横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグが、前記座席占有者が前記フルフラット位置と前記直立着座位置との間で動くときに選択的に膨張可能でありかつしぼむことが可能である、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグが、センサーと、トリガーとを含み、このトリガーは、前記センサーに前記トリガーへ信号を伝えさせるのに十分である急減速の場合に、前記エアバッグを瞬間的に膨張させる、使い捨てのエアバッグである、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、前記航空機の縦軸と一直線になる向きに方向付けられた少なくとも１つの主通路隣接壁を有する固定位置にあるシェル内に位置決めされ、およびさらに、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、前記航空機の前記縦軸に対して斜角度で方向づけられている、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、概して前記航空機の前進移動方向において前記座席を占有する乗客が前を向くように配置されている、請求項４に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
複数の座席が、前記航空機の縦軸に対して斜角度で方向づけられる配置構成に位置決めされ、かつ第１の座席の前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、隣接する第２の座席と角度的にオフセットする状態で、互い違いの配列に位置決めされる、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグである、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記ヘッドレストおよび背もたれ部に隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグである、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接して位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグであり、前記少なくとも１つのエアバッグは、前記座席占有者が選択的に膨張可能であり、リクライニングした位置にある間に所望の快適度をもたらすようにする、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座席内に位置決めされ、かつ前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を前記航空機の縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、前記少なくとも１つのエアバッグは、前記座席占有者が選択的に膨張可能であり、リクライニングした位置にあるときに所望の快適度をもたらす、長くて細いエアバッグである、請求項１に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
直立着座位置とフルフラットの睡眠用位置との間で可動である、ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストを有し、前記座席に対して少なくとも部分的に取り囲む向きに位置決めされ、前記座席に着座した乗客を少なくとも部分的に取り囲むように設けられ、かつ前記フルフラットの睡眠用位置にあるときに座席占有者に快適さおよび保護をもたらすように膨張可能である複数のエアバッグを含む、横向きの航空機の乗客用座席であって、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、前記航空機の縦軸と一直線になる向きにされた少なくとも１つの主通路隣接壁を有する固定位置にあるシェル内に位置決めされ、およびさらに、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、前記航空機の前記縦軸に対して斜角度で方向づけられており、前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストは、概して前記航空機の前進移動方向において、前記座席を占有する乗客が前を向くように配置されている、横向きの航空機の乗客用座席。
複数の座席が、前記航空機の前記縦軸に対して前記座席が斜角度で方向づけられる配置構成に位置決めされ、および第１の座席の前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストが、隣接する第２の座席に対して角度的にオフセットする状態で、互い違いの配列に位置決めされている、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接して位置決めされており、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る、長くて細いエアバッグであり、前記エアバッグは、リクライニングした位置にあるときに所望の快適度をもたらすように、前記座席占有者が選択的に膨張可能である、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を、前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記ヘッドレスト、背もたれ部、座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされ、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座席内に位置決めされ、かつ前記座部およびレッグレストに隣接して膨張状態に位置決めされて、前記座席占有者を前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動の衝撃から守る複数のエアバッグを含む、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つは、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされ、かつ前記航空機の急減速時に膨張して、前記座席占有者を、前記航空機の前記縦軸に沿った前進運動に起因する怪我から守り、その後、前記座席占有者が前記座席を出ることができるようにしぼむことができるように適合された、長くて細いエアバッグである、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。
前記座席内に位置決めされた複数のエアバッグを含み、前記エアバッグのうちの少なくとも１つが、前記座部およびレッグレストに隣接してしぼんだ状態に位置決めされた、長くて細いエアバッグであり、前記少なくとも１つのエアバッグは、リクライニングした位置にあるときに所望の快適度をもたらすように、前記座席占有者が選択的に膨張可能である、請求項１６に記載の横向きの航空機の乗客用座席。