JP5509546B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア本体の内部空間にインパクトバーが備えられた車両のドア構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

車両のドア本体の内部空間には、一般にドア本体の側突耐力を高くして側突時における乗員の保護性能を向上させるために、車体前後方向に延びるインパクトバーが備えられる。

このインパクトバーは、例えばパイプ状部材で構成され、端部においてブラケットを介してドア本体のインナパネルに取り付けられる場合があるが、特許文献１に記載されているもののように、ドア本体におけるインパクトバーの端部を収容する部分の厚さが薄くされている場合、インパクトバーの端部を車幅方向に薄くなるように潰して扁平とせざるを得ない場合がある。また、ドア本体の内部空間には、例えば、ウインドガラスや、該ウインドガラスを上下に摺動可能に支持するガラスガイド、該ウインドガラスを昇降させる昇降装置等、種々のものが収容されるので、これらとの干渉を回避するために、インパクトバーの端部を車幅方向に薄くなるように扁平に潰す必要がある場合もある。

特開２００７−２５３６３３号公報

ところで、インパクトバーの端部を前述のように車幅方向に薄くなるように潰して扁平にすると、インパクトバー、特に潰されていない部分（非潰し部）に車幅方向外方から衝撃荷重が作用したときに、潰された端部（潰し端部）と非潰し部との境界部に応力が集中し、この境界部においてインパクトバーが曲がったり、折損したりし易くなるという問題がある。

そこで、本発明は、インパクトバーの端部が車幅方向に薄くなるように潰されて扁平とされている場合に、該インパクトバーが潰し端部と非潰し部との境界部で曲がったり、折損したりするのを防止することができる車両のドア構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びると共に、後端部が車幅方向に薄くなるように潰されて扁平とされたパイプ状部材で構成され、かつ前記潰し端部においてブラケットを介してインナパネルに取り付けられたインパクトバーが備えられた車両のドア構造であって、前記インパクトバーは、ドア本体の内部空間においてアウタパネル側に近接して配設され、前記潰し端部は、インパクトバーの車幅方向内側部分を車幅方向外方に潰すことにより形成されていると共に、前記ブラケットに、前記潰し端部から非潰し部分に跨るように形成され、該潰し端部と非潰し部分との境界部を車幅方向外方からの衝撃荷重に対して補強する延長部が設けられており、かつ、前記ドア本体の内部空間に、ウインド開口を形成するサッシュユニットの後部に固定された角部ウインドガラスの前縁に沿って車両側面視で直線的に略上下方向に延びるガラスガイドが車両側面視で前記インパクトバーと交差するように配設されており、前記潰し端部は、前記インパクトバーがドア本体に取り付けられ、かつ、前記サッシュユニットに角部ウインドガラスが固定された後、該ガラスガイドをドア本体の内部空間の所定の配設位置に組み付ける際のガラスガイドとインパクトバーとの干渉を回避させる通過空間を確保するために設けられたものであり、前記ブラケットにおける前記インパクトバーの潰し端部を支持する部分は、前記通過空間を確保可能なように、前記インパクトバーの潰し端部の車幅方向内側の面に沿うように形成されていると共に、前記インパクトバーの潰し端部は、非潰し部分の終端位置が該インパクトバーと前記ガラスガイドとの交差部と車両前後方向でほぼ一致するように設けられており、さらに、前記ドア本体の内部空間における前記インパクトバーの車幅方向内方に、側突時に乗員を保護するためのパッド部材が、前記インパクトバーの潰し端部より下方には存在しない状態で配置されており、該パッド部材は、前記ブラケットの延長部に支持されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のドア構造において、前記ブラケットは、前記インナパネルにおけるアウタパネルに対向する対面部に溶着された取付面部を有し、該取付面部と前記インパクトバーの潰し端部を支持する部分との間に、該取付面部から屈曲して車幅方向外方へ延びる中間面部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造において、前記ドア本体の内部空間に、略車体前後方向に延びる第２のインパクトバーが、前記インパクトバーに対して上下方向に間隔を開けて備えられており、前記パッド部材は、前記ブラケットの延長部と第２のインパクトバーとに支持されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、インパクトバーを潰し端部側においてインナパネルに支持するブラケットに、前記潰し端部から非潰し部分に跨って形成され、該潰し端部と非潰し部分との境界部を車幅方向外方からの衝撃荷重に対して補強する延長部が設けられているから、車幅方向外方からの衝撃荷重に対する境界部の耐折れ曲がり荷重が増加することとなる。したがって、この境界部においてインパクトバーが折れ曲がったり、折損したりするのが防止されることとなる。

