JP2003146248A

JP2003146248A - 車体構造

Info

Publication number: JP2003146248A
Application number: JP2001347904A
Authority: JP
Inventors: Kazunari Miyabayashi; 一成宮林
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2001-11-13
Filing date: 2001-11-13
Publication date: 2003-05-21

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成で、かつ搭乗性の悪化を招くこと
なく、側面衝突時に乗員の頭部を車体側部の強度部材か
ら積極的に遠ざけることのできる車体構造を提供する。【解決手段】リアクロスメンバ２２の車幅方向外側端
部に、上方に突出する段部３０を設け、段部３０にフロ
ントシート２０後部の外側取付部３２を設けることによ
り、リアクロスメンバ２２上の外側取付部３２の高さ位
置を、内側取付部３１よりも相対的に高い位置に設定す
る。このリアクロスメンバ２２上の内，外側取付部３
１，３２の高さ位置の違いによって、側面衝突時には、
内側取付部３１を支点として外側取付部３２を上方に移
動させる方向のモーメントが発生し、フロントシート２
０がセンターピラー６やサイドレール７から離間する方
向に移動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側面衝突時におけ
るシートの挙動を制御して乗員の頭部保護を行う車体構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、側面衝突時におけるシートの
挙動を制御して乗員の頭部保護を行う車体構造について
は種々の提案がなされている。例えば、特開平７−８１
４６５号公報には、側面衝突時におけるサイドシルの変
形動作に連動してルーフサイドレールから乗員の頭部を
遠ざけることを目的とし、側面衝突時には、フロントシ
ートを支持する一対のスライド機構（シートレール）の
うち、車幅方向外側のシートレールを上方に移動させる
ための移動手段が種々開示されている。この公報には、
例えば、クロスメンバの車幅方向外側の端部寄りに設け
られた傾斜面部と、傾斜面部に設けられ、ボルト部材を
車幅方向に摺動させる挿通孔とを備えて移動手段を構成
し、車幅方向外側のシートレールを、上記ボルト部材を
介して締結することで、側面衝突時に、シートレールを
車体外側斜め上方へスライドさせて移動させる技術が開
示されている。また、上記公報には、車幅方向内側のシ
ートレールが取付られた車体前後方向に延びるトンネル
部と、トンネル部に対して鋭角をなす傾斜状態で車体外
側に延びて車幅方向外側のシートレールが取付けられた
フロアパネルとを備えて移動手段を構成し、側面衝突時
に、車幅方向外側のシートレールを上方に持ち上げるよ
うにフロアパネルを折曲させる技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−８１４６５号公報に開示された技術において、
クロスメンバに傾斜面部を設け、この傾斜面部に、シー
トレールを摺動可能に取付けることは、シートの取付構
造が複雑化してシートレールの確実な摺動とシートアン
カ強度との両立が困難であるとともにシートの取付精度
や取付作業性等を低下させる。

【０００４】また、傾斜されたフロアパネルにシートレ
ールを取付ける構成も、シートの取付精度や取付作業性
を低下させる。しかも、フロアパネルを傾斜させること
は、シート下部に後部座席用の足元スペースを十分に確
保することを困難なものとして搭乗性等の悪化を招く。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成で、かつ搭乗性の悪化を招くことなく、
側面衝突時に乗員の頭部を車体側部の強度部材から積極
的に遠ざけることのできる車体構造を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１の発明は、車体の側部で前後方向に沿って配設
された第１の強度部材に車幅方向外側端部が取り付けら
れるとともに車体の略中央で前後方向に沿って配設され
た第２の強度部材に車幅方向内側端部が取り付けられた
フロントクロスメンバと、上記第１の強度部材に車幅方
向外側端部が取り付けられているとともに上記第２の強
度部材に車幅方向内側端部が取り付けられたリアクロス
メンバとを有し、上記フロントクロスメンバにシートの
前側取付部を左右２個所設け、上記リアクロスメンバに
上記シートの後側取付部を左右２個所設けて上記シート
を支持する車体構造において、上記リアクロスメンバの
車幅方向外側端部に上方に突出する段部を設け、上記段
部に上記後側取付部のうち外側取付部を設けることによ
り、上記後側取付部の外側取付部を内側取付部よりも高
く設定したことを特徴とする。

