JPH0930452A - 自動車用サイドシル補強構造 - Google Patents
自動車用サイドシル補強構造Info
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- JPH0930452A JPH0930452A JP18184595A JP18184595A JPH0930452A JP H0930452 A JPH0930452 A JP H0930452A JP 18184595 A JP18184595 A JP 18184595A JP 18184595 A JP18184595 A JP 18184595A JP H0930452 A JPH0930452 A JP H0930452A
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- Japan
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- brace
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 側面衝突時の衝突エネルギーを有効に吸収で
きる自動車用サイドシル補強構造とする。 【構成】 車体側面にあって閉断面を構成し車体前後方
向に伸びるサイドシル１の内部に、該閉断面を略閉塞す
るブレース１５を取り付け、サイドシル１の前記閉断面
を略閉塞する閉塞面１５ａに上下方向に伸びるビード１
６ａを形成し、サイドシル１の上面に接する上部フラン
ジ面１５ｂとサイドシル１の下面に接する下部フランジ
面１５ｃとにそれぞれビード１６ａと車幅方向の位置が
一致する切り欠き１６ｂ，１６ｃを形成する。
きる自動車用サイドシル補強構造とする。 【構成】 車体側面にあって閉断面を構成し車体前後方
向に伸びるサイドシル１の内部に、該閉断面を略閉塞す
るブレース１５を取り付け、サイドシル１の前記閉断面
を略閉塞する閉塞面１５ａに上下方向に伸びるビード１
６ａを形成し、サイドシル１の上面に接する上部フラン
ジ面１５ｂとサイドシル１の下面に接する下部フランジ
面１５ｃとにそれぞれビード１６ａと車幅方向の位置が
一致する切り欠き１６ｂ，１６ｃを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用サイドシ
ル補強構造に関し、特にサイドシルの内部にブレースを
取り付けた構造に関する。
ル補強構造に関し、特にサイドシルの内部にブレースを
取り付けた構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用サイドシル補強
構造としては、例えば、実開昭６１−１７６０７２号及
び図６に示したものがある。図６の例で説明すると、１
は、車体側面にあって前後方向に伸びるサイドシルであ
り、サイドシル１は、シルインナパネル２、シルアウタ
パネル３及びシルインナパネル２とシルアウタパネル３
との間に介挿された補強用のシルレインフォースパネル
４から構成され、それぞれのパネルの上部フランジ２
ａ、３ａ、４ａ及び下部フランジ２ｂ、３ｂ、４ｂが溶
接されることで、閉断面を構成している。サイドシル１
の内部には、シルアウタパネル３とシルレインフォース
パネル４とによって構成される閉断面を閉塞するブレー
ス５が取り付けられている。
構造としては、例えば、実開昭６１−１７６０７２号及
び図６に示したものがある。図６の例で説明すると、１
は、車体側面にあって前後方向に伸びるサイドシルであ
り、サイドシル１は、シルインナパネル２、シルアウタ
パネル３及びシルインナパネル２とシルアウタパネル３
との間に介挿された補強用のシルレインフォースパネル
４から構成され、それぞれのパネルの上部フランジ２
ａ、３ａ、４ａ及び下部フランジ２ｂ、３ｂ、４ｂが溶
接されることで、閉断面を構成している。サイドシル１
の内部には、シルアウタパネル３とシルレインフォース
パネル４とによって構成される閉断面を閉塞するブレー
ス５が取り付けられている。
【０００３】このブレース５は、走行時に車体への振動
入力等によるサイドシル１の閉断面の変形を抑えると共
に、側面衝突時に車幅方向の入力を受けることでサイド
シル１の剛性を高めている。ブレース５を車体前後方向
に間隔をおいて複数個取り付ける場合には、ブレース５
に入力される力を車室側で受けるためにシートクロスメ
ンバ，セコンドクロスメンバのような強度部材端部近傍
に取り付けることが望ましく、また、シートクロスメン
バとセコンドクロスメンバとの間としてセンタピラー下
