JP3221204B2 - 自動車の車室における乗員の保護構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車室における乗
員の保護構造に関し、特に、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材を備える乗用車の車室において乗員の頭部を保護す
る構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車では、一般に、インナパネルおよ
びアウタパネルそれぞれのフランジを重ね合せて接合
し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
じ断面形状を呈するように形成した、ピラー、ルーフサ
イドレールなどの構造部材を車室に備える。そして、ピ
ラーガーニッシュ、オープニングトリムまたは天井トリ
ムのような内装材を構造部材の内側に配置する。

【０００３】前記構造部材は剛性が大きいため、乗員の
身体、特に頭部が内装材を介して構造部材に衝突した場
合、頭部に損傷を及ぼすおそれがある。そこで、構造部
材と内装材との間に金属製のブラケットを配置し、衝突
の際の衝撃エネルギをブラケットの変形によって吸収し
ようとするものが提案されている（米国特許第5,163,73
0 号明細書）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るもので
は、ブラケットが２組のフランジ接合部の中間に位置
し、最も剛性の大きなフランジ接合部に向く荷重に対す
る配慮を欠くことから、乗員の頭部をフランジ接合部に
衝突させようとする荷重が加わるとき、ブラケットの変
形が不十分になり、その分エネルギ吸収が少なくなって
満足のいく保護が得られない可能性がある。

【０００５】本発明の目的は、乗員の頭部を剛性部材の
フランジ接合部に衝突させようとする荷重の衝撃エネル
ギを吸収するか、または乗員の頭部がフランジ接合部に
衝突するのを避けることができる、自動車の車室におけ
る乗員の保護構造を提供することにある。

【０００６】本発明の別の目的は、荷重の方向によるエ
ネルギ吸収の差異が実質的にない、自動車の車室におけ
る乗員の保護構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、インナパネル
の２つのフランジとこれらフランジにそれぞれ対面する
アウタパネルの２つのフランジとを重ね合せて接合した
２組のフランジ接合部を有し、前記フランジに交差する
仮想面で切断した断面が閉じ断面形状を呈するように形
成された構造部材を備える車室において、車室内方から
前記構造部材に向く衝撃荷重が加わるとき乗員を保護す
る構造である。この保護構造は、前記構造部材の前記２
組のフランジ接合部のうち１組のフランジ接合部であっ
て前記衝撃荷重が加わるおそれのあるフランジ接合部の
エッジから、前記仮想面において前記フランジが伸びて
いる方向へエネルギ吸収に必要な間隔をおいた内装材
と、少なくとも前記フランジ接合部のエッジを覆う部分
を有し、前記間隔内に配置された、前記衝撃荷重によっ
て変形可能なエネルギ吸収手段とを備える。

【０００８】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材を内側で覆うように前記構造部材か
ら間隔をおいた内装材とを備える車室における乗員の保
護構造であって、前記間隔内に配置されるエネルギを吸
収可能な金属製のブラケットを備える。該ブラケット
は、前記仮想面で切断した断面が前記インナパネルと前
記内装材とに交互に接するように折り曲げられた波形状
を呈するように形成され、かつ、前記２組のフランジ接
合部のうち１組のフランジ接合部であって衝撃荷重が加
わるおそれのあるフランジ接合部のエッジから、前記仮
想面において前記フランジが伸びている方向へ間隔をお
いて前記エッジを覆うように形成された部分を有する。

【０００９】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材を内側で覆うように前記構造部材か
ら間隔をおいた内装材とを備える車室における乗員の保
護構造であって、前記間隔内に配置され、前記内装材に
固定されるエネルギを吸収可能な金属製のブラケットを
備える。該ブラケットは、前記２組のフランジ接合部の
うち１組のフランジ接合部であって衝撃荷重が加わるお
それのあるフランジ接合部のエッジから、前記仮想面に
おいて前記フランジが伸びている方向へ間隔をおいて前
記エッジを覆うように、かつ、前記エッジと前記内装材
との間で変形できるように形成されている。

