JP6278915B2

JP6278915B2 - 荷重伝達部材

Info

Publication number: JP6278915B2
Application number: JP2015032260A
Authority: JP
Inventors: 長谷川　隆洋; 隆洋長谷川; 勝三郎土川
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2015-02-20
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2018-02-14
Anticipated expiration: 2035-02-20
Also published as: JP2016153292A; US9688123B2; KR20160102343A; US20160244100A1; KR101733344B1

Description

本発明は、パネル部材に取付けられる荷重伝達部材に関する。

車両、特に自動車には、車体側面からの衝突、所謂側突に対して、車体外部からの荷重を車両用シートのシートロッドを介して車体へ伝達するための荷重伝達部材が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照。）

特許文献１では、荷重伝達部材（側突パッド）が、車室ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に配置されたアウタ側パッドと、インナパネルを挟んでアウタ側パッドの反対側、すなわち、インナパネルとドアトリムとの間に配置したインナ側パッドとで構成されている。

特開２００９−６８３８号公報

ところで、特許文献１に開示された側突パッドは、アウタ側パッドとインナ側パッドでインナパネルを挟み、その状態でアウタ側パッドとインナ側パッドをねじ止めなどでインナパネルに取り付ける構造のため、取り付け難く、取り付け作業に時間を要するおそれがある。

本発明は上記事実を考慮し、パネル部材への取り付け作業が容易な荷重伝達部材を提供することを目的とする。

本発明の第１態様に記載の荷重伝達部材は、パネル部材の一方の面に取り付けられる第１荷重伝達部材と、前記パネル部材の他方の面で前記第１荷重伝達部材に対応した位置に取り付けられ、前記第１荷重伝達部材から前記パネル部材を介して荷重が伝達される第２荷重伝達部材と、前記第１荷重伝達部材及び前記第２荷重伝達部材の少なくとも一方に設けられ、前記パネル部材へ仮止めするための仮止め手段と、を有する

第１態様に記載の荷重伝達部材では、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の少なくとも一方を仮止め手段でパネル部材に仮止めできるため、例えば、仮止めできない構成と比べて、荷重伝達部材のパネル部材への取り付け作業が容易になる。

本発明の第２態様に記載の荷重伝達部材は、第１態様に記載の荷重伝達部材において、前記仮止め手段は、前記パネル部材に設けられた被引掛部に引っ掛けられるフック部を有する。

第２態様に記載の荷重伝達部材では、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の少なくとも一方をパネル部材の引掛部にフック部を引っ掛ける簡単な作業でパネル部材に仮止めできる。

本発明の第３態様に記載の荷重伝達部材は、第１態様又は第２態様に記載の荷重伝達部材において、前記仮止め手段は、前記パネル部材に設けられた係合孔の縁部に挿入されて係合する係合爪を有する。

第２態様に記載の荷重伝達部材では、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の少なくとも一方をパネル部材の係合孔の縁部に係合爪を係合させる簡単な作業でパネル部材に仮止めできる。

本発明の第４態様に記載の荷重伝達部材は、第１態様〜第３態様の何れか一態様に記載の荷重伝達部材において、前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材とを前記パネル部材を挟んだ状態で係合させる係合手段を有する。

第４態様に記載の荷重伝達部材では、パネル部材を挟んだ状態で第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材が係合手段によって係合される。このため、第１荷重伝達部材からパネル部材を介して第２荷重伝達部材へ荷重が伝達されるときに、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材との間に位置ずれが生じるのが抑制される。これにより、第１荷重伝達部材からの荷重を確実に第２荷重伝達部材へ伝達することができる。

本発明の第５態様に記載の荷重伝達部材は、第４態様に記載の荷重伝達部材において、前記係合手段は、前記パネル部材に設けられた取付孔を通り、前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材とを前記パネル部材を挟んだ状態で締結して前記パネル部材に取り付けるための締結具と、前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材とにそれぞれ設けられ、前記締結具が挿入される挿入孔と、を有する。

第５態様に記載の荷重伝達部材では、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材がパネル部材を挟んだ状態で締結具を第１荷重伝達部材の挿入孔（又は第２荷重伝達部材の挿入孔）とパネル部材の取付孔を通して第２荷重伝達部材の挿入孔（又は第１荷重伝達部材の挿入孔）に挿入し、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材を締結することで、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材とがパネル部材に強固に固定される。これにより、第１荷重伝達部材からの荷重をより確実に第２荷重伝達部材へ伝達することができる。

