JP6540529B2 - 車両用内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装部品に係り、特に、衝撃吸収材を備えるドア部品に係る車両用内装部品に関する。

従来から、車両に用いられるサイドドアには、側面衝突時の衝撃を吸収するための合成樹脂製のプロテクターを備えるものが知られている。
例えば、特許文献１には、リブを複数有し、衝撃吸収材であるプロテクターとしての側突パッド部をドアパネル（同文献にはパネル部材と記載。）と一体的に備える自動車用ドアが開示されている。

特開２００１−２３９８３４号公報

しかしながら、特許文献１の自動車用ドアが備えるプロテクターは、サイドドアの前後において異なる形状を有するものではないため、シートベルトによって支持された乗員の前後に側突時に加わる荷重の緩和度合いを調整できなかった。また、当該プロテクターにおいては、リブによって剛性が高められているが、衝突時の衝撃に比例してプロテクターから乗員に加わる荷重が大きくなるため、衝撃緩和の能力が高くなかった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側突に対する衝撃緩和のための好適な剛性を備える車両用内装部品を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用内装部品によれば、ドアパネルと、該ドアパネルに取り付けられるドアトリムと、前記ドアパネルと前記ドアトリムの間に配設されて、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる箱状の衝撃吸収材と、を備える車両用内装部品であって、前記衝撃吸収材における、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方に対向する対向面には、車両前後方向に延在する溝が形成されており、前記対向面における、前記溝によって上下に隔てられた被区分面の少なくとも一方は、車両後方側の上下長さよりも車両前方側の上下長さの方が長く、前記衝撃吸収材は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる取付部を備え、該取付部は、前記溝の底面から延在する部位に形成されており、前記被区分面は、前記取付部よりも前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方側に配置されており、前記衝撃吸収材は、車両前後方向前側の前端部のみ壁面がなく開放されており、前記取付部は、開放された前記前端部を越えて前方向に延在している取付板に形成されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の車両用内装部品では、ドアパネル又はドアトリムの一方に取り付けられる衝撃吸収材における他方に対向する面の車両前方側の上下長さが長いことで、側突時に衝撃吸収材おける車両前方側に加わる衝撃を車両後方側よりも吸収しやすくできる。
また、上記構成によれば、溝の底面に取付部が形成されているため、被区分面を含む部位を側突時に溝内に潰しやすくなるため、衝撃を吸収しやすくできる。
また、上記構成によれば、衝撃吸収材が、車両前後方向前側のみ壁面がなく開放されていることで、車両前後方向前側が撓みやすくなり、側突時に衝撃吸収材おける車両前方側に加わる衝撃を車両後方側よりも吸収しやすくできる。
また、取付板は、開放された前端部を越えて前方向に延在する構成であると、衝撃吸収材のうち、壁を有さないことで剛性が弱く形成された前端部において、取付板が設けられた部位の剛性を局所的に高めることができる。

また、前記被区分面の少なくとも一方は、車両前方側から車両後方側にかけて上下方向の幅が狭まるようにテーパ状に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、被区分面の少なくとも一方がテーパ状に形成されていることで、被区分面に側突時に加わる荷重を偏らせやすくなり、当該被区分面を含む部位を溝内に潰しやすくなるため、側突時に衝撃吸収材に加わる衝撃を車両後方側よりも車両前方側において効果的に吸収できる。

また、前記衝撃吸収材は、上下方向に延在する第１補強リブと、車両内外方向に延在する第２補強リブが格子状に配置されていると好ましい。
また、前記衝撃吸収材の車両内外方向の長さは、車両前後方向の長さよりも長いと好ましい。

また、前記衝撃吸収材の前側の上下長さが後側の上下長さよりも長いと好ましい。
また、前記衝撃吸収材は、上方向に突出する上側取付板と、下方向に突出する下側取付板と、を備え、前記取付板は、前記上側取付板及び前記下側取付板に対して、車両前後方向及び車両内外方向にずれた位置に形成されていると好ましい。

本発明によれば、側突に対する衝撃緩和のための好適な剛性を備える車両用内装部品を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るサイドドア部品の正面図である。 サイドドア部品を構成するドアトリムとドアパネルの図１のII−II断面を示す模式図である。 ドアトリムの車両幅方向外側の面を示す模式図である。 プロテクターを示す斜視図である。 プロテクターを車両内外方向における外側（ドアパネル側）から見た図である。 プロテクターを車両前後方向における前側から見た図である。 変形例に係るプロテクターを示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用内装部品としてのサイドドア部品について、その構成例を説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。そして、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下の本書における説明中、「前後方向」とは、車両の前後方向に相当し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「内外方向」とは、車両の幅方向と一致する方向である。

