JP3683165B2 - トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造および方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造および方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンクランクシャフトと従動側（たとえば、ハイブリッド車の、モータを収容したトランスミッション）の入力軸との間には、トルク変動吸収装置が連結されて、エンジンのトルク変動を低減している。
従来のトルク変動吸収装置１は、図９、図１０に示すように、エンジンのクランクシャフト２に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０と従動側入力軸３との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とスプリングダンパー２４とを有するダンパーアッセンブリー２０と、フライホイール１０とダンパーアッセンブリー２０との間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部３１とダンパーカバー３２を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッター３０と、を備えている。
一対のライニング部３１はドライブプレート２１（またはそれに固定された部材）の外周部の両面に固定されており、一対のライニング部３１はダンパーカバー３２とフライホイール１０で挟まれ、一定値以上のトルクがかかった時に生じる滑りは、ライニング部３１の、ダンパーカバー３２とフライホイール１０との接触面で起きるようになっている。また、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２は周方向に相対回動可能であるとともに、径方向にも若干量隙間（ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間に設けられたブッシュ２３と、ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２との間の隙間）があって径方向にガタつく。そのガタおよび組み付け誤差を吸収できるようにドライプブレート２１（またはそれに固定された部材）の外周とフライホイール１０内周との間には半径方向隙間ｄが設けられている。
従来のトルク変動吸収装置１の組み付け手順は、つぎの通りである。
(i) エンジンアッセンブリーに、治具５０を使って、ダンパーアッセンブリー２０のドリブンプレート２２のハブとクランクシャフト２を調芯する。
(ii) ダンパーカバー３２をフライホイール１０にボルト締結し、ドライブプレート２１に固定したライニング部３１をダンパーカバー３２とフライホイール１０とで挟み込み、ダンパーアッセンブリー２０を保持する。
(iii) エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとをドッキングして、エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとを固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来装置には、つぎの問題がある。
ドライブプレートとドリブンプレートとの間に半径方向の隙間があるので、トルク変動吸収装置のエンジンアッセンブリーへの組み付け時に、ドリブンプレートをエンジンアッセンブリーに治具を使って調芯しても、ドライブプレートがフライホイールに対して隙間分の範囲内で半径方向に偏芯し、それによってドライブプレートに固定されているトルクリミッターのライニング部もフライホイールに対して半径方向に偏芯する。トルクリミッターが偏芯組付けされていると、エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとがドッキングされ固定された後、エンジンが回転されると、回転角度がドライブプレートとドリブンプレートとの間に半径方向の隙間を埋める所まで回転してくると、従動側アッセンブリーの入力軸に偏芯が伝わって回転ぶれが生じ、従動側アッセンブリーの入力軸を支持しているベアリング６０にこじりがかかってベアリングの寿命を縮める、入力軸に回転摺動接触しているブッシュ６１（ブッシュはニードルベアリングでもよい）の寿命を縮める、従動側入力軸に摺動接触しているオイルシール６２の性能が低減する、などの問題を生じる。（図９）
本発明の目的は、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯を低減できる構造および方法（組付け方法）を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の構造および方法はつぎの通りである。
〔構造〕
エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、フライホイールとダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、つぎの（１）〜（６）の何れからなる構造。
（１） トルクリミッターのライニング部をダンパーのドライブプレートから分離し、トルクリミッターにライニング支持プレートを設けてライニング部を支持プレートに固定し、ライニング部を前記ドライブプレートで挟んだ構造とし、
ドライブプレートとライニング部とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ライニング支持プレートをフライホイールに芯出ししてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをライニング支持プレート部位にてフライホイールに固定した、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。ここで、ドライブプレートとフライホイール間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュを設ける。または、ドライブプレートとダンパーカバー間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュを設ける。これによって、フライホイールとドライブプレートとの偏芯が低減でき、ドライブプレートを介して芯出しされるトルクリミッタ部のライニング部の偏芯が低減される。
（２） トルクリミッターのライニング部をダンパーのドライブプレートに固定し、トルクリミッターにダンパーカバーを設けてライニング部をダンパーカバーで挟む構造とし、
ドライブプレートとダンパーカバーとを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ダンパーカバーをフライホイールに芯出ししてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイールにダンパーカバー部位にて固定した、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（３） トルクリミッターの前記ライニング部をドライブプレートに固定し、ライニング部をトルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーとフライホイールとで挟む構造とし、フライホイールをフライホイール本体とフライホイールプレートとのボルト締結構造とし、
ドライブプレート、ライニング部、ダンパーカバーを前記フライホイール本体に芯出しして組付けてダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体とし、
ついでエンジンと従動側とをドッキングして固定し、
ついで、ダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体をクランクシャフトに固定されたフライホイールプレートにボルト締結する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（４） 従動側入力軸の先端に軸方向突出部を設けるとともに、クランクシャフトの先端部凹部にベアリングを嵌入し、軸方向突出部をベアリング内周部に突入させ、ベアリングとクランクシャフトまたは軸方向突出部との間に弾性材を設けたトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（５） クランクシャフトの先端部の凹部にベアリングを配置し、ドライブプレートを、一端がベアリング内周に嵌合し他端がドライブプレートに固定されたドライブプレート支持部材によって支持したトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（６） クランクシャフトの先端部の凹部にベアリングを配置し、ドリブンプレートを、一端がベアリング内周に嵌合し他端がドリブンプレートに固定されたドリブンプレート支持部材によって支持したトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
〔方法〕
エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、フライホイールとダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する方法であって、つぎの（７）〜（１０）の何れかからなる方法。
（７） 前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記ドリブンプレートに対してピンで一時的に芯出し、
ついで、前記ダンパーアッセンブリーの前記ドリブンプレートを治具を用いて前記フライホイールに芯出しするとともに、前記ダンパーアッセンブリーの前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記トルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーにて前記フライホイールに固定する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
（８） 前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記フライホイールに治具で芯出し、
ついで、フライホイールに対して芯出しされている前記ダンパーアッセンブリーの前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを、前記トルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーにて前記フライホイールに固定する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