本発明の第６態様に記載の荷重伝達部材は、第５態様に記載の荷重伝達部材において、前記第１荷重伝達部材及び前記第２荷重伝達部材の何れか一方の前記挿入孔の縁部には、前記取付孔に挿入される位置決め用の突起が設けられている。

第６態様に記載の荷重伝達部材では、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の何れか一方の挿入孔の縁部に設けられた突起をパネル部材の取付孔に挿入することで、縁部に突起が設けられた挿入孔と取付孔との位置決めがなされる。このように縁部に突起が設けられた挿入孔と取付孔とを容易に位置決めできるため、締結具を用いた締結作業が容易になり、荷重伝達部材のパネル部材への取り付け作業がさらに容易になる。

本発明の第７態様に記載の荷重伝達部材は、第１態様〜第６態様の何れか一態様に記載の荷重伝達部材において、前記第１荷重伝達部材及び前記第２荷重伝達部材の少なくとも一方に持ち手部が設けられている。

第７態様に記載の荷重伝達部材では、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の少なくとも一方を持ち手部を持ちながらパネル部材へ仮止めできるため、荷重伝達部材のパネル部材への取り付け作業がさらに容易になる。

本発明の第８態様に記載の荷重伝達部材は、第１態様〜第７態様の何れか一態様に記載の荷重伝達部材において、前記パネル部材が自動車用ドアのインナパネルであり、前記第１荷重伝達部材が前記インナパネルの車体外側の面に取り付けられ、前記第２荷重伝達部材が前記インナパネルの車体内側の面に取り付けられる。

第８態様に記載の荷重伝達部材では、自動車用ドアのインナパネルの車体外側の面に第１荷重伝達部材が取り付けられ、インナパネルの車体内側の面に第２荷重伝達部材が取り付けられる。このため、自動車用ドアに対して車体外部から荷重が作用した場合、荷重の一部が第１荷重伝達部材に作用し、第１荷重伝達部材で受けた荷重がパネル部材を介して第２荷重伝達部材へ伝達される。第２荷重伝達部材で受けた荷重は、例えば、車体に固定された固定部材を介して車体に伝達されて吸収される。

本発明は、上記構成としたので、パネル部材への取り付け作業が容易な荷重伝達部材を提供することができる。

第１実施形態の荷重伝達部材をパネル部材に取り付けた状態で車体内側から見た斜視図である。第１実施形態の荷重伝達部材をパネル部材に取り付けた状態で車体外側から見た斜視図である。第１実施形態の荷重伝達部材を第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材とに分解した状態を示す分解斜視図である。第１実施形態の第２荷重伝達部材を車体内側から見た平面図である。図４の５−５線に沿った端面図である。図４の６−６線に沿った端面図である。図４の７−７線に沿った端面図である。図４の８−８線に沿った端面図である。図４の９−９線に沿った端面図である。図４の１０−１０線に沿った端面図である。第１実施形態の爪部の斜視図である。第１施形態の荷重伝達部材が取付けられたサイドドアを車体外側から見た車体側面図である。第１施形態の荷重伝達部材が取付けられたサイドドアを車体上下方向に沿って切断した断面図である。図１３のサイドドアに車体外部から荷重が作用した状態を示す、サイドドアを車体上下方向に沿って切断した断面図である。

次に、本発明に係る荷重伝達部材の一実施形態を図１〜図１４を用いて説明する。
なお、一部の図面に示す矢印ＵＰは車体上方、ＩＮは車体幅方向の内側、ＦＲは車体前方を示す。

図１２に示されるように、自動車の車体２０の後側部にはリヤサイドドア２２（本発明の自動車用のドアの一例）が設けられている。また、リヤサイドドア２２の内部には、図示しない乗員着座用シートの座部に対応する位置にインパクトビーム２３と荷重伝達部材３０とが配設されている。インパクトビーム２３は長尺状となっており、前端部２３Ａがリヤサイドドア２２の前端部に、後端部２３Ｂがリヤサイドドア２２の後端部にそれぞれ固定されている。

図１３に示されるように、リヤサイドドア２２は、車体外側に設けられたアウタパネル２４と、車体内側に設けられたインナパネル２６とを備えている。なお、本実施形態のインナパネル２６は、本発明のパネル部材の一例である。

アウタパネル２４とインナパネル２６は、互いの周縁部が溶接などにより接合されている。また、アウタパネル２４とインナパネル２６との間には、空間が形成されており、この空間に後述する外側荷重伝達部材３２とインパクトビーム２３とが配設されている。インパクトビーム２３の両端部を除く中間部２３Ｃは、円筒形状とされており、リヤサイドドア２２のアウタパネル２４の裏面に沿って配置されている。また、このインナパネル２６の車体内側（ここでは車室側）にはドア内装材（ドアトリム）２５が取り付けられている。

