JP3521452B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

自動車のドア構造

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JP3521452B2
JP3521452B2 JP25969893A JP25969893A JP3521452B2 JP 3521452 B2 JP3521452 B2 JP 3521452B2 JP 25969893 A JP25969893 A JP 25969893A JP 25969893 A JP25969893 A JP 25969893A JP 3521452 B2 JP3521452 B2 JP 3521452B2
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア構造に関
し、詳しくは、側面衝突時（略して側突時）の衝撃荷重
を吸収する衝撃荷重吸収部材の適所への配置により車室
内の居住性を向上させる対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドア構造においては、
例えば、特開昭５３−１４７３２３号公報に開示される
ように、インナパネルとアウタパネルとからなるドア内
に、側面衝突時のドアに対する衝撃荷重をインナパネル
側への変形移動により吸収するようにしたインパクトバ
ーを設けており、該インパクトバーは、ドア内に昇降自
在に収納されるドアガラスとの干渉を回避する上でアウ
タパネル寄りを車体前後方向へ延びて配置され、上記イ
ンパクトバーに対応するインナパネルよりも車体内方つ
まり車室側に、乗員に対する直接的な当接により側面衝
突時の乗員に対する衝撃荷重を緩和吸収する衝撃荷重吸
収部材を設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のもの
では、衝撃荷重吸収部材が車室側に設けられているた
め、この衝撃荷重吸収部材によって車室内の居住性が悪
化することになる。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、衝撃荷重吸収部材を側面
衝突時にのみ乗員に弾性当接させて、車室内の居住性を
向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、インナパ
ネルとアウタパネルとウインドガラスとを有する自動車
のドア構造であって、側突時に乗員に作用する側突衝撃
荷重を吸収、減少するため、インナパネルとアウタパネ
ルとの間の空間における前記ウインドガラスよりも車幅
方向に関して外側の位置に配設された弾性変形可能な衝
撃荷重吸収部材と、側突衝撃荷重によって少なくとも上
記衝撃荷重吸収部材の一部分が上記空間から車両の乗員
室に向って移動することを可能とするようインナパネル
に設けられた開口手段と、上記衝撃荷重吸収部材を支持
するため、ドア内に該ドア内のアウタパネル寄りを車体
前後方向へ延びるように配設されたインパクトバーと、
インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
え、上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開
口手段を介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重
吸収部材に接するように構成されていることを特徴とす
るものである。
【０００６】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、側突時に乗員に作
用する側突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネ
ルとアウタパネルとの間の空間における前記ウインドガ
ラスよりも車幅方向に関して外側の位置に配設された弾
性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、側突衝撃荷重によっ
て少なくとも上記衝撃荷重吸収部材の一部分が上記空間
から車両の乗員室に向って移動することを可能とするよ
うインナパネルに設けられた開口手段と、上記衝撃荷重
吸収部材を支持するため、上記インナパネルの前後端に
接合固着され、ドア内に該ドア内のアウタパネル寄りを
車体前後方向へ延びるように配設されたレインフォース
メントと、インナパネルの乗員室側に配設されたトリム
部材とを備え、上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部
材が上記開口手段を介して乗員室に向って移動する時、
該衝撃荷重吸収部材に接するように構成されていること
を特徴とするものである。
【０００７】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、側突時に乗員に作
用する側突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネ
ルとアウタパネルとの間の空間における前記ウインドガ
ラスよりも車幅方向に関して外側の位置に配設された弾
性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、側突衝撃荷重によっ
て少なくとも上記衝撃荷重吸収部材の一部分が上記空間
から車両の乗員室に向って移動することを可能とするよ
うインナパネルに設けられた開口手段と、上記衝撃荷重
吸収部材を支持するため、ドア内に配設された支持手段
と、インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材と
を備え、上記支持手段は、ドア内のアウタパネル寄りを
車体前後方向へ延びるインパクトバーと、上記インナパ
ネルの前後端に接合固着され、ドア内のアウタパネル寄
りを車体前後方向へ延びるレインフォースメントとであ
り、上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開
口手段を介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重
吸収部材に接するように構成されていることを特徴とす
るものである。
【０００８】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、乗員に接触するこ
とによって乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少す
るためにインナパネルとアウタパネルとの間の空間にお
ける前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の
位置に設けられた弾性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、
側突時に上記衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分が車
両の乗員室に入ることを可能にするため、上記インナパ
ネルに設けられた開口と、上記衝撃荷重吸収部材を支持
するため、ドア内に該ドア内のアウタパネル寄りを車体
前後方向へ延びるように配設されたインパクトバーと、
インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
え、上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開