【００１０】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材を内側で覆うように前記構造部材か
ら間隔をおいた内装材とを備える車室における乗員の保
護構造であって、前記間隔内に配置され、前記内装材に
固定されるエネルギを吸収可能な金属製のブラケットを
備える。該ブラケットは、前記２組のフランジ接合部の
うち１組のフランジ接合部のエッジを覆うように、か
つ、前記エッジと前記内装材との間で変形できるように
形成されている。前記ブラケットは、該ブラケットを前
記インナパネルに固定するクリップの取付け座を前記仮
想面で切断した断面の中間部分に有し、前記取付け座を
はさんだ両側で前記内装材に固定されている。

【００１１】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材の前記２組のフランジ接合部のうち
１組のフランジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれ
のあるフランジ接合部に関連して取り付けられる内装材
とを備える車室における乗員の保護構造である。前記内
装材は、前記１組のフランジ接合部のエッジから、前記
仮想面において前記フランジが伸びている方向へ間隔を
おいて前記エッジを覆う部分を有する、エネルギを吸収
可能なエネルギ吸収手段を有する。

【００１２】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材の前記２組のフランジ接合部のうち
１組のフランジ接合部に関連して取り付けられる内装材
とを備える車室における乗員の保護構造である。前記内
装材は、前記１組のフランジ接合部を覆う、エネルギを
吸収可能なエネルギ吸収手段を有する。該エネルギ吸収
手段は、前記内装材に設けられた中空部であって内部に
気泡を有する材料が充填されるか、または複数のリブが
設けられる中空部である。

【００１３】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材の前記２組のフランジ接合部のうち
１組のフランジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれ
のあるフランジ接合部を覆う内装材とを備える車室にお
ける乗員の保護構造である。前記内装材は、前記仮想面
で切断した断面において前記１組のフランジ接合部の内
側および外側を覆うように形成された端末部分を有す
る。前記１組のフランジ接合部と前記構造部材の前記ア
ウタパネルとは、前記仮想面において鋭角の角度をなす
ように形成され、これによって前記衝撃荷重が加わると
き前記端末部分が開くのが阻止される。

【００１４】本発明はまた、インナパネルの２つのフラ
ンジとこれらフランジにそれぞれ対面するアウタパネル
の２つのフランジとを重ね合せて接合した２組のフラン
ジ接合部を有し、前記フランジに交差する仮想面で切断
した断面が閉じ断面形状を呈するように形成された構造
部材と、該構造部材の前記２組のフランジ接合部のうち
１組のフランジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれ
のあるフランジ接合部を覆う内装材とを備える車室にお
ける乗員の保護構造である。前記内装材は、前記仮想面
で切断した断面において前記１組のフランジ接合部の内
側および外側を覆うように形成された端末部分を有し、
前記構造部材の前記アウタパネルは前記端末部分と接触
可能な切起しを有する。前記衝撃荷重が加わるとき前記
端末部分は前記切起しによって開くのが阻止される。

【００１５】

【作用および効果】構造部材の２組のフランジ接合部の
うち１組は、通常、乗員の頭部の近くに位置するが、他
の１組は頭部から離れており、頭部が衝突する可能性が
少ない。そこで、頭部の近くに位置する１組のフランジ
接合部を本発明に従う保護構造とする。

【００１６】乗員の頭部から内装材を経てフランジ接合
部に向く所定以上の荷重が加わると、金属製のブラケッ
トを構造部材と内装材との間の間隔内に配置する場合に
はブラケットが変形し、また内装材がエネルギを吸収す
る手段を有する場合には吸収手段が変形し、衝撃エネル
ギを吸収する。さらに、内装材が開くのを阻止する手段
を備える場合、頭部からの荷重により内装材が開くこと
による内装材とフランジ接合部との衝突、いわゆる底付
きによって乗員の頭部が間接にフランジ接合部に衝突す
るのが避けられる。

【００１７】金属製のブラケットを備える場合、または
内装材がエネルギを吸収する手段を有する場合、乗員の
頭部をフランジ接合部に衝突させようとする荷重の衝撃
エネルギを吸収するため、頭部に及ぼされる損傷を少な
くできる。また、内装材が開くのを阻止する手段を備え
る場合、頭部がフランジ接合部に衝突する可能性が実質
的にないことから、頭部の保護を図ることができる。