（９） エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせてトルクリミッターに滑りを生じさせる、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
（１０） エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッターの滑り発生トルクを一時的に低減させてトルクリミッターに滑りを生じさせる、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
【０００５】
上記（１）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ライニング部をドライブプレートから分離し、ライニング部をドライブプレートで挟んだ構造としておき、ドライブプレートとライニング部とを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイールに固定するようにしたので、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（２）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ライニング部をドライブプレートに固定し、ライニング部をダンパーカバーで挟む構造としておき、ドライブプレートとダンパーカバーとを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイールに固定するようにしたので、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（３）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、フライホイールをフライホイール本体とフライホイールプレートとのボルト締結構造としておき、ドライブプレートとライニング部とをフライホイール本体に芯出しして組付けたダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体をフライホイールプレートにボルト締結するようにしたので、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（４）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、従動側入力軸の軸方向突出部をクランクシャフトの先端部凹部内のベアリング内周部に突入させたので、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸に生じるこじり荷重を従動側入力軸の支持ベアリングだけでなくクランクシャフトの先端部凹部内のベアリングによっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸の支持ベアリングにかかるこじりを低減でき寿命を長くすることができる。
上記（５）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ライニング部が固定されているドライブプレートをクランクシャフトから支持したので、ドライブプレート、ライニング部はクランクシャフトに対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（６）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ドリブンプレートをクランクシャフトから支持したので、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸に生じるこじり荷重を従動側入力軸の支持ベアリングだけでなくクランクシャフトによっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸の支持ベアリングにかかるこじりを低減でき寿命を長くすることができる。
上記（７）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、ライニング部が固定されたドライブプレートとドリブンプレートとをピンで一時的に互いに芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーを治具を用いてフライホイールに芯出ししてダンパーカバーにてフライホイールに固定するので、ドライブプレート、ライニング部はクランクシャフトに対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（８）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、ライニング部が固定されたドライブプレートをフライホイールに治具で芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーをダンパーカバーにてフライホイールに固定するので、ドライブプレート、ライニング部はクランクシャフトに対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（９）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせてトルクリミッターに滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレートが移動し、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。
上記（１０）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッターの滑り発生トルクを一時的に低減させてトルクリミッターに滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレートが移動し、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。滑り後に、再びトルクリミッターの滑り発生トルクを元の値に戻しておく。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造および方法を図１〜図８を参照して、説明する。図１は本発明の実施例１を示し、図２は本発明の実施例２を示し、図３は本発明の実施例３を示し、図４は本発明の実施例４を示し、図５の上半分は本発明の実施例５を示し、図５の下半分は本発明の実施例６を示し、図６は本発明の実施例７を示し、図７は本発明の実施例８を示し、図８は、何れにも適用できる。また、本発明の全ての実施例にわたって共通するかまたは類似する部分には、本発明の全ての実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、従来構造に準じる構造部分には、図９、図１０の符号と同じ符号を付してある。
まず、本発明の全ての実施例にわたって共通するかまたは類似する部分を、たとえば図１、図８を参照して、説明する。
【０００７】
エンジンクランクシャフト２からのトルクは、トルク変動吸収装置１を介して従動側入力軸３に伝達される。
トルク変動吸収装置１は、フライホイール１０にてエンジンのクランクシャフト２に連結され、ドリブンプレート２２のハブ部２２ａにて従動側入力軸３にスプライン嵌合される。
従動側は、たとえばエンジン／電動モータのハイブリッド車のトランスミッション（Ｔ／Ｍ）である。トランスミッション（Ｔ／Ｍ）は、入力軸３と、入力軸３に遊星歯車装置を介して連結される電動モータ、充電用発電機、入力軸３を回転自在に支持するベアリング６０、ブッシュ６１（ブッシュがニードルベアリングであってもよい）、Ｔ／Ｍケーシング６３、入力軸３とＴ／Ｍケーシング６３とをシールするオイルシール６２、等を備えている（図９参照）。
【０００８】
本発明のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造または方法が適用される本発明のトルク変動吸収装置１は、エンジンのクランクシャフト２に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０と従動側入力軸３との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とスプリングダンパー２４とを有するダンパーアッセンブリー２０と、フライホイール１０とダンパーアッセンブリー２０との間のトルク伝達経路に配置され一対の（または少なくとも１つの）ライニング部３１を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッター３０と、を備えている。
【０００９】
フライホイール１０は、一体ものでもよいし、あるいはフライホイール本体１１とフライホイールプレート１２とのボルト１３による締結構造でもよい。フライホイール１０は振動系のマスとして働く。
【００１０】
ダンパーアッセンブリー２０において、一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とは回転方向に互いに相対回転可能である。一対のドライブプレート２１には周方向に延びる窓を複数有しており、その窓にスプリングダンパー２４が配置されて支持されている。ドリブンプレート２２はハブ２２ａとハブ２２ａから半径方向外方に延びるアーム２２ｂを有しており、アーム２２ｂは隣接するスプリングダンパー２４間に延びている。ドライブプレート２１がドリブンプレート２２と相対回転してアーム２２ｂによってスプリングダンパー２４が押されると、スプリングダンパー２４の一端がドライブプレート２１の窓から離れてスプリングダンパー２４が撓み、スプリングダンパー２４が振動系のばねとして働く。ドリブンプレート２２はハブ２２ａとドライブプレート２１との間にはブッシュ２３が配置されており、ブッシュ２３と、ハブ２２ａおよびドライブプレート２１との間には、回転を許容するための微小な隙間がある。この隙間は、従来、トルク変動吸収装置１０をエンジンに組付けた時に、トルクリミッター３０部に組付け偏芯を生じさせていた。
【００１１】
トルクリミッター３０は、一対の（または少なくとも１つの）ライニング部３１と、ライニング部３１を押さえるダンパーカバー３２と、押さえプレート３３、皿ばね３４を有する。一定値のトルクを得るための一定の押し力は皿ばね３４によって得られる。この一定値のトルク以上がかかった時にライニング部３１と対抗部材との間が滑り、一定値以上のトルクの伝達を阻止する。
【００１２】
つぎに、本発明のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造または方法の、各実施例に特有な構成、作用を説明する。
〔実施例１〕