ところで、ドア本体の内部空間には、前述したように、ガラスガイドや、該ウインドガラスの昇降装置等、種々のものが収容されるが、これらのものは一般にインパクトバーの車幅方向内方に配設され、インナパネルに取り付けられる。また、インナパネルには、ドアの開閉用やウインドガラス昇降用等の種々の操作部材が設けられる場合がある。

そこで、請求項１に記載の発明においては、前記インパクトバーを、ドア本体の内部空間においてアウタパネル側に近接して設けると共に、前記潰し端部を、インパクトバーの車幅方向内側部分を車幅方向外方に潰すことにより形成したものであり、これによれば、インパクトバーのインナパネル側に、種々の装置や操作部材を配設可能な空間を確保することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、前記潰し端部が、インパクトバーがドア本体に取り付けられた後、該ガラスガイドをドア本体の内部空間の所定の配設位置に組み付ける際のガラスガイドとインパクトバーとの干渉を回避させる通過空間を確保するために設けられたものである場合に、インパクトバーの折損等を防止することができる。なお、前記ブラケットにおけるインパクトバーの潰し端部を支持する部分についても、前記通過空間を確保可能なように、前記インパクトバーの潰し端部の車幅方向内側の面に沿うように形成されている。

詳しく説明すると、ウインドガラスを摺動可能に支持するガラスガイドをドア本体の内部空間に設ける場合、種々の理由により、車両側面視でインパクトバーと交差した状態でしか取り付けられない場合がある。また、ガラスガイドのドア本体への組み付けは、前記インパクトバーがドア本体に取り付けられた後で行われるのが一般的であるが、前述したようにインパクトバーとガラスガイドとが交差していると、両者が干渉してガラスガイドを所定の配設位置に組み付けられない場合がある。しかし、請求項１に記載の発明によれば、ガラスガイドを、前記インパクトバーが取り付けられた後、該インパクトバーの潰し端部側方の通過空間を利用して所定位置に組み付けることができるようになるのである。

ところで、ドア本体の内部空間におけるインパクトバーの車幅方向内方（車幅方向内方においてパッド部材がインパクトバーと同じ高さ位置に配設されている場合と、同じ高さ位置に配設されていない場合との両方が含まれる）には、側突時に乗員を保護するためのパッド部材が設けられる場合がある。その場合に、このパッド部材は、車幅方向外方からインパクトバーに衝撃荷重が作用して、該インパクトバーが車幅方向内方へ変形しながら移動する際、乗員とインパクトバーとの当接を防止するために、この移動に連動して車幅方向内方に移動させることが好ましく（特にパッド部材とインパクトバーとが同じ高さ位置に配設されていない場合）、そのため、従来においては、パッド部材を専用の取付ブラケットを介してインパクトバーに取り付けていた。しかし、この場合、専用の取付ブラケットが別途必要となるという問題があった。

しかし、請求項１に記載の発明によれば、パッド部材は、前記ブラケットの延長部に支持されているから、パッド部材をインパクトバーに支持するための専用のブラケットを別途設けることなく、パッド部材を支持することができる。また、ドア本体への側突によりインパクトバーが車幅方向内方へ変形しながら移動するときに、この移動に連動してブラケットの延長部が車幅方向内方に移動するから、該延長部に支持されたパッド部材も車幅方向内方に移動することとなる。すなわち、インパクトバーが車幅方向内方に移動した場合でも、パッド部材がインパクトバーの車幅方向内方に位置することとなり、乗員とインパクトバーとの当接が良好に防止されることとなる。

