CN103906640A - 车辆用侧门结构以及乘员保护*** - Google Patents
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Abstract
本发明获得一种在侧面碰撞时能够以较大的面积尽早地按压乘员的腰部的车辆用侧门结构以及乘员保护***。车辆用侧门结构具有：车门外板(40)；车门内板(42)，其上形成有维修孔(44)；车门内装饰(46)，其被安装于车门内板的车辆宽度方向内侧；内衬垫(56)，其被配置于车门内板与车门内装饰之间，且被设置为，在从车辆侧面观察时在车辆前后方向上跨越维修孔的外周缘；外衬垫(52)，其被配置于车门外板与车门内板之间，且被设置为，在从车辆侧面观察时与内衬垫的车辆宽度方向外侧重叠，并且，具备第一部位和第二部位，所述第一部位在侧面碰撞时被车门外板按压并穿过维修孔而向车门内装饰侧按压内衬垫，所述第二部位在侧面碰撞时与第一部位分开，并经由车门内板而向车门内装饰侧按压内衬垫。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用侧门结构以及乘员保护***。
背景技术
在专利文献1(日本特开平07-232554号公报)中，公开了一种如下的结构，即，在侧门的内板与外板之间的、与落座于车辆用座椅上的乘员的腰部相对应的位置上设置车门衬垫(外衬垫)，并且在车门内装饰中设置内装饰衬垫(内衬垫)，而且将内板的作业开口设定为大于车门衬垫的外形的结构。
此外，在专利文献2(日本特开2005-138838号公报)中，公开了一种设置了如下部件的结构，所述部件包括：被设置在外板的内面上的防撞杆支承的第一冲击吸收衬垫；在第一冲击吸收衬垫的车辆内侧的位置处被安装于内板上的第二冲击吸收衬垫；在第二冲击吸收衬垫的车辆内侧的位置处被固定于车门内装饰上的第三冲击吸收衬垫。在该结构中，第一冲击吸收衬垫、第二冲击吸收衬垫和第三冲击吸收衬垫被设定在对应于内板的开口孔的高度上。
专利文献1：日本特开平07-232554号公报
专利文献2：日本特开2005-138838号公报
专利文献3：日本特开2008-254635号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述专利文献1的情况下，通过在侧面碰撞时车门衬垫在不碰触内板的条件下按压内装饰衬垫，从而能够增加能量吸收量。但是，在与落座于车辆用座椅上的乘员的腰部相对应的位置处无法形成较大的作业开口的车辆中，在侧面碰撞时难以通过车门衬垫和内装饰衬垫而以较大的区域(面积)尽早地按压乘员的腰部。此外，由于采用在侧面碰撞时使车门衬垫从相对于防撞杆的安装部上分离的结构，因此难以稳定且一致地按压乘员的腰部。
此外，在上述专利文献2的情况下，在第二冲击吸收衬垫于内板的开口孔中贯穿并经由保持部件而被安装于内板上，并且在与落座于车辆用座椅上的乘员的腰部相对应的位置处无法形成较大的开口孔的车辆中，难以在侧面碰撞时通过各个冲击吸收衬垫而以较大的面积尽早地按压乘员的腰部。
本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够在侧面碰撞时以较大的面积尽早地按压乘员的腰部的车辆用侧门结构以及乘员保护***。
用于解决课题的方法
本发明所涉及的第一方式的车辆用侧门结构具有：车门外板，其被配置于车辆宽度方向外侧；车门内板，其被配置于车辆宽度方向内侧，并与所述车门外板形成为袋状，且在车辆前后方向上的中间部处形成有维修孔；车门内装饰，其被安装于所述车门内板的车辆宽度方向内侧；内衬垫，其被配置于所述车门内板与所述车门内装饰之间，且被设置为，在从车辆侧面观察时在车辆前后方向上跨越所述维修孔的外周缘，并对来自车辆侧面的冲击进行吸收；外衬垫，其被配置于所述车门外板与所述车门内板之间，且被设置为，在从车辆侧面观察时与所述内衬垫的车辆宽度方向外侧重叠，并且，具备第一部位和第二部位，所述第一部位在侧面碰撞时被所述车门外板按压并穿过所述维修孔而向所述车门内装饰侧按压所述内衬垫，所述第二部位在侧面碰撞时与所述第一部位分开，并经由所述车门内板而向所述车门内装饰侧按压所述内衬垫。