本発明の実施例１では、図１に示すように、トルクリミッター３０のライニング部３１をダンパーのドライブプレート２１から分離し、トルクリミッター３０にライニング支持プレート３５を設けてライニング部３１をライニング支持プレート３５に固定し、ライニング部３１を一対のドライブプレート２１で挟んだ構造としてある。ライニング支持プレート３５の両面にライニング部３１を固定してあり、それを一対のドライブプレート２１間に位置させ、一つのドライブプレート２１と、もう一つのドライブプレート２１に皿ばね３４を介して支持した押さえプレート３３とで、ライニング部３１を挟みこんだ構造としてある。ここで、ドライブプレート２１とフライホイール１０間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。または、ドライブプレート２１とダンパーカバー３２間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。これによって、フライホイール１０とドライブプレート２１との偏芯が低減でき、ドライブプレート２１を介して芯出しされるトルクリミッタ部のライニング部の偏芯が低減される。ブッシュ５４はリング状で、たとえば樹脂からなり、プレート２１、カバー３２と、フライホイール１０の何れかに圧入または接着される。
組付け手順は、ドライブプレート２１とライニング部３１とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ライニング支持プレート３５をフライホイール１０にピン３６にて芯出ししボルト３７で固定してダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをライニング支持プレート３５部位にてフライホイール１０に固定する。
【００１３】
実施例１の作用については、ライニング部３１をドライブプレート２１から分離し、ライニング部３１をドライブプレート２１で挟んだ構造としておき、ドライブプレート２１とライニング部３１とを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイール１０に固定するようにしたので、ドライブプレート２１、ライニング部３１、フライホイール１０は同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。ドリブンプレート２２は、エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとをドッキングさせた時に、従動側３によって自然に位置出しされる。
【００１４】
〔実施例２〕
本発明の実施例２では、図２に示すように、トルクリミッター３０のライニング部３１をダンパーのドライブプレート２１に固定し、トルクリミッター３０に一対のダンパーカバー３２を設けてライニング部３１をダンパーカバー３２で挟む構造としてある。ドライブプレート２１に固定されたライニング部３１は、一つのダンパーカバー３２と、もう一つのダンパーカバー３２の内側に皿ばね３４を介して設けられた３３とで、挟まれている。ここで、ドライブプレート２１とフライホイール１０間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。または、ドライブプレート２１とダンパーカバー３２間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。これによって、フライホイール１０とドライブプレート２１との偏芯が低減でき、ドライブプレート２１を介して芯出しされるトルクリミッタ部のライニング部の偏芯が低減される。ブッシュ５４はリング状で、たとえば樹脂からなり、プレート２１、カバー３２と、フライホイール１０の何れかに圧入または接着される。
組付け手順は、ドライブプレート２１とダンパーカバー３２とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ダンパーカバー３２をフライホイール１０にピン３６にて芯出ししボルト３７にて固定してダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイール１０にダンパーカバー３２部位にて固定する。
【００１５】
実施例２の作用については、ライニング部３１をドライブプレート２１に固定し、ライニング部３１をダンパーカバー３２で挟む構造としておき、ドライブプレートとダンパーカバーとを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイール１０に固定するようにしたので、ドライブプレート２１、ライニング部３１、フライホイール１０は同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００１６】
〔実施例３〕
本発明の実施例３では、図３に示すように、トルクリミッター３０のライニング部３１をドライブプレート２１に固定し、ライニング部２１をトルクリミッター３０の一部を構成するダンパーカバー３２とフライホイール１０とで挟む構造とし、フライホイール１０をフライホイール本体１１とフライホイールプレート１２とのボルト締結構造としてある。
組付け手順は、ドライブプレート２１、ライニング部３１、ダンパーカバー３２をフライホイール本体１１に芯出しして組付けてダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体とし、ついでエンジンと従動側とをドッキングして固定し、ついでダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体をクランクシャフト２に固定されたフライホイールプレート１２にボルト１３により締結する。ボルト１３はエンジンアッセンブリーのケーシングにあけた穴を通してフライホイールプレート１２にアクセスして締める。ボルト１３はダンパーカバー３２をフライホイール本体１１に締結するボルト１４とは別のボルトである。
【００１７】
実施例３の作用については、フライホイール１０をフライホイール本体１１とフライホイールプレート１２とのボルト締結構造としておき、ドライブプレート２１とライニング部３１とをフライホイール本体に芯出しして組付けたダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体１１をフライホイールプレート１２にボルト締結するようにしたので、ドライブプレート２１、ライニング部３１、フライホイール１０は同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００１８】
〔実施例４〕
本発明の実施例４では、図４に示すように、従動側入力軸３の先端に軸方向突出部３ａを設けるとともに、クランクシャフト２の先端部凹部２ａにベアリング２ｂを嵌入し、軸方向突出部３ａをベアリング２ｂ内周部に突入させ、ベアリング２ｂとクランクシャフト２または軸方向突出部３ａとの間に弾性材２ｃを設けた構造としてある。
【００１９】
実施例４の作用については、従動側入力軸３の軸方向突出部３ａをクランクシャフト２の先端部凹部２ａ内のベアリング２ｂ内周部に突入させたので、組付け時にトルクリミッター３０部位にフライホイール軸芯に対して偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸３に生じるこじり荷重を、従動側入力軸３の支持ベアリング７だけでなくクランクシャフト２の先端部凹部２ａ内のベアリング２ｂによっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸３の支持ベアリング７にかかるこじりを低減でき寿命を長くすることができる。なお、ベアリング２ｂとクランクシャフト２または軸方向突出部３ａとの間に弾性材２ｃを設けた理由は、従動側入力軸３の軸方向突出部３ａとクランクシャフト２との間に、偏芯により過大な荷重が生じるのを防止するためである。
【００２０】
〔実施例５〕
本発明の実施例５では、図５の上半分に示すように、クランクシャフト１０の先端部の凹部２ａにベアリング２ｂを配置し、ドライブプレート２１を、一端がベアリング内周２ｂに嵌合し他端がドライブプレート２１に溶接などにより固定されたドライブプレート支持部材２５によって支持した構造としてある。ドライブプレート支持部材２５はほぼ円錐状に延びる部材である。
【００２１】
実施例５の作用については、ライニング部３１が固定されているドライブプレート２１をクランクシャフト２から支持したので、ドライブプレート２１、ライニング部３１はクランクシャフト２およびフライホイール１０に対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００２２】
〔実施例６〕
本発明の実施例６では、図５の下半分に示すように、クランクシャフト２の先端部の凹部２ａにベアリング２ｂを配置し、ドリブンプレート２２を、一端がベアリング２ｂ内周に嵌合し他端がドリブンプレート２２に溶接等により固定されたドリブンプレート支持部材２６によって支持した構造としてある。ドリブンプレート支持部材２６はほぼ円錐状に延びる部材である。
【００２３】
実施例６の作用については、ドリブンプレート２２をクランクシャフト２から支持したので、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸３に生じるこじり荷重を従動側入力軸３の支持ベアリング７だけでなくクランクシャフト２によっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸３の支持ベアリング７にかかるこじりを低減でき、支持ベアリング７の寿命を長くすることができる。
【００２４】
本発明の実施例７〜実施例１０は、エンジンのクランクシャフト２に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０と従動側入力軸３との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とスプリングダンパー２３とを有するダンパーアッセンブリー３０と、フライホイール１０とダンパーアッセンブリー２０との間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部３１を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッター３０と、を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター３０部に生じる芯ずれを低減する方法である。
【００２５】
〔実施例７〕
本発明の実施例７のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、図６に示すように、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１とドリブンプレート２２とをピン５１（このピン５１は組み付け後撤去される）で一時的に互いに芯出し、ついで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２が芯出しされているダンパーアッセンブリー２０を治具５２を用いてクランクシャフト２、フライホイール１０に芯出しし、ダンパーアッセンブリー２０をトルクリミッター３０の一部を構成するダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定する、方法からなる。
