FR2730287A1 - Embrayage a friction monte sur un volant divise - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un embrayage à friction à fixer sur un volant pour accoupler et désaccoupler le moteur par rapport à une transmission, notamment un embrayage à friction de type "comprimé" et actionné par ressort annulaire, ce ressort annulaire sollicitant par des zones radialement extérieures le plateau de pression et étant monté radialement plus loin vers l'intérieur de façon à pivoter entre deux appuis prévus au moins approximativement au même diamètre - un appui situé côté couvercle et un appui situé à l'opposé du couvercle - , caractérisé en ce que l'appui (36) opposé au couvercle est porté par un disque (37) en forme d'anneau circulaire, des moyens (38) de transmission de couple en forme de lames élastiques, fixés sur le plateau de pression (16), faisant saillie du disque (37) en formant une seule et même pièce avec lui.

Description

La présente invention concerne des volants divisés tels que ceux connus

par exemple d'après la demande de brevet allemand n 37 21 705. Ceux-ci comportent une première masse d'inertie pouvant être reliés à un moteur à combustion interne et une seconde

masse d'inertie, pouvant être accouplée à une transmis-

sion, et désaccouplée de celle-ci, ces masses d'inerties pouvant tourner l'une par rapport à l'autre au moyen d'un palier formant roulement. Un amortisseur agissant

entre les deux masses d'inertie comporte des accumula-

teurs de forces, agissant dans une direction circonféren-

tielle et se présentant sous forme de ressorts hélicol-

daux de pression qui sont logés dans un tore, qui est en outre rempli, au moins partiellement, d'un agent visqueux. Le tore proprement dit est formé lors de l'assemblage de parties de la première masse d'inertie, qui est un corps profilé en tôle. Dans le tore est engagé un corps en forme de disque, relié à la seconde masse d'inertie de façon à tourner avec elle, ce tore étant également formé de tôle et coopérant avec les ressorts hélicoïdaux de pression, le tore proprement dit étant disposé ou agencé pratiquement

symétriquement par rapport au corps en forme de disque.

Des volants divisés ou volants à deux masses de ce genre se sont généralement bien comportés lors de leur incorporation dans des véhicules et jusqu'à maintenant ils ont été utilisés notamment dans des véhicules o l'espace disponible axialement n'est pas

extrêmement limité, ce qui n'est pas le cas de véhicu-

les o l'ensemble d'entraînement constitué par le moteur et la transmission est disposé transversalement, de sorte qu'ils ont été employés principalement dans des vehicules o le moteur et la transmission sont orientés longitudinalement. Pour des véhicules o l'espace est

très limité pour l'installation de l'ensemble d'entrai-

nement, notamment pour des véhicules o le moteur et la transmission sont disposés transversalement, des

volants à deux masses de ce genre n'ont pas pu, préci-

sément à cause de la limitation de place, être exploités en correspondance à leurs avantages techniques. La présente invention a pour but de réaliser

un volant divisé qui ait des dimensions axiales extrême-

ment petites et qui convienne par conséquent également pour être utilisé avec des ensembles d'entraînement installés transversalement. En outre, on doit être

assuré d'un fonctionnement correct, notamment de l'obten-

tion de valeurs optimales de couple et par conséquent d'amortissement, et également on doit pouvoir tenir

compte des moments d'inertie de masse nécessaires.

En outre, le dispositif doit être d'une fabrication

peu coûteuse et d'un montage simple.

Ce problème est résolu conformément à l'inven-

tion par le fait que la seconde masse d'inertie pénètre dans le volume entouré par le tore et que celui-ci est disposé radialement au-dessus du diamètre de friction

de l'embrayage, ledit tore pouvant être décalé en éloi-

gnement du moteur par rapport à la paroi le supportant.