なお、請求項３に記載の発明によれば、前記パッド部材は、前記ドア本体の内部空間で前記インパクトバーに対して上下方向に間隔を開けて略車体前後方向に延びる第２のインパクトバーと、前記ブラケットの延長部とに支持されているから、２つのインパクトバーの車幅方向内方への移動に連動して、パッド部材が車幅方向内方に移動することとなる。すなわち、第２のインパクトバーの車幅方向内方への移動に対してもパッド部材が車幅方向内方に移動することとなり、乗員とインパクトバーとの当接が一層良好に防止されることとなる。また、パッド部材が上下の２点で支持されるので、１点だけで支持される場合よりも、パッド部材の移動が安定することとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両のドア構造について説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両のドア１を車外側から見た図（アウタパネル１１を一部破断表示している）、図２は、図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。このドア１は、これらの図からわかるように、車外側の面を構成するアウタパネル１１と、車内側の面を構成するインナパネル１２とで形成された中空のドア本体１０と、該ドア本体１０の上部に取り付けられ、ドア本体１０とでウインド開口Ｗを形成するサッシュユニット２０と、この開口Ｗを開閉するウインドガラス２１とを有している。ドア本体１０の内部空間には、ドア１の側突耐力を向上させるための第１、第２インパクトバー３１，３２や、側突時に第１、第２のインパクトバー３１，３２と乗員との当接を防止する例えば発泡スチロールでなる衝撃吸収パッド部材４１，４２が配設されている。

前記各構成要素について説明すると、ドア本体１０を構成するアウタパネル１１は、車体外形ラインに沿うように車幅方向外方に緩やかに膨らむ面形状とされている。

一方、インナパネル１２は、アウタパネル１１の車室側に該アウタパネル１１と略平行に離間して形成された側面部１２ａと、該側面部１２ａの前端、下端、後端からアウタパネル１１側に延びるようにそれぞれ形成され、外縁部がアウタパネル１１の前縁部、後縁部、及び下縁部にそれぞれ接合される前面部１２ｂ、下面部１２ｃ、後面部１２ｄを有している。前面部１２ｂ、下面部１２ｃ、後面部１２ｄには、それぞれ、車幅方向中間よりもアウタパネル１１側において、該アウタパネル１１に対向する対面部１２ｅ，１２ｆ，１２ｇを有する段差が設けられている。なお、インナパネル１１の上縁部１１ｕとアウタパネル１２の上縁部１２ｕとは、前記ウインドガラス２１がドア本体１０の内部空間から外部に出入り可能となるように、接合されずに所定量離間しており、これにより、略前後方向に延びるウインドガラス出入開口１３が形成されている。なお、アウタパネル１１及びインナパネル１２の上縁部１１ｕ，１２ｕには、ドア本体１０内にウインドガラス２１が収容され、かつ後述するガラスガイド２３，２４が取り付けられた後、ウェザーストリップ（図示せず）が取り付けられる。

また、インナパネル１２には、軽量化や、ドア本体１０の内部空間への種々の装置類の収容を目的とした孔１２ｈ，１２ｉが形成されている。なお、これらの孔１２ｈ，１２ｉは、装置類の収容後、モジュールプレートで塞がれるようになっている。

図１に示されているように、サッシュユニット２０は、ドア本体１０の上端部前端付近から上方に延びる前部ピラー部２０ａと、ドア本体１０の上端部後端付近から上方に延びる後部ピラー部２０ｂと、前部ピラー部２０ａの上端部と後部ピラー部２０ｂの上端部とを略前後方向に連結する連結部２０ｃと、後部ピラー部２０ｂと連結部２０ｃとの角部に固定された角部ウインドガラス２２と、前部ピラー部２０ａの下端からドア本体１０の中間高さ位置付付近まで下方に延び、インナパネル１２におけるアウタパネル１２側の面に固定される前部固定部２０ｄと、後部ピラー部２０ｂの下端に設けられ、インナパネル１２におけるアウタパネル１２側の面に固定される後部固定部２０ｅとを有している。