次に、荷重伝達部材３０の構成について説明する。
図１及び図２に示されるように、荷重伝達部材３０は、インナパネル２６の一方の面である車体外側の面２６Ａに取り付けられる外側荷重伝達部材３２と、インナパネル２６の他方の面である車体内側の面２６Ｂで外側荷重伝達部材３２に対応した位置に取り付けられる内側荷重伝達部材３４と、を備えている。図１４に示されるように、リヤサイドドア２２に外部から荷重が作用した場合、荷重の一部が外側荷重伝達部材３２からインナパネル２６を介して内側荷重伝達部材３４へ伝達される。なお、荷重伝達の詳細については後述する。なお、本実施形態の外側荷重伝達部材３２は、本発明の第１荷重伝達部材の一例であり、本実施形態の内側荷重伝達部材３４は、本発明の第２荷重伝達部材の一例である。

図３及び図５に示されるように、外側荷重伝達部材３２は、板部３６と、この板部３６の一方の面（図５では左側の面）に立設された複数のリブ３８と、板部３６の一方の面に立設されてすべてのリブ３８を包囲する包囲壁４０とを備えている。

板部３６は、略四角形状とされ、周縁部に沿って包囲壁４０が形成されている。この包囲壁４０は、板部３６と外形が略同じ四角筒状とされ、内側に複数のリブ３８が略格子状に配列されている。リブ３８は、板部３６からの高さが包囲壁４０の高さと同じとされている。すなわち、リブ３８の先端面は包囲壁４０の先端面と面一となっている。

また、外側荷重伝達部材３２は、インナパネル２６へ仮止めするためのフック部４２と爪部４４，４６と、インナパネル２６へ取り付けるための取付部４８，５０と、持ち手部５２とを備えている。

図３及び図５に示されるように、フック部４２は、包囲壁４０の一の壁部（図３及び図５では上壁部）の先端部から包囲壁４０の内側（図３及び図５では下側）に向かって屈曲して延出する板状部であり、インナパネル２６に設けられた開口２７の縁部２７Ａに引っ掛けられるようになっている。このフック部４２をインナパネル２６の開口２７の縁部２７Ａに引っ掛けることで、外側荷重伝達部材３２がインナパネル２６に仮止めされる。なお、本実施形態のフック部４２は、本発明の仮止め手段の一例であり、本実施形態のインナパネル２６の開口２７の縁部２７Ａは、本発明の被引掛部の一例である。

図３に示されるように、取付部４８は、包囲壁４０のフック部４２が設けられた壁部と隣接する壁部（図３では右側壁部）に立設された板状部であり、先端部４８Ａに締結具５３（本実施形態では、ねじ部材）が挿入される挿入孔５４（図８参照）が形成されている。

一方、取付部５０は、包囲壁４０のフック部４２が設けられた壁部と反対側の壁部（図３では下壁部）に立設された板状部であり、先端部５０Ａに締結具５５（本実施形態では、ねじ部材）が挿入される挿入孔５６（図９参照）が形成されている。これらの取付部４８，５０にそれぞれ設けられた挿入孔５４，５６は、インナパネル２６に設けられた取付孔２８，２９にそれぞれ対応した位置に設けられている。なお、本実施形態では、取付孔２８よりも挿入孔５４の径が小径とされ、取付孔２９よりも挿入孔５６の径が小径とされている。また、本実施形態では、挿入孔５４の径が締結具５３のねじ部が捩じ込まれる大きさ（図８参照）に設定され、挿入孔５６の径が締結具５５のねじ部が捩じ込まれる大きさ（図９参照）に設定されている。

図１１に示されるように、取付部４８の先端部４８Ａに設けられた挿入孔５４の縁部には、取付孔２８に挿入される位置決め用の突起５８が挿入孔５４を挟んで一対設けられている。この突起５８の外周面は取付孔２８の内周面に沿った形状とされている。これら一対の突起５８が取付孔２８に挿入されると、それぞれの外周面が取付孔２８の内周面に当接して取付孔２８に対する挿入孔５４の位置決めがなされる。