端の着座部付近に取り付けることが望ましい。
入力等によるサイドシル１の閉断面の変形を抑えると共
に、側面衝突時に車幅方向の入力を受けることでサイド
シル１の剛性を高めている。ブレース５を車体前後方向
に間隔をおいて複数個取り付ける場合には、ブレース５
に入力される力を車室側で受けるためにシートクロスメ
ンバ，セコンドクロスメンバのような強度部材端部近傍
に取り付けることが望ましく、また、シートクロスメン
バとセコンドクロスメンバとの間としてセンタピラー下
端の着座部付近に取り付けることが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動車用サイドシル補強構造にあっては、走行時
の車体への振動入力等の車体の弾性域内での小変形に対
しては、ブレースがサイドシルの閉断面の変形を抑える
働きをして、車体剛性の向上に寄与するものの、側面衝
突時の大入力時でサイドシルが圧壊変形するときに、か
えってブレースが強固で変形しにくいために、サイドシ
ルの変形がブレースで抑えられ、結果として狭い範囲で
しかエネルギーを吸収することができないという問題が
ある。
従来の自動車用サイドシル補強構造にあっては、走行時
の車体への振動入力等の車体の弾性域内での小変形に対
しては、ブレースがサイドシルの閉断面の変形を抑える
働きをして、車体剛性の向上に寄与するものの、側面衝
突時の大入力時でサイドシルが圧壊変形するときに、か
えってブレースが強固で変形しにくいために、サイドシ
ルの変形がブレースで抑えられ、結果として狭い範囲で
しかエネルギーを吸収することができないという問題が
ある。
【０００５】また、複数のブレース５を取り付ける場合
に、センタピラー下端着座部近傍とシートクロスメンバ
端部近傍とにブレースを取り付けるとこれらの２つのブ
レース間の間隔が短く、且つサイドシルのシートクロス
メンバ端部近傍の部分の強度がセンタピラー下端着座部
近傍の部分の強度よりも強くブレースがあるとサイドシ
ルが変形しにくいので、側面衝突時に過大な引張応力が
サイドシルに作用する恐れがあり、必然的にブレース間
の間隔を広げるためにシートクロスメンバ端部近傍より
も後方にブレースを取り付けなければならない。そのた
め、通常の走行時に望ましい取付位置である強度部材端
部近傍にブレースを取り付けられず、設計の自由度が下
がるという問題もある。
に、センタピラー下端着座部近傍とシートクロスメンバ
端部近傍とにブレースを取り付けるとこれらの２つのブ
レース間の間隔が短く、且つサイドシルのシートクロス
メンバ端部近傍の部分の強度がセンタピラー下端着座部
近傍の部分の強度よりも強くブレースがあるとサイドシ
ルが変形しにくいので、側面衝突時に過大な引張応力が
サイドシルに作用する恐れがあり、必然的にブレース間
の間隔を広げるためにシートクロスメンバ端部近傍より
も後方にブレースを取り付けなければならない。そのた
め、通常の走行時に望ましい取付位置である強度部材端
部近傍にブレースを取り付けられず、設計の自由度が下
がるという問題もある。
【０００６】本発明は、かかる問題点に鑑みなされたも
ので、衝突エネルギーを有効に吸収できる自動車用サイ
ドシル補強構造を提供することを目的とする。また、他
の目的としては、ブレースの取付位置の自由度を増加さ
せることができ、シートクロスメンバ端部近傍にブレー
スを配置することができる自動車用サイドシル補強構造
を提供することを目的とする。
ので、衝突エネルギーを有効に吸収できる自動車用サイ
ドシル補強構造を提供することを目的とする。また、他
の目的としては、ブレースの取付位置の自由度を増加さ
せることができ、シートクロスメンバ端部近傍にブレー
スを配置することができる自動車用サイドシル補強構造
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明では、車体側面にあって閉断面を
構成し車体前後方向に伸びるサイドシルの内部に、該閉
断面を略閉塞するブレースを取り付けた自動車用サイド
シル補強構造において、前記ブレースの車幅方向に伸び
る面に、他の部分に比べて車幅方向の入力に対して屈曲
しやすい易屈曲部を該ブレースの上端から下端に亘って
形成する。
に請求項１記載の発明では、車体側面にあって閉断面を
構成し車体前後方向に伸びるサイドシルの内部に、該閉
断面を略閉塞するブレースを取り付けた自動車用サイド
シル補強構造において、前記ブレースの車幅方向に伸び
る面に、他の部分に比べて車幅方向の入力に対して屈曲