また、このサッシュユニット２０の前部ピラー部２０ａの後縁、及び前記角部ウインドガラス２２の前縁に沿って、略上下に延びる前側ガラスガイド２３及び後側ガラスガイド２４が設けられており、これらのガラスガイド２３，２４により、ウインドガラス２１が上下に摺動可能に支持されている。

これらのガラスガイド２３，２４は、図１、図３からわかるように、車体側面視で直線的に、車体前後方向視で弓状に緩やかに湾曲した形状とされており、下部側が、ウインドガラス出入開口１３を介してドア本体１０の内部空間にまで延びている。

その場合に、前側ガラスガイド２３は、前記サッシュユニット２０に予め固定されており、前記サッシュユニット２０と共に、ドア本体１０のインナパネル１２に取り付けられるようになっている。

一方、後側ガラスガイド２４は、ドア本体１０とサッシュユニット２０とが組み付けられ、かつウインドガラス２１が前記ウインドガラス出入開口１３を介してドア本体１０内に収容された後、該開口１３を介してドア本体１０の内部空間に挿通され、所定の配設位置に取り付けられるようになっている。

詳しくは、後側ガラスガイド２４は、図１、図３からわかるように、ガラスガイド取付ブラケット２６，２７を介してインナパネル１２に取り付けらている。これらの取付ブラケット２６，２７は、インナパネル１２に溶着され、後側ガラスガイド２４は、ガラスガイド取付ブラケット２６，２７に対してクリップやボルト・ナットにより固定されるようになっている。

次に、第１、第２インパクトバー３１，３２及びその取付について説明する。

第１インパクトバー３１は、ドア本体１０の上部の側突耐力をアップさせるもので、図１、図２に示すように、ドア本体１０の上下方向中央位置よりもやや上方で、アウタパネル１１に近接して、車体前後方向に延びる円筒パイプ部材により構成され（図６（ａ）参照）、前端部及び後端部が前側ブラケット５１及び後側ブラケット５２を介してインナパネル１２の前面部１２ｂ及び後面部１２ｄの対面部１２ｅ，１２ｇに固定されている。

第２インパクトバー３２は、ドア本体１０の下部の側突耐力をアップさせるもので、第１インパクトバー３１よりも下方で後ろ下がりに略前後方向に延びる断面略ハット状の部材により構成され、前記対面部１２ｅ，１２ｇに固定されている。

ここで、第１インパクトバー３１の後端部は、図４、図５、図６（ｂ）に示すように、車幅方向内側部分が車幅方向外方に潰されることにより、車幅方向に薄い扁平な形状とされている（以下、この潰された後端部を「潰し端部３１ａ」という）。このように潰されているのは、以下のような理由による。すなわち、ドア本体１０の内部空間に、前述したように、側面視で該第１インパクトバー３１と交差して、略上下方向に延びる後側ガラスガイド２４が配設されている。また、角部ウインドガラス２２が後側ガラスガイド２４の後方に設けられ、ウインドガラス出入開口１３の幅は狭い。さらには、ウインドガラス出入開口１３の上方に、サッシュ部材２０の連結部２０ｃが設けられている。すなわち、後側ガラスガイド２４を挿入する際に種々の制約があり、ウインドガラス出入開口１３を介して後側ガラスガイド２４を挿通しようとしても、第１インパクトバー３１と干渉して所定の配設位置にまで移動させることができないという問題があることがわかった。そこで、本実施の形態においては、第１インパクトバー３１の後端部を、車幅方向に薄く扁平な潰し端部３１ａとすると共に、図３、図７、図８に示すように、後側ガラスガイド２４を、第１インパクトバー３１を取り付けた後、仮想線で示すように、該インパクトバー３１の潰し端部３１ａ側方の空間Ｘを通して所定の配設位置まで移動可能に構成したものである。