また、突起５８の先端部には、該先端部から挿入孔５４の縁部に沿うように湾曲しながら延びる弾性変形可能な板状片６０が設けられている。この板状片６０は先端が自由端とされている。また、板状片６０の先端部には、爪部４４が設けられている。この爪部４４は、板状片６０の先端部外周から張り出した部分であり、取付孔２８の縁部２８Ａに係合可能とされている。また、爪部４４の外周面は、突起５８の先端側から根元側に向かって挿入孔５４の径方向外側に張り出すように傾斜している。また、一対の突起５８にそれぞれ設けられる板状片６０は、挿入孔５４の縁部に沿って同じ方向に延びている。ここで、取付孔２８に突起５８を挿入する際には、爪部４４の外周面が取付孔２８の縁部２８Ａに当接して、爪部４４が挿入孔５４の径方向内側に退避するように板状片６０が弾性変形する。そして、爪部４４が取付孔２８を通り抜けた後は、板状片６０が復元して爪部４４が取付孔２８の縁部にそれぞれ係合する（図８参照）。すなわち、取付孔２８に一対の突起５８を挿入し、それぞれの爪部４４を取付孔２８の縁部２８Ａにそれぞれ係合させることで、取付孔２８と挿入孔５４とを位置決めした状態で外側荷重伝達部材３２がインナパネル２６に仮止めされる。なお、本実施形態の爪部４４は、本発明の仮止め手段の一例であり、本実施形態の取付孔２８は、本発明の取付孔で且つ係合孔の一例である。

また、取付部５０の先端部５０Ａに設けられた挿入孔５６の縁部には、取付孔２９に挿入される位置決め用の突起５８が挿入孔５６を挟んで一対設けられている。この突起６２の外周面は取付孔２９の内周面に沿った形状とされている。これら一対の突起６２が取付孔２９に挿入されると、それぞれの外周面が取付孔２９の内周面に接触して取付孔２９に対する挿入孔５６の位置決めがなされる。

突起６２の先端部には、該先端部から挿入孔５６の縁部に沿うように湾曲しながら延びる弾性変形可能な板状片６４が設けられている。この板状片６４は先端が自由端とされている。また、板状片６４の先端部には、爪部４６が設けられている。この爪部４６は、板状片６４の先端部外周から張り出した部分であり、取付孔２９の縁部２９Ａに係合可能とされている。また、爪部４６の外周面は、突起６２の先端側から根元側に向かって挿入孔５６の径方向外側に張り出すように傾斜している。また、一対の突起６２にそれぞれ設けられる板状片６４は、挿入孔５６の縁部に沿って同じ方向に延びている。ここで、取付孔２９に突起６２を挿入する際には、爪部４６の外周面が取付孔２９の縁部２９Ａに当接して、爪部４６が挿入孔５４の径方向内側に退避するように板状片６４が弾性変形する。そして、爪部４６が取付孔２９を通り抜けた後は、板状片６４が復元して爪部４６が取付孔２９の縁部２９Ａにそれぞれ係合する（図９参照）。すなわち、取付孔２９に一対の突起６２を挿入し、それぞれの爪部４６を取付孔２９の縁部２９Ａにそれぞれ係合させることで、取付孔２９と挿入孔５６とを位置決めした状態で外側荷重伝達部材３２がインナパネル２６に仮止めされる。なお、本実施形態の爪部４６は、本発明の仮止め手段の一例であり、本実施形態の取付孔２９は、本発明の取付孔で且つ係合孔の一例である。

図２及び図３に示されるように、持ち手部５２は、包囲壁４０の取付部５０が設けられた壁部と反対側の壁部（図３では左側壁部）に立設された板状部であり、作業者が外側荷重伝達部材３２をインナパネル２６に取り付ける際に、持つことが可能な部分である。

図２、図５及び図６に示されるように、外側荷重伝達部材３２は、板部３６の他方の面（図５では右側の面）に立設された複数のリブ６６と、板部３６の他方の面に立設されてすべてのリブ６６を包囲する包囲壁６８とを備えている。なお、本実施形態では、包囲壁４０と包囲壁６８とが上面及び両側面において連続しているが、本発明はこの構成に限定されず、連続していなくてもよい。

複数のリブ６６及び包囲壁６８は、外側荷重伝達部材３２をリヤサイドドアへ２２に取り付けた状態においてインパクトビーム２３（図２参照）と干渉しないように、板部３６のフック部４２側（図３では上側）に設けられている。また、リブ６６は、板部３６からの高さが包囲壁６８の高さと同じとされている。すなわち、リブ６６の先端面は包囲壁６８の先端面と面一となっている。なお、本実施形態の板部３６は、フック部４２が形成された部分に貫通孔が形成されている。