本发明所涉及的第二方式的车辆用侧门结构为，在第一方式所记载的车辆用侧门结构中，在所述外衬垫上，沿着所述维修孔的外周缘而设置有脆弱部，从而所述脆弱部在侧面碰撞时成为所述第一部位与所述第二部位的断裂的起点。
本发明所涉及的第三方式的车辆用侧门结构为，在第一方式或第二方式所记载的车辆用侧门结构中，防撞梁在所述车门外板与所述车门内板之间沿着车辆前后方向而延伸，所述外衬垫中的所述第一部位与所述第二部位通过分别独立的托架而被安装在所述防撞梁上。
本发明所涉及的第四方式的车辆用侧门结构为，在第一方式至第三方式中的任意一个方式所记载的车辆用侧门结构中，所述外衬垫被构成为，所述第二部位与所述第一部位相比较硬或刚性较高。
本发明所涉及的第五方式的车辆用侧门结构为，在第一方式所记载的车辆用侧门结构中，所述外衬垫沿着所述维修孔的外周缘而被预先分割为所述第一部位和所述第二部位。
本发明所涉及的第六方式的车辆用侧门结构为，在第五方式所记载的车辆用侧门结构中，防撞梁在所述车门外板与所述车门内板之间沿着车辆前后方向而延伸，所述外衬垫中的所述第一部位与所述第二部位通过分别独立的托架而被安装在所述防撞梁上。
本发明所涉及的第七方式的车辆用侧门结构为，在第五方式或第六方式所记载的车辆用侧门结构中，所述外衬垫被构成为，所述第二部位与所述第一部位相比较硬或刚性较高。
本发明所涉及的第八方式的乘员保护***为，具备第二方式至第四方式中的任意一个方式所记载的车辆用侧门结构，在侧面碰撞时向落座于车辆用座椅上的乘员的腰部与所述车门内装饰之间膨胀展开袋体的侧面安全气囊装置被设置于，构成所述车辆用座椅的一部分的座椅靠背的侧部、或所述车门内装饰的内部。
根据本发明所涉及的第一方式的车辆用侧门结构，在形成有维修孔的车门内板与被安装于该车门内板的车辆宽度方向内侧的车门内装饰之间设置有内衬垫，且该内衬垫被设置为，在从车辆侧面观察时在车辆前后方向上跨越维修孔的外周缘。此外，在车门外板与车门内板之间设置有外衬垫，且该外衬垫被设置为，在从车辆侧面观察时与内衬垫的车辆宽度方向外侧重叠。即，外衬垫具备与维修孔对置的第一部位、和与车门内板相对应的第二部位。而且，如果在侧面碰撞时车门外板侵入车辆宽度方向内侧，则第一部位被车门外板按压并穿过维修孔而向车门内装饰侧按压内衬垫，而且，第二部位被车门外板按压而与第一部位分开，并经由车门内板而向车门内装饰侧按压内衬垫。因此，即使将外衬垫配置为在从车辆侧面观察时在车辆前后方向上跨越维修孔的外周缘，也能够改善外衬垫卡挂在车门内板上而导致与维修孔对置的部位无法尽早地按压内衬垫的情况。因此，能够在侧面碰撞时以较大的面积尽早地按压落座于车辆用座椅上的乘员的腰部。
根据本发明所涉及的第二方式的车辆用侧门结构，在外衬垫上沿着维修孔的外周缘而设置有脆弱部，通过在侧面碰撞时外衬垫的脆弱部随着外板的侵入而与车门内板中的维修孔的外周缘附近碰触，从而以脆弱部为起点，外衬垫断裂为第一部位和第二部位。由此，外衬垫被分割成第一部位和第二部位，从而能够独立地向车门内装饰侧移动。因此，能够通过第一部位和第二部位而尽早地以较大的范围按压内衬垫。
根据本发明所涉及的第五方式的车辆用侧门结构，外衬垫沿着维修孔的外周缘而被预先分割为第一部位和第二部位，从而在侧面碰撞时第一部位和第二部位随着外板的侵入而独立地向车门内装饰侧移动。因此，能够通过第一部位和第二部位而更早地以较大的范围按压内衬垫。
根据本发明所涉及的第三方式或第六方式的车辆用侧门结构，外衬垫中的第一部位和第二部位通过分别独立的托架而被安装在防撞梁上，从而在侧面碰撞时第一部位和第二部位以不会与防撞梁分离的方式而被防撞梁支承。因此，与第一部位和第二部位从防撞梁分离的情况相比，向落座于车辆用座椅上的乘员的腰部的输入较为稳定。
根据本发明所涉及的第四方式或第七方式的车辆用侧门结构，外衬垫被构成为，第二部位与第一部位相比较硬或者刚性较高，从而在侧面碰撞时第二部位能够经由车门内板而更强力地按压内衬垫。
根据本发明所涉及的第八方式的乘员保护***，在构成车辆用座椅的一部分的座椅靠背的侧部、或者车门内装饰的内部，设置有侧面安全气囊装置，在侧面碰撞时侧面安全气囊向落座于车辆用座椅上的乘员的腰部与车门内装饰之间膨胀展开。因此，能够利用通过侧面安全气囊的膨胀展开而从车门内装饰向车门内板传递的输入，使外衬垫以脆弱部为起点而尽早地断裂为第一部位和第二部位。
发明效果