【００１８】金属製のブラケットを備える場合、金属の
種類と厚みとによって吸収すべきエネルギ量を設定でき
る上、エネルギの吸収性能を安定させることができる。
さらに、このブラケットが波形状であれば、荷重が加わ
る方向によるエネルギの吸収性能に実質的に差異が生じ
ない効果を得ることができる。

【００１９】金属製のブラケットが内装材に固定される
場合、内装材を所定の位置に取り付けるだけでブラケッ
トの所定位置への配置ができ、作業性がよい。さらに、
ブラケットが、このブラケットを構造部材のインナパネ
ルに固定するクリップの取付け座を有する場合、内装材
をインナパネルに取り付けるための本来設けるブラケッ
トにわずかな形状変更を行うと共に、ブラケットをエネ
ルギ吸収可能に形成することによって対処できる。

【００２０】内装材がエネルギを吸収可能な手段を有す
る場合、外観上の見栄えや視界を損なうことなく、また
車室内のスペースを実質的に減少することなく、フラン
ジ接合部における衝撃エネルギを吸収でき、頭部を保護
できる。

【００２１】エネルギを吸収する手段が内装材の中空部
であって内部に気泡を有する材料を充填したり、複数の
リブを設けたりする場合、中空部そのものの変形による
エネルギ吸収に加え、充填材またはリブの変形によるエ
ネルギ吸収も生ずるため、乗員の頭部をより良好に保護
できる。

【００２２】内装材が開くのを阻止する手段を備える場
合、乗員の頭部がフランジ接合部に衝突するのを防止で
きるため、頭部に加わる衝撃を和らげることができる。
さらに、構造部材のアウタパネルとフランジ接合部とが
なす鋭角の角度によって阻止手段を形成する場合、それ
ぞれの配置をわずかに変更するだけで対処できるため、
特に手間がかかるものではない。

【００２３】

【実施例】本発明に係る乗員の保護構造は、図６に示す
ように、フロントピラー１０、センタピラー１２、リヤ
ピラー１４ならびにフロントドア１６およびリヤドア１
８の上方のルーフサイドレール（図６には示してない）
のような構造部材と、この構造部材を内側で覆うピラー
ガーニッシュ、オープニングトリム、天井トリムのよう
な内装材とを備える車室において実施できる。保護構造
は、複数の構造部材のそれぞれに、または任意の構造部
材のみに実施する。

【００２４】図１の実施例では、構造部材２０はフロン
トピラーである。フロントピラー２０は、インナパネル
２２の２つのフランジ２３Ａ、２３Ｂとこれらフランジ
にそれぞれ対面するアウタパネル２４の２つのフランジ
２５Ａ、２５Ｂとを重ね合せて接合する２組のフランジ
接合部２６、２７を有する。フロントピラー２０は、フ
ランジ２３Ａ、２３Ｂ・・に交差する仮想面で切断した
断面が閉じ断面形状を呈している。前記仮想面は、図示
の実施例では、水平面である。一方、構造部材２０を内
側で覆うように構造部材２０から間隔３０をおいた内装
材３２は、硬質の樹脂で成形したピラーガーニッシュで
ある。間隔３０は、たとえば20mm程度の大きさとする。

【００２５】図示の実施例では、さらに、補強パネル３
４をインナパネル２２とアウタパネル２４との間に配置
してあるため、各接合部に補強パネル３４のフランジ３
５を介在し、３つのフランジを接合してフランジ接合部
２６、２７となっている。

【００２６】エネルギを吸収可能な金属製のブラケット
３６をフロントピラー２０とピラーガーニッシュ３２と
の間の間隔３０内に配置する。ブラケット３６は、たと
えば0.4 〜0.7mm の厚みの鉄板またはばね鋼板によって
形成するもので、その厚みが小さいため変形しやすく、
エネルギ吸収可能である。ブラケット３６は、前記仮想
面で切断した断面がインナパネル２２とピラーガーニッ
シュ３２とに交互に接するように折り曲げられた波形状
を呈するように、かつ、２組のフランジ接合部２６、２
７のうちの１組のフランジ接合部２７のエッジから間隔
をおいてこのエッジを覆うように形成する。