本実施形態に係るプロテクター２を備えるサイドドア部品１について図１〜図６を参照して説明する。なお、図１は、本発明の一実施形態に係るサイドドア部品１の正面図、図２は、サイドドア部品１を構成するドアトリム１ａとドアパネル１ｂの図１のII−II断面を示す模式図、図３は、ドアトリム１ａの車両幅方向外側の面を示す模式図である。図４は、プロテクター２を示す斜視図、図５は、プロテクター２を車両内外方向における外側（ドアパネル１ｂ側）から見た図、図６は、プロテクター２を車両前後方向における前側から見た図である。

サイドドア部品１は、車両幅方向内側にあるドアトリム１ａと、ドアトリム１ａよりも車両幅方向外側にありドアトリム１ａに重ねられて取り付けられるドアパネル１ｂと、から構成されている。ドアトリム１ａは、具体的には図２に示すように、基材樹脂層１ａａと、基材樹脂層１ａａの車両幅方向内側に積層された表皮樹脂層１ａｂとにより、多層構造に形成されている。

そして、ドアトリム１ａとドアパネル１ｂとの間には、インジェクション成形によって形成されたポリプロピレン等の合成樹脂製の衝撃吸収材としてのプロテクター２が配設されている。
このプロテクター２は、サイドドアの剛性を高め、車両の側突時に加わる衝撃を吸収するための部材であり、本実施形態においてはドアトリム１ａの基材樹脂層１ａａにおけるドアパネル１ｂ側の面に固定されている。なお、プロテクター２は、ポリプロピレン以外の合成樹脂材料から成るものでもよく、インジェクション成形ではない他の成形法によって成形されるものでもよい。

また、プロテクター２は、図３に示すタッピングスクリュー等の締結具６によって、ドアポケット１ｃ等と共に共締めによりドアトリム１ａに取り付けられている。このようにプロテクター２がドアトリム１ａに取り付けられていることで、ドアポケット１ｃのドアトリム１ａへの固定に用いられる締結具６とは別個のプロテクター２用の締結具が必要にならないため、コストアップを抑制できる。なお、プロテクター２は、タッピングスクリュー等の締結具６ではなく、熱溶着やカシメによってドアトリム１ａに取り付けられていてもよい。この構成によれば、同様に別個の締結具を必要とせず、締結具が緩むこともないために、確実にドアトリム１ａに固定させることができる。

次に、図３〜図６を参照して、プロテクター２の各部位の詳細について説明する。
プロテクター２は、ドアトリム１ａに取り付けられた状態において、車両前後方向の後側に位置して上下方向及び内外方向に延在する後壁２ａと、後壁２ａの下側、上側、内側及び外側の周縁から車両前後方向前側にそれぞれ延在する下壁２ｂ、上壁２ｃ、内壁２ｄ及び外壁２ｅ、並びに詳細について後述する中側取付板３を主に有して、略箱状に形成されている。なお、プロテクター２は、ドアトリム１ａに取り付けられた状態において、車両前後方向前側である前端部２ｒに壁を有さない。そして、下壁２ｂ、上壁２ｃ、内壁２ｄ及び外壁２ｅは、後壁２ａの前方へ投影に対して全体的に外側に開くように傾斜して形成されている。

後壁２ａは、外壁２ｅ側から内壁２ｄに向かって略中央側まで切り欠かれた切欠きが形成されていることにより、凹状に形成されている。この切欠きは、後述する外壁溝２ｈの端面部分である。
下壁２ｂ及び上壁２ｃは、図５に示すように、後壁２ａから前端部２ｒにかけて下壁２ｂと上壁２ｃの上下の間隔が広がるように、水平面（換言すると、後壁２ａに垂直な面）に対して略対称に傾いて延在している。
下壁２ｂの後述する内壁２ｄ側には、後壁２ａに対して垂直（内壁２ｄに対して略平行）に延在する下側取付板２ｌが下方向に突出して形成されている。この下側取付板２ｌは、板厚方向に貫通する下側取付孔２ｍを有し、この下側取付孔２ｍに通される締結具６によって、プロテクター２の下部がドアトリム１ａに固定されることとなる。また、下側取付板２ｌ及び下壁２ｂの前端を接続するように、下壁２ｂと略垂直な向きでフランジ２ｎが形成されている。フランジ２ｎは、下側取付板２ｌから外壁２ｅ側に向かうにつれて下壁２ｂからの突出量が小さくなるように略三角形状に形成されている。