根据本发明所涉及的车辆用侧门结构以及乘员保护***，能够在侧面碰撞时以较大的面积尽早地按压乘员的腰部。
附图说明
图1为表示应用了第一实施方式所涉及的车辆用侧门结构的车辆的侧部的侧视图。
图2为以从车辆宽度方向外侧观察时的状态表示应用了图1所示的车辆用侧门结构的前侧门所使用的外衬垫以及内衬垫的安装状态的主要部分放大侧视图。
图3为表示图2所示的前侧门所使用的外衬垫以及内衬垫的安装状态的水平剖视图。
图4为沿着图2中的4-4线的纵向剖视图。
图5为表示侧面碰撞时的前侧门中的外衬垫以及内衬垫的变形状态的、对应于图3的水平剖视图。
图6为第二实施方式所涉及的车辆用侧门结构的对应于图3的水平剖视图。
图7为第三实施方式所涉及的车辆用侧门结构的对应于图3的水平剖视图。
图8为以从车门内板的车辆宽度方向内侧观察时的状态表示应用了第四实施方式所涉及的车辆用侧门结构的前侧门所使用的外衬垫的安装状态的主要部分放大侧视图。
图9为表示侧面安全气囊装置的侧面安全气囊在应用了第五实施方式所涉及的乘员保护***的车辆用座椅与前侧门之间膨胀展开的状态的水平剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1至图5，对本发明所涉及的车辆用侧门结构的第一实施方式进行说明。另外，在这些图中适当表示的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记OUT表示车辆宽度方向外侧。
在图1中，通过侧视图图示出了应用了本实施方式所涉及的车辆用侧门结构的车辆的侧部。如图1所示，在车辆10的车身主体11的侧部，于车辆前后方向上形成有前侧门开口部12和后侧门开口部14。在前侧门开口部12中，通过铰链18而以可开闭的方式安装有前侧门16，并且在后侧门开口部14中，通过铰链22而以可开闭的方式安装有后侧门20。前侧门16具备被配置于车辆宽度方向外侧的车门外板40、和被配置于车辆宽度方向内侧的车门内板42(参照图3)。
在前侧门16的内部，沿着车身前后方向而配置有防撞梁24，防撞梁24的前端部24A经由托架26而被固定于车门内板42的前端部上。防撞梁24的后端部24B经由托架28而被固定于车门内板42的后端部上。前侧门16应用了本实施方式的车辆用侧门结构50，在前侧门16的内部中的防撞梁24的后端部24B侧，安装有外衬垫52。关于车辆用侧门结构50将在后文中详细叙述。
此外，在后侧门20的内部，沿着车身前后方向而配置有防撞梁30。防撞梁30的前端部30A和后端部30B分别经由托架32、34而被固定于车门内板(省略图示)的前后的端部上。另外，虽然省略了图示，但在防撞梁30的后端部30B侧安装有车门外衬垫。
在图2中，通过从车辆宽度方向外侧观察时的放大侧视图而图示了应用了车辆用侧门结构50的前侧门16的外衬垫以及内衬垫的安装状态。此外，在图3中，通过水平剖视图而图示了前侧门16的外衬垫以及内衬垫的安装状态，在图4中，通过纵向剖视图(沿图2中的4-4线的纵向剖视图)而图示了前侧门16的外衬垫以及内衬垫的安装状态。如图3所示，前侧门16中，金属制的车门外板40的周缘部40A通过卷边加工而与金属制的车门内板42的周缘部42A一体化并构成了封闭截面。在车门内板42的车辆前后方向上的中间部处形成有纵壁部42B，所述纵壁部42B从周缘部42A向车辆宽度方向内侧突出，并被配置于车辆上下方向和车辆前后方向上。如图2至图4所示，在车门内板42中的纵壁部42B的中央部附近，形成有由大致椭圆形状的开口构成的维修孔44。
在车门内板42的纵壁部42B的车辆宽度方向内侧，通过未图示的夹箍等而被安装有树脂制的车门内装饰46(参照图3等)。车门内装饰46以从车辆前后方向上的端部46A向车辆宽度方向内侧(车厢48侧)伸出的方式而弯曲，并且在该弯曲面的车辆宽度方向内侧，沿着车辆上下方向及车辆前后方向而形成有纵壁部46B。