Cela permet d'obtenir un mode de construction particu-

lièrement compact en direction axiale et à cet égard

il est particulièrement avantageux de concevoir l'agence-

ment de manière qu'également la surface de friction prévue sur la seconde masse d'inertie pour agir contre le disque d'embrayage de l'ensemble d'embrayage pénètre axialement dans le volume entouré par le tore. En outre il peut être avantageux que le corps en forme de disque, pénétrant dans le tore et relié à la seconde masse d'inertie, soit incliné, au moins dans la zone des accumulateurs de forces, également en éloignement du moteur et que la seconde masse d'inertie pénètre au

moins dans le volume entouré par la zone inclinée préci-

tée. A cet égard, le dispositif peut être agencé de telle sorte que le tore pourvu des accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle, la zone inclinée du corps en forme de disque, la seconde masse d'inertie comportant la surface de friction pour agir sur le disque d'embrayage ainsi que le roulement servant à supporter de façon tournante les deux masses d'inertie, soient disposés axialement en emboîtement mutuel. A cet égard, la zone inclinée du corps en forme de disque, la seconde masse d'inertie comportant la surface de friction pour le disque d'embrayage et le roulement peuvent être logés dans le volume axial entouré par le tore, de même que les garnitures de friction

du disque d'embrayage.

L'épaisseur axiale de construction peut encore

être réduite lorsque, conformément à une autre caracté-

ristique de l'invention, la paroi de la première masse d'inertie qui forme le tore et qui pénètre axialement dans une zone de la seconde masse d'inertie s'étende seulement au moins approximativement jusqu'au diamètre intérieur des accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle; il est alors prévu à la suite de la paroi du tore un joint d'étanchéité à membrane, qui est adapté au contour de la seconde masse d'inertie pénétrant dans le volume entouré par le tore et il est également avantageux que ce joint coopère de façon étanche avec le corps en forme de

disque. Ce joint d'étanchéité à membrane, qui est réali-

sé bien plus mince que les parois en tôle délimitant le tore - après que le volume intérieur de la première masse d'inertie a été rempli seulement en partie d'un agent visqueux, par exemple d'un agent pâteux comme de la graisse de lubrification ou analogue, il n'est pratiquement plus soumis à des forces centrifuges agissant

sur lui par l'intermédiaire de la graisse -, doit prati-

quement exercer seulement une certaine action d'étan-

chéité empêchant la pénétration de crasse et, dans des cas extrêmement rares o la graisse deviendrait liquide et parviendrait alors encore radialement jusqu'au bord du joint d'étanchéité, il doit seulement exercer une action d'étanchéité pour empêcher la sortie de la graisse. Du fait que le joint d'étanchéité peut s'adapter de façon extrêmement étroite au diamètre intérieur des ressorts hélicoïdaux, le volume radial peut être utilisé de façon optimale pour la création de la surface de friction sur la seconde masse d'inertie et, du fait que le joint d'étanchéité peut s'adapter étroitement au corps en forme de bride dans la zone s'étendant radialement vers l'intérieur, il est possible d'obtenir une structure très compacte en direction axiale de sorte qu'au moins la surface de friction du plateau de pression prévu dans l'embrayage à friction installé sur la seconde masse d'inertie peut pénétrer

également dans le volume axial entouré par le tore.

Il est en outre avantageux que le joint d'étan-

chéité à membrane s'étende, au moins approximativement, dans les zones radiales o il est prévu des fentes

de ventilation dans la seconde masse d'inertie. L'écoule-

ment d'air de refroidissement peut alors être guidé

le long des surfaces correspondantes du joint d'étanchéi-

té. Pour améliorer le refroidissement, il peut être avantageux que les zones, pénétrant dans le volume entouré par le tore, de la seconde masse d'inertie,

comportent, au moins dans leur zone radialement extérieu-

re, des moyens pour améliorer la transmission de chaleur, par exemple des moyens pour produire un ecoulement d'air de refroidissement ou bien pour améliorer l'effet d'un tel écoulement d'air. A cet égard, on peut prévoir par exemple des nervures ou des passages qui débouchent - directement ou indirectement - dans l'atmosphère extérieure ou bien qui augmentent encore un écoulement

d'air existant auparavant.