【０００７】また、第２の発明による車体構造は、第１
の発明において、上記リアクロスメンバは、上記後側取
付部の外側取付部と内側取付部の中心に対して内側取付
部寄りに脆弱部を有することを特徴とする。

【０００８】また、第３の発明は、車体の側部で前後方
向に沿って配設された第１の強度部材に車幅方向外側端
部が取り付けられるとともに車体の略中央で前後方向に
沿って配設された第２の強度部材に車幅方向内側端部が
取り付けられたフロントクロスメンバと、上記第１の強
度部材に車幅方向外側端部が取り付けられているととも
に上記第２の強度部材に車幅方向内側端部が取り付けら
れたリアクロスメンバとを有し、上記フロントクロスメ
ンバにシートの前側取付部を左右２個所設け、上記リア
クロスメンバに上記シートの後側取付部を左右２個所設
けて上記シートを支持する車体構造において、上記リア
クロスメンバは、上記後側取付部の外側取付部と内側取
付部の中心位置に対して内側取付部寄りに脆弱部を有
し、上記フロントクロスメンバは、上記前側取付部の外
側取付部と内側取付部の中心に対して外側取付部寄りに
脆弱部を有し、上記フロントクロスメンバの脆弱部を上
記リアクロスメンバの脆弱部よりも外側に設定するとと
もに、上記第１の強度部材には、上記リアクロスメンバ
の取付部近傍にピラー部材が取付けられていることを特
徴とする。

【０００９】すなわち、第１の発明では、側面衝突時
に、第１の強度部材からリアクロスメンバに車幅方向内
側の荷重が加わることで、シートの後側取付部の外側取
付部にも車幅方向内側の荷重が生じる。このとき、後側
取付部の外側取付部が内側取付部よりも高く設定されて
いるので、後側取付部の内側取付部を支点として、後側
取付部の外側取付部を上方に移動させる方向へのモーメ
ント、すなわち、リアクロスメンバの外側端部を上方に
移動させる方向へのモーメントが発生する。その結果、
シートの外側に配設されているピラー部材やドア等の構
造部材とは反対の内側にシートを傾斜させることがで
き、乗員の頭部を保護できる。

【００１０】その際、第２の発明では、第１強度部材か
ら加わる曲げモーメントによりリアクロスメンバは脆弱
部を中心に下方に折曲するが、折曲の中心である脆弱部
に対し後側取付部の外側取付部の方が内側取付部よりも
遠いため、相対的に下方への沈み込み量が小さく、シー
トを車体の内側に傾斜させることができ、更なる乗員の
頭部保護が可能となる。

【００１１】また、第３の発明では、側面衝突時に、第
１の強度部材から加わる曲げモーメントによりフロント
クロスメンバは脆弱部を中心に下方に折曲するが、この
ときフロントクロスメンバの脆弱部はリアクロスメンバ
の脆弱部より外側に設定されているため、フロントクロ
スメンバ及びリアクロスメンバに取付けられるシートは
両脆弱部を結ぶ線を中心に車体の内側かつ前方に傾斜
し、その結果、シート外側に配設される構造部材から乗
員の頭部を保護できる。特に、リアクロスメンバの取付
部近傍で第１の強度部材に取付けられ、強度の大きいピ
ラー部材から乗員を遠ざけることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１は車体骨格の要部を示す斜視図、図２は左側
フロントシートを支持するクロスメンバを斜め後方から
見た斜視図、図３は車体の左側要部のリアクロスメンバ
に沿う断面図、図４は図２の各部材が側面衝突によって
変形された際の状態を示す斜視図、図５は図３の各部材
が側面衝突によって変形された際の状態を示す断面図で
ある。

【００１３】図１において、符号１は自動車等の車体を
示す。車体１の左右側部には、フロントピラー５と、ピ
ラー部材としてのセンターピラー６とがそれぞれ設けら
れ、これらフロントピラー５及びセンターピラー６の上
端部はサイドレール７を介して一体的に連結されてい
る。左右のサイドレール７，７には、フロントレール１
０、ブレース１１、リアレール１２等が架設され、これ
らによって、図示しないルーフパネルの強度が確保され
ている。