在车门内板42和车门内装饰46之间，配置有用于吸收来自车辆侧面的冲击的内衬垫56。内衬垫56通过粘合剂等而被固定于车门内装饰46中的纵壁部46B的外侧壁面(车辆宽度方向外侧的壁面)上。在从车辆侧面观察时，内衬垫56被配置为，在车辆前后方向上跨越维修孔44的车辆后方侧的外周缘44A。即，内衬垫56的车辆前后方向上的前方侧部位56A被配置为与维修孔44对置，内衬垫56的车辆前后方向上的后方侧部位56B被配置为与车门内板42的纵壁部42B对置(参照图2以及图3)。在内衬垫56被固定于车门内装饰46的纵壁部46B上的状态下，在内衬垫56的后方侧部位56B的外侧壁面与车门内板42的内侧壁面之间设置有间隙。内衬垫56通过发泡性的树脂或者橡胶等弹性体而被形成。
在车门外板40与车门内板42之间，配置有用于吸收来自车辆侧面的冲击的外衬垫52，并且在从车辆侧面观察时外衬垫52被配置为，与内衬垫56的车辆宽度方向外侧重叠。即，在从车辆侧面观察时，外衬垫52被形成为大致矩形形状，并被配置为，在车辆前后方向上跨越维修孔44的车辆后方侧的外周缘44A。外衬垫52通过发泡性的树脂或者橡胶等弹性体而被形成。
在外衬垫52的车辆宽度方向内侧的壁面上，沿着维修孔44的车辆后方侧的外周缘44A而形成有向车辆宽度方向外侧凹陷的作为脆弱部的槽部(槽口)54。外衬垫52具备被配置为在与槽部54相比靠车辆前方侧与维修孔44对置的前方侧部位(第一部位)52A、和被配置为在与槽部54相比靠车辆后方侧与车门内板42的纵壁部42B对置的后方侧部位(第二部位)52(参照图2及图3)。
如图2及图4所示，外衬垫52的车辆宽度方向外侧的壁面通过粘合剂等而被固定于树脂板60上。在从车辆侧面观察时，树脂板60被形成为大致矩形形状，并被形成为比外衬垫52的外形大一圈。
树脂板60通过被配置于车辆前后方向上的两个托架62、64而被安装于防撞梁24上(参照图2)。更具体而言，托架62为，对树脂板60中的与外衬垫52的前方侧部位52A相对应的部位进行固定的部件，托架64为，对树脂板60中的与外衬垫52的后方侧部位52B相对应的部位进行固定的部件。
托架62具备以与树脂板60面接触的状态而被配置的平面状的安装部62A、和被形成于安装部62A的下方侧的凹状部62B(参照图4)。此外，防撞梁24为，具备了预定的强度以及刚性的管状的部件。在从车辆背面观察时，托架62的凹状部62B以向车辆宽度方向内侧突出的方式而被形成为大致半圆状，凹状部62B以与防撞梁24的圆周面接触的方式而被配置，并通过电弧焊而被接合在防撞梁24的圆周面上(参照图2以及图4)。在安装部62A上形成有两个螺栓贯通孔，在外衬垫52上，在与安装部62A的螺栓贯通孔对置的位置上，沿着车辆宽度方向而形成有比螺栓贯通孔大一圈的圆形的贯通孔53(参照图4)。安装部62A以面接触状态而被配置在树脂板60上，安装部62A以及树脂板60从其两侧通过螺栓66和螺母68而被结合固定。另外，也可以将螺母68预先固定安装于树脂板60上，并从安装部62A侧插穿螺栓66而螺合。安装部62A以及树脂板60在车辆前后通过使用两组螺栓66和螺母68而被结合固定，从而与前方侧部位52A相对应的树脂板60经由托架62而被固定于防撞梁24上。
托架64的车辆前后方向上的宽度被形成为短于托架62。托架64具备以与树脂板60面接触的状态而被配置的平面状的安装部64A、和被形成于安装部64A的下方侧的凹状部64B。在从车辆背面观察时，凹状部64B以向车辆宽度方向内侧突出的方式而被形成为大致半圆状，并且凹状部64B以与防撞梁24的圆周面接触的方式被配置并通过电弧焊接而被接合在防撞梁24的圆周面上(参照图2)。安装部64A以面接触状态而被配置在树脂板60上，安装部64A以及树脂板60从其两侧通过一组螺栓66和螺母(省略图示)而被结合固定。由此，与后方侧部位52B相对应的树脂板60经由托架64而被固定于防撞梁24上。在被粘合在树脂板60上的外衬垫52经由托架62、64而被固定于防撞梁24上的状态下，在外衬垫52的车辆宽度方向外侧的面与车门外板40的车辆宽度方向内侧的面之间形成有间隙(参照图3)。
通过在外衬垫52的壁面上沿着维修孔44的外周缘44A而形成槽部54，从而如图5所示，在侧面碰撞时随着车门外板40的侵入，外衬垫52与车门内板42中的维修孔44的外周缘44A附近碰触，从而外衬垫52以槽部54为起点而断裂为前方侧部位(第一部位)52A和后方侧部位(第二部位)52B处。由此，外衬垫52被分为前方侧部位52A和后方侧部位52B，并向车辆宽度方向内侧移动，并且前方侧部位52A穿过维修孔44而向车门内装饰46侧推挤内衬垫56，后方侧部位52B经由车门内板42而向车门内装饰46侧推挤内衬垫56。