図１、図３及び図５に示されるように、内側荷重伝達部材３４は、板部７０と、この板部７０の一方の面（図５では左側の面）に立設された複数のリブ７２と、板部７０の一方の面に立設されてすべてのリブ７２を包囲する包囲壁７４とを備えている。

板部７０は、略四角形状とされ、周縁部に沿って包囲壁７４が形成されている。この包囲壁７４は、板部７０と外形が略同じ四角筒形状とされ、内側に複数のリブ７２が略格子状に配列されている。リブ７２は、板部７０からの高さが包囲壁７４の高さと同じとされている。すなわち、リブ７２の先端面は包囲壁７４の先端面と面一となっている。

また、内側荷重伝達部材３４は、インナパネル２６へ取り付けるための取付部７６，７８を備えている。

図３及び図４に示されるように、取付部７６は、包囲壁７４の一の壁部（図３及び図４では右側壁部）に立設された板状部であり、先端部７６Ａに締結具５３が挿入される挿入孔８０（図８参照）が形成されている。具体的には、取付部７６は、内側荷重伝達部材３４をインナパネル２６へ取り付けた状態で外側荷重伝達部材３２の取付部４８と概ね対応する位置に設けられている。

一方、取付部７８は、包囲壁７４の取付部７６が設けられた壁部と隣接する壁部（図３及び図４では下壁部）に立設された板状部であり、先端部７８Ａに締結具５５が挿入される挿入孔８２（図９参照）が形成されている。

これらの取付部７６，７８にそれぞれ設けられた挿入孔８０，８２は、インナパネル２６に設けられた取付孔２８，２９にそれぞれ対応した位置に設けられている。なお、本実施形態では、挿入孔８０の径が挿入孔５４よりも大径とされ、挿入孔８２の径が挿入孔５６よりも大径とされている。また、挿入孔８２は取付位置のアジャスト用として長孔とされている。

また、包囲壁７４の取付部７６が設けられた壁部と反対側の壁部（図３では左側壁部）には、板状部８４が立設されている。この板状部８４の先端部８４Ａには、一部が開放されたＣ字状の開口部８６（図４及び図１０参照）が形成されている。この開口部８６にはトリムクリップ８８が嵌め込まれる。トリムクリップ８８は、先端部がインナパネル２６に設けられたクリップ用孔２６Ｃに取り付けられるようになっている。具体的には、トリムクリップ８８は、縮径可能な先端部がクリップ用孔２６Ｃに縮径状態で挿入され、縮径状態から復元することでクリップ用孔２６Ｃの縁部と係合し、クリップ用孔２６Ｃに取り付けられる。

また、取付部７６には、一部が開放されたＣ字状の開口部９０（図４及び図７参照）が形成されている。この開口部９０には、トリムクリップ９２が嵌め込まれる。トリムクリップ９２は、先端部がインナパネル２６に設けられたクリップ用孔２６Ｄに取り付けられるようになっている。具体的には、トリムクリップ９２は、縮径可能な先端部がクリップ用孔２６Ｄに縮径状態で挿入され、縮径状態から復元することでクリップ用孔２６Ｄの縁部と係合し、クリップ用孔２６Ｄに取り付けられる。

また、トリムクリップ８８，９２をクリップ用孔２６Ｃ，２６Ｄにそれぞれ取り付けることで、取付孔２８，２９と挿入孔８０，８２とをそれぞれ位置決めした状態で内側荷重伝達部材３４がインナパネル２６に仮止めされる。なお、本実施形態のトリムクリップ８８，９２は、本発明の仮止め手段の一例である。

次に、荷重伝達部材３０をインナパネル２６に取り付ける手順について説明する。
まず、外側荷重伝達部材３２のフック部４２をインナパネル２６の面２６Ａ側からインナパネル２６の開口２７の縁部２７Ａに引っ掛け、爪部４４，４６をインナパネル２６の取付孔２８，２９にそれぞれ係合させて（引っ掛けて）外側荷重伝達部材３２をインナパネル２６に仮止めする。

次に、内側荷重伝達部材３４に装着されたトリムクリップ８８，９２をインナパネル２６の面２６Ｂ側からインナパネル２６のクリップ用孔２６Ｃ，２６Ｄにそれぞれ取り付けて内側荷重伝達部材３４をインナパネル２６に仮止めする。