【００１４】一方、フロントピラー５及びセンターピラ
ー６の下端部は、第１の強度部材としてのサイドシル１
５を介して一体的に連結され、左右のサイドシル１５の
間には、フロアボード１６が架設されている。

【００１５】フロアボード１６の略中央には、車体１の
前後方向に沿う第２の強度部材としてのフロアトンネル
部１７が一体的に設けられ、フロアトンネル部１７によ
って区画された左右の領域に、左右のフロントシート２
０（左側フロントシート２０のみ図３，５に図示）がそ
れぞれ取り付けられるようになっている。

【００１６】以下、フロントシート２０の詳細な取付構
造について、左側フロントシート２０の取付構造を例に
説明する。図２に示すように、サイドシル１５とフロア
トンネル部１７との間には、フロントクロスメンバ２１
と、リアクロスメンバ２２とが車幅方向に架設され、図
３に示すように、これらのクロスメンバ２１，２２に架
設され前後一対のシートフレーム（図示せず）によって
連結された一対のシートレール２３，２４を介してフロ
ントシート２０が支持されている。

【００１７】フロントクロスメンバ２１は、断面ハット
形状をなす偏平な板金部材で構成されている。フロント
クロスメンバ２１の車幅方向内側端部（以下、一端部と
称す）は、スポット溶接等によって、フロアトンネル部
１７の側壁に取り付けられ、フロントクロスメンバ２１
の車幅方向外側端部（以下、他端部と称す）は、スポッ
ト溶接等によって、サイドシル１５に取り付けられてい
る。ここで、フロントクロスメンバ２１の両端部の頂面
は、高さ位置が互いに等しい位置でフロアトンネル部１
７及びサイドシル１５に取り付けられている。

【００１８】また、フロントクロスメンバ２１の一端部
寄りの頂面には、シートレール２３取付用のボルト挿通
孔（前側取付部の内側取付部）２６が穿設され、他端部
寄りの頂面には、シートレール２４取付用のボルト挿通
孔（前側取付部の外側取付部）２７が穿設されている。

【００１９】さらに、フロントクロスメンバ２１の頂面
において、フロントシート２０の座位中心（すなわち前
側取付部の内側取付部２６と外側取付部２７の中心）Ａ
よりも他端部寄りにはＵ字溝２８が設けられ、この部分
がフロントクロスメンバ２１の脆弱部として設定されて
いる。すなわち、側面衝突等によって、フロントクロス
メンバ２１に、車体１の側方からの荷重がかかった際に
は、フロントクロスメンバ２１はＵ字溝２８を支点に折
曲されるようになっている。

【００２０】リアクロスメンバ２２は、断面ハット形状
をなす略偏平な板金部材で構成されている。リアクロス
メンバ２２の車幅方向内側端部（以下、一端部と称す）
は、スポット溶接等によって、フロアトンネル部１７の
側壁に取り付けられている。また、リアクロスメンバ２
２の車幅方向外側端部（以下、他端部と称す）には上方
に突出する段部３０が一体的に設けられ、この段部３０
が、スポット溶接等によって、センターピラー６の近傍
でサイドシル１５に取り付けられている。ここで、リア
クロスメンバ２２の一端部の頂面は、高さ位置がフロン
トクロスメンバ２１の両端部の頂面と等しい位置でフロ
アトンネル部１７に取り付けられている。また、リアク
ロスメンバ２２の他端部は、段部３０を介してサイドシ
ル１５に取り付けられることにより、その頂面（段部３
０の頂面）の高さ位置がフロントクロスメンバ２１の両
端部の頂面及びリアクロスメンバ２２の一端部の頂面よ
りも高い位置に設定されている。

【００２１】また、リアクロスメンバ２２の一端部寄り
の頂面には、シートレール２３取付用のボルト挿通孔
（後側取付部の内側取付部）３１が穿設され、他端部寄
りの頂面（段部３０の頂面）には、シートレール２４取
付用のボルト挿通孔（後側取付部の外側取付部）３２が
穿設されている。

【００２２】さらに、リアクロスメンバ２２の頂面にお
いて、フロントシート２０の座位中心（すなわち後側取
付部の内側取付部３１と外側取付部３２の中心）Ａより
も一端部寄りにはＵ字溝３３が設けられ、この部分がリ
アクロスメンバ２２の脆弱部として設定されている。す
なわち、側面衝突等によって、リアクロスメンバ２２
に、車体１の側方からの荷重がかかった際には、リアク
ロスメンバ２２はＵ字溝３３を支点に折曲されるように
なっている。