【００２６】
実施例７の作用については、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１とドリブンプレート２２とをピン５１で一時的に互いに芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーを治具５２を用いてフライホイール１０に芯出ししてダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定するので、ドライブプレート２１、ライニング部３１はクランクシャフト２、フライホイール１０に対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００２７】
〔実施例８〕
本発明の実施例８のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、図７に示すように、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１をフライホイール１０に治具５３で芯出し、ついで、フライホイール１０に対して芯出しされているダンパーアッセンブリーを、トルクリミッター３０の一部を構成するダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定する、方法からなる。
【００２８】
実施例８の作用については、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１をフライホイール１０に治具で芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーをダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定するので、ドライブプレート２１、ライニング部３１はクランクシャフト２、フライホイール１０に対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００２９】
〔実施例９〕
本発明の実施例９のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、（図はどの図でもよいが、たとえば図１において）エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的にトルク変動吸収装置１に共振を生じさせてトルクリミッター３０に滑りを生じさせる方法からなる。
【００３０】
実施例９の作用については、エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせてトルクリミッター３０に滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部３１での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレート２１が移動し、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。
【００３１】
〔実施例１０〕
本発明の実施例１０のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、（図はどの図でもよいが、たとえば図１において）エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッター３０の滑り発生トルクを一時的に低減させて（この低減方法は、クラッチ等を付加しておいてクラッチのオンオフなどによって行うことができる）トルクリミッター３０に滑りを生じさせる、方法からなる。
【００３２】
実施例１０の作用については、エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッター３０の滑り発生トルクを一時的に低減させてトルクリミッター３０に滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部３１での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレート２１が移動し、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。滑り後に、再びトルクリミッター３０の滑り発生トルクを元の値に戻しておく。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１〜１０の何れかのトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造、方法によれば、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを低減できるか、または荷重を分散することができる。これによって、従動側ベアリング、ブッシュ、オイルシールの性能を向上でき、クランクシャフトの耐ブッシュ焼付き性能を向上でき、トルクリミッター部位組付け偏芯管理が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例２のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図３】本発明の実施例３のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図４】本発明の実施例４のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図５】図の上半分が本発明の実施例５のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の半断面図であり、図の下半分が本発明の実施例６のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の半断面図である。
【図６】本発明の実施例７のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法で組付けられたトルク変動吸収装置の断面図である。
【図７】本発明の実施例８のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法で組付けられたトルク変動吸収装置の断面図である。
【図８】本発明の何れの実施例にも適用可能なトルク変動吸収装置の正面図である。
【図９】従来のトルク変動吸収装置の断面図である。
【図１０】従来のトルク変動吸収装置の組付け方法を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トルク変動吸収装置
２ クランクシャフト
２ａ 先端凹部
２ｂ ベアリング
２ｃ 弾性部材
３ 従動側入力軸
３ａ 軸方向突出部
７ 従動側のベアリング
１０ フライホイール
１１ フライホイール本体
１２ フライホイールプレート
１３ ボルト
２０ ダンパーアッセンブリー
２１ ドライブプレート
２２ ドリブンプレート
２２ａ ハブ
２３ ブッシュ
２４ スプリングダンパー
２５ ドライブプレート支持部材
２６ ドリブンプレート支持部材
３０ トルクリミッター
３１ ライニング部
３２ ダンパーカバー
３３ 押さえプレート
３４ 皿ばね
３５ ライニング支持プレート
３６ ピン
３７ ボルト
５０ 治具
５１ ピン
５２ 治具
５３ 治具
５４ ブッシュ
【発明の属する技術分野】
本発明は、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造および方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンクランクシャフトと従動側（たとえば、ハイブリッド車の、モータを収容したトランスミッション）の入力軸との間には、トルク変動吸収装置が連結されて、エンジンのトルク変動を低減している。
従来のトルク変動吸収装置１は、図９、図１０に示すように、エンジンのクランクシャフト２に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０と従動側入力軸３との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とスプリングダンパー２４とを有するダンパーアッセンブリー２０と、フライホイール１０とダンパーアッセンブリー２０との間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部３１とダンパーカバー３２を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッター３０と、を備えている。
一対のライニング部３１はドライブプレート２１（またはそれに固定された部材）の外周部の両面に固定されており、一対のライニング部３１はダンパーカバー３２とフライホイール１０で挟まれ、一定値以上のトルクがかかった時に生じる滑りは、ライニング部３１の、ダンパーカバー３２とフライホイール１０との接触面で起きるようになっている。また、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２は周方向に相対回動可能であるとともに、径方向にも若干量隙間（ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間に設けられたブッシュ２３と、ドライブプレート２１およびドリブンプレート２２との間の隙間）があって径方向にガタつく。そのガタおよび組み付け誤差を吸収できるようにドライプブレート２１（またはそれに固定された部材）の外周とフライホイール１０内周との間には半径方向隙間ｄが設けられている。
従来のトルク変動吸収装置１の組み付け手順は、つぎの通りである。
(i) エンジンアッセンブリーに、治具５０を使って、ダンパーアッセンブリー２０のドリブンプレート２２のハブとクランクシャフト２を調芯する。
(ii) ダンパーカバー３２をフライホイール１０にボルト締結し、ドライブプレート２１に固定したライニング部３１をダンパーカバー３２とフライホイール１０とで挟み込み、ダンパーアッセンブリー２０を保持する。
(iii) エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとをドッキングして、エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとを固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来装置には、つぎの問題がある。