上壁２ｃの内壁２ｄ側には、内壁２ｄと平行に延在する上側取付板２ｉが上方向に突出して形成されている。この上側取付板２ｉは、板厚方向に貫通する上側取付孔２ｊを有し、この上側取付孔２ｊに通される締結具６によって、プロテクター２の上部がドアトリム１ａに固定されることとなる。また、上側取付板２ｉ及び上壁２ｃの前端を接続するように、上壁２ｃに略垂直な向きでフランジ２ｋが形成されている。フランジ２ｋは、上側取付板２ｉから外壁２ｅにかけて上壁２ｃからの突出量が小さくなるように略三角形状に形成されている。特に、フランジ２ｋは、図６に示すように、フランジ２ｎが下側取付板２ｌから車両内外方向において中央よりも内側までしか延在していないのに対し、上側取付板２ｉから外壁２ｅに至るまで延在するように形成されている。
内壁２ｄは、後壁２ａから前端部２ｒにかけて上下方向及び前後方向に延在する後壁２ａの垂直面に対して、ドアトリム１ａ側（換言すると、車両内外方向内側）に傾斜して延在している。

外壁２ｅは、プロテクター２がドアトリム１ａに固定された状態において、ドアパネル１ｂに対向する位置に配置されている。外壁２ｅは、後述する外壁溝２ｈによって上下に区分けされる被区分面としての上側対向面２ｆ及び下側対向面２ｇを有して構成されている。
図５に示すように、上側対向面２ｆは、前端部２ｒ側から後壁２ａ側にかけて上下方向の幅が狭まるようにテーパ状に延在する上辺２ｆａ及び下辺２ｆｂを含んで形成されている。つまり、上側対向面２ｆにおける車両前方側の上下の長さＬ１は、車両後方側の上下の長さＬ２よりも長い。
このため、側突時にプロテクター２に外壁５ｅ側から加わる荷重により、上側対向面２ｆにおける車両前方側が内外方向に撓みやすくなり、車両前方側に加わる衝撃を吸収しやすくなる。

下側対向面２ｇは、前端部２ｒ側から後壁２ａ側にかけて上下方向の幅が狭まるようにテーパ状に延在する上辺２ｇａ及び下辺２ｇｂを含んで形成されている。特に、下辺２ｇｂは、その延在する途中において広がる角度が変わっている。
詳細には、下側対向面２ｇの上辺２ｇａは、水平面（換言すると、後壁２ａに垂直な面）に対して、上側対向面２ｆの下辺２ｆｂと対称な傾斜で延在している。また、下辺２ｇｂにおける後壁２ａ側は、前端部２ｒに近づくに連れて上辺２ｇａから大きく離れる傾斜角度で形成されている。一方で、これに連続する下辺２ｇｂにおける前端部２ｒ側は、前端部２ｒに近づくに連れて上辺２ｇａから離れる傾斜で形成されているが、後壁２ａ側よりも水平面に対して小さな傾斜角度で形成されている。つまり、下側対向面２ｇにおける車両前方側の上下の長さＬ３は、車両後方側の上下の長さＬ４よりも長い。
このため、側突時にプロテクター２に外壁５ｅ側から加わる荷重により、下側対向面２ｇにおける車両前方側が内外方向に撓みやすくなり、車両前方側に加わる衝撃を吸収しやすくなる。

上側対向面２ｆと下側対向面２ｇの間には、後壁２ａ側に窪んで形成された外壁溝２ｈが形成されている。すなわち、外壁溝２ｈの底面２ｈａから車両外側（ドアパネル１ｂ側）に突出する部位であり、且つ、上側対向面２ｆ側の部位である上側突出部２ｆｃと、外壁溝２ｈの底面２ｈａから車両外側（ドアパネル１ｂ側）に突出する部位であり、且つ、下側対向面２ｇ側の部位である下側突出部２ｇｃとが、外壁溝２ｈによって形成されている。外壁溝２ｈは、上側突出部２ｆｃと下側突出部２ｇｃとの間にスペースを形成することにより、車両の側突時に、上側突出部２ｆｃ及び下側突出部２ｇｃがドアパネル１ｂに当接することによって変形することを許容するためのものである。このように、外壁溝２ｈが、側突時の上側突出部２ｆｃ及び下側突出部２ｇｃの変形を許容することで、外壁溝２ｈがない場合と比較して側突時の衝撃をより吸収することができる。

