JPH04231753A - トルク伝達装置 - Google Patents
トルク伝達装置Info
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- JPH04231753A JPH04231753A JP3127096A JP12709691A JPH04231753A JP H04231753 A JPH04231753 A JP H04231753A JP 3127096 A JP3127096 A JP 3127096A JP 12709691 A JP12709691 A JP 12709691A JP H04231753 A JPH04231753 A JP H04231753A
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- F16D13/00—Friction clutches
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- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
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- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
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- F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
- F16D2300/0212—Air cooling
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- F16F2222/02—Special physical effects, e.g. nature of damping effects temperature-related
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトルク伝達装置に関する
。
。
【０００２】
【従来技術】この種のトルク伝達装置は、たとえばＤＥ
−ＯＳ３７２１７０５により公知となっている。この装
置は、内燃機関の出力軸に取付け可能の第１のフライホ
イールマスと、摩擦クラッチ等のクラッチを介して伝動
装置と接続又は遮断可能の第２のフライホイールマスと
を有している。これらのマスは、ころがり支承部を介し
て相互に回転可能に支承されており、双方の間には減衰
装置が備えられている。この減衰装置は、環状室内に収
容されている。この環状室は、第１のフライホイールマ
スの各部分を利用して形成され、周方向に働く蓄力器を
有し、少なくとも部分的に粘性媒体が充填され、かつま
た少なくとも外気に対して実質的に密封しておくことが
できる。そのさい、摩擦クラッチは、そのカバーを介し
て第２のフライホイールマスに取付けられている。
−ＯＳ３７２１７０５により公知となっている。この装
置は、内燃機関の出力軸に取付け可能の第１のフライホ
イールマスと、摩擦クラッチ等のクラッチを介して伝動
装置と接続又は遮断可能の第２のフライホイールマスと
を有している。これらのマスは、ころがり支承部を介し
て相互に回転可能に支承されており、双方の間には減衰
装置が備えられている。この減衰装置は、環状室内に収
容されている。この環状室は、第１のフライホイールマ
スの各部分を利用して形成され、周方向に働く蓄力器を
有し、少なくとも部分的に粘性媒体が充填され、かつま
た少なくとも外気に対して実質的に密封しておくことが
できる。そのさい、摩擦クラッチは、そのカバーを介し
て第２のフライホイールマスに取付けられている。
【０００３】この種の、分割されたフライホイールマス
、ないしは２個のマスを有するフライホイールは、車両
に使用され、その効果が実証されており、これまで特に
、エンジンと伝動装置との駆動ユニットが横向きの車両
のように、軸方向の組付けスペースが極端に狭い車両以
外の車両、すなわち主としてエンジンと伝動装置の縦置
き型の車両に用いられてきた。駆動ユニットの組付けス
ペースが極めて限られた車両、特にエンジンと伝動装置
の横置きの車両の場合には、この種の２質量体を有する
フライホイールは、まさにスペースが限られているため
に、技術的に当然用いられるべきところに用いることが
できなかったのである。
、ないしは２個のマスを有するフライホイールは、車両
に使用され、その効果が実証されており、これまで特に
、エンジンと伝動装置との駆動ユニットが横向きの車両
のように、軸方向の組付けスペースが極端に狭い車両以
外の車両、すなわち主としてエンジンと伝動装置の縦置