しやすい易屈曲部を該ブレースの上端から下端に亘って
形成する。
【０００８】側面衝突時の車幅方向の大入力に対して、
易屈曲部が屈曲することで、ブレースが車幅方向の面が
つぶれるため、衝突エネルギーを有効に吸収できる。請
求項２記載の発明では、車体側面にあって閉断面を構成
し車体前後方向に伸びるサイドシルの内部に、該閉断面
を略閉塞するブレースを、センタピラー下端後着座部近
傍及びシートクロスメンバ端部近傍にそれぞれ車体前後
方向に間隔をおいて取り付けた自動車用サイドシル補強
構造において、前記ブレースのうちシートクロスメンバ
端部近傍に取り付けたブレースの車幅方向に伸びる面
に、他の部分に比べて車幅方向の入力に対して屈曲しや
すい易屈曲部を該ブレースの上端から下端に亘って形成
する。
易屈曲部が屈曲することで、ブレースが車幅方向の面が
つぶれるため、衝突エネルギーを有効に吸収できる。請
求項２記載の発明では、車体側面にあって閉断面を構成
し車体前後方向に伸びるサイドシルの内部に、該閉断面
を略閉塞するブレースを、センタピラー下端後着座部近
傍及びシートクロスメンバ端部近傍にそれぞれ車体前後
方向に間隔をおいて取り付けた自動車用サイドシル補強
構造において、前記ブレースのうちシートクロスメンバ
端部近傍に取り付けたブレースの車幅方向に伸びる面
に、他の部分に比べて車幅方向の入力に対して屈曲しや
すい易屈曲部を該ブレースの上端から下端に亘って形成
する。
【０００９】ブレースに易屈曲部を形成することで、ブ
レースの強度を調整することができる。従って、センタ
ピラー下端後着座部近傍及びシートクロスメンバ端部近
傍のように距離が短く、且つシートクロスメンバ端部近
傍の強度が強すぎて周囲との強度バランスが悪い場合
に、シートクロスメンバ端部近傍に取り付けたブレース
に易屈曲部を形成することで、周囲との強度バランスを
はかることができる。
レースの強度を調整することができる。従って、センタ
ピラー下端後着座部近傍及びシートクロスメンバ端部近
傍のように距離が短く、且つシートクロスメンバ端部近
傍の強度が強すぎて周囲との強度バランスが悪い場合
に、シートクロスメンバ端部近傍に取り付けたブレース
に易屈曲部を形成することで、周囲との強度バランスを
はかることができる。
【００１０】請求項３記載の発明では、請求項１または
２記載の自動車用サイドシル補強構造において、前記易
屈曲部を、前記サイドシルの前記閉断面を略閉塞する閉
塞面に形成され、上下方向に伸びるビードと、前記サイ
ドシルの上面に接する上部フランジ面と前記サイドシル
の下面に接する下部フランジ面とにそれぞれ形成され、
前記ビードと車幅方向の位置が一致する切り欠きと、か
ら構成する。
２記載の自動車用サイドシル補強構造において、前記易
屈曲部を、前記サイドシルの前記閉断面を略閉塞する閉
塞面に形成され、上下方向に伸びるビードと、前記サイ
ドシルの上面に接する上部フランジ面と前記サイドシル
の下面に接する下部フランジ面とにそれぞれ形成され、
前記ビードと車幅方向の位置が一致する切り欠きと、か
ら構成する。
【００１１】ビードと切り欠きで、側面衝突時の車幅方
向の大入力に対して屈曲することができ、ブレースが衝
突エネルギーを有効に吸収することができる。
向の大入力に対して屈曲することができ、ブレースが衝
突エネルギーを有効に吸収することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は自動車用サイドシル補強構造
の斜視図であり、図２はブレースの車体配置例を示す説
明図であり、図３は図２矢視Ａ図であり、図４は、図２
の矢視Ｂ図である。図において、従来例と同一の部材は
同一の符号を用いる。
の形態を説明する。図１は自動車用サイドシル補強構造
の斜視図であり、図２はブレースの車体配置例を示す説
明図であり、図３は図２矢視Ａ図であり、図４は、図２
の矢視Ｂ図である。図において、従来例と同一の部材は
同一の符号を用いる。
【００１３】図２では、サイドシル１の内部に車体前後
方向に間隔をおいて片側４つずつのブレース５、１５が
配置されており、先頭はセコンドクロスメンバ７端部近
傍に、第２番目と第３番目はセンタピラー８下端前着座
部と後着座部に、従来と同様のブレース５が取り付けら
れており、第４番目は、シートクロスメンバ６端部近傍
にブレース１５が取り付けられている。
方向に間隔をおいて片側４つずつのブレース５、１５が
配置されており、先頭はセコンドクロスメンバ７端部近
傍に、第２番目と第３番目はセンタピラー８下端前着座