しかし、このように、第１インパクトバー３１の後端部が潰されていると、解決しようとする課題の欄において述べたように、第１インパクトバー３１に車幅方向外方から衝撃荷重が作用したときに、潰し端部３１ａと潰されていない部分（以下、「非潰し部３１ｂ」という）との境界部３１ｃに応力が集中し、この境界部３１ｃにおいて第１インパクトバー３１が折れ曲がったり、折損したりする虞がある。

そこで、本実施の形態においては、第１インパクトバー３１の後端側を支持する後側ブラケット５２を以下のような構造としている。

すなわち、後側ブラケット５２は、図４、図５に示すように、前記インナパネル１２の後面部１２ｄの対面部１２ｇに溶着された取付面部５２ａと、該取付面部５２ａから第１インパクトバー３１の車幅方向内方において前方に延び、上下方向断面が略ハット状とされ、第１インパクトバー３１の後端側を保持する保持部５２ｂとを有している。

その場合に、前記保持部５２ｂは、第１インパクトバー３１の潰し端部３１ａから非潰し部３１ｂに跨るように、潰し端部３１ａを支持する部分５２ｃから車両前方に延長された延長部５２ｄを有している。また、保持部５２ｂにおける第１インパクトバー３１の潰し端部３１ａを支持する部分５２ｃは、第１インパクトバー３１の潰し端部３１ａの車幅方向内側の面に沿うように形成されている。

なお、第１インパクトバー３１と前記保持部５２ｂとは、延長部５２ｄ部分と、潰し端部３１ａを支持する部分５２ｃとの２ケ所で溶接により固定されている。

次に、前記パッド部材４１，４２の取付について説明すると、上側パッド部材４１は、下部側が後側ブラケット５２の保持部５２ｂの延長部５２ｄ部分の上部縦面部５２ｅ及び下部縦面部５２ｆにクリップ５３，５３で固定されている。

また、下側パッド部材４２は、上部が後側ブラケット５２の保持部５２ｂの延長部５２ｄ部分の下部縦面部５２ｆに、下部が第２インパクトバー３２に形成された取付部３２ａに、クリップ５３，５３で固定されている（図１参照）。

次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。

まず、第１インパクトバー３１を潰し端部３１ａ側においてインナパネル１２に支持する後側ブラケット５２に、前記潰し端部３１ａから非潰し部分３１ｂに跨って形成され、該潰し端部３１ａと非潰し部分３１ｂとの境界部３１ｃを車幅方向外方からの衝撃荷重に対して補強する延長部５１ｄが設けられているから、車幅方向外方からの衝撃荷重に対する境界部３１ｃの耐折れ曲がり荷重が増加することとなる。したがって、この境界部３１ｃにおいて第１インパクトバー３１が折れ曲がったり、折損したりするのが防止されることとなる。

また、後側ブラケット５２と第１インパクトバー３１とが、延長部５２ｄを有する保持部５２ｂにより広い範囲で接合されることとなり、これらが衝撃荷重により剥離しにくくなる。

ところで、ドア本体１０の内部空間には、前述したように、ガラスガイド２２，や、該ウインドガラス２２の昇降装置等、種々のものが収容されるが、これらのものはインナパネル１２に取り付けられている。また、インナパネル１２には、ドア１の開閉用やウインドガラス２２昇降用等の種々の操作部材が設けられる。

そこで、第１インパクトバー３１を、ドア本体１０の内部空間においてアウタパネル１１側に近接して設けると共に、前記潰し端部３１ａを、第１インパクトバー３１の車幅方向内側部分を車幅方向外方に潰すことにより形成したものであり、これによれば、インパクトバー３１のインナパネル１２側に、種々の装置や操作部材を配設可能な空間Ｘを確保することができる。

また、前記潰し端部３１ａは、前述のように、第１インパクトバー３１がドア本体１０に取り付けられた後、後側ガラスガイド２４をドア本体１０の内部空間の所定の配設位置に組み付ける際の後側ガラスガイド２４と第１インパクトバー３１との干渉を回避させる通過空間Ｘを確保するために設けられたものであるが、本実施の形態の後側ブラケット５２によれば、このような場合に、第１インパクトバー３１の折損等を防止することができる。なお、後側ブラケット５２における第１インパクトバー３１の潰し端部３１ａを支持する部分５２ｃも、前記通過空間Ｘを確保可能なように、第１インパクトバー３１の潰し端部３１ａの車幅方向内側の面に沿うように形成されている。