ドライブプレートとドリブンプレートとの間に半径方向の隙間があるので、トルク変動吸収装置のエンジンアッセンブリーへの組み付け時に、ドリブンプレートをエンジンアッセンブリーに治具を使って調芯しても、ドライブプレートがフライホイールに対して隙間分の範囲内で半径方向に偏芯し、それによってドライブプレートに固定されているトルクリミッターのライニング部もフライホイールに対して半径方向に偏芯する。トルクリミッターが偏芯組付けされていると、エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとがドッキングされ固定された後、エンジンが回転されると、回転角度がドライブプレートとドリブンプレートとの間に半径方向の隙間を埋める所まで回転してくると、従動側アッセンブリーの入力軸に偏芯が伝わって回転ぶれが生じ、従動側アッセンブリーの入力軸を支持しているベアリング６０にこじりがかかってベアリングの寿命を縮める、入力軸に回転摺動接触しているブッシュ６１（ブッシュはニードルベアリングでもよい）の寿命を縮める、従動側入力軸に摺動接触しているオイルシール６２の性能が低減する、などの問題を生じる。（図９）
本発明の目的は、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯を低減できる構造および方法（組付け方法）を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の構造および方法はつぎの通りである。
〔構造〕
エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、フライホイールとダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、つぎの（１）〜（６）の何れからなる構造。
（１） トルクリミッターのライニング部をダンパーのドライブプレートから分離し、トルクリミッターにライニング支持プレートを設けてライニング部を支持プレートに固定し、ライニング部を前記ドライブプレートで挟んだ構造とし、
ドライブプレートとライニング部とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ライニング支持プレートをフライホイールに芯出ししてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをライニング支持プレート部位にてフライホイールに固定した、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。ここで、ドライブプレートとフライホイール間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュを設ける。または、ドライブプレートとダンパーカバー間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュを設ける。これによって、フライホイールとドライブプレートとの偏芯が低減でき、ドライブプレートを介して芯出しされるトルクリミッタ部のライニング部の偏芯が低減される。
（２） トルクリミッターのライニング部をダンパーのドライブプレートに固定し、トルクリミッターにダンパーカバーを設けてライニング部をダンパーカバーで挟む構造とし、
ドライブプレートとダンパーカバーとを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ダンパーカバーをフライホイールに芯出ししてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイールにダンパーカバー部位にて固定した、トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（３） トルクリミッターの前記ライニング部をドライブプレートに固定し、ライニング部をトルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーとフライホイールとで挟む構造とし、フライホイールをフライホイール本体とフライホイールプレートとのボルト締結構造とし、
ドライブプレート、ライニング部、ダンパーカバーを前記フライホイール本体に芯出しして組付けてダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体とし、
ついでエンジンと従動側とをドッキングして固定し、
ついで、ダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体をクランクシャフトに固定されたフライホイールプレートにボルト締結する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（４） 従動側入力軸の先端に軸方向突出部を設けるとともに、クランクシャフトの先端部凹部にベアリングを嵌入し、軸方向突出部をベアリング内周部に突入させ、ベアリングとクランクシャフトまたは軸方向突出部との間に弾性材を設けたトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（５） クランクシャフトの先端部の凹部にベアリングを配置し、ドライブプレートを、一端がベアリング内周に嵌合し他端がドライブプレートに固定されたドライブプレート支持部材によって支持したトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
（６） クランクシャフトの先端部の凹部にベアリングを配置し、ドリブンプレートを、一端がベアリング内周に嵌合し他端がドリブンプレートに固定されたドリブンプレート支持部材によって支持したトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。
〔方法〕
エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、フライホイールとダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する方法であって、つぎの（７）〜（１０）の何れかからなる方法。
（７） 前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記ドリブンプレートに対してピンで一時的に芯出し、
ついで、前記ダンパーアッセンブリーの前記ドリブンプレートを治具を用いて前記フライホイールに芯出しするとともに、前記ダンパーアッセンブリーの前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記トルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーにて前記フライホイールに固定する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
（８） 前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記フライホイールに治具で芯出し、
ついで、フライホイールに対して芯出しされている前記ダンパーアッセンブリーの前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを、前記トルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーにて前記フライホイールに固定する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
（９） エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせてトルクリミッターに滑りを生じさせる、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
（１０） エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッターの滑り発生トルクを一時的に低減させてトルクリミッターに滑りを生じさせる、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
【０００５】
上記（１）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ライニング部をドライブプレートから分離し、ライニング部をドライブプレートで挟んだ構造としておき、ドライブプレートとライニング部とを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイールに固定するようにしたので、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（２）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ライニング部をドライブプレートに固定し、ライニング部をダンパーカバーで挟む構造としておき、ドライブプレートとダンパーカバーとを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイールに固定するようにしたので、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（３）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、フライホイールをフライホイール本体とフライホイールプレートとのボルト締結構造としておき、ドライブプレートとライニング部とをフライホイール本体に芯出しして組付けたダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体をフライホイールプレートにボルト締結するようにしたので、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（４）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、従動側入力軸の軸方向突出部をクランクシャフトの先端部凹部内のベアリング内周部に突入させたので、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸に生じるこじり荷重を従動側入力軸の支持ベアリングだけでなくクランクシャフトの先端部凹部内のベアリングによっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸の支持ベアリングにかかるこじりを低減でき寿命を長くすることができる。