【００２３】シートレール２３，２４は、対応する各ボ
ルト挿通孔２６，２７，３１，３２を介してフロントク
ロスメンバ２１及びリアクロスメンバ２２に締結固定さ
れている。この場合、車幅方向内側に位置するシートレ
ール２３は、シートレール２３と一体とみなせるブラケ
ット（リアクロスメンバ２２側のブラケット３５のみを
図示）を介して、フロントクロスメンバ２１及びリアク
ロスメンバ２２に締結固定される。また、車幅方向外側
に位置するシートレール２４は、シートレール２４と一
体とみなせる前側部分が図示しないブラケットを介して
フロントクロスメンバ２１に締結固定されるとともに、
後側部分が段部３０に直接締結固定される。これによ
り、シートレール２３，２４はフロントシート２０を互
いに等しい高さ位置で車体１に対して水平となるよう取
付けるにもかかわらず、フロントクロスメンバ２１及び
リアクロスメンバ２２に後側取付部の外側取付部３２が
他の取付部２６，２７，３１よりも高い位置で取付けら
れる。

【００２４】次に、車体１の左側部に他の車両等の障害
物４０が側面衝突した際の左側フロントシート２０の挙
動について図４，５を参照して説明する。障害物４０が
側面衝突すると、センターピラー６及びサイドシル１５
に横方向からの荷重Ｆが加えられる。

【００２５】この横方向からの荷重によって、センター
ピラー６は、図５に一点鎖線で示すように、車体１の内
方に湾曲され、この湾曲により、センターピラー６に
は、サイドシル１５におけるリアクロスメンバ２２の取
付位置近傍を上方に付勢する張力が発生する。

【００２６】同時に、横方向からの荷重は、サイドシル
１５を介してフロントクロスメンバ２１及びリアクロス
メンバ２２に伝達される。このとき、外側取付部３２
は、内側取付部３１よりも高く設定されているので、リ
アクロスメンバ２２には、内側取付部３１を支点として
外側取付部３２を相対的に上方に移動させるモーメン
ト、すなわちリアクロスメンバ２２の外側端部（他端
部）を上方に移動させる方向へのモーメントが発生す
る。その結果、フロントシート２０は、車体の内側、す
なわち、センターピラー６やサイドレール７、ドア等の
構造部材とは反対の内側に傾斜される。

【００２７】さらに、フロントクロスメンバ２１及びリ
アクロスメンバ２２は、対応する各脆弱部（Ｕ字溝２
８，３３）を中心として下方に折曲する。このとき、フ
ロントクロスメンバ２１の内側端部（一端部）は、外側
端部（他端部）よりもＵ字溝２８に対して遠いため、相
対的に下方への沈み込み量が小さくなる。リアクロスメ
ンバ２２の外側端部（他端部）は、内側端部（一端部）
よりもＵ字溝３３に対して遠いため、相対的に下方への
沈み込み量が小さくなる。従って、フロントクロスメン
バ２１及びリアクロスメンバ２２が折曲された際には、
リアクロスメンバ２２の他端部は、リアクロスメンバ２
２の一端部及びフロントクロスメンバ２１の他端部より
も相対的に高い位置に位置することとなる。その結果、
フロントシート２０は、両脆弱部２８，３３を結ぶ線を
中心に車体の内側かつ前方に傾斜される。

【００２８】そして、センターピラー６の湾曲により発
生する張力、リアクロスメンバ２２に発生するモーメン
ト、及び、フロントクロスメンバ２１及びリアクロスメ
ンバ２２に発生する脆弱部（Ｕ字溝２８，３３）を支点
として発生する各端部の沈み込み量の差等が相まって、
側面衝突時には、リアクロスメンバ２２の他端部が、他
の端部（フロントクロスメンバ２１の両端部、及びリア
クロスメンバ２２の一端部）よりも相対的に高い位置ま
で移動される。

【００２９】これにより、フロントシート２０は、車体
１の内側（図５参照）かつ、前方に傾斜され、このフロ
ントシート２０に着座した搭乗者の頭部は、センターピ
ラー６やサイドレール７、ドア等の構造物から離間する
方向にガイドされる。