Un autre moyen indépendant conforme à l'inven-

tion et qui permet une manipulation et un montage parti-

culièrement simples ainsi qu'une fabrication peu coûteu-

se consiste en ce que le volant divisé forme, en combi-

naison avec l'ensemble d'embrayage se composant de

l'embrayageet du disque d'embrayage, une unité de cons-

truction pouvant être fixée et prémontée sur le vilebre-

quin du moteur à combustion interne, cette unité conte-

nant avantageusement en outre encore le palier formant roulement qui supporte de façon tournante les deux masses d'inertie. Il peut être judicieux que l'unité comporte en outre une bride de support pour le roulement, cette bride étant prévue sur la première masse d'inertie et étant pourvue de trous qui contiennent déjà les

boulons de fixation de l'unité sur le vilebrequin.

A cet égard, il est en outre avantageux que ces boulons

de fixation soient maintenus dans l'unité sans possibili -

té de perte, cette sécurité anti-oerte pouvant être obtenue a l'aide de moyens souples dont la force de retenue est vaincue ensuite au montage, par exemple

sous l'effet du serrage des boulons.

Conformément à une autre caractéristique de l'invention, dans cette unité prémontée, le disque d'embrayage est déjà serré dans une position, précentrée par rapport à l'axe du vilebrequin ou du palier- pilote, entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pression

de l'embrayage. A cet égard, il est extrêmement avanta-

geux de prévoir dans le disque d'embrayage ou dans sa bride, des ouvertures qui sont en coïncidence avec les trous de boulonnage servant à la fixation sur le moteur, et lorsqu'en outre le disque d'embrayage est serré entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pression de l'embrayage de telle sorte que les trous de boulonnage et les ouvertures se recouvrent au moins mutuellement, tout en pouvant également être encore en coïncidence. En outre on peut prévoir dans le ressort annulaire de l'embrayage, avantageusement entre deux languettes individuelles, des ouvertures permettant

l'introduction d'un outil de boulonnage, lesdites ouver -

tures étant situées également en coincidence avec les ouvertures prévues dans le disque d'embrayage et les

trous prévus dans la bride de support du roulement.

A cet égard, les ouvertures prévues dans le ressort annulaire peuvent être en coïncidence avec les trous prévus dans la bride de support. Les trous prévus dans

cette bride sont cependant généralement répartis asymétri-

quement de façon à pouvoir monter la seconde masse d'inertie par rapport au vilebrequin seulement dans une position bien déterminée. Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire et celles prévues dans le

disque d'embrayage peuvent être prévues avec une répar-

tition non uniforme également en correspondance au pas des ouvertures dans la bride de support et dans le vilebrequin.Il est cependant également possible, dans le cas o la non-uniformité de répartition des trous dans la bride de support et dans le vilebrequin est seulement petite, de disposer symétriquement les ouvertures dans le ressort annulaire pour le passage

d'un outil de boulonnage, ces ouvertures ayant cepen-

dant un diamètre supérieur à celui de l'outil de boulonna-

ge afin que le ou les outils de boulonnage utilisés puissent être mis en place correctement sur le ou les

boulons correspondants.

Indépendamment de la répartition desdites ouvertures, il peut être avantageux que les ouvertures prévues dans le ressort annulaire soient plus petites que les têtes des boulons de fixation. Dans de nombreux

cas, il peut également être avantageux que les ouver-

tures prévues dans le disque d'embrayage soient plus petites que les têtes des boulons de fixation afin que ces boulons de fixation soient empêchés, par le S ressort annulaire ou bien par le disque d'embrayage, de sortir dans la direction opposée au moteur et à la première masse d'inertie. Dans le dernier cas, la répartition des ouvertures dans le disque d'embrayage peut être effectuée de la même manière que ce qui a

été décrit en relation avec le ressort annulaire.

La position dans laquelle les boulons de fixa-

tion sont maintenus, sans possibilité de perte, dans l'unité de construction est avantageusement une position qui est telle que, d'une part, comme cela a déjà été précisé, les têtes soient maintenues dans le volume intérieur de l'unité de construction - c'est-à-dire par exemple à l'intérieur du volume entouré par le ressort annulaire - et que d'autre part, de l'autre côté, les zones filetées ne dépassent pas du contour, situé côté-moteur, de la première masse d'inertie, ce résultat pouvant être obtenu en relation avec les moyens souples déjà cités, qui peuvent maintenir, serrer

ou entourer les boulons dans cette position.