部と後着座部に、従来と同様のブレース５が取り付けら
れており、第４番目は、シートクロスメンバ６端部近傍
にブレース１５が取り付けられている。
【００１４】以下、シートクロスメンバ端部近傍のブレ
ース１５を詳細に説明する。図１に示したように、ブレ
ース１５は、シルアウタパネル３とシルレインフォース
パネル４とによって構成される閉断面を略閉塞する閉塞
面１５ａと、シルアウタパネル３の上面に接する上部フ
ランジ面１５ｂと、シルアウタパネル３の下面に接する
下部フランジ面１５ｃと、シルアウタパネル３の外面に
接する外側フランジ面１５ｄと、シルレインフォースパ
ネル４に接する内側フランジ面１５ｅと、から構成され
る。各フランジ面１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅは、
それぞれ接する面とスポット溶接されることにより固定
されている。尚、閉塞面１５ａの中央には、ブレース１
５全体の軽量化のために開口部１５ｆが設けられている
が、この開口部１５ｆはなくてもよく、閉塞面１５ａが
シルアウタパネル３とシルレインフォースパネル４とに
よって構成される閉断面を完全に閉塞するものであって
もよい。
ース１５を詳細に説明する。図１に示したように、ブレ
ース１５は、シルアウタパネル３とシルレインフォース
パネル４とによって構成される閉断面を略閉塞する閉塞
面１５ａと、シルアウタパネル３の上面に接する上部フ
ランジ面１５ｂと、シルアウタパネル３の下面に接する
下部フランジ面１５ｃと、シルアウタパネル３の外面に
接する外側フランジ面１５ｄと、シルレインフォースパ
ネル４に接する内側フランジ面１５ｅと、から構成され
る。各フランジ面１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅは、
それぞれ接する面とスポット溶接されることにより固定
されている。尚、閉塞面１５ａの中央には、ブレース１
５全体の軽量化のために開口部１５ｆが設けられている
が、この開口部１５ｆはなくてもよく、閉塞面１５ａが
シルアウタパネル３とシルレインフォースパネル４とに
よって構成される閉断面を完全に閉塞するものであって
もよい。
【００１５】ブレース１５を構成する各面のうち、車幅
方向に伸びる閉塞面１５ａ、上部フランジ面１５ｂ及び
下部フランジ面１５ｃには、ブレース１５の上端から下
端に亘って他の部分に比べて車幅方向の入力に対して屈
曲しやすい易屈曲部１６が形成されている。即ち、閉塞
面１５ａには、開口部１５ｆを挟んで上下方向に伸びる
ビード１６ａが形成されており、上部フランジ面１５ｂ
には、ビード１６ａと車幅方向に一致した位置に切り欠
き１６ｂが形成されており、ビード１６ａの上端と切り
欠き１６ｂとの間の部分の幅が狭くなっている。同様
に、下部フランジ面１５ｃには、ビード１６ａと車幅方
向に一致した位置に切り欠き１６ｃが形成されており、
ビード１６ａの下端と切り欠き１６ｃとの間の部分の幅
が狭くなっている。
方向に伸びる閉塞面１５ａ、上部フランジ面１５ｂ及び
下部フランジ面１５ｃには、ブレース１５の上端から下
端に亘って他の部分に比べて車幅方向の入力に対して屈
曲しやすい易屈曲部１６が形成されている。即ち、閉塞
面１５ａには、開口部１５ｆを挟んで上下方向に伸びる
ビード１６ａが形成されており、上部フランジ面１５ｂ
には、ビード１６ａと車幅方向に一致した位置に切り欠
き１６ｂが形成されており、ビード１６ａの上端と切り
欠き１６ｂとの間の部分の幅が狭くなっている。同様
に、下部フランジ面１５ｃには、ビード１６ａと車幅方
向に一致した位置に切り欠き１６ｃが形成されており、
ビード１６ａの下端と切り欠き１６ｃとの間の部分の幅
が狭くなっている。
【００１６】ブレース１５は、図３及び図４に示したよ
うに、シートクロスメンバ６の端部近傍に取り付けられ
ており、具体的には、その内側フランジ面１５ｅが、シ
ートクロスメンバ６にその前端が取り付けられるリアフ
ロアパネル１０の前側部にあってシルインナパネル２の
側面に固定される前側部フランジ面１０ａに、対向する
ように取り付けるとよい。尚、９はフロントフロアパネ
ルである。
うに、シートクロスメンバ６の端部近傍に取り付けられ
ており、具体的には、その内側フランジ面１５ｅが、シ
ートクロスメンバ６にその前端が取り付けられるリアフ
ロアパネル１０の前側部にあってシルインナパネル２の
側面に固定される前側部フランジ面１０ａに、対向する
ように取り付けるとよい。尚、９はフロントフロアパネ
ルである。