そして、インナパネル２６を挟んで外側荷重伝達部材３２及び内側荷重伝達部材３４を仮止めした状態で、車体内側から座金を付けた締結具５３を挿入孔８０及び取付孔２８を通して挿入孔５４に捩じ込みかつ、座金を付けた締結具５５を挿入孔８２及び取付孔２９を通して挿入孔５６に捩じ込む。これにより、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とがインナパネル２６を挟んだ状態で締結される。すなわち、インナパネル２６に荷重伝達部材３０が取り付けられる。なお、本実施形態の締結具５３，５５と、挿入孔５４，５６と、挿入孔８０，８２とは、本発明の係合手段の一例である。

なお、外側荷重伝達部材３２及び内側荷重伝達部材３４をインナパネル２６に仮止めする手順については、内側荷重伝達部材３４をインナパネル２６の面２６Ｂに仮止めした後、外側荷重伝達部材３２をインナパネル２６の面２６Ａに仮止めしてもよい。

次に、荷重伝達部材３０を用いて車体外部からの荷重を車体２０へ伝達する流れについて説明する。
図１４に示されるように、例えば、他車両等の衝突体Ｋがリヤサイドドア２２に車体幅方向外側から車体幅内側へ向かって（図１４の矢印Ａ方向）衝突した場合、インパクトビーム２３が衝突荷重を受けるため、リヤサイドドア２２の車室内側方向への変形が抑制される。インパクトビーム２３が受けた衝突荷重は、リヤサイドドア２２と車体２０との接続部分から車体２０へ伝達されて吸収（分散）される。一方、衝突荷重を受けてインパクトビーム２３やアウタパネル２４が変形し、外側荷重伝達部材３２に当接した場合、衝突荷重の一部が外側荷重伝達部材３２に伝達される。ここで、外側荷重伝達部材３２で受けた衝突荷重は、インナパネル２６を介して内側荷重伝達部材３４へ伝達される。そして、内側荷重伝達部材３４で受けた衝突荷重はドア内装材２５を介して車体２０に固定されたアンダ側のリインフォースメント２１等に伝達されて車体２０に吸収（分散）される。このため、衝突体Ｋが車体２０のリヤサイドドア２２に車体幅方向外側から車体幅内側へ向かって衝突した場合でも、リヤサイドドア２２が車体幅方向内側に変形するのが抑制される、すなわち、車室空間が保持される。

本実施形態の荷重伝達部材３０では、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とでインナパネル２６を挟んでいるため、外側荷重伝達部材３２のリブ３８と内側荷重伝達部材３４のリブ７２との位置関係によって荷重伝達の効率が変動し難く、外側荷重伝達部材３２からの荷重がインナパネル２６を介して内側荷重伝達部材３４へ安定して伝達される。

次に、本実施形態の荷重伝達部材３０の作用及び効果について説明する。
本実施形態の荷重伝達部材３０では、外側荷重伝達部材３２をフック部４２と爪部４４，４６を用いてインナパネル２６の面２６Ａに仮止めでき、内側荷重伝達部材３４をトリムクリップ８８，９２とを用いてインナパネル２６の面２６Ｂに仮止めできるため、例えば、外側荷重伝達部材３２及び内側荷重伝達部材３４の少なくも一方を仮止めできない構成と比べて、荷重伝達部材３０のインナパネル２６への取り付け作業が容易になる。特に、外側荷重伝達部材３２は、フック部４２をインナパネル２６の開口２７の縁部２７Ａに引っ掛けた後で、爪部４４をインナパネル２６の取付孔２８の縁部２８Ａに係合させると共に爪部４６をインナパネル２６の取付孔２９の縁部２９Ａに係合させるという簡単な作業で外側荷重伝達部材３２をインナパネル２６に仮止めできる。また、内側荷重伝達部材３４は、トリムクリップ８８をインナパネル２６のクリップ用孔２６Ｃに取り付ける（トリムクリップ８８の先端部をクリップ用孔２６Ｃの縁部に係合させる）と共に、トリムクリップ９２をインナパネル２６のクリップ用孔２６Ｄに取り付ける（トリムクリップ９２の先端部をクリップ用孔２６Ｄの縁部に係合させる）という簡単な作業で内側荷重伝達部材３４をインナパネル２６に仮止めできる。

本実施形態の荷重伝達部材３０では、インナパネル２６を挟んだ状態で締結具５３，５５などを用いて外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４を締結するため、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とがインナパネル２６に強固に固定される。このため、外側荷重伝達部材３２からインナパネル２６を介して内側荷重伝達部材３４へ荷重が伝達されるときに、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４との間に位置ずれが生じるのが抑制され、外側荷重伝達部材３２からの荷重を確実に内側荷重伝達部材３４へ伝達することができる。