【００２７】図示の実施例では、ブラケット３６は、イ
ンナパネル２２に接する２つの片３７Ａと、ピラーガー
ニッシュ３２に接する２つの片３７Ｂと、ピラーガーニ
ッシュ３２に接し、かつ、フランジ接合部２７のエッジ
を覆う１つの片３７Ｃと、これら片を一体に結合する連
結片３７Ｄとを有する。ブラケット３６は、可能な限り
薄い板材によってインナパネル２２およびピラーガーニ
ッシュ３２に接する片が多くなるように形成することが
好ましく、主として乗員の頭部保護を目的とするもので
あるため、シートに座った乗員のほぼ肩部分より上方に
位置するように配置すればよい。ブラケット３６は、片
３７Ａをねじ、リベットまたは溶接によってインナパネ
ル２２に固定し、インナパネル２２に取り付ける。一
方、ピラーガーニッシュ３２は、ねじまたはクリップに
よってブラケット３６の片３７Ｂに取り付ける。

【００２８】ブラケット３６の片３７Ｃによってそのエ
ッジが覆われるフランジ接合部２７は、他のフランジ接
合部２６よりも乗員の頭部の近くに位置し、頭部が衝突
する可能性が高い。これに対し、フランジ接合部２６
は、フロントシールドガラス３８に近接しており、乗員
の頭部が衝突する可能性が低い。そこで、ブラケット３
６によってフランジ接合部２７を覆うようにする。実際
には、フランジ接合部２７にオープニングトリム３９を
取り付けるため、ブラケット３６はオープニングトリム
３９の内側を覆う。

【００２９】図２の実施例では、構造部材４０はルーフ
サイドレールである。ルーフサイドレール４０は、イン
ナパネル４２の２つのフランジ４３Ａ、４３Ｂとこれら
フランジにそれぞれ対面するアウタパネル４４の２つの
フランジ４５Ａ、４５Ｂとを重ね合せて接合する２組の
フランジ接合部４６、４７を有する。ルーフサイドレー
ル４０は、フランジ４３Ａ、４３Ｂ・・に交差する仮想
面で切断した断面が閉じ断面形状を呈している。前記仮
想面は、図示の実施例では、鉛直面である。一方、構造
部材４０を内側で覆うように構造部材４０から間隔５０
をおいた内装材５２は、硬質の樹脂で成形した天井トリ
ムである。間隔５０は、たとえば20mm程度の大きさとす
る。

【００３０】エネルギを吸収可能な金属製のブラケット
５６をルーフサイドレール４０と天井トリム５２との間
の間隔５０内に配置する。ブラケット５６は、前記ブラ
ケット３６と同様に、厚みの小さな材料で形成すればよ
く、これによって変形しやすくなり、エネルギ吸収可能
である。ブラケット５６は、前記仮想面で切断した断面
がインナパネル４２と天井トリム５２とに交互に接する
ように折り曲げられた波形状を呈するように、かつ、２
組のフランジ接合部４６、４７のうちの１組のフランジ
接合部４６のエッジから間隔をおいてこのエッジを覆う
ように形成する。

【００３１】図示の実施例では、ブラケット５６は、イ
ンナパネル４２に接する２つの片５７Ａと、天井トリム
５２に接する２つの片５７Ｂと、天井トリム５２に接
し、かつ、フランジ接合部４６のエッジをオープニング
トリム５９の内側で覆う１つの片５７Ｃと、これら片を
一体に結合する連結片５７Ｄとを有する。ブラケット５
６は、ルーフサイドレール４０に沿って前後方向へ伸び
ている。ブラケット５６および天井トリム５２の取付け
は、前記ブラケット３６およびピラーガーニシュ３２の
取付けに準じて行う。

【００３２】図１の実施例のブラケット３６の片３７Ｃ
と、図２の実施例のブラケット５６の片５７Ｃとは、い
ずれも構造部材２０、４０に向けて折り曲げられ、さら
に、内装材３２、５２の端部が構造部材２０、４０に向
けて折り曲げられ、片３７Ｃ、５７Ｃの折曲げ部分に密
接している。この形態によれば、乗員の頭部から荷重が
加わったとき、内装材３２、５２が内側に倒れ込むのを
防止できる。

【００３３】図３および図４に示す実施例では、構造部
材２０はフロントピラーであり、内装材３２はピラーガ
ーニッシュである。フロントピラー２０およびピラーガ
ーニッシュ３２の基本的な構成は図１と同じであるた
め、詳細な説明は省略する。