【００３０】このような実施の形態によれば、リアクロ
スメンバ２２上に設けられたフロントシート２０の外側
取付部３２を内側取付部３１よりも相対的に高い位置に
設定することにより、側面衝突時に、リアクロスメンバ
２２に、内側取付部３１を支点として外側取付部３２を
相対的に上方に移動させるモーメント、すなわちリアク
ロスメンバ２２の外側端部（他端部）を上方に移動させ
る方向へのモーメントを発生させることができる。従っ
て、フロントシート２０に着座した搭乗者の頭部をセン
ターピラー６やサイドレール７等から離間する方向にガ
イドすることができる。

【００３１】この場合、リアクロスメンバ２２の他端部
に段部３０を設けただけの簡単な構成で、リアクロスメ
ンバ２２上の外側取付部３２を内側取付部３１よりも相
対的に高い位置に設定することができる。従って、サイ
ドシル１５やフロアトンネル部１７に対するリアクロス
メンバ２２の良好な取付作業性や取付精度を維持するこ
とができ、しかも、フロントシート２０の下部に後部座
席用の足元スペースを十分に確保することができる。

【００３２】また、センターピラー６のサイドシル１５
への取付位置をリアクロスメンバ２２のサイドシル１５
への取付位置近傍に設定することにより、側面衝突時
に、センターピラー６の湾曲による張力を、リアクロス
メンバ２２の取付位置近傍に作用させることができる。
従って、リアクロスメンバ２２上の内，外側取付部３
１，３２の高さ位置の違いにより発生するモーメントと
の相乗効果によって、リアクロスメンバ２２の他端部
を、他の端部よりも、より高い位置まで移動させること
ができ、より効果的に、フロントシート２０に着座した
搭乗者の頭部をセンターピラー６やサイドレール７から
離間する方向にガイドすることができる。

【００３３】さらに、フロントクロスメンバ２１の他端
部寄りに脆弱部（Ｕ字溝２８）を設けるとともに、リア
クロスメンバ２２の一端部寄りに脆弱部（Ｕ字溝３３）
を設け、側面衝突時におけるフロントクロスメンバ２１
及びリアクロスメンバ２２の折曲位置をコントロールし
て各端部の沈み込み量を調節することにより、リアクロ
スメンバ２２の他端部の高さ位置を、当該リアクロスメ
ンバ２２の一端部及びフロントクロスメンバ２１の他端
部よりも相対的に高い位置とすることができる。従っ
て、リアクロスメンバ２２上の内，外側取付部３１、３
２の高さ位置の違いにより発生するモーメントやセンタ
ーピラー６の張力との相乗効果によって、リアクロスメ
ンバ２２の他端部を、他の端部よりも、より高い位置ま
で移動させることができ、より効果的に、フロントシー
ト２０に着座した搭乗者の頭部をセンターピラー６やサ
イドレール７から離間する方向にガイドすることができ
る。

【００３４】なお、上述の実施の形態においては、リア
クロスメンバ２２上の外側取付部３２の高さ位置を内側
取付部３１よりも高く設定した構成、サイドシル１５へ
のリアクロスメンバ２２の取付位置近傍にセンターピラ
ー６を取り付けた構成、及び、フロントクロスメンバ２
１の車幅方向外側寄りに脆弱部を設けるとともにリアク
ロスメンバ２２の車幅方向内側寄りに脆弱部を設けた構
成による相乗効果によって、側面衝突時にフロントシー
ト２０を車体１の内側且つ前方に傾斜させる例について
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
例えば、リアクロスメンバ２２上の外側取付部３２の高
さ位置を内側取付部３１よりも高くした構成のみによっ
て、側面衝突時にフロントシート２０を車体１の内側且
つ前方に傾斜させてもよい。また、上記構成に、サイド
シル１５へのリアクロスメンバ２２の取付位置近傍にセ
ンターピラー６を取り付けた構成、或いは、フロントク
ロスメンバ２１の車幅方向外側寄りに脆弱部を設けると
ともにリアクロスメンバ２２の車幅方向内側寄りに脆弱
部を設けた構成を付加した構成による相乗効果によっ
て、側面衝突時にフロントシート２０を車体１の内側且
つ前方に傾斜させてもよい。さらに、サイドシル１５へ
のリアクロスメンバ２２の取付位置近傍にセンターピラ
ー６を取り付けた構成、及び、フロントクロスメンバ２
１の車幅方向外側寄りに脆弱部を設けるとともにリアク
ロスメンバ２２の車幅方向内側寄りに脆弱部を設けた構
成による相乗効果によって、側面衝突時にフロントシー
ト２０を車体１の内側且つ前方に傾斜させてもよい。