虽然省略了图示，但在树脂板60上沿着槽部54(维修孔44的外周缘44A)而形成有槽口或多个切口(折线)等脆弱部。由此，由于在侧面碰撞时随着车门外板40的侵入，外衬垫52与车门内板42碰触而使树脂板60在脆弱部处裂开，从而允许前方侧部位52A和后方侧部位52B独立地移动。此外，也可以采用如下的结构，即，在从车辆侧面观察时，在树脂板60中的托架64的上方侧且在维修孔44的外周缘44A的车辆后方侧设置切口部，从而在侧面碰撞时使树脂板60容易沿着维修孔44的外周缘44A而裂开。
此外，虽然在本实施方式中，树脂板60为一个部件，但也可以由两个部件构成，并配置于与前方侧部位52A相对应的位置和与后方侧部位52B相对应的位置上。
此外，由于树脂板60中的与前方侧部位52A和后方侧部位52B相对应的位置经由分别独立的托架62、64而被固定于防撞梁24上，因此被形成为在外衬垫52断裂为前方侧部位52A和后方侧部位52B之后，前方侧部位52A和后方侧部位52B不会从防撞梁24上被分离的结构。
如图3所示，在车厢48内，在前侧门16的车辆宽度方向内侧，配置有作为车辆用座椅的前座座椅70。前座座椅70被设置于，车厢48的与前侧门开口部12对置的位置上。前座座椅70具备对落座的乘员80的臀部以及大腿部进行支承的坐垫72、和沿着上下方向被设置于坐垫72的车辆前后方向的后端部上并对乘员的背部进行支承的座椅靠背74。外衬垫52和内衬垫56沿着车辆宽度方向而被设置于，与落座于前座座椅70的乘员80的腰部80A相对应的位置处。
接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
如图5所示，如果在侧面碰撞时车门外板40向车辆宽度方向内侧(箭头标记A方向)侵入，则外衬垫52将随着车门外板40的侵入而与车门内板42中的维修孔44的外周缘44A附近碰触，从而以槽部54为起点而使外衬垫52断裂为前方侧部位(第一部位)52A和后方侧部位(第二部位)52B。由此，在碰撞初期，外衬垫52被分割为前方侧部位52A和后方侧部位52B，从而分别独立地向车辆宽度方向内侧移动。因此，随着车门外板40的侵入，外衬垫52的前方侧部位52A穿过维修孔44而直接向车门内装饰46侧推挤内衬垫56，外衬垫52的后方侧部位52B经由车门内板42而向车门内装饰46侧推挤内衬垫56。
即，虽然在外衬垫未断裂的结构中，存在外衬垫卡挂在车门内板42上，从而与维修孔44对置的前方侧部位无法尽早地按压内衬垫56的可能性，但在本实施方式的车辆用侧门结构50中，由于前方侧部位52A和后方侧部位52B断开，从而前方侧部位52A能够尽早地按压内衬垫56。其结果为，在侧面碰撞时，能够以较大的面积尽早地按压落座于前座座椅70上的乘员80的腰部80A。更具体而言，通过外衬垫52的前方侧部位52A将内衬垫56向车辆宽度方向内侧推挤，从而能够尽早地按压落座于前座座椅70上的乘员80的腰部80A，由此能够增大初期约束力。此外，通过外衬垫52的后方侧部位52B经由车门内板42而将内衬垫56向车辆宽度方向内侧推挤，从而能够扩大落座于前座座椅70上的乘员80的腰部80A的约束区域。
此外，如图2所示，外衬垫52中的前方侧部位52A和后方侧部位52B通过分别独立的托架62、64而被安装于防撞梁24上。由此，即使在侧面碰撞时外衬垫52断裂为前方侧部位52A和后方侧部位52B，也由于前方侧部位52A和后方侧部位52B以不与防撞梁24分离的方式而被支承，因此向落座于前座座椅70上的乘员80的腰部80A的输入较为稳定。
接下来，使用图6，对本发明所涉及的车辆用侧门结构的第二实施方式进行说明。另外，在第二实施方式中，对与第一实施方式相同的结构要素、部件等标记相同的符号，并省略详细的说明。
如图6所示，在本实施方式的车辆用侧门结构90中，在与车门内板42的纵壁部42B对置的外衬垫92的后方侧部位52B的内部，埋入有金属制(例如铁制)的板材94。板材94的车辆前后方向上的前端94A在从车辆侧面观察时沿着维修孔44的外周缘44A而被配置。由此，外衬垫92的后方侧部位52B中的板材94的前端94A与未埋入有板材94的前方侧部位52A之间的边界部分被设为，在侧面碰撞时成为断裂的起点的脆弱部。