口を介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収
部材の下部に接するように構成され、この点において、
上記衝撃荷重吸収部材は、上部分と下部分とを有し、上
記上部分は下部分よりも厚さが小さく、側突時に下部分
は上記開口を通って乗員室内に移動するように構成され
ていることを特徴とするものである。
【０００９】また、請求項５記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、乗員に接触するこ
とによって乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少す
るためにインナパネルとアウタパネルとの間の空間にお
ける前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の
位置に設けられた弾性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、
側突時に上記衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分が車
両の乗員室に入ることを可能にするため、上記インナパ
ネルに設けられた開口と、上記衝撃荷重吸収部材を支持
するため、上記インナパネルの前後端に接合固着され、
ドア内に該ドア内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ
延びるように配設されたレインフォースメントと、イン
ナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備え、
上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口を
介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収部材
の下部に接するように構成され、この点において、上記
衝撃荷重吸収部材は、上部分と下部分とを有し、上記上
部分は下部分よりも厚さが小さく、側突時に下部分は上
記開口を通って乗員室内に移動するように構成されてい
ることを特徴とするものである。
【００１０】また、請求項６記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、乗員に接触するこ
とによって乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少す
るためにインナパネルとアウタパネルとの間の空間にお
ける前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の
位置に設けられた弾性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、
側突時に上記衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分が車
両の乗員室に入ることを可能にするため、上記インナパ
ネルに設けられた開口と、上記衝撃荷重吸収部材を支持
するため、ドア内に配設された支持手段と、インナパネ
ルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備え、上記支
持手段は、ドア内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ
延びるインパクトバーと、上記インナパネルの前後端に
接合固着され、ドア内のアウタパネル寄りを車体前後方
向へ延びるレインフォースメントとであり、上記トリム
部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口を介して乗員
室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収部材の下部に接
するように構成され、この点において、上記衝撃荷重吸
収部材は、上部分と下部分とを有し、上記上部分は下部
分よりも厚さが小さく、側突時に下部分は上記開口を通
って乗員室内に移動するように構成されていることを特
徴とするものである。
【００１１】また、請求項７記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、側突時に乗員に作
用する側突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネ
ルとアウタパネルとによって形成される空間内における
前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の位置
に配設された弾性変形可能な第１衝撃荷重吸収部材と、
インナパネルとアウタパネルとによって形成される空間
内に該アウタパネル寄りを車体前後方向へ延び、上記第
１衝撃荷重吸収部材を支持するインパクトバーと、イン
ナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材と、上記側
突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネルと上記
トリム部材との間に配設された弾性変形可能な第２衝撃
荷重吸収部材とを備え、側突時、上記側突衝撃荷重は、
先ず、アウタパネルと上記第１衝撃荷重吸収部材とが接
触し、次いで、上記第１衝撃荷重吸収部材とインナパネ
ルとが接触し、更に、インナパネルと上記第２衝撃荷重
吸収部材とが接触するステップにより、吸収、減少され
るように構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】また、請求項８記載の発明が講じた解決手
段は、インナパネルとアウタパネルとウインドガラスと
を有する自動車のドア構造であって、側突時に乗員に作
用する側突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネ
ルとアウタパネルとによって形成される空間内における
前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の位置
に配設された弾性変形可能な第１衝撃荷重吸収部材と、
上記第１衝撃荷重吸収部材を支持するため、ドア内に該
ドア内のア ウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるよう
に配設されたインパクトバーと、インナパネルの乗員室
側に配設されたトリム部材と、上記側突衝撃荷重を吸
収、減少するため、インナパネルと上記トリム部材との
間に配設された弾性変形可能な第２衝撃荷重吸収部材
と、側突時に上記第１衝撃荷重吸収部材の少なくとも一
部分が上記空間から車両の乗員室に向って移動し上記第
２衝撃荷重吸収部材に接することを可能とするため、上
記第２衝撃荷重吸収部材の位置に対応してインナパネル
に設けられた開口手段と、を備えたことを特徴とするも
のである。
【００１３】また、請求項９記載の発明が講じた解決手
段は、請求項１、３、４、及び６のいずれか１つにおい
て、前記衝撃荷重吸収部材が前記インパクトバーの上側
に位置するように、前記衝撃荷重吸収部材と前記インパ
クトバーとの間に介在するブラケットを備えたことを特
徴とするものである。
【００１４】また、請求項１０記載の発明が講じた解決
手段は、請求項７又は８において、前記第１衝撃荷重吸