き型の車両に用いられてきた。駆動ユニットの組付けス
ペースが極めて限られた車両、特にエンジンと伝動装置
の横置きの車両の場合には、この種の２質量体を有する
フライホイールは、まさにスペースが限られているため
に、技術的に当然用いられるべきところに用いることが
できなかったのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、軸方向寸法が小さくすることにより、横向き駆動
ユニットの場合にも使用できるトルク伝達装置を製作す
ることにある。加えて、フライホイールマスを相互に申
し分なく支承し、最適の機能と最適のトルク率及び減衰
率が保証されるようにする。更にまた、この装置を簡単
な構造にし、廉価に製造でき、簡単に組立て可能なもの
にする。
題は、軸方向寸法が小さくすることにより、横向き駆動
ユニットの場合にも使用できるトルク伝達装置を製作す
ることにある。加えて、フライホイールマスを相互に申
し分なく支承し、最適の機能と最適のトルク率及び減衰
率が保証されるようにする。更にまた、この装置を簡単
な構造にし、廉価に製造でき、簡単に組立て可能なもの
にする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、クラッチのカバーが、減衰装置の蓄力器用の、環
状室内へ突入する負荷区域を保持するようにすることで
達成される。トルク伝達装置をこのように構成すること
により、通常、蓄力器から第２のフライホイールマスへ
トルクを伝達するのに役立ち、２つのフライホイールマ
スの間に軸方向に設けられたフランジが不要となる。こ
の結果、２つのフライホイールマスを軸方向に互いに近
付けることができ、所要スペースが低減される。特に簡
単かつ廉価に構成するには、クラッチのカバーと負荷区
域を一体に構成すればよい。
れば、クラッチのカバーが、減衰装置の蓄力器用の、環
状室内へ突入する負荷区域を保持するようにすることで
達成される。トルク伝達装置をこのように構成すること
により、通常、蓄力器から第２のフライホイールマスへ
トルクを伝達するのに役立ち、２つのフライホイールマ
スの間に軸方向に設けられたフランジが不要となる。こ
の結果、２つのフライホイールマスを軸方向に互いに近
付けることができ、所要スペースが低減される。特に簡
単かつ廉価に構成するには、クラッチのカバーと負荷区
域を一体に構成すればよい。
【０００６】大気ないしは外界に対し少なくとも実質的
に密封され、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された
、蓄力器を受容する環状室を備えたトルク伝達装置の場
合、環状室の密封を、この環状室を形成する構造部材と
カバー外側との間に少なくとも１つのシールを配置する
ことによって行なうのが、特に有利である。そのさい、
このシールを環状室を形成する構造部品の一つにより保
持するようにするのがよい。また、そのさいシールは、
カバーの、相応に適合させた外側輪郭に密接させること
ができる。更に、シールは、カバーにリンク結合させて
おき、環状室を形成する１つの構造部品に密封接触させ
ておくのがよい。
に密封され、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された
、蓄力器を受容する環状室を備えたトルク伝達装置の場
合、環状室の密封を、この環状室を形成する構造部材と
カバー外側との間に少なくとも１つのシールを配置する
ことによって行なうのが、特に有利である。そのさい、
このシールを環状室を形成する構造部品の一つにより保
持するようにするのがよい。また、そのさいシールは、
カバーの、相応に適合させた外側輪郭に密接させること
ができる。更に、シールは、カバーにリンク結合させて
おき、環状室を形成する１つの構造部品に密封接触させ
ておくのがよい。
【０００７】トルク伝達装置の構成にさいして、特に有
利なのは、クラッチのカバーが、カバーを保持するフラ
イホイールマスを包み込むようにすることである。そう
するために、クラッチカバーは、軸方向に延びる部分を
有するようにし、この部分が第２のフライホイールマス
に軸方向にかぶさるようにし、このマスと少なくともト
ルク伝達のために結合されるようにしておく。カバーは
、そのさい、第２のマスの外側輪郭上に、マスと心合せ
されるように取付けられる。第２マスへのクラッチカバ
ーの固定は、たとえば溶接により行なうか、又はカバー
のところへのスタンピング部を設けることで行なう。
利なのは、クラッチのカバーが、カバーを保持するフラ
イホイールマスを包み込むようにすることである。そう
するために、クラッチカバーは、軸方向に延びる部分を
有するようにし、この部分が第２のフライホイールマス
に軸方向にかぶさるようにし、このマスと少なくともト
ルク伝達のために結合されるようにしておく。カバーは