由于在侧面碰撞时外衬垫92的后方侧部位52B随着车门外板40的侵入而与车门内板42中的维修孔44的外周缘44A附近碰触，从而以板材94的前端94A与前方侧部位52A之间的边界部分为起点，而使外衬垫92断裂为前方侧部位52A和后方侧部位52B。由此，外衬垫92的前方侧部位52A穿过维修孔44而向车辆宽度方向内侧推挤内衬垫56，外衬垫92的后方侧部位52B经由车门内板42而向车辆宽度方向内侧推挤内衬垫56。因此，能够以较大的面积尽早地按压落座于前座座椅70上的乘员80的腰部80A。
此外，通过在外衬垫92的后方侧部位52B中埋设金属制的板材94而将后方侧部位52B设为与前方侧部位52A相比刚性较高，从而在侧面碰撞时能够经由车门内板42而更强力地向车门内装饰46侧挤压内衬垫56。
另外，虽然在本实施方式中，在外衬垫92的后方侧部位52B的内部埋入了金属制的板材94，但也可以代替此方式，而在外衬垫92的前方侧部位52A的内部埋入金属制的板材，并在从车辆侧面观察时将板材的后端沿着维修孔44的外周缘44A而配置。
接下来，使用图7，对本发明所涉及的车辆用侧门结构的第三实施方式进行说明。另外，在第三实施方式中，对与第一实施方式以及第二实施方式相同的结构要素、部件等标记相同的符号，并省略详细的说明。
如图7所示，在本实施方式的车辆用侧门结构100中，在与车门内板42的纵壁部42B对置的外衬垫102的后方侧部位52B的车辆宽度方向内侧，形成有作为脆弱部的切口部104。在从车辆侧面观察时，切口部104的前端104A沿着维修孔44的外周缘44A而被配置。
在侧面碰撞时随着车门外板40的侵入，外衬垫102的后方侧部位52B的切口部104的前端104A附近与车门内板42中的维修孔44的外周缘44A碰触，从而以切口部104的前端104A附近为起点而使外衬垫102断裂为前方侧部位52A和后方侧部位52B。由此，外衬垫102的前方侧部位52A穿过维修孔44而向车辆宽度方向内侧推挤内衬垫56，外衬垫102的后方侧部位52B经由车门内板42而向车辆宽度方向内侧推挤内衬垫56。因此，能够以较大的面积尽早地按压落座于前座座椅70上的乘员80的腰部80A。
另外，在侧面碰撞时成为外衬垫的前方侧部位52A与后方侧部位52B的断裂的起点的脆弱部，并不仅限定于第一实施方式至第三实施方式的车辆用侧门结构50、90、100，也可以为其他结构。例如，也可以采用在外衬垫上沿着维修孔44的外周缘44A而形成多个切口的结构，或采用在外衬垫的内部沿着维修孔44的外周缘44A而设置中空的孔的结构等。即，只需为在外衬垫上沿着维修孔44的外周缘44A而设置了强度差的结构即可。
另外，虽然在第一实施方式至第三实施方式中，外衬垫52、92、102的前方侧部位52A和后方侧部位52B例如通过发泡性的树脂等以相同的硬度的弹性体而被形成，但不限定于此，也可以采用将与车门内板42的纵壁部42B对置的后方侧部位52B设为硬于与维修孔44对置的前方侧部位52A的结构。例如，通过使与车门内板42的纵壁部42B对置的后方侧部位52B的发泡率低于与维修孔44对置的前方侧部位52A的发泡率，从而能够使后方侧部位52B较硬。此外，能够通过改变外衬垫的截面形状(例如，中空截面、或者U字状截面等)，从而使后方侧部位52B硬于前方侧部位52A。通过该结构，在侧面碰撞时后方侧部位52B能够经由车门内板42的纵壁部42B而更强力地按压内衬垫56。
接下来，使用图8，对本发明所涉及的车辆用侧门结构的第四实施方式进行说明。另外，在第四实施方式中，对与第一实施方式至第三实施方式相同的结构要素、部件等标记相同符号，并省略详细的说明。
在图8中，通过从车辆宽度方向内侧观察时的侧视图而图示了在应用了车辆用侧门结构120的前侧门中所使用的外衬垫122的安装状态。如该图所示，外衬垫122沿着维修孔44的车辆后方侧的外周缘44A而被预先分割成与维修孔44对置的前方侧部位(第一部位)122A、和与车门内板42的纵壁部42B对置的后方侧部位(第二部位)122B。前方侧部位122A与后方侧部位122B以在与前方侧部位122A的后端面与后方侧部位122B的前端面之间形成有间隙的状态，通过粘合剂等而被固定于树脂板60上。