Il peut être en outre avantageux que la première masse d'inertie porte egalement le palier-pilote prémonté, auquel cas le palier-pilote peut également être disposé

dans le volume entouré par la première masse d'inertie.

Une telle unité de construction terminée à prémonter peut être transportée et montée, comme cela a déjà été précisé, d'une façon simple et peu coûteuse tandis que des opérations d'entretien éventuellement nécessaires, comme notamment le remplacement du disque d'embrayage quand les garnitures sont usées, peuvent

être effectuées d'une manière connue, du fait que l'em-

brayage est boulonné d'une manière connue sur la seconde

masse d'inertie. La fixation de tous les autres compo-

sants ou éléments individuels peut être effectuée au

moyen d'opérations de rivetage ou de soudage.

Selon une autre particularité indépendante de l'in-

vention, qui permet d'obtenir une réduction dimensionnelle correspondante d'un volant divisé aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale, et par conséquent une structure de cet ensemble encore plus compacte et nécessitant moins de place, il s'agit d'un embrayage du type des embrayages actionnés par ressorts annulaires

"comprimés". Dans de tels embrayages, le ressort annu-

laire sollicite par des zones radialement extérieures le plateau de pression et, radialement plus loin vers l'intérieur, il est agencé de façon à pouvoir pivoter entre deux appuis de forme circulaire - un appui situé du côté du couvercle et un appui situé à l'opposé du couvercle -, et le plateau de pression et le couvercle

sont reliés entre eux de façon tournante par l'inter-

médiaire d'éléments en forme de lames élastiques. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'appui opposé au couvercle est porté par un disque de forme circulaire et il est prévu des moyens de transmission de couple, formant une même pièce avec le disque, fixé radialement à l'intérieur des appuis sur le plateau de pression et qui ont simultanément pour fonction d'écarter le plateau de pression. Ces moyens de transmission de couple en forme de lames élastiques peuvent alors être

fixés sur le plateau de pression radialement à l'inté-

rieur de sa surface de friction, par exemple par rivetage,

et être disposés selon des cordes. Avec un tel agence-

ment, on supprime les protubérances ou bossages qui sont prévus, dans les embrayages connu s,pour la fixation des lames élastiques et qui font saillie radialement vers l'extérieur radialement à l'extérieur de la surface de friction et on supprime également, dans un autre mode de construction d'un embrayage à friction, des zones,qui sont nécessaires radialement à l'extérieur sur le couvercle pour la fixation des lames élastiques sur ce dernier. En outre, on supprime le volume axial de construction nécssaire pour la mise en place des lames élastiques. L'appui pivotant qui est situé à l'opposé du couvercle peut former une même pièce avec

le disque.

Un autre agencement avantageux est obtenu

lorsque l'appui réalisé avec uneforme d'anneau circulai-

re comporte, entre les moyens de transmission de couple, des taquets dirigés radialement vers l'intérieur pour la fixation de l'appui sur le couvercle. Cette fixation peut être réalisée d'une manière particulièrement simple par l'intermédiaire de têtons de rivetage qui sont formés sur le couvercle et sur lesquels sont engagées les ouvertures prévues dans l'appui ou dans les taquets de telle sorte que la liaison rivée soit effectuée ensuite. Un tel agencement d'un appui sur lequel sont formés des taquets dirigés vers l'intérieur en vue

de la fixation dudit appui sur le couvercle fait égale-

ment en sorte qu'il existe entre la périphérie de l'appui et la zone de fixation sur le couvercle une partie radiale élastique relativement longue de façon à permettre un réglage d'adaptation de cet appui en cas d'usure

du ressort annulaire et/ou des appuis.