【００１７】以上のように構成されたブレース１５は、
通常の走行時にはサイドシル１の閉断面の変形を抑える
働きをするが、図５に矢印で示したように側面衝突時に
車幅方向の大入力を受けると、易屈曲部１６が屈曲し、
ブレース１５全体として車幅方向の面がつぶれるため、
衝突エネルギーを有効に吸収できる。さらに、センタピ
ラー８下端後着座部近傍及びシートクロスメンバ６端部
近傍のように距離が短く、且つ強度バランスがとりにく
いシートクロスメンバ端部近傍に取り付けたブレース１
５に、易屈曲部１６を形成することで、周囲との強度バ
ランスをはかることができる。即ち、図５に示したよう
に、側面衝突時にシートクロスメンバ端部近傍に取り付
けたブレース１５が屈曲することで、過大な引張応力が
サイドシル１に作用することがない。
通常の走行時にはサイドシル１の閉断面の変形を抑える
働きをするが、図５に矢印で示したように側面衝突時に
車幅方向の大入力を受けると、易屈曲部１６が屈曲し、
ブレース１５全体として車幅方向の面がつぶれるため、
衝突エネルギーを有効に吸収できる。さらに、センタピ
ラー８下端後着座部近傍及びシートクロスメンバ６端部
近傍のように距離が短く、且つ強度バランスがとりにく
いシートクロスメンバ端部近傍に取り付けたブレース１
５に、易屈曲部１６を形成することで、周囲との強度バ
ランスをはかることができる。即ち、図５に示したよう
に、側面衝突時にシートクロスメンバ端部近傍に取り付
けたブレース１５が屈曲することで、過大な引張応力が
サイドシル１に作用することがない。
【００１８】但し、この実施の形態では、シートクロス
メンバ６端部近傍のみのブレース１５について易屈曲部
１６を設けたが、これに限るものではなく、これ以外の
箇所に取り付けたブレースに易屈曲部１６を設けてもよ
い。例えば、車室内のフロアパネルの強度に対してブレ
ースを取り付けたサイドシル１の強度が強くなり過ぎる
ときには、易屈曲部１６を設けて、フロアパネルとの強
度バランスを調整することもできる。複数のブレース１
５が屈曲することで、広い範囲で車体が変形し、安定し
て大きなエネルギーを吸収することができる。
メンバ６端部近傍のみのブレース１５について易屈曲部
１６を設けたが、これに限るものではなく、これ以外の
箇所に取り付けたブレースに易屈曲部１６を設けてもよ
い。例えば、車室内のフロアパネルの強度に対してブレ
ースを取り付けたサイドシル１の強度が強くなり過ぎる
ときには、易屈曲部１６を設けて、フロアパネルとの強
度バランスを調整することもできる。複数のブレース１
５が屈曲することで、広い範囲で車体が変形し、安定し
て大きなエネルギーを吸収することができる。
【００１９】また、この実施の形態では、４つのフラン
ジ面１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅでサイドシル１内
に固定されるブレースについて説明したが、これに限る
ものではなく、最低３つのフランジ面でサイドシル１内
に固定されればよく、その中の車幅方向に伸びる面に易
屈曲部１６を形成すればよい。
ジ面１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅでサイドシル１内
に固定されるブレースについて説明したが、これに限る
ものではなく、最低３つのフランジ面でサイドシル１内
に固定されればよく、その中の車幅方向に伸びる面に易
屈曲部１６を形成すればよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、側面衝突時の車幅方向の大入力に対して、
易屈曲部が屈曲することで、ブレースが車幅方向の面が
つぶれるため、衝突エネルギーを有効に吸収できる。請
求項２記載の発明によれば、ブレースに易屈曲部を形成
することで、ブレースの強度を調整することができるの
で、センタピラー下端後着座部近傍及びシートクロスメ
ンバ端部近傍のように距離が短く、且つ強度バランスが
とりにくいシートクロスメンバ端部近傍に取り付けたブ
レースに、易屈曲部を形成することで、周囲との強度バ
ランスをはかることができる。
明によれば、側面衝突時の車幅方向の大入力に対して、
易屈曲部が屈曲することで、ブレースが車幅方向の面が
つぶれるため、衝突エネルギーを有効に吸収できる。請
求項２記載の発明によれば、ブレースに易屈曲部を形成
することで、ブレースの強度を調整することができるの
で、センタピラー下端後着座部近傍及びシートクロスメ
ンバ端部近傍のように距離が短く、且つ強度バランスが