また、上側及び下側パッド部材４１，４２は、後側ブラケット５２の延長部５２ｄに支持されているから、パッド部材４１，４２を第１インパクトバー３１に支持するための専用のブラケットを別途設けることなく、パッド部材４１，４２を支持することができる。また、ドア本体１への側突により第１インパクトバー３１が車幅方向内方へ変形しながら移動するときに、この移動に連動して後側ブラケット５２の延長部５２ｄが車幅方向内方に移動するから、該延長部５２ｄに支持されたパッド部材４１，４２も車幅方向内方に移動することとなる。すなわち、第１インパクトバー３１が車幅方向内方に移動した場合でも、パッド部材４１，４２が第１インパクトバー３１の車幅方向内方に位置することとなり、乗員と第１インパクトバー３１との当接が良好に防止されることとなる。

また、下側パッド部材４２は、ドア本体１０の内部空間で第１インパクトバー３１に対して上下方向に間隔を開けて略車体前後方向に延びる第２インパクトバー３２と、後側ブラケット５２の延長部５２ｄとに支持されているから、２つのインパクトバー３１，３２の車幅方向内方への移動に連動して、該下側パッド部材４２が一層確実に車幅方向内方に移動することとなる。すなわち、第２インパクトバー３２の車幅方向内方への移動に対しても下側パッド部材４２が車幅方向内方に移動することとなり、乗員とインパクトバー３１，３２との当接が一層良好に防止されることとなる。また、下側パッド部材４２が上下の２点で支持されるので、１点だけで支持される場合よりも、下側パッド部材４２の移動が安定することとなる。

次に、本発明の参考例について、図９、図１０を参照しながら説明する。なお、前記実施の形態と同一の構成要素については説明を省略すると共に、該構成要素に言及する必要があるときは、同一の符号を用いて説明する。

本参考例においては、第１インパクトバー３１の潰し端部３１ａと非潰し部３１ｂとの境界部３１ｃの補強が、前記実施の形態とは異なる構造により行われる。

すなわち、本参考例に係る後側ブラケット５２′には、取付面部５２ａ′と、インパクトバー３１の潰し部３１ａを保持する部分５３ｃ′のみが設けられて、延長部は設けられておらず、この延長部に代えて、第１インパクトバー３１の非潰し部３１ｂの後端部と後側ブラケット５２′の取付面部５２ａ′との間を橋渡しする連結部材６０が設けられている。なお、その他の構造は、前記実施の形態と同様とされている。

なお、連結部材６０を、後側ガラスガイド２４のインナパネル１２への取付前に取り付けると、前述したようなガラスガイド２４との干渉問題が生じる。そこで、本参考例においては、前記実施の形態同様にガラスガイド２４を仮想線で示すように通過空間Ｘを通過させ、所定の配設位置に取り付けた後、連結部材６０を図に示す所定位置に溶接により取り付けるようにしている（×で示す箇所で溶接）。なお、この溶接は、例えばインナパネル１２に形成されている孔１２ｉから、ウインドガラス２１を上方に上げた状態で、溶接ガンを挿入して行われる。なお、インナパネル１２の後面部１２ｄに別途孔１２ｊを設ければ、ウインドガラス２１を上げることなく、溶接することも可能となる。

本参考例によれば、車幅方向外方からの衝撃荷重に対する第１インパクトバー３１の境界部３１ｃの耐折れ曲がり荷重が補強部材６０により増加することとなる。したがって、この境界部３１ｃにおいて第１インパクトバー３１が折れ曲がったり、折損したりするのが防止されることとなる。

なお、パッド部材４１，４２は、連結部材６０にクリップ５３，５３を用いて固定すればよく、このような支持構造によれば、車幅方向外方から衝撃荷重がドアに作用したときのパッド部材４１，４２の移動に関して前記実施の形態同様の効果が得られることとなる。