収部材が前記インパクトバーの上側に位置するように、
前記衝撃荷重吸収部材と前記インパクトバーとの間に介
在するブラケットを備えたことを特徴とするものであ
る。
【００１５】
【作用】上記の構成により、請求項１〜１０記載の発明
では、アウタパネルは、側突時に作用する車体側方から
の衝撃荷重により、ドアパネル内のインパクトバー、レ
インフォースメント、又はインパクトバーおよびレイン
フォースメントと共に衝撃荷重吸収部材を伴ってインナ
パネル側へ変形移動する。その場合、衝撃荷重吸収部材
の少なくとも一部分は、アウタパネルのインナパネル側
への変形移動に伴ってインナパネルの開口を介して乗員
室側つまり車体内方へ移動し、この乗員室側に飛び出す
（移動する）衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分に乗
員が弾性当接して側突時の乗員に対する衝撃荷重が緩和
吸収されることになる。
【００１６】これにより、衝撃荷重吸収部材を車室側に
設けておかなくとも、側突時の衝撃荷重により車室側に
飛び出す衝撃荷重吸収部材でもって乗員に作用する衝撃
荷重を緩和吸収させることが可能となり、衝撃荷重吸収
部材によって車室内の居住性が悪化することはない。
【００１７】また、請求項１、４、７及び８記載の発明
では、衝撃荷重吸収部材がインパクトバーにより支持さ
れているので、側突時、ドア内のアウタパネル寄りを車
体前後方向へ延びるインパクトバーは、車体側方からの
衝撃荷重により衝撃荷重吸収部材を伴ってインナパネル
側へ変形移動し、このインパクトバーのインナパネル側
への変形移動により側突時の衝撃荷重を効果的に吸収し
つつ、該インナパネルへの当接によりインパクトバーの
それ以上の乗員室側への移動が規制される。その場合、
衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分は、インパクトバ
ーがインナパネルへの当接により乗員室側への移動が規
制されるのに対し、インナパネルの開口を介したさらな
る乗員室側つまり車体内方への移動が可能となり、この
乗員室側に飛び出す衝撃荷重吸収部材に乗員が弾性当接
して側突時の乗員に対する衝撃荷重が効果的に緩和吸収
されることになる。これにより、側突時の衝撃荷重によ
り車室側に飛び出す衝撃荷重吸収部材でもって乗員への
衝撃荷重を効果的に緩和吸収させることが可能となり、
車室側に設ける必要のない衝撃荷重吸収部材によって車
室内の居住性が同様に悪化することがない。
【００１８】また、請求項２及び５記載の発明では、衝
撃荷重吸収部材がレインフォースメントにより支持され
ているので、側突時、ドア内のアウタパネル寄りを車体
前後方向へ延びるレインフォースメントは、車体側方か
らの衝撃荷重によって衝撃荷重吸収部材を伴ってインナ
パネル側へ変形移動し、このレインフォースメントのイ
ンナパネル側への変形移動により側突時の衝撃荷重を吸
収しつつ、該インナパネルへの当接によりレインフォー
スメントのそれ以上の乗員室側への移動が規制される。
その場合、衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分は、レ
インフォースメントがインナパネルへの当接により乗員
室側への移動が規制されるのに対し、インナパネルの開
口を介したさらなる車体内方への移動が可能となり、こ
の乗員室側に飛び出す衝撃荷重吸収部材に乗員が弾性当
接して側突時の乗員に対する衝撃荷重が効果的に緩和吸
収されることになる。これにより、側突時の衝撃荷重に
より車室側に飛び出す衝撃荷重吸収部材でもって乗員へ
の衝撃荷重を効果的に緩和吸収させることが可能とな
り、衝撃荷重吸収部材によって車室内の居住性が同様に
悪化することがない。
【００１９】また、請求項３及び６記載の発明では、衝
撃荷重吸収部材がインパクトバーおよびレインフォース
メントの両者により支持されているので、側突時、ドア
内のインパクトバーおよびレインフォースメントは、車
体側方からの衝撃荷重によって衝撃荷重吸収部材を伴っ
てインナパネル側へ共に変形移動し、このインパクトバ
ーおよびレインフォースメントのインナパネル側への変
形移動により側突時の衝撃荷重をより効果的に吸収しつ
つ、該インナパネルへの当接によりインパクトバーおよ
びレインフォースメントのそれ以上の乗員室側への移動
が共に規制される。その場合、衝撃荷重吸収部材の少な
くとも一部分は、インナパネルに当接して乗員室側への
移動が規制されたインパクトバーおよびレインフォース
メントに対し、インナパネルの開口を介してさらに車体
内方へ移動することになり、側突時の衝撃荷重により乗
員室側に飛び出す衝撃荷重吸収部材でもって乗員への衝
撃荷重をより効果的に緩和吸収させることが可能となっ
て、衝撃荷重吸収部材による車室内の居住性の悪化を防
止している。
【００２０】特に、請求項７及び８記載の発明では、上
記衝撃荷重吸収部材（第１衝撃荷重吸収部材）とは別に
第２衝撃荷重吸収部材がインナパネルとトリム部材との
間に設けられているので、側突時に作用する車体側方か
らの衝撃荷重によりアウタパネルと共にインナパネル側
へ変形移動するインパクトバーがインナパネルに当接し
た際の衝撃荷重が第２衝撃荷重吸収部材により効果的に
吸収され、乗員への衝撃荷重を効果的に緩和吸収させる
ことが可能となる。
【００２１】しかも、第２衝撃荷重吸収部材が、インパ
クトバーにより支持されたドア内の第１衝撃荷重吸収部
材に対して対向配置されている場合には、第１衝撃荷重
吸収材により吸収された衝撃荷重を第２衝撃荷重吸収部
材でもって２段階に緩和吸収することが可能となり、乗
員への衝撃荷重を一層効果的に緩和吸収させることが可
能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上の如く、請求項１〜１０記載の発明
における自動車のドア構造によれば、側突時、アウタパ
ネルの変形移動に伴いインパクトバー、レインフォース
メント、又はインパクトバーおよびレインフォースメン
トと共にインナパネル側へ移動する衝撃荷重吸収部材の
少なくとも一部分を、インナパネルの開口を介してさら
に車体内方への移動させて乗員に弾性当接させることに
より、通常時にドア内に収納された衝撃荷重吸収部材で
もって側突時の乗員に対する衝撃荷重を緩和吸収でき、
車室側の衝撃荷重吸収部材を不要にして、車室内の居住
性の拡大化を図ることができる。
【００２３】また、請求項１、３、７及び８記載の発明
における自動車のドア構造によれば、側突時、インパク
トバーの変形移動により衝撃荷重を効果的に吸収しつつ
インナパネル側へ移動する衝撃荷重吸収部材の少なくと
も一部分を、インナパネルの開口を介してさらに車体内
方への移動させて乗員に弾性当接させることにより、ド
ア内の衝撃荷重吸収部材でもって側突時の乗員に対する
衝撃荷重を効果的に緩和吸収でき、車室内の居住性の拡
大化を図ることができる。
【００２４】また、請求項２及び５記載の発明における
自動車のドア構造によれば、側突時、レインフォースメ
ントの変形移動により衝撃荷重を効果的に吸収しつつイ
ンナパネル側へ移動する衝撃荷重吸収部材の少なくとも
一部分を、インナパネルの開口を介してさらに車体内方
への移動させて乗員に弾性当接させることにより、ドア
内の衝撃荷重吸収部材でもって側突時の乗員に対する衝
撃荷重を効果的に緩和吸収でき、車室内の居住性の拡大
化を図ることができる。
【００２５】また、請求項３及び６記載の発明における
自動車のドア構造によれば、側突時、インパクトバーお
よびレインフォースメントの変形移動により衝撃荷重を