En outre il est avantageux que, sur le ressort annulaire, au moins certaines des ouvertures délimitant les languettes dans la zone de leurs racines soient prolongées radialement vers l'intérieur, de telle sorte que ces prolongements soient en recouvrement avec les

zones de rivetage en vue de la fixation des lames élasti-

ques sur le plateau de pression. On obtient ainsi une meilleure possibilité de rivetage des lames élastiques

sur le plateau de pression.

Il peut être avantageux que la fixation des

lames élastiques sur le plateau de pression soit effec-

tuée par l'intermédiaire de deux zones de rivetage et qu'en correspondance deux ouvertures adjacentes prévues dans le ressort annulaire comportent de tels

prolongements dirigés vers l'intérieur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un volant à deux masses d'inertie avec embrayage à friction et la figure 2 est une vue en élévation partielle, faite

en correspondance aux flèches II-II de la figure 1.

Sur la figure 1 est représenté le volant divisé 1 comportant une première masse d'inertie, ou masse

d'inertie primaire 2, pouvant être fixée sur le vilebre-

quin, non représenté, du moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse d'inertie secondaire 3. Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 4. Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé l'embrayage à friction 5, avec

interposition du disque d'embrayage 6, par l'intermé-

diaire duquel la transmission, également non représentée,

peut être accouplée et désaccouplée.

La figure représente en outre un amortisseur 7 qui agit entre les deux masses d'inertie 2 et 3, qui se compose de ressorts hélicoïdaux de pression 8 et qui est logé dans un tore 9, qui est rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, comme par exemple une graisse, qui peut être un simple agent de lubrification. Un corps 10 en forme de disque,solidaire en rotation de la seconde masse d'inertie, est engagé 1l

dans le tore, et notamment par ses bras 11, qui coopè-

rent pour leur part avec le ou les ressorts hélicoïdaux

8. On peut voir en outre que le tore 9 est formé direc-

tement lors de l'assemblage de parties de la première masse d'inertie 2 réalisée comme un corps en tôle. La première masse d'inertie 2 a initialement un profil pratiquement plat depuis une zone radialement intérieure

jusqu'au moins à proximité du tore 9, le tore 9 propre-

ment dit étant décalé ou incliné en direction du moteur par rapport à la paroi le supportant. Dans la zone du tore, cette paroi s'éloigne des bras 11 ou bien des zones, situées directement à la suite, du corps

en forme de disque, qui s'adapte par ailleurs étroite-

ment à la paroi de la seconde masse d'inertie 2. Le tore proprement dit est disposé radialement à l'extérieur de la surface de friction 12 et de la masse d'inertie correspondante 3' On peut voir en outre que le tore 9, la zone inclinée 11 du corps 10 en forme de disque, la surface de friction de la seconde masse d'inertie 3 destinée à s'appliquer contre le disque d'embrayage 6, et le roulement 4 sont disposés axialement en emboîtement mutuel, la zone inclinée 11 du corps 10 en forme de disque, la seconde masse d'inertie - avec sa partie 3'-, y compris sa surface de friction 12 pour le disque d'embrayage, et le roulement 4 étant logés dans le volume axial entouré par le tore. En outre les deux garnitures de friction 13, 14 du disque d'embrayage 6 sont disposées dans le volume entouré par le tore, et également la surface de friction 4 du plateau de

pression 16 de l'embrayage 5.

I1 est également possible d'obtenir une telle structure axialement compacte en faisant en sorte que la paroi 17 formant le tore 9 et pénétrant dans le volume axial dans la zone de la seconde masse d'inertie 3 s'étende seulement au moins approximativement jusqu'au diamètre intérieur des ressorts hélicoïdaux de pression 8. A la suite de cette paroi, il est prévu un joint d'étanchéité à membrane 18 qui s'adapte pour sa part au diamètre intérieur des ressorts 8, et en outre à la zone par laquelle la seconde masse d'inertie 3 pénètre axialement dans le volume entouré par le tore. En outre cette membrane s'adapte au corps 10 en forme de disque

et elle vient s'appliquer de façon étanche contre celui-

ci dans une zone radiale 19, et notamment dans une zone radiale jusqu'à laquelle d'autre part les ouvertures de ventilation 20 prévues dans la seconde masse d'inertie

3 s'étendent radialement vers l'extérieur.