本発明は、インパクトバーの端部が車幅方向に薄くなるように潰されて扁平とされている場合に、該インパクトバーが潰し端部と非潰し部との境界部で折損するのを防止することができる車両のドア構造を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。

本発明の実施の形態に係るドア構造の車幅方向外方からの側面図である（アウタパネルを一部破断してある）。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１の矢印Ｃ部分の拡大図である。 図４のＤ−Ｄ断面図である。 図４のＥ−Ｅ断面図（ａ図）、図４のＦ−Ｆ断面図（ｂ図）である。 ガラスガイド取付の説明のための図１相当の図である。 ガラスガイド取付の説明のための図５相当の図である。 本発明の参考例に係るドア構造についての図４相当の図である。 図４のＧ−Ｇ断面図である。

符号の説明

１ ドア
１０ ドア本体
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
２４ 後側ガラスガイド（ガラスガイド）
３１ 第１インパクトバー（インパクトバー）
３１ａ 潰し端部
３１ｂ 非潰し部
３１ｃ 境界部
４２ パッド部材
５２ 後側ブラケット（ブラケット）
５２ｃ 潰し端部を支持する部分
５２ｄ 延長部
６０ 連結部材（補強部材）
Ｘ 通過空間

Claims (3)

1. インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びると共に、後端部が車幅方向に薄くなるように潰されて扁平とされたパイプ状部材で構成され、かつ前記潰し端部においてブラケットを介してインナパネルに取り付けられたインパクトバーが備えられた車両のドア構造であって、
   前記インパクトバーは、ドア本体の内部空間においてアウタパネル側に近接して配設され、
   前記潰し端部は、インパクトバーの車幅方向内側部分を車幅方向外方に潰すことにより形成されていると共に、
   前記ブラケットに、前記潰し端部から非潰し部分に跨るように形成され、該潰し端部と非潰し部分との境界部を車幅方向外方からの衝撃荷重に対して補強する延長部が設けられており、かつ、
   前記ドア本体の内部空間に、ウインド開口を形成するサッシュユニットの後部に固定された角部ウインドガラスの前縁に沿って車両側面視で直線的に略上下方向に延びるガラスガイドが車両側面視で前記インパクトバーと交差するように配設されており、
   前記潰し端部は、前記インパクトバーがドア本体に取り付けられ、かつ、前記サッシュユニットに角部ウインドガラスが固定された後、該ガラスガイドをドア本体の内部空間の所定の配設位置に組み付ける際のガラスガイドとインパクトバーとの干渉を回避させる通過空間を確保するために設けられたものであり、
   前記ブラケットにおける前記インパクトバーの潰し端部を支持する部分は、前記通過空間を確保可能なように、前記インパクトバーの潰し端部の車幅方向内側の面に沿うように形成されていると共に、
   前記インパクトバーの潰し端部は、非潰し部分の終端位置が該インパクトバーと前記ガラスガイドとの交差部と車両前後方向でほぼ一致するように設けられており、さらに、
   前記ドア本体の内部空間における前記インパクトバーの車幅方向内方に、側突時に乗員を保護するためのパッド部材が、前記インパクトバーの潰し端部より下方には存在しない状態で配置されており、
   該パッド部材は、前記ブラケットの延長部に支持されていることを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記請求項１に記載の車両のドア構造において、
   前記ブラケットは、前記インナパネルにおけるアウタパネルに対向する対面部に溶着された取付面部を有し、
   該取付面部と前記インパクトバーの潰し端部を支持する部分との間に、該取付面部から屈曲して車幅方向外方へ延びる中間面部が設けられていることを特徴とする車両のドア構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造において、
   前記ドア本体の内部空間に、略車体前後方向に延びる第２のインパクトバーが、前記インパクトバーに対して上下方向に間隔を開けて備えられており、
   前記パッド部材は、前記ブラケットの延長部と第２のインパクトバーとに支持されていることを特徴とする車両のドア構造。

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