より効果的に吸収しつつインナパネル側へ移動する衝撃
荷重吸収部材の少なくとも一部分を、インナパネルの開
口を介してさらに車体内方への移動させて乗員に弾性当
接させることにより、ドア内の衝撃荷重吸収部材でもっ
て側突時の乗員に対する衝撃荷重をより効果的に緩和吸
収でき、車室内の居住性の拡大化を図ることができる。
【００２６】特に、請求項７及び８記載の発明における
自動車のドア構造によれば、側突時、ドア内の第１衝撃
荷重吸収部材とは別に第２衝撃荷重吸収部材がインナパ
ネルとトリム部材との間に設けられているので、側突時
の衝撃荷重による，アウタパネルと共にインパクトバー
がインナパネルに当接した際の衝撃荷重、および第２衝
撃荷重吸収部材をドア内の第１衝撃荷重吸収部材に対向
配置した場合のドア内の第１衝撃荷重吸収部材を介した
第２衝撃荷重吸収部材への段階的な衝撃荷重をそれぞれ
効果的に緩和吸収して、乗員への衝撃荷重を一層効果的
に緩和吸収させることができる。
【００２７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
【００２８】図１および図２は本発明の第１実施例に係
るドア構造を用いた自動車右側のフロントサイドドアを
示し、このフロントサイドドア１（ドア）は、インナパ
ネル２とアウタパネル３とを接合してなり、この上縁部
にはフロントサイドドア１内外を連通する開口部１ａが
形成され、その開口部１ａを介してウインドガラス４を
昇降移動させてウインドを開閉するようになされてい
る。該ウインドガラス４は、フロントサイドドア１内の
車体前後方向略中間部を上下方向へ延びる中央ガラスガ
イド５にスライダ６を介して下端部中央位置が支持され
ていると共に、前端部がフロントサイドドア１内の前端
部を上下方向へ延びる断面略コ字状の前側ガラスガイド
７に、後端部がフロントサイドドア１内の後端部を上下
方向へ延びる断面略コ字状の後側ガラスガイド８にそれ
ぞれ支持されていて、フロントサイドドア１内での上記
各ガラスガイド５，７，８に則した昇降移動を可能にし
ている。
【００２９】上記フロントサイドドア１内には、その上
縁部位置つまりベルトライン位置を車体前後方向へ延び
るベルトラインレインフォースメント１０が設けられて
いる。該ベルトラインレインフォースメント１０は、フ
ロントサイドドア１内においてアウタパネル３と共に閉
断面を形成するよう，その上下端部が充填材９，９を介
して接合固着された状態で配置されていて、フロントサ
イドドア１前後端のインナパネル２とアウタパネル３と
の接合面間に前後端部が挟み込まれた状態で接合固着さ
れている。そして、上記ベルトラインレインフォースメ
ント１０は、上記フロントサイドドア１側のシート（図
示せず）に着座した乗員Ｘの肩部と後部付近において車
体側面視で交差していて、フロントサイドドア１への側
突時の衝撃荷重をベルトラインレインフォースメント１
０によるインナパネル２側への変形移動により吸収する
よう配置されている。
【００３０】また、上記フロントサイドドア１内には、
車体前後方向へ延びるインパクトバー１１が設けられて
いる。該インパクトバー１１は、フロントサイドドア１
への側突時の衝撃荷重を最も受け易い自動車のバンパ位
置に対応するフロントサイドドア１の上下方向中間位置
を車体前後方向へ延びて配されていて、上記フロントサ
イドドア１側のシート（図示せず）に着座した乗員Ｘの
胴体と後部付近において車体側面視で交差している。そ
して、上記インパクトバー１１は、フロントサイドドア
１への側突時の衝撃荷重をインパクトバー１１によるイ
ンナパネル２側への変形移動により吸収するよう，フロ
ントサイドドア１内におけるアウタパネル３と上記各ガ
ラスガイド５，７，８との間に配置されている。さら
に、図３にも示すように、上記インパクトバー１１の前
後端には、平板状のブラケット１３，１３がそれぞれ接
合固着されており、該各ブラケット１３は、フロントサ
イドドア１内において前後側ガラスガイド７，８と干渉
しない前側ガラスガイド７前方および後側ガラスガイド
８後方よりアウタパネル３側に各々膨出するインナパネ
ル２前後端の車外側面略中央位置にそれぞれ接合固着さ
れている。そして、上記インパクトバー１１は、アウタ
パネル３側を車体前後方向へ延びる断面略ハット状のア
ウタベース１１ａと、該アウタベース１１ａよりも各ガ
ラスガイド５，７，８側（インナパネル２側）に配さ
れ、上下端部がアウタベース１１ａ車内側面の上下端部
に接合固着されてアウタベース１１ａと共に車体前後方
向へ延びる閉断面を形成する断面略ハット状のインナベ
ース１１ｂと、上記アウタベース１１ａの車体前後方向
中央部のアウタパネル３側に配され、上下端部がアウタ
ベース１１ａ車外側面の上下端部に接合固着されてアウ
タベース１１ａの車体前後方向中央部において車体前後
方向へ延びる閉断面を形成するほぼ平板状のベース１１
ｃとからなる。尚、図１中１４，１４はドアヒンジ、図
３中１５はフロントサイドドア１の所定量以上の回動を
規制するドアチェッカーである。
【００３１】そして、図４にも示すように、上記乗員Ｘ
の胴体に対応するインパクトバー１１の後部上側位置に
は、乗員Ｘに対する直接的な当接により側突時の乗員Ｘ
に対する衝撃荷重を緩和吸収する衝撃荷重吸収部材２１
（第１衝撃荷重吸収部材）が設けられている。該衝撃荷
重吸収部材２１は、内外に２分割された弾性変形可能な
比較的柔らかな２つのパッド２２，２２を合わせてな
る。また、上記衝撃荷重吸収部材２１は、その各パッド
２２の合わせ面に挟んで上部が接着固定されたブラケッ
ト２３の下部をインナベース１１ｂの中央部にビス２
４，…止めしてインパクトバー１１への取付がなされる
ようになっていて、インパクトバー１１が衝撃荷重吸収
部材２１を支持する支持手段として構成されている。そ
して、上記インナパネル２の後部中央位置付近には、上
記フロントサイドドア１を昇降移動させるウインドレギ
ュレータ装置２５（図では上述した中央ガラスガイド５
およびスライダ６のみを示す）の組付用の開口２６が設
けられており、この開口２６の上部後側が上記衝撃荷重
吸収部材２１の車体内方側に対応していて、衝撃荷重吸
収部材２１の側突時におけるインナパネル２を介した車
体内方への移動を可能とする開口手段としての機能を有
している。
【００３２】また、上記フロントサイドドア１の内面つ
まりインナパネル２の車室側面には、トリム部材３１が
取付けられており、該トリム部材３１は、側突時におけ
る衝撃荷重吸収部材２１の開口２６（インナパネル２）
を介した車体内方への移動により破砕されて、衝撃荷重
吸収部材２１の車室側への移動を規制しないようにして
いる。尚、３１ａは、乗員Ｘの胴体下部に対応して車室
側に膨出するアームレストである。
【００３３】したがって、上記実施例では、側突時、フ
ロントサイドドア１内のアウタパネル３寄りを車体前後
方向へ延びるインパクトバー１１は、車体側方からの側
突衝撃荷重によって衝撃荷重吸収部材２１を伴ってイン
ナパネル２側へ移動し、各ガラスガイド５，７，８に当
接する。すると、インパクトバー１１は、各ガラスガイ
ド５，７，８と共にインナパネル２側へさらに変形移動
し、この各ガラスガイド５，７，８を伴うインパクトバ
ー１１の変形移動により側突時の衝撃荷重を吸収しつ
つ、インナパネル２へ当接し、インパクトバー１１のそ
れ以上の車室側への移動が規制される。その場合、衝撃
荷重吸収部材２１は、インパクトバー１１がインナパネ
ル２への当接により車室側への移動が規制されるのに対
し、インパクトバー１１上側のブラケット２３から離脱