Au moins dans une zone radialement extérieure de la partie 3' de la seconde masse d'inertie, il est possible de prévoir des nervures de refroidissement

ou des canaux de passage d'air 21 qui assurent ou inten-

sifient le passage d'un écoulement d'air de refroidis-

sement vers l'extérieur. Cet écoulement d'air de refroi-

dissement peut sortir radialement vers l'extérieur dans la direction de la flèche 22 ou bien cependant il peut être canalisé au travers d'ouvertures 23 prévues dans le couvercle 24 de l'embrayage 5. Sur la périphérie, il est prévu plusieurs ouvertures 23 et, dans certaines desdites ouvertures, il est possible de placer des

rivets d'équilibrage 25.

Le volant à deux masses représenté sur la figure 1 constitue, en combinaison avec l'ensemble d'embrayage, se composant de l'embrayage 5 et du disque d'embrayage 6, une unité de construction A, qui est préassemblée de cette façon, en pouvant ainsi être expédiée, stockée et être montée et boulonnée d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Cette unité de construction comporte en outre le roulement 4 qui est déjà mis en place et qui est fixé sur la bride de support 26, elle-même prévue sur la première masse d'inertie 2. Dans les trous 27 de la bride 26, les boulons de fixation 28 ont déjà été installés au préalable et se présentent notamment sous la forme de boulons à têtes creuses. A cet égard les têtes des boulons sont disposées axialement entre les languettes 29 du ressort annulaire 30 de l'embrayage 5 et les zones filetées 28a sont dimensionnées et sont maintenues, comme décrit dans la suite, de telle sorte qu'elles ne dépassent axialement pas du contour 2a de la première masse d'inertie, c'est-à-dire du contour dirigé vers le moteur. Les boulons sont maintenus dans cette position, et sans possibilité de perte, dans l'ensemble ou l'unité A, d'une part par les zones, qui les recouvrent, des languettes 29 du ressort annulaire et d'autre part par des éléments souples 31, qui maintiennent les boulons dans une position telle que les zones filetées 28a ne dépassent pas des ouvertures 27. Cet élément 31 est dimensionné de telle sorte que sa force de retenue

soit vaincue lors du serrage des boulons 28.

Le disque d'embrayage 6 est placé, entre le plateau de pression 16 et la surface de friction 12 de la seconde masse d'inertie 3, dans une position

de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebre-

quin et ensuite il est amené dans une position telle que les ouvertures 32, prévues pour le passage des têtes des boulons 28 dans le disque d'embrayage, se trouvent dans une position telle que les têtes puissent passer lors de l'opération de montage de l'ensemble

sur le vilebrequin du moteur à combustion interne.

La figure 2 montre également qu'il est prévu dans le ressort annulaire 30, et notamment dans une zone de ses languettes 29, des ouvertures 33 pour le passage d'un outil de boulonnage. Les ouvertures 33 prévues dans le ressort annulaire, les ouvertures 32 prévues dans le disque d'embrayage et les ouvertures

27 prévues dans la bride 26 se recouvrent alors mutuelle-

ment en direction axiale, et notamment de telle sorte que, également lorsque les trous 27 sont disposés de façon asymétrique comme cela nécessaire pour le montage ultérieur de l'unité sur le vilebrequin du moteur, un outil de montage, comme par exemple un clé à tête mâle, puisse être engagé correctement à travers les ouvertures 33 du ressort annulaire et les ouvertures 32 du disque d'embrayage pour être engagé finalement

dans les creux prévus dans les têtes des boulons 28.

Il est à noter que les ouvertures 33 sont plus petites que les têtes des boulons 28 de telle sorte qu'on soit assuré d'un maintien correct, et sans possibilité de perte, des boulons, dans l'ensemble correspondant.

En outre l'ensemble ou unité porte le palier-

pilote 34, dans lequel peut ensuite être introduit l'arbre de transmission après le montage de l'unité

sur le vilebrequin du moteur.