【００３５】また、上述の実施の形態では、フロントシ
ートを車体の内側且つ前方に傾斜させて搭乗者の頭部保
護を行う例について説明したが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、サイドシル等の車体側部の強度部材
とフロアトンネル部等の車体中央部の強度部材との間に
架設されたフロントクロスメンバ及びリアクロスメンバ
を介して支持される種々のシートに適用が可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、簡
単な構成で、かつ搭乗性の悪化を招くことなく、側面衝
突時に乗員の頭部を車体側部の強度部材から積極的に遠
ざけることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体骨格の要部を示す斜視図

【図２】左側フロントシートを支持するクロスメンバを
斜め後方から見た斜視図

【図３】車体の左側要部のリアクロスメンバに沿う断面
図

【図４】図２の各部材が側面衝突によって変形された際
の状態を示す斜視図

【図５】図３の各部材が側面衝突によって変形された際
の状態を示す断面図

【符号の説明】

１車体６センターピラー（ピラー部材）１５サイドシル（第１の強度部材）１６フロアボード１７フロアトンネル部（第２の強度部材）２０フロントシート（シート）２１フロントクロスメンバ２２リアクロスメンバ２６ボルト挿通孔（内側取付部）２７ボルト挿通孔（外側取付部）２８Ｕ字溝（脆弱部）３０段部３１ボルト挿通孔（内側取付部）３２ボルト挿通孔（外側取付部）３３Ｕ字溝（脆弱部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の側部で前後方向に沿って配設され
た第１の強度部材に車幅方向外側端部が取り付けられる
とともに車体の略中央で前後方向に沿って配設された第
２の強度部材に車幅方向内側端部が取り付けられたフロ
ントクロスメンバと、上記第１の強度部材に車幅方向外
側端部が取り付けられているとともに上記第２の強度部
材に車幅方向内側端部が取り付けられたリアクロスメン
バとを有し、上記フロントクロスメンバにシートの前側
取付部を左右２個所設け、上記リアクロスメンバに上記
シートの後側取付部を左右２個所設けて上記シートを支
持する車体構造において、上記リアクロスメンバの車幅方向外側端部に上方に突出
する段部を設け、上記段部に上記後側取付部のうち外側取付部を設けるこ
とにより、上記後側取付部の外側取付部を内側取付部よ
りも高く設定したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】上記リアクロスメンバは、上記後側取付
部の外側取付部と内側取付部の中心に対して内側取付部
寄りに脆弱部を有することを特徴とする請求項１記載の
車体構造。
【請求項３】車体の側部で前後方向に沿って配設され
た第１の強度部材に車幅方向外側端部が取り付けられる
とともに車体の略中央で前後方向に沿って配設された第
２の強度部材に車幅方向内側端部が取り付けられたフロ
ントクロスメンバと、上記第１の強度部材に車幅方向外
側端部が取り付けられているとともに上記第２の強度部
材に車幅方向内側端部が取り付けられたリアクロスメン
バとを有し、上記フロントクロスメンバにシートの前側
取付部を左右２個所設け、上記リアクロスメンバに上記
シートの後側取付部を左右２個所設けて上記シートを支
持する車体構造において、上記リアクロスメンバは、上記後側取付部の外側取付部
と内側取付部の中心位置に対して内側取付部寄りに脆弱
部を有し、上記フロントクロスメンバは、上記前側取付部の外側取
付部と内側取付部の中心に対して外側取付部寄りに脆弱
部を有し、上記フロントクロスメンバの脆弱部を上記リ
アクロスメンバの脆弱部よりも外側に設定するととも
に、上記第１の強度部材には、上記リアクロスメンバの
取付部近傍にピラー部材が取付けられていることを特徴
とする車体構造。