【００３４】フロントピラー２０とピラーガーニッシュ
３２との間の間隔３０内にエネルギ吸収可能な金属製の
ブラケット６０を配置する。ブラケット６０は、内装材
であるピラーガーニッシュ３２に固定されるもので、２
組のフランジ接合部２６、２７のうちの１組のフランジ
接合部２７のエッジを覆うように、かつ、エッジとピラ
ーガーニッシュ３２との間で変形できるように形成す
る。

【００３５】図示の実施例では、ブラケット６０は、フ
ランジ接合部２７をオープニングトリム３９の内側で覆
うＬ形の被覆片６１Ａと、被覆片６１Ａから張り出した
Ｌ形の被取付け片６１Ｂと、被覆片６１Ａからフロント
ピラー２０のインナパネル２２にほぼ沿って伸びる中間
片６１Ｃと、中間片６１Ｃから伸び、ピラーガーニッシ
ュ３２に沿うように曲げられた被取付け片６１Ｄとを有
する。

【００３６】ブラケット６０の被取付け片６１Ｂに開け
た穴６２にピラーガーニッシュ３２の熱かしめ６３を、
また被取付け片６１Ｄに開けた２つの穴６４に熱かしめ
６５を行い、ブラケット６０はピラーガーニッシュ３２
に取り付けられている。熱かしめに代えて、ピラーガー
ニッシュ３２を射出成形する際、ブラケット６０をイン
サート成形し、ピラーガーニッシュ３２に固定すること
もできる。

【００３７】ブラケット６０は、図１の実施例のブラケ
ット３６と同様に、厚みの小さな鉄板またはばね鋼板に
よって形成し、乗員のほぼ肩部より上方に配置する。図
３および図４の実施例では、ブラケット６０がピラーガ
ーニッシュ３２に固定されているため、ピラーガーニッ
シュ３２を所定の位置に取り付けるだけでブラケット６
０の配置が可能であるが、ピラーガーニッシュ３２その
ものは、従来と同様に別途設けるクリップによってイン
ナパネル２２に取り付ける。

【００３８】図５に示すブラケット６０は、ブラケット
６０をインナパネル２２に固定するクリップ６８の取付
け座７０を中間片６１Ｃに有し、取付け座７０をはさん
だ両側でピラーガーニッシュ３２に熱かしめ６３、６５
によって固定されている。取付け座７０は上下方向に間
隔をおいて複数設ける。

【００３９】ブラケット６０とピラーガーニッシュ３２
とをインナパネル２２に取り付けるには、クリップ６８
を取付け座７０に植え込んでおき、一方、ピラーガーニ
ッシュ３２からクリップ６８に向けてリブ７２を突出し
ておく。リブ７２をクリップ６８に当てて力を加える
と、クリップ６８がインナパネル２２の穴に進入する。
ブラケット６０が薄い板材で形成されているため、リブ
７２によってクリップ６８に力を加えることが有効であ
る。

【００４０】図７ないし図１２に示す実施例では、構造
部材８０はルーフサイドレールである。ルーフサイドレ
ール８０は、インナパネル８２のフランジ８３とこのフ
ランジ８３に対面するアウタパネル８４のフランジ８５
とを重ね合せて接合したフランジ接合部８６を有する。
なお、図には他のフランジ接合部は省略してあるが、ル
ーフサイドレール８０は、フランジ８３、８５に交差す
る仮想面で切断した断面が閉じ断面形状を呈するように
形成されている。一方、内装材は、ルーフサイドレール
８０のフランジ接合部８６を覆うように取り付けられる
オープニングトリムであり、エネルギを吸収する手段を
有する。

【００４１】図７の実施例では、オープニングトリム９
０のエネルギを吸収する手段９２は中空部９４である。
中空部９４は、ポリ塩化ビニルのような合成樹脂、また
はEPDMのような合成ゴムを成形してオープニングトリム
９０を製造する際に導入する。中空部９４は、乗員の頭
部からの荷重が矢印Ａのように、フランジ８３、８５の
延長方向からフランジに向けて加わる場合に特に有効で
ある。図７の中空部９４内にウレタンのような気泡を有
する材料９６を充填し、エネルギを吸収する手段９２と
する。