上記（５）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ライニング部が固定されているドライブプレートをクランクシャフトから支持したので、ドライブプレート、ライニング部はクランクシャフトに対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（６）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造では、ドリブンプレートをクランクシャフトから支持したので、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸に生じるこじり荷重を従動側入力軸の支持ベアリングだけでなくクランクシャフトによっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸の支持ベアリングにかかるこじりを低減でき寿命を長くすることができる。
上記（７）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、ライニング部が固定されたドライブプレートとドリブンプレートとをピンで一時的に互いに芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーを治具を用いてフライホイールに芯出ししてダンパーカバーにてフライホイールに固定するので、ドライブプレート、ライニング部はクランクシャフトに対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（８）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、ライニング部が固定されたドライブプレートをフライホイールに治具で芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーをダンパーカバーにてフライホイールに固定するので、ドライブプレート、ライニング部はクランクシャフトに対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを防止できる。
上記（９）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせてトルクリミッターに滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレートが移動し、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。
上記（１０）のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法では、エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッターの滑り発生トルクを一時的に低減させてトルクリミッターに滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレートが移動し、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。滑り後に、再びトルクリミッターの滑り発生トルクを元の値に戻しておく。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造および方法を図１〜図８を参照して、説明する。図１は本発明の実施例１を示し、図２は本発明の実施例２を示し、図３は本発明の実施例３を示し、図４は本発明の実施例４を示し、図５の上半分は本発明の実施例５を示し、図５の下半分は本発明の実施例６を示し、図６は本発明の実施例７を示し、図７は本発明の実施例８を示し、図８は、何れにも適用できる。また、本発明の全ての実施例にわたって共通するかまたは類似する部分には、本発明の全ての実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、従来構造に準じる構造部分には、図９、図１０の符号と同じ符号を付してある。
まず、本発明の全ての実施例にわたって共通するかまたは類似する部分を、たとえば図１、図８を参照して、説明する。
【０００７】
エンジンクランクシャフト２からのトルクは、トルク変動吸収装置１を介して従動側入力軸３に伝達される。
トルク変動吸収装置１は、フライホイール１０にてエンジンのクランクシャフト２に連結され、ドリブンプレート２２のハブ部２２ａにて従動側入力軸３にスプライン嵌合される。
従動側は、たとえばエンジン／電動モータのハイブリッド車のトランスミッション（Ｔ／Ｍ）である。トランスミッション（Ｔ／Ｍ）は、入力軸３と、入力軸３に遊星歯車装置を介して連結される電動モータ、充電用発電機、入力軸３を回転自在に支持するベアリング６０、ブッシュ６１（ブッシュがニードルベアリングであってもよい）、Ｔ／Ｍケーシング６３、入力軸３とＴ／Ｍケーシング６３とをシールするオイルシール６２、等を備えている（図９参照）。
【０００８】
本発明のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造または方法が適用される本発明のトルク変動吸収装置１は、エンジンのクランクシャフト２に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０と従動側入力軸３との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とスプリングダンパー２４とを有するダンパーアッセンブリー２０と、フライホイール１０とダンパーアッセンブリー２０との間のトルク伝達経路に配置され一対の（または少なくとも１つの）ライニング部３１を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッター３０と、を備えている。
【０００９】
フライホイール１０は、一体ものでもよいし、あるいはフライホイール本体１１とフライホイールプレート１２とのボルト１３による締結構造でもよい。フライホイール１０は振動系のマスとして働く。
【００１０】
ダンパーアッセンブリー２０において、一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とは回転方向に互いに相対回転可能である。一対のドライブプレート２１には周方向に延びる窓を複数有しており、その窓にスプリングダンパー２４が配置されて支持されている。ドリブンプレート２２はハブ２２ａとハブ２２ａから半径方向外方に延びるアーム２２ｂを有しており、アーム２２ｂは隣接するスプリングダンパー２４間に延びている。ドライブプレート２１がドリブンプレート２２と相対回転してアーム２２ｂによってスプリングダンパー２４が押されると、スプリングダンパー２４の一端がドライブプレート２１の窓から離れてスプリングダンパー２４が撓み、スプリングダンパー２４が振動系のばねとして働く。ドリブンプレート２２はハブ２２ａとドライブプレート２１との間にはブッシュ２３が配置されており、ブッシュ２３と、ハブ２２ａおよびドライブプレート２１との間には、回転を許容するための微小な隙間がある。この隙間は、従来、トルク変動吸収装置１０をエンジンに組付けた時に、トルクリミッター３０部に組付け偏芯を生じさせていた。
【００１１】
トルクリミッター３０は、一対の（または少なくとも１つの）ライニング部３１と、ライニング部３１を押さえるダンパーカバー３２と、押さえプレート３３、皿ばね３４を有する。一定値のトルクを得るための一定の押し力は皿ばね３４によって得られる。この一定値のトルク以上がかかった時にライニング部３１と対抗部材との間が滑り、一定値以上のトルクの伝達を阻止する。
【００１２】
つぎに、本発明のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造または方法の、各実施例に特有な構成、作用を説明する。
〔実施例１〕
本発明の実施例１では、図１に示すように、トルクリミッター３０のライニング部３１をダンパーのドライブプレート２１から分離し、トルクリミッター３０にライニング支持プレート３５を設けてライニング部３１をライニング支持プレート３５に固定し、ライニング部３１を一対のドライブプレート２１で挟んだ構造としてある。ライニング支持プレート３５の両面にライニング部３１を固定してあり、それを一対のドライブプレート２１間に位置させ、一つのドライブプレート２１と、もう一つのドライブプレート２１に皿ばね３４を介して支持した押さえプレート３３とで、ライニング部３１を挟みこんだ構造としてある。ここで、ドライブプレート２１とフライホイール１０間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。または、ドライブプレート２１とダンパーカバー３２間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。これによって、フライホイール１０とドライブプレート２１との偏芯が低減でき、ドライブプレート２１を介して芯出しされるトルクリミッタ部のライニング部の偏芯が低減される。ブッシュ５４はリング状で、たとえば樹脂からなり、プレート２１、カバー３２と、フライホイール１０の何れかに圧入または接着される。
組付け手順は、ドライブプレート２１とライニング部３１とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ライニング支持プレート３５をフライホイール１０にピン３６にて芯出ししボルト３７で固定してダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをライニング支持プレート３５部位にてフライホイール１０に固定する。
【００１３】
実施例１の作用については、ライニング部３１をドライブプレート２１から分離し、ライニング部３１をドライブプレート２１で挟んだ構造としておき、ドライブプレート２１とライニング部３１とを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイール１０に固定するようにしたので、ドライブプレート２１、ライニング部３１、フライホイール１０は同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。ドリブンプレート２２は、エンジンアッセンブリーと従動側アッセンブリーとをドッキングさせた時に、従動側３によって自然に位置出しされる。
【００１４】
〔実施例２〕
本発明の実施例２では、図２に示すように、トルクリミッター３０のライニング部３１をダンパーのドライブプレート２１に固定し、トルクリミッター３０に一対のダンパーカバー３２を設けてライニング部３１をダンパーカバー３２で挟む構造としてある。ドライブプレート２１に固定されたライニング部３１は、一つのダンパーカバー３２と、もう一つのダンパーカバー３２の内側に皿ばね３４を介して設けられた３３とで、挟まれている。ここで、ドライブプレート２１とフライホイール１０間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。または、ドライブプレート２１とダンパーカバー３２間において、径方向の隙間部分に両部材を支持するブッシュ５４を設ける。これによって、フライホイール１０とドライブプレート２１との偏芯が低減でき、ドライブプレート２１を介して芯出しされるトルクリミッタ部のライニング部の偏芯が低減される。ブッシュ５４はリング状で、たとえば樹脂からなり、プレート２１、カバー３２と、フライホイール１０の何れかに圧入または接着される。