とりにくいシートクロスメンバ端部近傍に取り付けたブ
レースに、易屈曲部を形成することで、周囲との強度バ
ランスをはかることができる。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、ビードと切
り欠きで、側面衝突時の車幅方向の大入力に対して屈曲
することができ、ブレースが衝撃エネルギーを有効に吸
収することができる。
り欠きで、側面衝突時の車幅方向の大入力に対して屈曲
することができ、ブレースが衝撃エネルギーを有効に吸
収することができる。
【図１】本発明の実施の形態を表す自動車用サイドシル
補強構造の斜視図である。
補強構造の斜視図である。
【図２】ブレースの車体配置例を示す説明図である。
【図３】図２の矢視Ａ図である。
【図４】図２の矢視Ｂ図である。
【図５】車幅方向の大入力を受けたときの図４相当図で
ある。
ある。
【図６】従来の自動車用サイドシル補強構造の斜視図で
ある。
ある。
１ サイドシル ６ シートクロスメンバ ８ センタピラー １５ ブレース １５ａ 閉塞面 １５ｂ 上部フランジ面 １５ｃ 下部フランジ面 １６ａ ビード １６ｂ 切り欠き １６ｃ 切り欠き
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側面にあって閉断面を構成し車体前
後方向に伸びるサイドシルの内部に、該閉断面を略閉塞
するブレースを取り付けた自動車用サイドシル補強構造
において、 前記ブレースの車幅方向に伸びる面に、他の部分に比べ
て車幅方向の入力に対して屈曲しやすい易屈曲部を該ブ
レースの上端から下端に亘って形成することを特徴とす
る自動車用サイドシル補強構造。 - 【請求項２】 車体側面にあって閉断面を構成し車体前
後方向に伸びるサイドシルの内部に、該閉断面を略閉塞
するブレースを、センタピラー下端後着座部近傍及びシ
ートクロスメンバ端部近傍にそれぞれ車体前後方向に間
隔をおいて取り付けた自動車用サイドシル補強構造にお
いて、 前記ブレースのうちシートクロスメンバ端部近傍に取り
付けたブレースの車幅方向に伸びる面に、他の部分に比
べて車幅方向の入力に対して屈曲しやすい易屈曲部を該
ブレースの上端から下端に亘って形成することを特徴と
する自動車用サイドシル補強構造。 - 【請求項３】 前記易屈曲部は、 前記サイドシルの前記閉断面を略閉塞する閉塞面に形成
され、上下方向に伸びるビードと、 前記サイドシルの上面に接する上部フランジ面と前記サ
イドシルの下面に接する下部フランジ面とにそれぞれ形
成され、前記ビードと車幅方向の位置が一致する切り欠
きと、から構成される請求項１または２記載の自動車用
サイドシル補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18184595A JP3653807B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 自動車用サイドシル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18184595A JP3653807B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 自動車用サイドシル補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930452A true JPH0930452A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3653807B2 JP3653807B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=16107828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18184595A Expired - Fee Related JP3653807B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 自動車用サイドシル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3653807B2 (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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