【００４２】図８の実施例では、オープニングトリム１
００のエネルギを吸収する手段１０２は、ルーフサイド
レール８０のフランジ８３、８５の回りを囲むように配
置した複数の中空部１０４である。各中空部１０４に気
泡を有する材料を充填し、エネルギ吸収手段１０２とす
る。

【００４３】頭部１０６からの荷重がＡ方向からだけで
なく、図９に示すように、たとえばフランジ８３、８５
にほぼ直交する方向から加わる場合、さらにフランジ８
３、８５に対し斜めの方向から加わる場合にも有効であ
る。したがって、この実施例の他、後述の図１０および
図１１にそれぞれ示す実施例は、頭部からの荷重が種々
の方向から加わると予想される場合に適する。

【００４４】図１０の実施例では、オープニングトリム
１０８のエネルギを吸収する手段１１０は、中空部１１
２と、複数のリブ１１４とからなる。リブ１１４は中空
部１１２を横切る形態である。

【００４５】図１１の実施例では、オープニングトリム
１１６のエネルギを吸収する手段１１８は、中空部１２
０と、複数のリブ１２２とからなる。これらリブ１２２
は、中空部１２０の中間まで突出しており、互い違いに
配列してある。

【００４６】オープニングトリムには、たとえば図８に
示すように、オープニングトリム１００をフランジ接合
部８６に取り付けたとき、オープニングトリムの外れを
防止するための複数のひれ１０１を設けてあるが、この
ひれ１０１にはエネルギを吸収する機能は実質的にな
い。それは、オープニングトリムをフランジ接合部８６
に取り付けたとき、ひれ１０１がフランジ接合部８６に
よって変形した状態となり、さらに変形する余地が少な
いことによる。しかし、図１０および図１１の実施例で
は、中空部と複数のリブとを備え、オープニングトリム
自体が変形可能であるため、エネルギを吸収できる。

【００４７】図１２の実施例では、オープニングトリム
１２４のエネルギを吸収する手段１２６は、ルーフサイ
ドレール８０のインナパネル８２およびアウタパネル８
４によってそれぞれ変形される外側のリブ１２８と、内
側のリブ１２９である。内側のリブ１２９は、外側のリ
ブ１２８の断面積より小さな断面積を有する。

【００４８】図１２の実施例では、エネルギ吸収手段１
２６のリブ１２８、１２９の向きがひれ１０１の向きと
は逆であるため、荷重がＡ方向に加わるとき、ひれ１０
１が向きを変えようとすることにより生ずる抵抗と、リ
ブ１２８、１２９の変形とによりエネルギを吸収する。

【００４９】図１３ないし図１５に示す実施例では、構
造部材１４０はセンタピラーである。センタピラー１４
０は、インナパネル１４２のフランジ１４３とこのフラ
ンジ１４３に対面するアウタパネル１４４のフランジ１
４５とを重ね合せて接合したフランジ接合部１４６を有
する。なお、図には他のフランジ接合部は省略してある
が、センタピラー１４０は、フランジ１４３、１４５に
交差する仮想面で切断した断面が閉じ断面形状を呈する
ように形成されている。一方、センタピラー１４０のフ
ランジ接合部１４６を覆う内装材１４８は、オープニン
グトリムまたはピラーガーニッシュであり、前記仮想面
で切断した断面における内装材１４８の端末を拘束し、
内装材が開くのを阻止する手段を備える。

【００５０】図１３および図１４に示す実施例では、阻
止手段１５０は、内装材１４８で覆われるフランジ接合
部１４６とセンタピラー１４０のアウタパネル１４４と
がなす角度αを鋭角にして形成されている。

【００５１】角度αを鋭角に形成した結果、乗員の頭部
から図１４のＢ方向の荷重が加わるとき、内装材１４８
の先端部１４９は、仮想線の位置にあったものが、フラ
ンジ接合部１４６に向けて曲がるようになる。これによ
り、内装材１４８の荷重を受けた部分がフランジ接合部
１４６に底付くのが防止される。内装材１４８は、図１
４の状態になったとき、この状態に保持できる剛性を有
する樹脂で形成する。