組付け手順は、ドライブプレート２１とダンパーカバー３２とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、ダンパーカバー３２をフライホイール１０にピン３６にて芯出ししボルト３７にて固定してダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイール１０にダンパーカバー３２部位にて固定する。
【００１５】
実施例２の作用については、ライニング部３１をドライブプレート２１に固定し、ライニング部３１をダンパーカバー３２で挟む構造としておき、ドライブプレートとダンパーカバーとを芯出し組付けしたダンパー・トルクリミッターアッセンブリーをフライホイール１０に固定するようにしたので、ドライブプレート２１、ライニング部３１、フライホイール１０は同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００１６】
〔実施例３〕
本発明の実施例３では、図３に示すように、トルクリミッター３０のライニング部３１をドライブプレート２１に固定し、ライニング部２１をトルクリミッター３０の一部を構成するダンパーカバー３２とフライホイール１０とで挟む構造とし、フライホイール１０をフライホイール本体１１とフライホイールプレート１２とのボルト締結構造としてある。
組付け手順は、ドライブプレート２１、ライニング部３１、ダンパーカバー３２をフライホイール本体１１に芯出しして組付けてダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体とし、ついでエンジンと従動側とをドッキングして固定し、ついでダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体をクランクシャフト２に固定されたフライホイールプレート１２にボルト１３により締結する。ボルト１３はエンジンアッセンブリーのケーシングにあけた穴を通してフライホイールプレート１２にアクセスして締める。ボルト１３はダンパーカバー３２をフライホイール本体１１に締結するボルト１４とは別のボルトである。
【００１７】
実施例３の作用については、フライホイール１０をフライホイール本体１１とフライホイールプレート１２とのボルト締結構造としておき、ドライブプレート２１とライニング部３１とをフライホイール本体に芯出しして組付けたダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体１１をフライホイールプレート１２にボルト締結するようにしたので、ドライブプレート２１、ライニング部３１、フライホイール１０は同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００１８】
〔実施例４〕
本発明の実施例４では、図４に示すように、従動側入力軸３の先端に軸方向突出部３ａを設けるとともに、クランクシャフト２の先端部凹部２ａにベアリング２ｂを嵌入し、軸方向突出部３ａをベアリング２ｂ内周部に突入させ、ベアリング２ｂとクランクシャフト２または軸方向突出部３ａとの間に弾性材２ｃを設けた構造としてある。
【００１９】
実施例４の作用については、従動側入力軸３の軸方向突出部３ａをクランクシャフト２の先端部凹部２ａ内のベアリング２ｂ内周部に突入させたので、組付け時にトルクリミッター３０部位にフライホイール軸芯に対して偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸３に生じるこじり荷重を、従動側入力軸３の支持ベアリング７だけでなくクランクシャフト２の先端部凹部２ａ内のベアリング２ｂによっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸３の支持ベアリング７にかかるこじりを低減でき寿命を長くすることができる。なお、ベアリング２ｂとクランクシャフト２または軸方向突出部３ａとの間に弾性材２ｃを設けた理由は、従動側入力軸３の軸方向突出部３ａとクランクシャフト２との間に、偏芯により過大な荷重が生じるのを防止するためである。
【００２０】
〔実施例５〕
本発明の実施例５では、図５の上半分に示すように、クランクシャフト１０の先端部の凹部２ａにベアリング２ｂを配置し、ドライブプレート２１を、一端がベアリング内周２ｂに嵌合し他端がドライブプレート２１に溶接などにより固定されたドライブプレート支持部材２５によって支持した構造としてある。ドライブプレート支持部材２５はほぼ円錐状に延びる部材である。
【００２１】
実施例５の作用については、ライニング部３１が固定されているドライブプレート２１をクランクシャフト２から支持したので、ドライブプレート２１、ライニング部３１はクランクシャフト２およびフライホイール１０に対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００２２】
〔実施例６〕
本発明の実施例６では、図５の下半分に示すように、クランクシャフト２の先端部の凹部２ａにベアリング２ｂを配置し、ドリブンプレート２２を、一端がベアリング２ｂ内周に嵌合し他端がドリブンプレート２２に溶接等により固定されたドリブンプレート支持部材２６によって支持した構造としてある。ドリブンプレート支持部材２６はほぼ円錐状に延びる部材である。
【００２３】
実施例６の作用については、ドリブンプレート２２をクランクシャフト２から支持したので、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じても、偏芯により従動側入力軸３に生じるこじり荷重を従動側入力軸３の支持ベアリング７だけでなくクランクシャフト２によっても受けることができ、これによって荷重を分散でき、従動側入力軸３の支持ベアリング７にかかるこじりを低減でき、支持ベアリング７の寿命を長くすることができる。
【００２４】
本発明の実施例７〜実施例１０は、エンジンのクランクシャフト２に連結されるフライホイール１０と、フライホイール１０と従動側入力軸３との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレート２１とドリブンプレート２２とスプリングダンパー２３とを有するダンパーアッセンブリー３０と、フライホイール１０とダンパーアッセンブリー２０との間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部３１を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッター３０と、を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター３０部に生じる芯ずれを低減する方法である。
【００２５】
〔実施例７〕
本発明の実施例７のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、図６に示すように、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１とドリブンプレート２２とをピン５１（このピン５１は組み付け後撤去される）で一時的に互いに芯出し、ついで、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２が芯出しされているダンパーアッセンブリー２０を治具５２を用いてクランクシャフト２、フライホイール１０に芯出しし、ダンパーアッセンブリー２０をトルクリミッター３０の一部を構成するダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定する、方法からなる。
【００２６】
実施例７の作用については、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１とドリブンプレート２２とをピン５１で一時的に互いに芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーを治具５２を用いてフライホイール１０に芯出ししてダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定するので、ドライブプレート２１、ライニング部３１はクランクシャフト２、フライホイール１０に対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００２７】
〔実施例８〕
本発明の実施例８のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、図７に示すように、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１をフライホイール１０に治具５３で芯出し、ついで、フライホイール１０に対して芯出しされているダンパーアッセンブリーを、トルクリミッター３０の一部を構成するダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定する、方法からなる。
【００２８】
実施例８の作用については、ライニング部３１が固定されたドライブプレート２１をフライホイール１０に治具で芯出し、ついで、ダンパーアッセンブリーをダンパーカバー３２にてフライホイール１０に固定するので、ドライブプレート２１、ライニング部３１はクランクシャフト２、フライホイール１０に対して同芯となり、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じることを防止できる。
【００２９】
〔実施例９〕
本発明の実施例９のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、（図はどの図でもよいが、たとえば図１において）エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的にトルク変動吸収装置１に共振を生じさせてトルクリミッター３０に滑りを生じさせる方法からなる。
【００３０】
実施例９の作用については、エンジンと従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせてトルクリミッター３０に滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部３１での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレート２１が移動し、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。
【００３１】
〔実施例１０〕