虽然省略了图示，但在树脂板60上，沿着维修孔44的外周缘44A而形成有槽口或多个的切口(折线)等脆弱部，由于在侧面碰撞时树脂板60以脆弱部为起点而被分割，从而允许前方侧部位122A和后方侧部位122B独立地移动。
此外，外衬垫122的前方侧部位122A和后方侧部位122B通过由发泡性的树脂或橡胶构成的弹性体而被形成，且被设为与前方侧部位122A相比后方侧部位122B较硬的结构。在本实施方式中，通过使后方侧部位122B的发泡率低于前方侧部位122A的发泡率，从而使后方侧部位122B较硬。
在这种的车辆用侧门结构120中，外衬垫122被预先分割成前方侧部位122A和后方侧部位122B，在侧面碰撞时，随着车门外板40(参照图3)的侵入树脂板60以脆弱部为起点而被分割，并且前方侧部位122A和后方侧部位122B独立地向车辆宽度方向内侧移动。即，随着车门外板40的侵入，前方侧部位122A穿过维修孔44而向车辆宽度方向内侧推挤内衬垫56(参照图3)，后方侧部位122B经由车门内板42的纵壁部42B而向车辆宽度方向内侧推挤内衬垫56。由此，能够以较大的面积尽早地按压落座于前座座椅上的乘员的腰部。
此外，外衬垫122被设为，与前方侧部位122A相比后方侧部位122B较硬的结构，从而在侧面碰撞时后方侧部位122B能够经由车门内板42的纵壁部42B而更强力地按压内衬垫56。
另外，虽然在本实施方式中，通过使后方侧部位122B的发泡率低于前方侧部位122A的发泡率从而使后方侧部位122B较硬，但并不限定于此，也可以采用如下结构，即，通过改变前方侧部位122A和后方侧部位122B的截面形状(例如，中空截面、车辆宽度方向上的厚度的变更等)，或者在后方侧部位122B的内部埋设金属板等，从而使后方侧部位122B与前方侧部位122A相比较硬或者刚性较高。
接下来，使用图9，对本发明所涉及的乘员保护***的第五实施方式进行说明。另外，在第五实施方式中，对与第一实施方式至第四实施方式相同的结构要素、部件等标记相同的符号，并省略详细的说明。
在图9中，通过水平剖视图而图示了应用了乘员保护***150的前侧门16附近的结构。如该图所示，在乘员保护***150中，在构成前座座椅(车辆用座椅)70的一部分的座椅靠背74的车辆宽度方向外侧的侧部，搭载有侧面安全气囊装置152。侧面安全气囊装置152具备被折叠收纳于壳体152A内的作为袋体的侧面安全气囊154和充气装置(图示省略)等，所述充气装置在由侧面碰撞传感器(图示省略)检测出侧面碰撞状态并通过控制器(图示省略)而被通电时，产生大量的气体并向侧面安全气囊154内喷出气体。
在该侧面安全气囊装置152中，当由于侧面碰撞而向车辆施加了预定值以上的较大的加速度时，该状态通过侧面碰撞传感器而被检测出，从而从控制器向充气装置的点火装置通电预定的电流。由此，充气装置工作，产生大量的气体，座椅靠背74的侧面打开而使侧面安全气囊154膨胀展开。即，通过使侧面安全气囊154在车门内装饰46和落座于前座座椅70上的乘员80之间膨胀展开，从而对动能进行吸收，由此保护乘员。
根据该乘员保护***150，当在侧面碰撞时侧面安全气囊154膨胀展开于车门内装饰46和落座于前座座椅70的乘员80之间时，侧面安全气囊154的车辆宽度方向上的两侧的面与乘员80的腰部80A和车门内装饰46碰触。由此，侧面安全气囊154将向车辆宽度方向外侧按压车门内装饰46，如箭头标记B所示，从车门内装饰46的端部46A向车门内板42输入。而且，通过车门内板42中的维修孔44的外周缘44A附近向车辆外侧按压外衬垫52，从而使外衬垫52以槽部54为起点而断裂为前方侧部位52A和后方侧部位52B。由此，随着车门外板40的侵入，前方侧部位52A和后方侧部位52B能够独立地向车辆宽度方向内侧移动。
在这种乘员保护***150中，能够在因车门外板40的侵入而将外衬垫52分割之前，通过侧面安全气囊154的膨胀展开而将外衬垫52分割，从而能够以较大的面积尽早地按压乘员80的腰部80A。
另外，虽然在本实施方式的乘员保护***150中，在座椅靠背74的车辆宽度方向外侧的侧部处设置有侧面安全气囊装置152，但也可以取替该结构，而采用如下的结构，即，如图9中的双点划线所示，在车门内装饰46内的后部中的车门内板42侧设置侧面安全气囊装置170，在侧面碰撞时车门内装饰46打开从而侧面安全气囊膨胀展开的结构。即使在该结构中，通过被膨胀展开的侧面安全气囊与落座于前座座椅70的乘员80的腰部80A和车门内装饰46碰触，从而也能够利用向车门内板42的输入而使外衬垫52以槽部54为起点断裂为前方侧部位52A和后方侧部位52B。