【００５２】図１５に示す実施例では、阻止手段１６０
は、センタピラー１４０のアウタパネル１４４に設けら
れた切起しである。

【００５３】乗員の頭部からＢ方向の荷重が加わると
き、内装材１４８は、仮想線の位置にあったものが、全
体に膨らんだ形状になるが、内装材１４８の荷重を受け
た部分がフランジ接合部１４６に底付くのは防止され
る。内装材１４８は、図１５の状態になったとき、この
状態に保持できる剛性を有する樹脂で形成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造の実施例の、水平な仮想面で切断した断面図であ
る。

【図２】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造の別の実施例の、鉛直な仮想面で切断した断面図で
ある。

【図３】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造のさらに別の実施例の、水平な仮想面で切断した断
面図である。

【図４】図３に示した乗員の保護構造におけるピラーガ
ーニッシュとブラケットとをほぼ１８０°回して分解し
た斜視図である。

【図５】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造のさらに別の実施例の、水平な仮想面で切断した断
面図である。

【図６】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造を実施できる車室の内側から見た側面図である。

【図７】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造のさらに別の実施例の、鉛直な仮想面で切断した断
面図で構造部材は一部を示してある。

【図８】本発明に係る自動車の車室における乗員の保護
構造のさらに別の実施例の、鉛直な仮想面で切断した断
面図で構造部材は一部を示してある。

【図９】図８に示した実施例の作用を示す断面図であ
る。

【図１０】本発明に係る自動車の車室における乗員の保
護構造のさらに別の実施例の、鉛直な仮想面で切断した
断面図で構造部材は一部を示してある。

【図１１】本発明に係る自動車の車室における乗員の保
護構造のさらに別の実施例の、鉛直な仮想面で切断した
断面図で構造部材は一部を示してある。

【図１２】本発明に係る自動車の車室における乗員の保
護構造のさらに別の実施例の、鉛直な仮想面で切断した
断面図で構造部材は一部を示してある。

【図１３】本発明に係る自動車の車室における乗員の保
護構造のさらに別の実施例の、水平な仮想面で切断した
断面図で構造部材は一部を示してある。

【図１４】図１３に示した実施例の作用を示す断面図で
ある。

【図１５】本発明に係る自動車の車室における乗員の保
護構造のさらに別の実施例の、水平な仮想面で切断した
断面図で構造部材は一部を示してある。

【符号の説明】

２０、４０、８０、１４０ 構造部材 ２２、４２、８２、１４２ インナパネル ２４、４４、８４、１４４ アウタパネル ２６、２７、４６、４７、８６、１４６ フランジ接合
部 ３２、５２、９０、１００、１０８、１１６、１２４
１４８ 内装材 ３６、５６、６０ ブラケット ９２、１０２、１１０、１１８、１２６ エネルギの吸
収手段 １５０、１６０ 阻止手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 弘信 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 菅本 辰也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 成瀬 泰道 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 川手 智彦 愛知県知多郡阿久比町福住石亀坂１−92 (56)参考文献 特開 平２−256537（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−49122（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−171356（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−42450（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−113248（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/04 B60R 13/02 B62D 25/04