本発明の実施例１０のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法は、（図はどの図でもよいが、たとえば図１において）エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッター３０の滑り発生トルクを一時的に低減させて（この低減方法は、クラッチ等を付加しておいてクラッチのオンオフなどによって行うことができる）トルクリミッター３０に滑りを生じさせる、方法からなる。
【００３２】
実施例１０の作用については、エンジンと従動側とをドッキング後に、トルクリミッター３０の滑り発生トルクを一時的に低減させてトルクリミッター３０に滑りを生じさせるので、滑りが生じている間にライニング部３１での偏芯が小さくなる方向にライニング部付きドライブプレート２１が移動し、組付け時にトルクリミッター３０部位に偏芯が生じていても、自動調芯される。滑り後に、再びトルクリミッター３０の滑り発生トルクを元の値に戻しておく。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１〜１０の何れかのトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造、方法によれば、ドライブプレート、ライニング部、フライホイールは同芯となり、組付け時にトルクリミッター部位に偏芯が生じることを低減できるか、または荷重を分散することができる。これによって、従動側ベアリング、ブッシュ、オイルシールの性能を向上でき、クランクシャフトの耐ブッシュ焼付き性能を向上でき、トルクリミッター部位組付け偏芯管理が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例２のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図３】本発明の実施例３のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図４】本発明の実施例４のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の断面図である。
【図５】図の上半分が本発明の実施例５のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の半断面図であり、図の下半分が本発明の実施例６のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造の半断面図である。
【図６】本発明の実施例７のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法で組付けられたトルク変動吸収装置の断面図である。
【図７】本発明の実施例８のトルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法で組付けられたトルク変動吸収装置の断面図である。
【図８】本発明の何れの実施例にも適用可能なトルク変動吸収装置の正面図である。
【図９】従来のトルク変動吸収装置の断面図である。
【図１０】従来のトルク変動吸収装置の組付け方法を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トルク変動吸収装置
２ クランクシャフト
２ａ 先端凹部
２ｂ ベアリング
２ｃ 弾性部材
３ 従動側入力軸
３ａ 軸方向突出部
７ 従動側のベアリング
１０ フライホイール
１１ フライホイール本体
１２ フライホイールプレート
１３ ボルト
２０ ダンパーアッセンブリー
２１ ドライブプレート
２２ ドリブンプレート
２２ａ ハブ
２３ ブッシュ
２４ スプリングダンパー
２５ ドライブプレート支持部材
２６ ドリブンプレート支持部材
３０ トルクリミッター
３１ ライニング部
３２ ダンパーカバー
３３ 押さえプレート
３４ 皿ばね
３５ ライニング支持プレート
３６ ピン
３７ ボルト
５０ 治具
５１ ピン
５２ 治具
５３ 治具
５４ ブッシュ
Claims (10)
- エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、
前記トルクリミッターの前記ライニング部を前記ダンパーの前記ドライブプレートから分離し、前記トルクリミッターにライニング支持プレートを設けて前記ライニング部を前記支持プレートに固定し、前記ライニング部を前記ドライブプレートで挟んだ構造とし、
前記ドライブプレートと前記ライニング部とを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、前記ライニング支持プレートを前記フライホイールに芯出しして前記ダンパー・トルクリミッターアッセンブリーを前記ライニング支持プレート部位にて前記フライホイールに固定した、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、
前記トルクリミッターの前記ライニング部を前記ダンパーの前記ドライブプレートに固定し、前記トルクリミッターにダンパーカバーを設けて前記ライニング部を前記ダンパーカバーで挟む構造とし、
前記ドライブプレートと前記ダンパーカバーとを芯出し組付けしてダンパー・トルクリミッターアッセンブリーとし、前記ダンパーカバーを前記フライホイールに芯出しして前記ダンパー・トルクリミッターアッセンブリーを前記フライホイールに前記ダンパーカバー部位にて固定した、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、
前記トルクリミッターの前記ライニング部をドライブプレートに固定し、前記ライニング部をトルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーと前記フライホイールとで挟む構造とし、フライホイールをフライホイール本体とフライホイールプレートとのボルト締結構造とし、
前記ドライブプレート、前記ライニング部、前記ダンパーカバーを前記フライホイール本体に芯出しして組付けてダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体とし、
ついで前記エンジンと前記従動側とをドッキングして固定し、
ついで、前記ダンパーアッセンブリー・トルクリミッター付きフライホイール本体を前記クランクシャフトに固定された前記フライホイールプレートにボルト締結する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、
前記従動側入力軸の先端に軸方向突出部を設けるとともに、前記クランクシャフトの先端部凹部にベアリングを嵌入し、前記軸方向突出部をベアリング内周部に突入させ、前記ベアリングと、前記クランクシャフトまたは前記軸方向突出部との間に、弾性材を設けた、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、
前記クランクシャフトの凹部にベアリングを配置し、前記ドライブプレートを、一端が前記ベアリング内周に嵌合し他端が前記ドライブプレートに固定されたドライブプレート支持部材によって支持した、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する構造であって、
前記クランクシャフトの先端部の凹部にベアリングを配置し、前記ドリブンプレートを、一端が前記ベアリング内周に嵌合し他端が前記ドリブンプレートに固定されたドリブンプレート支持部材によって支持した、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減構造。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備え、ドリブンプレートはハブを有し該ハブとドライブプレートとの間にはブッシュが配置されており、ブッシュとハブとの間およびブッシュとドライブプレートの間には回転を許容するための隙間があるトルク変動吸収装置の、組み付け時に前記隙間によってトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する方法であって、
前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記ドリブンプレートに対してピンで一時的に芯出し、
ついで、前記ダンパーアッセンブリーの前記ドリブンプレートを治具を用いて前記フライホイールに芯出しするとともに、前記ダンパーアッセンブリーの前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記トルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーにて前記フライホイールに固定する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備え、ドリブンプレートはハブを有し該ハブとドライブプレートとの間にはブッシュが配置されており、ブッシュとハブとの間およびブッシュとドライブプレートの間には回転を許容するための隙間があるトルク変動吸収装置の、組み付け時に前記隙間によってトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する方法であって、
前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを前記フライホイールに治具で芯出し、
ついで、フライホイールに対して芯出しされている前記ダンパーアッセンブリーの前記ライニング部が固定された前記ドライブプレートを、前記トルクリミッターの一部を構成するダンパーカバーにて前記フライホイールに固定する、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する方法であって、
前記エンジンと前記従動側とをドッキング後に、制御により強制的に共振を生じさせて前記トルクリミッターに滑りを生じさせる、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。 - エンジンのクランクシャフトに連結されるフライホイールと、
前記フライホイールと従動側入力軸との間のトルク伝達経路に配置され一対のドライブプレートとドリブンプレートとスプリングダンパーとを有するダンパーアッセンブリーと、
前記フライホイールと前記ダンパーアッセンブリーとの間のトルク伝達経路に配置され一対のライニング部を有し一定値以上のトルクがかかると滑りを生じるトルクリミッターと、
を備えたトルク変動吸収装置の、組み付け時にトルクリミッター部に生じる芯ずれを低減する方法であって、
前記エンジンと前記従動側とをドッキング後に、前記トルクリミッターの滑り発生トルクを一時的に低減させて前記トルクリミッターに滑りを生じさせる、
トルク変動吸収装置のトルクリミッター部組付け偏芯低減方法。
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