、そのさい、第２のマスの外側輪郭上に、マスと心合せ
されるように取付けられる。第２マスへのクラッチカバ
ーの固定は、たとえば溶接により行なうか、又はカバー
のところへのスタンピング部を設けることで行なう。
【０００８】少なからぬ使用例の場合、負荷区域は、摩
擦クラッチのカバーに取付けた少なくとも１つの構成部
材により形成するのも有利である。このように構成する
と、環状室内の蓄力器用負荷区域と摩擦クラッチとの間
に解離可能の結合が可能となる。この結果、クラッチと
クラッチ板は、双方のフライホイールマスを２マスフラ
イホイールへ組付けたのちに、はじめて組付けられる。 そのさい、負荷区域を形成する構成部品は、カバーの外
縁に取付け可能にするのがよい。そうすることにより、
クラッチには従来の形式のカバーを用いることができる
。
擦クラッチのカバーに取付けた少なくとも１つの構成部
材により形成するのも有利である。このように構成する
と、環状室内の蓄力器用負荷区域と摩擦クラッチとの間
に解離可能の結合が可能となる。この結果、クラッチと
クラッチ板は、双方のフライホイールマスを２マスフラ
イホイールへ組付けたのちに、はじめて組付けられる。 そのさい、負荷区域を形成する構成部品は、カバーの外
縁に取付け可能にするのがよい。そうすることにより、
クラッチには従来の形式のカバーを用いることができる
。
【０００９】もう一つの、本発明の特徴は、クラッチの
カバーが、ダイアフラム様の構成部品を介して第２のフ
ライホイールマスと結合されている点である。このダイ
アフラム様構成部材により、第２のマスに対しクラッチ
カバーを軸方向にも半径方向にも位置決めすることがで
きる。この構成部材は、またクラッチのカバーの薄板材
料より著しく薄くすることができる。この種のダイアフ
ラム状構成部材は、有利には、クラッチのカバーの外縁
部に取付け、第２のフライホイールマスを包み込むよう
にすることができる。この構成部材をクラッチカバーに
取付けるには、カバー縁部と、同じくカバー縁部に取付
けられ蓄力器用負荷区域を形成している構成部材との間
に、ダイアフラム様構成部材の、半径方向で外側の区域
が軸方向に挟み付けられるようにする。第２のフライホ
イールマスにダイアフラム様構成部材を取付けるには、
この構成部材の、第２のフライホイールマスを包んでい
る区域にスタンピング部を設け、これらが第２のマスの
相応の凹所ないしみぞと係合するようにする。それによ
って、軸方向の結合、回転不能の結合いずれもが可能と
なる。
カバーが、ダイアフラム様の構成部品を介して第２のフ
ライホイールマスと結合されている点である。このダイ
アフラム様構成部材により、第２のマスに対しクラッチ
カバーを軸方向にも半径方向にも位置決めすることがで
きる。この構成部材は、またクラッチのカバーの薄板材
料より著しく薄くすることができる。この種のダイアフ
ラム状構成部材は、有利には、クラッチのカバーの外縁
部に取付け、第２のフライホイールマスを包み込むよう
にすることができる。この構成部材をクラッチカバーに
取付けるには、カバー縁部と、同じくカバー縁部に取付
けられ蓄力器用負荷区域を形成している構成部材との間
に、ダイアフラム様構成部材の、半径方向で外側の区域
が軸方向に挟み付けられるようにする。第２のフライホ
イールマスにダイアフラム様構成部材を取付けるには、
この構成部材の、第２のフライホイールマスを包んでい
る区域にスタンピング部を設け、これらが第２のマスの
相応の凹所ないしみぞと係合するようにする。それによ
って、軸方向の結合、回転不能の結合いずれもが可能と
なる。
【００１０】更に、トルク伝達装置の機能にとって有利
なのは、カバーと第２のフライホイールマスとの間に設
けられたダイアフラム状のトルク伝達手段が、第２フラ
イホイールマスの、クラッチとは反対の側を半径方向に
被覆するようにすることである。ダイアフラム状構成部
材は、摩擦面を有する第２フライホイールマスと、粘性
媒体が部分的に充填された環状室との間で断熱材として
役立つような構成及び配置にするのが有利である。第２
のマスの冷却を改善するには、このマスと、このマスを
半径方向に覆うダイアフラム状構成部材区域との間に、
半径方向で内方及び外方へ開いた半径方向通気通路を設
けておく。
なのは、カバーと第２のフライホイールマスとの間に設
けられたダイアフラム状のトルク伝達手段が、第２フラ
イホイールマスの、クラッチとは反対の側を半径方向に
被覆するようにすることである。ダイアフラム状構成部
材は、摩擦面を有する第２フライホイールマスと、粘性
媒体が部分的に充填された環状室との間で断熱材として
役立つような構成及び配置にするのが有利である。第２
のマスの冷却を改善するには、このマスと、このマスを
半径方向に覆うダイアフラム状構成部材区域との間に、
半径方向で内方及び外方へ開いた半径方向通気通路を設
けておく。