また、本実施形態の荷重伝達部材３０では、外側荷重伝達部材３２の挿入孔５４の縁部に立設された一対の突起５８を取付孔２８に挿入することで挿入孔５４と取付孔２８との位置決めがなされ、挿入孔５６縁部に立設された一対の突起６２を取付孔２９に挿入することで挿入孔５６と取付孔２９との位置決めがなされる。すなわち、本実施形態では、外側荷重伝達部材３２の挿入孔５４，５６と取付孔２８，２９とを容易に位置決めできる。このため、締結具５３，５５を用いた外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４との締結作業が容易になり、荷重伝達部材３０のインナパネル２６への取り付け作業がさらに容易になる。

またさらに、本実施形態の荷重伝達部材３０では、外側荷重伝達部材３２に持ち手部５２を設けていることから、持ち手部５２を持ちながら外側荷重伝達部材３２をインナパネル２６へ仮止めできるため、荷重伝達部材３０のインナパネル２６への取り付け作業がさらに容易になる。

また、本実施形態の荷重伝達部材３０では、車体内側から締結具５３を外側荷重伝達部材３２の挿入孔８０とインナパネル２６の取付孔２８を通して挿入孔５４に捩じ込み、締結具５５を外側荷重伝達部材３２の挿入孔８２とインナパネル２６の取付孔２９を通して挿入孔５６に捩じ込むことで、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とを締結することができる。すなわち、一方からの作業で外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とを締結することができるため、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とをインナパネル２６へ取り付ける作業が容易になる。

またさらに、本実施形態の荷重伝達部材３０では、位置決め用の突起５８，６２の先端部側にそれぞれ爪部４４，４６を設けていることから、例えば、位置決め用の突起と、仮止め用の爪部を別々に設けるものと比べて、外側荷重伝達部材３２の構造を簡単にでき、さらに、インナパネル２６に形成される孔数の増加を抑制できる。

（その他の実施形態）
前述の実施形態では、インナパネル２６の開口２７の縁部２７Ａにフック部４２を引っ掛ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、インナパネル２６の面２６Ａにフック部４２を引っ掛けるための専用部分（本発明の被引掛部の一例）を設け、この専用部分にフック部４２を引っ掛ける構成としてもよい。

前述の実施形態では、締結具５３を挿入孔８０と取付孔２８を通して挿入孔５４に捩じ込み、締結具５５を挿入孔８２と取付孔２９を通して挿入孔５６に捩じ込むことで、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とを締結する構成としているが本発明はこの構成に限定されない。例えば、締結具５３を挿入孔８０と取付孔２８と挿入孔５４を通して図示しないナット部材に捩じ込み、締結具５５を挿入孔８２と取付孔２９と挿入孔５６を通して図示しない他のナット部材に捩じ込んで外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とを締結する構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、締結具５３と締結具５５を用いて外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４とを締結する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、外側荷重伝達部材３２及び内側荷重伝達部材３４の一方に係止部を設け、外側荷重伝達部材３２及び内側荷重伝達部材３４の他方に係止部に係止される被係止部を設けて、これら係止部及び被係止部を用いてインナパネル２６を挟んだ状態で外側荷重伝達部材３２及び内側荷重伝達部材３４を係止（係合）させてもよい。なお、係止部及び被係止部としては、例えば、弾性変形可能な係止爪と、この係止爪が縁部に引っ掛かる係止孔としてもよい。

またさらに、前述の実施形態では、外側荷重伝達部材３２の取付部４８と内側荷重伝達部材３４の取付部７６とをインナパネル２６の同じ位置（取付孔２８の位置）で締結具５３を用いて締結し、取付部５０と取付部７８とをインナパネル２６の同じ位置（取付孔２９の位置）で締結具５５を用いて締結する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、外側荷重伝達部材３２の取付部４８と内側荷重伝達部材３４の取付部７６とをインナパネル２６の別々の位置で締結具を用いて締結してもよいし、取付部５０と取付部７８とをインナパネル２６の別々の位置で締結具を用いて締結してもよいし、取付部４８と取付部７６及び取付部５０と取付部７８をインナパネル２６のそれぞれ別々の位置で締結具を用いて締結してもよい。

前述の実施形態では、突起５８の先端部側に爪部４４を設け、突起６２の先端部側に爪部４６を設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。突起５８と爪部４４を別々に設けかつ、突起６２と爪部４６を別々に設ける構成としてもよい。