してインナパネル２の開口２６の上部後側を介したさら
なる車室側への移動が可能となり、この車室側に飛び出
す（移動する）衝撃荷重吸収部材２１に乗員Ｘの胴体が
弾性当接して側突時の乗員Ｘに対する衝撃荷重が緩和吸
収されることになる。また、乗員Ｘの胴体は、側突時に
アームレスト３１ａにも当接するが、このアームレスト
３１ａが車室側に膨出しているためにクッション効果が
期待でき、側突時の乗員Ｘの胴体下部に対する衝撃荷重
が緩和吸収されることになる。
【００３４】これにより、衝撃荷重吸収部材２１を車室
側に設けておかなくとも、側突時の衝撃荷重により車室
側に飛び出す衝撃荷重吸収部材２１により、乗員Ｘに作
用する衝撃荷重をアームレスト３１ａによるクッション
効果と相俟って緩和吸収させることが可能となる。しか
も、インパクトバー１１の上側に衝撃荷重吸収部材２１
がブラケット２３を介して取付けられていることによ
り、衝撃荷重吸収部材２１の車幅方向の厚みがインパク
トバー１１の車幅方向の厚みとオーバーラップし、その
互いのオーバーラップ部分により両者の車幅方向の厚み
が相殺されてフロントサイドドア１の厚みを薄くするこ
とが可能となる。
【００３５】この結果、車室側に設けることなくフロン
トサイドドア１の厚みを薄くできる衝撃荷重吸収部材２
１でもって、車室内の居住性の拡大化を効果的に図るこ
とができる。
【００３６】次に、本発明の第２実施例を図５に基づい
て説明する。
【００３７】この第２実施例は、上記第１実施例の支持
手段を変更したものである（尚、上記実施例と同一の部
分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略
する）。
【００３８】つまり、本例では、ベルトラインレインフ
ォースメント１０は、その後部下端位置より下方に延設
された延設フランジ１０ａを有している。そして、衝撃
荷重吸収部材２１は、その各パッド２２の合わせ面に挟
んで下部が接着固定されたブラケット４１の上部をベル
トラインレインフォースメント１０の延設フランジ１０
ａにクリップ４０，…止めしてベルトラインレインフォ
ースメント１０への取付がなされるようになっていて、
ベルトラインレインフォースメント１０が衝撃荷重吸収
部材２１を支持する支持手段として構成されている。
【００３９】また、上記ベルトラインレインフォースメ
ント１０に対応するインナパネル２とトリム部材３１と
の上縁部間には、上記衝撃荷重吸収部材２１の車幅方向
の肉厚よりも薄い肉厚のインナパネル側上部衝撃荷重吸
収部材４２（第２衝撃荷重吸収部材）が設けられてい
る。該インナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４２は、乗
員Ｘの肩部に対応していて、乗員Ｘに対するトリム部材
３１を介した当接により側突時の乗員Ｘの肩部に対する
衝撃荷重を緩和吸収するようにしている。また、上記フ
ロントサイドドア１内には、断面円管形状のインパクト
バー４３が設けられている。
【００４０】この場合、側突時、フロントサイドドア１
内でアウタパネル３に接合固着されて車体前後方向へ延
びるベルトラインレインフォースメント１０は、インパ
クトバー４３と共に車体側方からの衝撃荷重によって衝
撃荷重吸収部材２１を伴ってインナパネル２側へ移動
し、各ガラスガイド５，７，８に当接する。すると、ベ
ルトラインレインフォースメント１０およびインパクト
バー４３は、各ガラスガイド５，７，８と共にインナパ
ネル２側へさらに変形移動し、この各ガラスガイド５，
７，８を伴うベルトラインレインフォースメント１０お
よびインパクトバー４３の変形移動により側突時の衝撃
荷重を吸収しつつ、インナパネル２へ当接し、ベルトラ
インレインフォースメント１０およびインパクトバー４
３のそれ以上の車室側への移動が規制される。その場
合、衝撃荷重吸収部材２１は、ベルトラインレインフォ
ースメント１０がインナパネル２への当接により車室側
への移動が規制されるのに対し、ベルトラインレインフ
ォースメント１０下側のブラケット２３から離脱してイ
ンナパネル２の開口２６を介したさらなる車室側への移
動が可能となり、この車室側に飛び出す（移動する）衝
撃荷重吸収部材２１に乗員Ｘの胴体が弾性当接して側突
時の乗員Ｘの胴体下部に対する衝撃荷重が緩和吸収され
ることになる。一方、インナパネル側上部衝撃荷重吸収
部材４２は、ベルトラインレインフォースメント１０が
インナパネル２に当接した際の衝撃荷重を効果的に吸収
し、乗員Ｘの肩部に対する衝撃荷重が緩和吸収されるこ
とになる。
【００４１】これにより、側突時に乗員Ｘの胴体下部に
作用する衝撃荷重を、車室側に飛び出す衝撃荷重吸収部
材２１と、アームレスト３１ａによるクッション効果と
により緩和吸収させることができる一方、側突時に乗員
Ｘの肩部に作用する，インナパネル２に当接した際のベ
ルトラインレインフォースメント１０からの衝撃荷重
を、インナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４２により緩
和吸収させることができる。しかも、インナパネル側上
部衝撃荷重吸収部材４２がフロントサイドドア１内の衝
撃荷重吸収部材２１の車幅方向の肉厚よりも薄い肉厚で
あることから、インナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４
２の車室内への張出し量を可及的に小さくできる。
【００４２】この結果、インナパネル側上部衝撃荷重吸
収部材４２による車室内の居住性への影響が最小限度に
止められ、フロントサイドドア１の厚みを可及的に薄く
できる衝撃荷重吸収部材２１およびインナパネル側上部
衝撃荷重吸収部材４２でもって、車室内の居住性の拡大
化に貢献することができる。
【００４３】次に、本発明の第３実施例を図６に基づい
て説明する。
【００４４】この第３実施例は、上記第１実施例の支持
手段を変更したものである。
【００４５】つまり、本例では、ベルトラインレインフ
ォースメント１０とインパクトバー４３とは、支持ブラ
ケット５１を介して互いに連結されている。該支持ブラ
ケット５１は、その上端がベルトラインレインフォース
メント１０の下端に接合固着されている一方、下端がイ
ンパクトバー４３の周囲を抱持する抱持部５１ａを介し
て固定されるようになっている。上記抱持部５１ａは、
インパクトバー４３の周囲を抱持した状態でボルト５２
およびナット５３によりインパクトバー４３に対する締
結固定がなされるようにしている。
【００４６】そして、衝撃荷重吸収部材２１は、支持ブ
ラケット５１の略中央部車室側に配されていて、その各
パッド２２の合わせ面に挟んで接着固定されたブラケッ
ト５４の上端部が支持ブラケット５１の上部に、ブラケ
ット５４の下端部が支持ブラケット５１の下部（抱持部
５１ａよりも上側）にそれぞれクリップ４０，…止めさ
れてベルトラインレインフォースメント１０およびイン
パクトバー４３への取付けがなされるようになってい
て、ベルトラインレインフォースメント１０およびイン
パクトバー４３が衝撃荷重吸収部材２１を支持する支持
手段として構成されている。また、上記ベルトラインレ
インフォースメント１０に対応するインナパネル２とト
リム部材３１との上縁部間には、インナパネル側上部衝
撃荷重吸収部材４２が設けられている。
【００４７】この場合、側突時、ベルトラインレインフ
ォースメント１０は、インパクトバー４３と共に車体側
方からの衝撃荷重によって衝撃荷重吸収部材２１を伴っ
てインナパネル２側へ移動し、各ガラスガイド５，７，