【００１１】もう一つの発明によれば、環状室が少なく
とも実質的に密封されるか密封され、第２のフライホイ
ールマスが摩擦面を有するトルク伝達装置の場合に、有
利には、密封された環状室が、半径方向内方へ最大、摩
擦面の半径方向延びの半分まで延びるようにされている
。こうすることによって、軸方向に特にコンパクトな構
成形式が可能になる。なぜなら蓄力器を、その負荷区域
と一緒に半径方向外方へずらすことができるからである
。
とも実質的に密封されるか密封され、第２のフライホイ
ールマスが摩擦面を有するトルク伝達装置の場合に、有
利には、密封された環状室が、半径方向内方へ最大、摩
擦面の半径方向延びの半分まで延びるようにされている
。こうすることによって、軸方向に特にコンパクトな構
成形式が可能になる。なぜなら蓄力器を、その負荷区域
と一緒に半径方向外方へずらすことができるからである
。
【００１２】このトルク伝達装置の構成するさい、一般
的に言って特に有利なのは、２個のフライホイールマス
が、互いに少なくとも半径方向に密封環状室の内部で中
間スペースを隔てて向い合うようにし、有利には直接に
隣接するようにした場合である。この構成の場合には、
要するに、通常存在する半径方向内方へ比較的長く延び
ている蓄力器負荷用フランジが不要となるので、軸方向
に特にコンパクトな構成形式が可能になる。本発明によ
るこのトルク伝達装置の構成の場合、第１のフライホイ
ールマスが、直接に内燃機関に隣接する半径方向フラン
ジ区域を有するようにするのが有利である。この区域を
介して、第１のフライホイールマスは内燃機関の出力軸
と回動不能に結合され、第２のフライホイールマスは、
その摩擦面の半径方向延びの少なくとも半分にわたって
、僅かの間隔をおいてこのフランジ区域に隣接し、有利
には直接この区域に、僅かの中間スペースを隔てて向い
合うか、ないしは境を接するようにする。以上説明した
本発明による諸特徴を適用することにより、多くの使用
例の場合にトルク伝達装置を、第２のフライホイールマ
スが、その半径方向延びのほとんど全長にわたって、第
１のフライホイールマスの半径方向フランジ区域に隣接
するように構成することができる。更に、本発明による
構成上の特徴を利用することにより、第１のフライホイ
ールマスを、その環状室の、半径方向内方に中空体とし
て構成でき、この中空体が第２のフライホイールマスを
少なくともほぼ軸方向に受容することができる。
的に言って特に有利なのは、２個のフライホイールマス
が、互いに少なくとも半径方向に密封環状室の内部で中
間スペースを隔てて向い合うようにし、有利には直接に
隣接するようにした場合である。この構成の場合には、
要するに、通常存在する半径方向内方へ比較的長く延び
ている蓄力器負荷用フランジが不要となるので、軸方向
に特にコンパクトな構成形式が可能になる。本発明によ
るこのトルク伝達装置の構成の場合、第１のフライホイ
ールマスが、直接に内燃機関に隣接する半径方向フラン
ジ区域を有するようにするのが有利である。この区域を
介して、第１のフライホイールマスは内燃機関の出力軸
と回動不能に結合され、第２のフライホイールマスは、
その摩擦面の半径方向延びの少なくとも半分にわたって
、僅かの間隔をおいてこのフランジ区域に隣接し、有利
には直接この区域に、僅かの中間スペースを隔てて向い
合うか、ないしは境を接するようにする。以上説明した
本発明による諸特徴を適用することにより、多くの使用
例の場合にトルク伝達装置を、第２のフライホイールマ
スが、その半径方向延びのほとんど全長にわたって、第
１のフライホイールマスの半径方向フランジ区域に隣接
するように構成することができる。更に、本発明による
構成上の特徴を利用することにより、第１のフライホイ
ールマスを、その環状室の、半径方向内方に中空体とし
て構成でき、この中空体が第２のフライホイールマスを
少なくともほぼ軸方向に受容することができる。
【００１３】本発明の別の特徴によれば、ころがり支承
部が、半径方向で摩擦面内方に、かつまた摩擦面の少な
くともほぼ軸方向高さに位置している。これは、要する
に、ころがり支承部ないしころがり軸受の軸方向延びの
区域に摩擦面が設けられていることを意味し、それによ
って、第２フライホイールマスの軸方向延びが比較的小
さく維持できるのである。
部が、半径方向で摩擦面内方に、かつまた摩擦面の少な
くともほぼ軸方向高さに位置している。これは、要する
に、ころがり支承部ないしころがり軸受の軸方向延びの
区域に摩擦面が設けられていることを意味し、それによ
って、第２フライホイールマスの軸方向延びが比較的小
さく維持できるのである。
【００１４】２個のフライホイールマスの間に存在する
中間スペースは、有利には冷却空気流を通すのに役立て
ることができる。そのさい、第１のフライホイールマス
の半径方向フランジ区域に、有利には双方のフライホイ