外壁溝２ｈの後壁２ａ側にある底面２ｈａと車両内外方向において略同じ位置（換言すると、プロテクター２における車両内外方向の略中央の位置）には、中側取付板３が底面２ｈａから連続して形成されている。詳細には、本実施形態に係る中側取付板３は、前端部２ｒを越えて前方向（後壁２ａから離れる方向）に延在するように形成されている。
この中側取付板３は、板厚方向に貫通する中側取付孔３ａを有し、この中側取付孔３ａに通される締結具６によって、ドアトリム１ａのドアパネル１ｂ側に突出するように形成された凸部４に固定される。

また、中側取付板３は、開放された前端部２ｒを越えて前方向に延在する構成であると、プロテクター２のうち、壁を有さないことで剛性が弱く形成された前端部２ｒにおいて、中側取付板３が設けられた部位の剛性を局所的に高めることができる。このため、上側突出部２ｆｃ及び下側突出部２ｇｃに圧縮荷重が加わりやすくなり、これらが潰れやすくなることで、プロテクター２の衝撃吸収の機能を高めることができる。

そして、中側取付板３には、板厚方向に貫通する中側取付孔３ａが中央部分に形成されている。この中側取付孔３ａは、取付部として機能し、ドアトリム１ａの凸部４に取り付けるための締結具６を通すための孔である。そして、中側取付孔３ａの周囲は、ドアトリム１ａ側（換言すると、上側対向面２ｆ及び下側対向面２ｇ側）に突出するように、円筒状に形成されている。その円筒部分の外面から放射方向に延在する略十字状に形成されたリブ３ｂが形成されている。このようにリブ３ｂが形成されていることで、中側取付板３のうち強度の低い中側取付孔３ａの周囲の剛性が高められることとなる。

また、外壁溝２ｈの底面２ｈａから延在する中側取付板３は、ドアトリム１ａの凸部４に中側取付孔３ａを通る締結具６によって固定されることで、内外方向における固定部として機能することとなる。これにより、車両の側突時に、ドアパネル１ｂに当接することにより車両内方向への力が加わる上側突出部２ｆｃ及び下側突出部２ｇｃには、中側取付板３の近傍からの反力も加わることに成る。このため、上側突出部２ｆｃ及び下側突出部２ｇｃは、相対的に変形しやすくなり、中側取付板３がない場合と比較して衝撃を吸収しやすくなる。この中側取付板３の固定部としての機能に着目すれば、中側取付板３は、外壁溝２ｈの底面２ｈａから前端部２ｒを越えて前方向に延在する構成のみならず、閉じられた後壁２ａの位置を越えて後ろ方向に延在する構成であってもよい。

プロテクター２は、上側取付孔２ｊ、下側取付孔２ｍ及び中側取付孔３ａのそれぞれに通された締結具６によって３箇所締結されることによって、ドアトリム１ａに取り付けられている。このように、プロテクター２が３箇所でドアトリム１ａに取り付けられているため、プロテクター２が側突時に衝撃が加わった際に位置ずれすること及び回転することを防止することができる。

そして、上記のように、上側取付板２ｉ及び下側取付板２ｌは、上壁２ｃ又は下壁２ｂにおける内壁２ｄ側に取り付けられ、中側取付板３は、上側取付板２ｉ及び下側取付孔２ｍに対して車両前後方向前側且つ車両内外方向外側にずれた位置に形成されている。このため、プロテクター２は、車両前後方向及び車両内外方向の異なる位置でドアトリム１ａに取り付けられることとなる。よって、プロテクター２のドアトリム１ａへの取付状態は、車両運転の際に振動が加わったとしても安定することとなる。

プロテクター２の前端である前端部２ｒは、下壁２ｂ、上壁２ｃ、内壁２ｄ、外壁２ｅ及びフランジ２ｋのそれぞれの前側（換言すると、後壁２ａに対する逆側）端面によって形成されている。つまり、プロテクター２の前端は、壁によって閉じられておらず、開放されている。このように、プロテクター２は、開放された前端部２ｒを有することで、前側で撓みやく、後側よりも側突時の衝撃を吸収しやすい構成となり、さらに、インジェクション成形の際に型抜きが容易となるため、製造コストを低減することができる。