前述の実施形態では、外側荷重伝達部材３２にフック部４２を設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、内側荷重伝達部材３４にフック部を設ける構成としてもよいし、外側荷重伝達部材３２と内側荷重伝達部材３４にそれぞれフック部を設ける構成としてもよい。

また、前述の実施形態では、外側荷重伝達部材３２の挿入孔５４，５６のそれぞれの縁部に取付孔２８，２９との位置決め用の突起５８，６２をそれぞれ設けかつ、突起５８，６２の先端部側にそれぞれ爪部４４，４６を設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、内側荷重伝達部材３４の挿入孔８０，８２のそれぞれの縁部に取付孔２８，２９との位置決め用の突起をそれぞれ設けかつ、これらの突起の先端部側にそれぞれ爪部４４，４６を設ける構成としてもよい。

前述の実施形態では、持ち手部５２を包囲壁４０の取付部５０が設けられた壁部と反対側の壁部（図３では左側壁部）に設ける構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、持ち手部５２を包囲壁４０の他の壁部に設ける構成としてもよい。また、外側荷重伝達部材３２に加えて、内側荷重伝達部材３４の包囲壁７４の壁部に持ち手部を設ける構成としてもよいし、内側荷重伝達部材３４のみに持ち手部を設ける構成としてもよい。

なお、本実施形態の荷重伝達部材３０は、車体２０のリヤサイドドア２２のインナパネル以外にフロントサイドドアのインナパネルやバックドアのインナパネル等にも適用可能である。またさらに、本実施形態の荷重伝達部材３０は、自動車の車体以外のパネル部材にも適用可能である。

２０車体
２２リヤサイドドア（自動車用ドア）
２６インナパネル（パネル部材）
２６Ａ一方の面
２６Ｂ他方の面
２７開口
２７Ａ縁部
２８，２９取付孔（パネル部材の取付孔，パネル部材の係合孔）
２８Ａ，２９Ａ縁部
３０荷重伝達部材
３２外側荷重伝達部材（第１荷重伝達部材）
３４内側荷重伝達部材（第２荷重伝達部材）
４２フック部（仮止め手段）
４４，４６爪部（仮止め手段）
５２持ち手部
５３，５５締結具
５４，５６挿入孔
５８，６２突起
８０，８２挿入孔
８８，９２トリムクリップ（仮止め手段）

Claims

パネル部材の一方の面に取り付けられる第１荷重伝達部材と、
前記パネル部材の他方の面で前記第１荷重伝達部材に対応した位置に取り付けられ、前記第１荷重伝達部材から前記パネル部材を介して荷重が伝達される第２荷重伝達部材と、
前記第１荷重伝達部材及び前記第２荷重伝達部材の少なくとも一方に設けられ、前記パネル部材へ仮止めするための仮止め手段と、
前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材とを前記パネル部材を挟んだ状態で係合させる係合手段と、
を有し、
前記係合手段は、前記パネル部材に設けられた取付孔を通り、前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材とを前記パネル部材を挟んだ状態で締結して前記パネル部材に取り付けるための締結具と、前記第１荷重伝達部材と前記第２荷重伝達部材とにそれぞれ設けられ、前記締結具が挿入される挿入孔と、を有し、
前記第１荷重伝達部材及び前記第２荷重伝達部材の何れか一方の前記挿入孔の縁部には、前記取付孔に挿入される位置決め用の突起が設けられており、
前記仮止め手段は、前記突起の先端側に設けられ、前記取付孔の縁部に係合する爪部を有する、荷重伝達部材。
前記仮止め手段は、前記パネル部材に設けられた被引掛部に引っ掛けられるフック部を有する、請求項１に記載の荷重伝達部材。
前記突起は、前記挿入孔の縁部に対向して一対設けられており、
前記突起の先端部には、該先端部から前記挿入孔の縁部に沿うように湾曲しながら延び、先端が自由端とされた弾性変形可能な板状片が設けられ、
前記爪部は、前記板状片の先端部外周から張り出した部分であり、前記取付孔の縁部に係合可能とされ、
一対の前記突起にそれぞれ設けられる前記板状片が前記挿入孔の縁部に沿って同じ方向に延びている、請求項１又は請求項２に記載の荷重伝達部材。
前記第１荷重伝達部材及び前記第２荷重伝達部材の少なくとも一方に板状の持ち手部が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の荷重伝達部材。
前記パネル部材が自動車用ドアのインナパネルであり、
前記第１荷重伝達部材が前記インナパネルの車体外側の面に取り付けられ、
前記第２荷重伝達部材が前記インナパネルの車体内側の面に取り付けられる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷重伝達部材。