另外，虽然在上文所述的第一实施方式至第五实施方式中，外衬垫由于被配置为在车辆前后方向上跨越维修孔44的后方侧的外周缘44A，从而具备与维修孔44对置的前方侧部位(第一部位)、和与车门内板42对置的后方侧部位(第二部位)，但并不限定于该结构。例如，也可以采用如下的结构，即，外衬垫通过被配置为在车辆前后方向上跨越维修孔44的前方侧的外周缘44A，从而具备与维修孔44对置的后方侧部位(第一部位)、和与车门内板对置的前方侧部位(第二部位)。即，也可以采用如下方式，即，在侧面碰撞时，后方侧部位(第一部位)穿过维修孔44而向车门内装饰侧按压内衬垫，前方侧部位(第二部位)与后方侧部位分开，并经由车门内板而向车门内装饰侧按压内衬垫。
此外，虽然在上述的第一实施方式至第五实施方式中，在前侧门16中应用了本发明的车辆用侧门结构50，但并不限定于此，也可以在后侧门20中应用第一实施方式至第五实施方式的车辆用侧门结构50。
Claims (8)
1.一种车辆用侧门结构，具有：
车门外板，其被配置于车辆宽度方向外侧；
车门内板，其被配置于车辆宽度方向内侧，并与所述车门外板形成为袋状，且在车辆前后方向上的中间部处形成有维修孔；
车门内装饰，其被安装于所述车门内板的车辆宽度方向内侧；
内衬垫，其被配置于所述车门内板与所述车门内装饰之间，且被设置为，在从车辆侧面观察时在车辆前后方向上跨越所述维修孔的外周缘，并对来自车辆侧面的冲击进行吸收；
外衬垫，其被配置于所述车门外板与所述车门内板之间，且被设置为，在从车辆侧面观察时与所述内衬垫的车辆宽度方向外侧重叠，并且，具备第一部位和第二部位，所述第一部位在侧面碰撞时被所述车门外板按压并穿过所述维修孔而向所述车门内装饰侧按压所述内衬垫，所述第二部位在侧面碰撞时与所述第一部位分开，并经由所述车门内板而向所述车门内装饰侧按压所述内衬垫。
2.如权利要求1所述的车辆用侧门结构，其中，
在所述外衬垫上，沿着所述维修孔的外周缘而设置有脆弱部，从而所述脆弱部在侧面碰撞时成为所述第一部位与所述第二部位的断裂的起点。
3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用侧门结构，其中，
防撞梁在所述车门外板与所述车门内板之间沿着车辆前后方向而延伸，
所述外衬垫中的所述第一部位与所述第二部位通过分别独立的托架而被安装在所述防撞梁上。
4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用侧门结构，其中，
所述外衬垫被构成为，所述第二部位与所述第一部位相比较硬或刚性较高。
5.如权利要求1所述的车辆用侧门结构，其中，
所述外衬垫沿着所述维修孔的外周缘而被预先分割为所述第一部位和所述第二部位。
6.如权利要求5所述的车辆用侧门结构，其中，
防撞梁在所述车门外板与所述车门内板之间沿着车辆前后方向而延伸，
所述外衬垫中的所述第一部位与所述第二部位通过分别独立的托架而被安装在所述防撞梁上。
7.如权利要求5或权利要求6所述的车辆用侧门结构，其中，
所述外衬垫被构成为，所述第二部位与所述第一部位相比较硬或刚性较高。
8.一种乘员保护***，其中，
具备权利要求2至权利要求4中的任意一项所述的车辆用侧门结构，
在侧面碰撞时向落座于车辆用座椅上的乘员的腰部与所述车门内装饰之间膨胀展开侧面安全气囊的侧面安全气囊装置被设置于，构成所述车辆用座椅的一部分的座椅靠背的侧部、或所述车门内装饰的内部。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| AD01 | Patent right deemed abandoned |
Effective date of abandoning: 20160914 |
|
| C20 | Patent right or utility model deemed to be abandoned or is abandoned |