８に当接する。すると、ベルトラインレインフォースメ
ント１０およびインパクトバー４３は、各ガラスガイド
５，７，８と共にインナパネル２側へさらに変形移動
し、この各ガラスガイド５，７，８を伴うベルトライン
レインフォースメント１０およびインパクトバー４３の
変形移動により側突時の衝撃荷重を吸収しつつ、インナ
パネル２へ当接し、ベルトラインレインフォースメント
１０およびインパクトバー４３のそれ以上の車室側への
移動が規制される。その場合、衝撃荷重吸収部材２１
は、ベルトラインレインフォースメント１０およびイン
パクトバー４３がインナパネル２への当接により車室側
への移動が規制されるのに対し、支持ブラケット５１か
ら離脱してインナパネル２の開口２６を介したさらなる
車室側への移動が可能となり、この車室側に飛び出す
（移動する）衝撃荷重吸収部材２１に乗員Ｘの胴体が弾
性当接して側突時の乗員Ｘの胴体下部に対する衝撃荷重
を緩和吸収している。一方、インナパネル側上部衝撃荷
重吸収部材４２は、ベルトラインレインフォースメント
１０がインナパネル２に当接した際の衝撃荷重を効果的
に吸収し、乗員Ｘの肩部に対する衝撃荷重を緩和吸収し
ている。
【００４８】これにより、側突時に乗員Ｘの胴体下部に
作用する衝撃荷重を、ベルトラインレインフォースメン
ト１０およびインパクトバー４３による車室側への変形
移動により効果的に吸収しつつ、車室側に飛び出す衝撃
荷重吸収部材２１と、アームレスト３１ａによるクッシ
ョン効果とにより効果的に緩和吸収させることができる
一方、側突時に乗員Ｘの肩部に作用する，インナパネル
２に当接した際のベルトラインレインフォースメント１
０からの衝撃荷重を、インナパネル側上部衝撃荷重吸収
部材４２により緩和吸収させることができる。この結
果、衝撃荷重吸収部材２１およびインナパネル側上部衝
撃荷重吸収部材４２による車室内の居住性への影響を最
小限度に止めて、車室内の居住性の拡大化に貢献でき
る。
【００４９】尚、上記第３実施例では、抱持部５１ａに
よりインパクトバー４３に対して固定したが、図７に示
すように、インパクトバー４３とアウタパネル３との間
の隙間が非常に小さい場合には、衝撃荷重吸収部材２１
を、その各パッド２２の合わせ面に挟んで下部が接着固
定されたブラケット４１の上部をベルトラインレインフ
ォースメント１０の後部下端位置にクリップ４０止めし
てベルトラインレインフォースメント１０への取付けを
行う一方、インパクトバー４３の周囲の略四分の三円弧
分を嵌合する嵌合部５５ａを下端部に有する支持ブラケ
ット５５の上端部を各パッド２２の合わせ面に挟んで接
着固定するようにしても良い。この場合、組付手順とし
ては、ブラケット４１、衝撃荷重吸収部材２１および支
持ブラケット５５を予めサブアッセンブリしておき、支
持ブラケット５５の嵌合部５５ａをインパクトバー４３
に嵌合させると共に、ブラケット４１の上端部をベルト
ラインレインフォースメント１０の下端部にクリップ４
０止めすることにより行われる。
【００５０】次に、本発明の第４実施例を図８に基づい
て説明する。
【００５１】この第４実施例は、上記第１実施例の支持
手段を変更したものである。
【００５２】つまり、本例では、フロントサイドドア１
内に、外方（反車室側）に開口する断面略ハット状のイ
ンパクトバー６１を設けている。このインパクトバー６
１には、上面および車室側面に跨がる断面略Ｌ字状のブ
ラケット６２がクリップ４０止めされており、このブラ
ケット６２の上面側に上下方向に長い衝撃荷重吸収部材
６３の下面側が接着固定されている。該衝撃荷重吸収部
材６３は、開口２６つまり乗員Ｘの胴体下部に対応する
下部側の車幅方向の肉厚が７５ｍｍに、開口２６の上方
つまり乗員Ｘの肩部に対応する上部側の車幅方向の肉厚
が６０ｍｍにそれぞれ設定されていて、車室側面が段差
状に形成されてなる。
【００５３】また、乗員Ｘの肩部に対応するインナパネ
ル２の反車室側面上縁部には、ベルトラインレインフォ
ースメント６４が設けられている。そして、インナパネ
ル２とトリム部材３１との間には、第２衝撃荷重吸収部
材として、上記ベルトラインレインフォースメント６４
に対応するインナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４２
と、上記開口２６つまり衝撃荷重吸収部材６３の下部側
に対応するインナパネル側下部衝撃荷重吸収部材６５と
が配されている。上記インナパネル側上部衝撃荷重吸収
部材４２の車幅方向への肉厚が２５ｍｍに、上記インナ
パネル側下部衝撃荷重吸収部材６５の車幅方向への肉厚
が２０ｍｍにそれぞれ設定されている。
【００５４】この場合、側突時、インパクトバー６１
は、車体側方からの衝撃荷重によって衝撃荷重吸収部材
６３を伴ってインナパネル２側へ移動し、各ガラスガイ
ド５，７，８に当接すると、各ガラスガイド５，７，８
と共にインナパネル２側へさらに変形移動し、この各ガ
ラスガイド５，７，８を伴うインパクトバー６１の変形
移動により側突時の衝撃荷重を吸収しつつ、インナパネ
ル２へ当接し、インパクトバー６１のそれ以上の車室側
への移動が規制される。その場合、衝撃荷重吸収部材６
３の下部側は、インパクトバー６１がインナパネル２へ
の当接により車室側への移動が規制されるのに対し、イ
ンナパネル２の開口２６を介したさらなる車室側への移
動が可能となり、この車室側に飛び出す（移動する）衝
撃荷重吸収部材６３がインナパネル側下部衝撃荷重吸収
部材６５に弾性当接し、それから、このインナパネル側
下部衝撃荷重吸収部材６５を介して乗員Ｘの胴体が弾性
当接して、側突時の乗員Ｘの胴体下部に対する衝撃荷重
を２段階で段階的に緩和吸収するようにしている。一
方、衝撃荷重吸収部材６３の上部側は、アウタパネル３
の変形移動に伴ってインナパネル２側へ移動し、インナ
パネル２のベルトラインレインフォースメント６４への
当接により車室側への移動が効果的に規制されると共
に、インナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４２に当接
し、このインナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４２を介
して乗員Ｘの胴体が弾性当接して、側突時の乗員Ｘの肩
部に対する衝撃荷重を２段階で段階的に緩和吸収するよ
うにしている。
【００５５】これにより、側突時に乗員Ｘの胴体下部に
作用する衝撃荷重を、インパクトバー４３による車室側
への変形移動により効果的に吸収しつつ、車室側に飛び
出す衝撃荷重吸収部材６３と、該衝撃荷重吸収部材６３
を弾性当接させるインナパネル側下部衝撃荷重吸収部材
６５と、アームレスト３１ａによるクッション効果とに
より段階的に一層効果的に緩和吸収させることができる
一方、側突時に乗員Ｘの肩部に作用する，インナパネル
２に当接した際のベルトラインレインフォースメント１
０からの衝撃荷重を、該ベルトラインレインフォースメ
ント６４により効果的に吸収しつつ衝撃荷重吸収部材６
３の上部側およびインナパネル側上部衝撃荷重吸収部材
４２により一層効果的に緩和吸収させることができる。
この結果、インナパネル側上部衝撃荷重吸収部材４２お
よびインナパネル側下部衝撃荷重吸収部材６５による車
室内の居住性への影響を最小限度に止めて、車室内の居
住性の拡大化に貢献できる。
【００５６】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記各実施例では、インパクトバー１１，
４３，６１の上側に衝撃荷重吸収部材２１，６３を設け