Un tel ensemble complet facilite le montage

du volant considérablement car il est possible de suppri-

mer différentes opérations, comme le processus de centrage autrement nécesaire en ce qui concerne le disque d'em_

brayage, l'opération de mise en place du disque d'em-

brayage, le montage de l'embrayage, l'introduction

du mandrin de centrage, le centrage du disque d'embraya-

ge proprement dit, la mise en place des boulons ainsi que le boulonnage de l'embrayage et l'enlèvement du

mandrin de centrage.

Pour des travaux d'entretien éventuellement

nécessaires, notamment le remplacement du disque d'em-

brayage 6, l'embrayage 5 peut être séparé d'une manière connue du volant 1 à deux masses au moyen des boulons 34. L'embrayage à friction 5, qui est ici un embrayage de type "comprimé" ou "poussé" et pouvant être actionné par le ressort annulaire 30, comporte sur le couvercle d'embrayage 24 d'une part des appuis pivotants 35 situés du côté du couvercle et en outre un appui pivotant 36 situé du côté opposé au couvercle. Ce dernier appui

est constitué par un corps 37 en forme de disque annulai-

re ( figure 2) duquel font saillie des moyens 38 de transmission de couple et d'écartements en forme de lames élastiques, reliés d'une seule pièce avec le corps 37, orientés selon des cordes et fixés radialement à l'intérieur du diamètre de friction sur le plateau de pression 16 par l'intermédiaire de deux rivets 39,

40. Ces éléments 38 en forme de lames élastiques trans-

mettent le couple du couvercle 24 au plateau de pression 16. L'appui ou corps 37 de forme annulaire, et par conséquent les lames élastiques 38, sont constitués d'une tôle élastique ou d'une tôle à ressort de tellesorte que les lames élastiques 38 remplissent également

la fonction d'écartement du plateau de pression.

Le corps 37 de forme annulaire comporte en outre une rangée de taquets 41 orientés radialement vers l'intérieur et par l'intermédiaire desquels le corps de forme annulaire est fixé sur le couvercle 24. A cet effet, les taquets 41 comportent des ouvertures 42 et il est formé sur le couvercle 24 des tétons de rivetage 43 qui sont refoulés après la mise en place

du corps 23 de forme annulaire.

Certaines des ouvertures 44 situées dans la

zone des racines des languettes sont prolongées radiale-

ment vers l'intérieur, et notamment jusqu'aux zones radiales des rivets 39, 40, de manière qu'un rivetage du plateau de pression puisse être effectué d'une

façon correcte après le rivetage du ressort annulaire.

Dans une zone de forme annulaire du ressort annulaire 30, il est en outre prévu un certain nombre d'ouvertures 45, qui permettent également dans ce

cas un passage correct d'un écoulement d'air de refroi -

dissement. Dans le cas o au moins certains des trous

27 sont répartis entre eux de façon extrêmement irrégu-

lière, c'est-à-dire lorsque le pas des boulons de fixation ne concorde pas avec le pas des languettes, comme cela est mis en évidence sur la figure 2 à l'aide

du trou fileté 27a par rapport au trou fileté 27 adja-

cent, il peut être judicieux que la languette 29a correspondant à ce trou soit découpée dans une zone 29b, c'est-à-dire radialement à l'extérieur du trou fileté 27 ou de l'espace nécessaire pour la mise en place de la tête de boulon 28 correspondante. Mais également dans un cas de ce type, il est possible

de sectionner toute la languette 29a en 29c mais cepen-

dant, à cause d'un léger déséquilibrage, il peut être plus avantageux de laisser la languette s'étendre

jusqu'à la zone 29b.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée

aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré-

sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour

cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Embrayage à friction à fixer sur un volant pour accoupler et désaccoupler le moteur par rapport à une transmission, notamment un embrayage à friction de type "comprimé" et actionné par ressort annulaire, ce ressort annulaire sollicitant par des zones radialement extérieures le plateau de pression et étant monté radialement plus loin vers l'intérieur de façon à pivoter entre deux appuis prévus au moins approximativement au même diamètre - un appui situé côté couvercle et un appui situé à l'opposé du couvercle -, caractérisé en ce que l'appui (36) opposé au couvercle est porté par un disque (37) en forme d'anneau circulaire, des moyens (38) de transmission de couple en forme de lames élastiques, fixés sur le plateau de pression (16), faisant saillie du disque (37) en formant une seule et

même pièce avec lui.

2. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames élastiques sont fixées à l'intérieur des appuis (36).

3. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (38) de transmission de couple sont orientés à la façon de cordes depuis leur zone de transmission vers l'appui (37) de forme annulaire jusqu'aux zones de fixation (39, 40) sur le plateau

de pression (16).

4. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon une des revendications

1 à 3, caractérisé en ce que la fixation des parties (38) en forme de lames élastiques sur le plateau de pression (16) est effectuée radialement à

l'intérieur de la surface de friction (15) de ce plateau.

5. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon une des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que l'appui (37) en forme d'anneau circulaire comporte, entre les moyens (38) de transmission de couple, des taquets (41) dirigés radialement vers l'intérieur pour une fixation sur le couvercle (24).

6. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon la revendication 5, caractérisé en ce que la fixation de l'appui (36) est effectuée par

l'intermédiaire de têtons de rivetage (43) formés sur le couvercle.

7. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon une des revendications

ou 6, caractérisé en ce que les appuis (36) sont fixés sur le couvercle (24)

par l'intermédiaire d'évidements (42) prévus dans les taquets.

8. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon une des revendications

1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins certaines des ouvertures (44) délimitant les languettes (29) du ressort annulaire (30) dans la zone des racines des languettes sont prolongées radialement vers l'intérieur de telle sorte que ces prolongements soient en coïncidence avec les zones de rivetages (39, ) servant à la fixation des lames élastiques (38) sur le plateau de pression

(16).

9. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon une des revendications

1 à 8, caractérisé en ce que la fixation de chaque lame élastique (38) du côté du plateau de pression est réalisée par l'intermédiaire de deux zones de

fixation (39, 40).

10. Embrayage à friction à fixer sur un volant selon une des revendications

1 à 9, caractérisé en ce que l'appui (36) opposé au couvercle forme une

même pièce avec le disque (37) de forme circulaire.

11. Dispositif d'embrayage comprenant un embrayage à friction et un volant divisés et comportant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur; un second volant disposé coaxialement au premier volant; pouvant tourner par rapport à celui-ci et pouvant être accouplé à une transmission par l'embrayage à friction comportant un plateau de pression, un couvercle et un disque d'embrayage au moins un palier situé entre les volants, ledit premier volant comportant une protubérance axiale disposée au centre et entourée par ledit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité et ledit premier volant étant pourvu de trous; des organes de fixation pouvant être engagés dans lesdits trous pour relier ledit premier volant à un élément rotatif de sortie du moteur; lesdits volants et ledit embrayage constituant ensemble une unité accouplée audit élément rotatif de sortie du moteur par liaison du premier volant avec l'élément de sortie; et des moyens pour retenir lesdits organes de fixation dans ladite unité en empêchant des pertes, ledit disque d'embrayage étant centré entre ledit second volant et ledit plateau de pression et comportant des ouvertures qui sont chacune en alignement au

moins partiel avec un desdits trous.

12. Dispositif d'embrayage comprenant un embrayage à friction et un volant divisé et comportant un premier volant rotatif, pouvant être accouplé à un moteur du véhicule, et pourvu d'une partie torique, définissant une première partie d'une chambre annulaire, et d'une paroi de forme annulaire définissant une seconde partie de ladite chambre et comportant un premier diamètre intérieur; un second volant coaxial au premier volant, pouvant tourner par rapport à celui-ci et pouvant être accouplé à une transmission; et au moins un amortisseur disposé dans ladite chambre et opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre, ledit amortisseur comportant un anneau d'éléments accumulateurs d'énergie agissant circonférentiellement et ledit anneau ayant un second diamètre intérieur qui est au plus égal audit

premier diamètre intérieur.