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材を備える
   車室において、車室内方から前記構造部材に向く衝撃荷
   重が加わるとき乗員を保護する構造であって、 前記構造部材の前記２組のフランジ接合部のうち１組の
   フランジ接合部であって前記衝撃荷重が加わるおそれの
   あるフランジ接合部のエッジから、前記仮想面において
   前記フランジが伸びている方向へエネルギ吸収に必要な
   間隔をおいた内装材と、 少なくとも前記フランジ接合部のエッジを覆う部分を有
   し、前記間隔内に配置された、前記衝撃荷重によって変
   形可能なエネルギ吸収手段とを備える、自動車の車室に
   おける乗員の保護構造。
2. 【請求項２】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材を内側で覆うように前記構造部材から間隔をおい
   た内装材とを備える車室における乗員の保護構造であっ
   て、 前記間隔内に配置されるエネルギを吸収可能な金属製の
   ブラケットを備え、 該ブラケットは、前記仮想面で切断した断面が前記イン
   ナパネルと前記内装材とに交互に接するように折り曲げ
   られた波形状を呈するように形成され、かつ、前記２組
   のフランジ接合部のうち１組のフランジ接合部であって
   衝撃荷重が加わるおそれのあるフランジ接合部のエッジ
   から、前記仮想面において前記フランジが伸びている方
   向へ間隔をおいて前記エッジを覆うように形成された部
   分を有する、自動車の車室における乗員の保護構造。
3. 【請求項３】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材を内側で覆うように前記構造部材から間隔をおい
   た内装材とを備える車室における乗員の保護構造であっ
   て、 前記間隔内に配置され、前記内装材に固定されるエネル
   ギを吸収可能な金属製のブラケットを備え、 該ブラケットは、前記２組のフランジ接合部のうち１組
   のフランジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれのあ
   るフランジ接合部のエッジから、前記仮想面において前
   記フランジが伸びている方向へ間隔をおいて前記エッジ
   を覆うように、かつ、前記エッジと前記内装材との間で
   変形できるように形成された、自動車の車室における乗
   員の保護構造。
4. 【請求項４】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材を内側で覆うように前記構造部材から間隔をおい
   た内装材とを備える車室における乗員の保護構造であっ
   て、 前記間隔内に配置され、前記内装材に固定されるエネル
   ギを吸収可能な金属製のブラケットを備え、 該ブラケットは、前記２組のフランジ接合部のうち１組
   のフランジ接合部のエッジを覆うように、かつ、前記エ
   ッジと前記内装材との間で変形できるように形成され、
   前記ブラケットは、該ブラケットを前記インナパネルに
   固定するクリップの取付け座を前記仮想面で切断した断
   面の中間部分に有し、前記取付け座をはさんだ両側で前
   記内装材に固定されている、自動車の車室における乗員
   の保護構造。
5. 【請求項５】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材の前記２組のフランジ接合部のうち１組のフラン
   ジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれのあるフラン
   ジ接合部に関連して取り付けられる内装材とを備える車
   室における乗員の保護構造であって、 前記内装材は、前記１組のフランジ接合部のエッジか
   ら、前記仮想面において前記フランジが伸びている方向
   へ間隔をおいて前記エッジを覆う部分を有する、エネル
   ギを吸収可能なエネルギ吸収手段を有する、自動車の車
   室における乗員の保護構造。
6. 【請求項６】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材の前記２組のフランジ接合部のうち１組のフラン
   ジ接合部に関連して取り付けられる内装材とを備える車
   室における乗員の保護構造であって、 前記内装材は、前記１組のフランジ接合部を覆う、エネ
   ルギを吸収可能なエネルギ吸収手段を有し、 該エネルギの吸収手段は、前記内装材に設けられた中空
   部であって内部に気泡を有する材料が充填されるか、ま
   たは複数のリブが設けられる中空部である、自動車の車
   室における乗員の保護構造。
7. 【請求項７】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材の前記２組のフランジ接合部のうち１組のフラン
   ジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれのあるフラン
   ジ接合部を覆う内装材とを備える車室における乗員の保
   護構造であって、 前記内装材は、前記仮想面で切断した断面において前記
   １組のフランジ接合部の内側および外側を覆うように形
   成された端末部分を有し、 前記１組のフランジ接合部と前記構造部材の前記アウタ
   パネルとは、前記仮想面において鋭角の角度をなすよう
   に形成され、これによって前記衝撃荷重が加わるとき前
   記端末部分が開くのが阻止される、 自動車の車室におけ
   る乗員の保護構造。
8. 【請求項８】 インナパネルの２つのフランジとこれら
   フランジにそれぞれ対面するアウタパネルの２つのフラ
   ンジとを重ね合せて接合した２組のフランジ接合部を有
   し、前記フランジに交差する仮想面で切断した断面が閉
   じ断面形状を呈するように形成された構造部材と、該構
   造部材の前記２組のフランジ接合部のうち１組のフラン
   ジ接合部であって衝撃荷重が加わるおそれのあるフラン
   ジ接合部を覆う内装材とを備える車室における乗員の保
   護構造であって、 前記内装材は、前記仮想面で切断した断面において前記
   １組のフランジ接合部の内側および外側を覆うように形
   成された端末部分を有し、 前記構造部材の前記アウタパネルは前記端末部分と接触
   可能な切起しを有し、 前記衝撃荷重が加わるとき前記端末部分は前記切起しに
   よって開くのが阻止される、 自動車の車室における乗員
   の保護構造。