後壁２ａの前側の面には、その面から垂直に立設する３つのリブ２ｐが形成されている。詳細には、リブ２ｐは、中側取付板３よりも車両幅方向内側（換言すると、内壁２ｄ側）において上壁２ｃと下壁２ｂとを連結するように延在する１つ、この１つに直交するように延在し、外壁２ｅにおける外壁溝２ｈの底面２ｈａ部分の内面側と内壁２ｄとを連結する１つ、及び外壁２ｅにおける下側対向面２ｇ部分の内面側と内壁２ｄとを連結する１つの計３つで構成されている。なお、リブ２ｐの数は３つに限定されず、さらに複数設けるようにしてもよい。

また、リブ２ｐは、外壁溝２ｈの底面２ｈａよりも外壁２ｅ側の位置において、上壁２ｃと下壁２ｂとを連結する方向に延在するものは形成されていない。このため、プロテクター２における、この位置及び方向についての剛性は高められていない。したがって、上側突出部２ｆｃ及び下側突出部２ｇｃは、側突時にリブ２ｐによって内壁２ｄ方向、下方向及び上方向に変形することを阻害されず、潰れやすく形成されている。

また、図４に示すように、プロテクター２は、プロテクター２における車両の内外方向の長さＬ５が前後方向の長さＬ６よりも長くなるように形成されている。このように形成されたプロテクター２は、側突時にプロテクター２に外壁５ｅ側から加わる荷重により、車両内外方向に延在する後壁２ａ、下壁２ｂ及び上壁２ｃが潰れやすくなり、内外方向に変形しやすくなることで、衝撃を吸収しやすくなる。

また、図５に示すように、プロテクター２は、プロテクター２の後壁２ａにおける車両の上下方向の長さＬ８が、プロテクター２の前後方向の長さＬ６よりも長くなるように形成されている。このように、プロテクター２における上下方向の長さＬ８、及び上記の車両の内外方向の長さＬ５が、前後方向の長さＬ６よりも長く形成されていることで、金型を用いたインジェクション成形による製造精度を高めることができ、設計変更が容易となる。
詳細には、プロテクター２をインジェクション成形する際には、後壁２ａ側を形成する側にある不図示の金型と、前端部２ｒ側を形成する側にある不図示の金型とを用いる。この場合に、プロテクター２の車両前後方向の剛性の調整を、金型の深さを変更し、後壁２ａの厚みの大小を調整することによって容易に行うことが可能となる。
さらには、リブ２ｐが、金型が配置されて形成される開放側である前端部２ｒ側に露出するように形成されているため、金型の形状を変更することで、リブ２ｐの形状を容易に変更することができる。したがって、リブ２ｐの形状を変更することによって、例えば、格子状の他、トラス状等の幾何学状に変更することによって、剛性の調整を容易に行うことができる。

また、プロテクター２は、図５に示すように、上側取付板２ｉ及び下側取付板２ｌを除いた部分における前側の上下の長さＬ７が後側の上下の長さＬ８よりも長くなるように形成されている。このように形成されたプロテクター２は、側突時にプロテクター２に外壁５ｅ側から加わる荷重により、プロテクター２の前側が車両内外方向に撓みやすくなることで、プロテクター２の前側に加わる衝撃を吸収しやすくなる。

＜＜変形例＞＞
次に、変形例に係る衝撃吸収材としてのプロテクター５について、図７を参照して説明する。ここで、図７は、変形例に係るプロテクター５を示す斜視図である。なお、以下の本変形例の説明においては、上記実施形態と同じものについては、同じ名称・符号として説明を省略し、相違点を明確にする。

プロテクター５の外壁５ｅにおける被区分面としての上側対向面５ｆ及び下側対向面５ｇは、上記実施形態のようにテーパ状に形成されておらず、それぞれ倒立Ｌ字状に形成されている。そして、外壁溝２ｈの底面２ｈａから、車両外側（ドアパネル１ｂ側）に突出する部位であり、上側対向面５ｆ側の部位である上側突出部５ｆａと、下側対向面５ｇ側の部位である下側突出部５ｇａとが、外壁溝２ｈによって形成されている。
また、上側対向面５ｆにおける後側の後辺５ｆｃの長さＬ２ａ、及び下側対向面５ｇにおける後側の後辺５ｇｃの長さＬ４ａは、上側対向面５ｆにおける前側の前辺５ｆｄの長さＬ１ａ及び下側対向面５ｇにおける前側の前辺５ｇｄの長さＬ３ａよりも短く形成されている。