たが、インパクトバーの下側や車室側に衝撃荷重吸収部
材が設けられていても良い。
【００５７】また、上記各実施例では、車幅方向で二重
の閉断面状のインパクトバー１１を構成したり、断面円
管状のインパクトバー４３を構成したり、断面略ハット
状のインパクトバー６１を構成したりしたが、上下方向
で二重の閉断面を構成するインパクトバーや、平板状の
ベースと断面ハット状のベースとで単一の閉断面を形成
するインパクトバーなどであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る開口の後部上側付近で切断し
たフロントサイドドアの縦断正面図である。
【図２】第１実施例に係るフロントサイドドアを車体内
方より視た側面図である。
【図３】第１実施例に係るインパクトバー前端部付近で
切断したフロントサイドドアの横断平面図である。
【図４】第１実施例に係る衝撃荷重吸収部材の縦断正面
図である。
【図５】第２実施例に係る図１相当図である。
【図６】第３実施例に係る図１相当図である。
【図７】第３実施例の変形例に係る衝撃荷重吸収部材付
近の縦断正面図である。
【図８】第４実施例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１ フロントサイドドア（ドア） ２ インナパネル ３ アウタパネル １０，６４ ベルトラインレインフォースメント（支持
手段） １１，４３，６１ インパクトバー（支持手段） ２１，６３ 衝撃荷重吸収部材 ２６ 開口（開口手段） ３１ トリム部材 ４２ インナパネル側上部衝撃荷重吸収部材（インナ
パネル側衝撃荷重吸収部材） ６５ インナパネル側下部衝撃荷重吸収部材（インナ
パネル側衝撃荷重吸収部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−34925（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−54722（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 側突時に乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少する
    ため、インナパネルとアウタパネルとの間の空間におけ
    る前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の位
    置に配設された弾性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、 側突衝撃荷重によって少なくとも上記衝撃荷重吸収部材
    の一部分が上記空間から車両の乗員室に向って移動する
    ことを可能とするようインナパネルに設けられた開口手
    段と、 上記衝撃荷重吸収部材を支持するため、ドア内に該ドア
    内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるように配
    設されたインパクトバーと、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
    え、 上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口手
    段を介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収
    部材に接するように構成されていることを特徴とする自
    動車のドア構造。
  2. 【請求項２】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 側突時に乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少する
    ため、インナパネルとアウタパネルとの間の空間におけ
    る前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の位
    置に配設された弾性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、 側突衝撃荷重によって少なくとも上記衝撃荷重吸収部材
    の一部分が上記空間から車両の乗員室に向って移動する
    ことを可能とするようインナパネルに設けられた開口手
    段と、 上記衝撃荷重吸収部材を支持するため、上記インナパネ
    ルの前後端に接合固着され、ドア内に該ドア内のアウタ
    パネル寄りを車体前後方向へ延びるように配設されたレ
    インフォースメントと、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
    え、 上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口手
    段を介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収
    部材に接するように構成されていることを特徴とする自
    動車のドア構造。
  3. 【請求項３】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 側突時に乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少する
    ため、インナパネルとアウタパネルとの間の空間におけ
    る前記ウインドガラスよりも車幅方向に関して外側の位
    置に配設された弾性変形可能な衝撃荷重吸収部材と、 側突衝撃荷重によって少なくとも上記衝撃荷重吸収部材
    の一部分が上記空間から車両の乗員室に向って移動する
    ことを可能とするようインナパネルに設けられた開口手
    段と、 上記衝撃荷重吸収部材を支持するため、ドア内に配設さ
    れた支持手段と、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
    え、上記支持手段は、ドア内のアウタパネル寄りを車体前後
    方向へ延びるインパクトバーと、上記インナパネルの前
    後端に接合固着され、ドア内のアウタパネル寄りを車体
    前後方向へ延びるレインフォースメントとであり、 上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口手
    段を介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収
    部材に接するように構成されていることを特徴とする自
    動車のドア構造。
  4. 【請求項４】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 乗員に接触することによって乗員に作用する側突衝撃荷
    重を吸収、減少するためにインナパネルとアウタパネル
    との間の空間における前記ウインドガラスよりも車幅方
    向に関して外側の位置に設けられた弾性変形可能な衝撃
    荷重吸収部材と、 側突時に上記衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分が車
    両の乗員室に入ることを可能にするため、上記インナパ
    ネルに設けられた開口と、 上記衝撃荷重吸収部材を支持するため、ドア内に該ドア