このようにプロテクター５が形成されていることで、側突時に外壁５ｅ側から荷重が加わったときに、上側対向面５ｆ及び下側対向面５ｇのうち、プロテクター２の前側が車両内外方向に撓みやすくなることで、プロテクター２の前側に加わる衝撃を吸収しやすくなる。換言すると、上側突出部５ｆａ及び下側突出部５ｇａが、側突時に外壁５ｅ側から荷重が加わったときに、内壁２ｄ方向に下方向又は上方向に変形して撓みやすくでき、衝撃を吸収しやすくできる。

なお、後辺５ｆｃ及び後辺５ｇｃが前辺５ｆｄ及び前辺５ｇｄよりもそれぞれ短い長さであれば、上記と同様の効果を奏することができる。このため、例えば、上側対向面５ｆ及び下側対向面５ｇに対して上下対称に形成されたプロテクターであってもよい。
また、プロテクターの任意の部分に、軽量化のために肉抜き孔を形成してもよい。

また、上記実施形態においては、プロテクターは、ドアトリムに取り付けられ、ドアパネルに対向する位置に取り付けられるものとして説明したが、その取付の関係性は逆であってもよい。つまり、ドアトリムとドアパネルとの間において衝撃を好適に吸収できれば、その取付対象はどちらであってもよい。

なお、上記においては、車両用内装部品を例に説明したが、車両に限らず、航空機、船舶、産業機械等の乗物用の内装部品に本発明を適用することが可能である。

１ サイドドア部品（車両用内装部品）
１ａ ドアトリム
１ａａ 基材樹脂層
１ａｂ 表皮樹脂層
１ｂ ドアパネル
１ｃ ドアポケット
２ プロテクター（衝撃吸収材）
２ａ 後壁
２ｂ 下壁
２ｃ 上壁
２ｄ 内壁
２ｅ 外壁
２ｆ 上側対向面（被区分面）
２ｆａ 上辺
２ｆｂ 下辺
２ｆｃ 上側突出部
２ｇ 下側対向面（被区分面）
２ｇａ 上辺
２ｇｂ 下辺
２ｇｃ 下側突出部
２ｈ 外壁溝（溝）
２ｈａ 底面
２ｉ 上側取付板
２ｊ 上側取付孔
２ｋ フランジ
２ｌ 下側取付板
２ｍ 下側取付孔
２ｎ フランジ
２ｐ リブ
２ｒ 前端部
３ 中側取付板
３ａ 中側取付孔（取付部）
３ｂ リブ
４ 凸部
５ プロテクター（衝撃吸収材）
５ｅ 外壁
５ｆ 上側対向面（被区分面）
５ｆａ 上側突出部
５ｆｃ 後辺
５ｆｄ 前辺
５ｇ 下側対向面（被区分面）
５ｇａ 下側突出部
５ｇｃ 後辺
５ｇｄ 前辺
６ 締結具

Claims (6)

1. ドアパネルと、該ドアパネルに取り付けられるドアトリムと、前記ドアパネルと前記ドアトリムの間に配設されて、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる箱状の衝撃吸収材と、を備える車両用内装部品であって、
   前記衝撃吸収材における、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方に対向する対向面には、車両前後方向に延在する溝が形成されており、
   前記対向面における、前記溝によって上下に隔てられた被区分面の少なくとも一方は、車両後方側の上下長さよりも車両前方側の上下長さの方が長く、
   前記衝撃吸収材は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる取付部を備え、
   該取付部は、前記溝の底面から延在する部位に形成されており、
   前記被区分面は、前記取付部よりも前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方側に配置されており、
   前記衝撃吸収材は、車両前後方向前側の前端部のみ壁面がなく開放されており、
   前記取付部は、開放された前記前端部を越えて前方向に延在している取付板に形成されていることを特徴とする車両用内装部品。
2. 前記被区分面の少なくとも一方は、車両前方側から車両後方側にかけて上下方向の長さが狭まるようにテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
3. 前記衝撃吸収材は、上下方向に延在する第１補強リブと、車両内外方向に延在する第２補強リブが格子状に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装部品。
4. 前記衝撃吸収材の車両内外方向の長さは、車両前後方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
5. 前記衝撃吸収材の前側の上下長さが後側の上下長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
6. 前記衝撃吸収材は、上方向に突出する上側取付板と、下方向に突出する下側取付板と、を備え、
   前記取付板は、前記上側取付板及び前記下側取付板に対して、車両前後方向及び車両内外方向にずれた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用内装部品。

Images