    内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるように配
    設されたインパクトバーと、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
    え、 上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口を
    介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収部材
    の下部に接するように構成され、 この点において、上記衝撃荷重吸収部材は、上部分と下
    部分とを有し、上記上部分は下部分よりも厚さが小さ
    く、側突時に下部分は上記開口を通って乗員室内に移動
    するように構成されていることを特徴とする自動車のド
    ア構造。
  5. 【請求項５】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 乗員に接触することによって乗員に作用する側突衝撃荷
    重を吸収、減少するためにインナパネルとアウタパネル
    との間の空間における前記ウインドガラスよりも車幅方
    向に関して外側の位置に設けられた弾性変形可能な衝撃
    荷重吸収部材と、 側突時に上記衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分が車
    両の乗員室に入ることを可能にするため、上記インナパ
    ネルに設けられた開口と、 上記衝撃荷重吸収部材を支持するため、上記インナパネ
    ルの前後端に接合固着され、ドア内に該ドア内のアウタ
    パネル寄りを車体前後方向へ延びるように配設されたレ
    インフォースメントと、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
    え、 上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口を
    介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収部材
    の下部に接するように構成され、 この点において、上記衝撃荷重吸収部材は、上部分と下
    部分とを有し、上記上部分は下部分よりも厚さが小さ
    く、側突時に下部分は上記開口を通って乗員室内に移動
    するように構成されていることを特徴とする自動車のド
    ア構造。
  6. 【請求項６】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 乗員に接触することによって乗員に作用する側突衝撃荷
    重を吸収、減少するためにインナパネルとアウタパネル
    との間の空間における前記ウインドガラスよりも車幅方
    向に関して外側の位置に設けられた弾性変形可能な衝撃
    荷重吸収部材と、 側突時に上記衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分が車
    両の乗員室に入ることを可能にするため、上記インナパ
    ネルに設けられた開口と、 上記衝撃荷重吸収部材を支持するため、ドア内に配設さ
    れた支持手段と、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材とを備
    え、上記支持手段は、ドア内のアウタパネル寄りを車体前後
    方向へ延びるインパクトバーと、上記インナパネルの前
    後端に接合固着され、ドア内のアウタパネル寄りを車体
    前後方向へ延びるレインフォースメントとであり、 上記トリム部材は、上記衝撃荷重吸収部材が上記開口を
    介して乗員室に向って移動する時、該衝撃荷重吸収部材
    の下部に接するように構成され、 この点において、上記衝撃荷重吸収部材は、上部分と下
    部分とを有し、上記上部分は下部分よりも厚さが小さ
    く、側突時に下部分は上記開口を通って乗員室内に移動
    するように構成されていることを特徴とする自動車のド
    ア構造。
  7. 【請求項７】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 側突時に乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少する
    ため、インナパネルとアウタパネルとによって形成され
    る空間内における前記ウインドガラスよりも車幅方向に
    関して外側の位置に配設された弾性変形可能な第１衝撃
    荷重吸収部材と、 インナパネルとアウタパネルとによって形成される空間
    内に該アウタパネル寄りを車体前後方向へ延び、上記第
    １衝撃荷重吸収部材を支持するインパクトバーと、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材と、 上記側突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネル
    と上記トリム部材との間に配設された弾性変形可能な第
    ２衝撃荷重吸収部材とを備え、 側突時、上記側突衝撃荷重は、先ず、アウタパネルと上
    記第１衝撃荷重吸収部材とが接触し、次いで、上記第１
    衝撃荷重吸収部材とインナパネルとが接触し、更に、イ
    ンナパネルと上記第２衝撃荷重吸収部材とが接触するス
    テップにより、吸収、減少されるように構成されている
    ことを特徴とする自動車のドア構造。
  8. 【請求項８】 インナパネルとアウタパネルとウインド
    ガラスとを有する自動車のドア構造であって、 側突時に乗員に作用する側突衝撃荷重を吸収、減少する
    ため、インナパネルとアウタパネルとによって形成され
    る空間内における前記ウインドガラスよりも車幅方向に
    関して外側の位置に配設された弾性変形可能な第１衝撃
    荷重吸収部材と、 上記第１衝撃荷重吸収部材を支持するため、ドア内に該
    ドア内のアウタパネル寄りを車体前後方向へ延びるよう
    に配設されたインパクトバーと、 インナパネルの乗員室側に配設されたトリム部材と、 上記側突衝撃荷重を吸収、減少するため、インナパネル
    と上記トリム部材との間に配設された弾性変形可能な第
    ２衝撃荷重吸収部材と、 側突時に上記第１衝撃荷重吸収部材の少なくとも一部分
    が上記空間から車両の乗員室に向って移動し上記第２衝
    撃荷重吸収部材に接することを可能とするため、上記第
    ２衝撃荷重吸収部材の位置に対応してインナパネルに設
    けられた開口手段と、 を備えたことを特徴とする自動車のドア構造。
  9. 【請求項９】 前記衝撃荷重吸収部材が前記インパクト
    バーの上側に位置するように、前記衝撃荷重吸収部材と
    前記インパクトバーとの間に介在するブラケットを備え
    たことを特徴とする請求項１、３、４、及び６のいずれ
    か１つに記載の自動車のドア構造。
  10. 【請求項１０】 前記第１衝撃荷重吸収部材が前記イン
    パクトバーの上側に位置するように、前記衝撃荷重吸収
    部材と前記インパクトバーとの間に介在するブラケット
    を備えたことを特徴とする請求項７又は８記載の自動車
    のドア構造。
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