ールマスの互いに向い合った区域に、軸方向の穴を設け
ておき、これらの穴が中間スペースと連通するようにす
る。更に、第２のフライホイールマスが、半径方向でそ
の摩擦面の内側、ないしは半径方向でころがり支承部の
外側に、軸方向の穴を有し、これらの穴が同じく中間ス
ペースに開口するようにすることができる。冷却を更に
改善するためには、第２のフライホイールマスに更に別
の穴を設けて、これらの穴が中間スペースから出て、伝
動装置と結合可能のフライホイールマスの摩擦面の、半
径方向外方に開くようにする。更に別の冷却の最適化は
、次のように達成される。すなわち、第２フライホイー
ルマスの、半径方向内方の穴と、半径方向で更に外方に
位置する穴とが、通気管ないし通気みぞを介して互いに
連通するようにする。これらの通気管ないし通気みぞは
、２つのフライホイールマスの互いに向き合った面のう
ちの少なくとも１つの面に設けておく。有利には、これ
らの通気みぞは、第２のフライホイールマスの、摩擦面
とは反対の側に設けておく。その場合には、簡単に製作
できるからである。以上に述べた冷却空気流を通す諸措
置は、個々に実施してもよいし、任意の組合せで実施し
てもよい。
中間スペースは、有利には冷却空気流を通すのに役立て
ることができる。そのさい、第１のフライホイールマス
の半径方向フランジ区域に、有利には双方のフライホイ
ールマスの互いに向い合った区域に、軸方向の穴を設け
ておき、これらの穴が中間スペースと連通するようにす
る。更に、第２のフライホイールマスが、半径方向でそ
の摩擦面の内側、ないしは半径方向でころがり支承部の
外側に、軸方向の穴を有し、これらの穴が同じく中間ス
ペースに開口するようにすることができる。冷却を更に
改善するためには、第２のフライホイールマスに更に別
の穴を設けて、これらの穴が中間スペースから出て、伝
動装置と結合可能のフライホイールマスの摩擦面の、半
径方向外方に開くようにする。更に別の冷却の最適化は
、次のように達成される。すなわち、第２フライホイー
ルマスの、半径方向内方の穴と、半径方向で更に外方に
位置する穴とが、通気管ないし通気みぞを介して互いに
連通するようにする。これらの通気管ないし通気みぞは
、２つのフライホイールマスの互いに向き合った面のう
ちの少なくとも１つの面に設けておく。有利には、これ
らの通気みぞは、第２のフライホイールマスの、摩擦面
とは反対の側に設けておく。その場合には、簡単に製作
できるからである。以上に述べた冷却空気流を通す諸措
置は、個々に実施してもよいし、任意の組合せで実施し
てもよい。
【００１５】本発明の更に別の思想ないしは別の構成に
よれば、トルク伝達装置の第１のフライホイールマスが
、内燃機関出力軸に取付けるための、半径方向に延びる
ディスク状区域を有するようにすることができる。この
ディスク状区域は、第２のフライホイールマスの方向で
半径方向外方に、軸方向に向いた、ないしは軸方向に延
びる区域を有している。これらの軸方向区域は、環状室
を半径方向外方へ向って制限している。これら軸方向区
域に続いて、半径方向内方に延びる壁部が設けられてい
る。この壁部の最小直径は、第２フライホイールマスの
摩擦面外径より大きくするのが有利である。このような
構成により、伝動装置と結合可能の第２フライホイール
マスが、環状室により取囲まれた第１フライホイールマ
ス内室内へ、少なくとも部分的に軸方向に突入すること
ができる。この場合、少なからぬ使用例の場合に有利な
のは、第２フライホイールマスの、半径方向外方の輪郭
ないし区域をも環状室の形成ないし密閉に利用すること
である。特に有利なのは、第２フライホイールマスと協
働するクラッチないしクラッチ板の摩擦外径を、蓄力器
の、半径方向で最も内方の区域が存在する円の直径より
小さくすることである。こうすることで、第２フライホ
イールマスを、場合によってはクラッチ板ないし摩擦ク
ラッチをも、中空体を形成する第１フライホイールマス
に少なくとも部分的に軸方向及び半径方向に統合するこ
とができる。
よれば、トルク伝達装置の第１のフライホイールマスが
、内燃機関出力軸に取付けるための、半径方向に延びる
ディスク状区域を有するようにすることができる。この
ディスク状区域は、第２のフライホイールマスの方向で
半径方向外方に、軸方向に向いた、ないしは軸方向に延
びる区域を有している。これらの軸方向区域は、環状室
を半径方向外方へ向って制限している。これら軸方向区
域に続いて、半径方向内方に延びる壁部が設けられてい
る。この壁部の最小直径は、第２フライホイールマスの
摩擦面外径より大きくするのが有利である。このような
構成により、伝動装置と結合可能の第２フライホイール
マスが、環状室により取囲まれた第１フライホイールマ
ス内室内へ、少なくとも部分的に軸方向に突入すること
ができる。この場合、少なからぬ使用例の場合に有利な
のは、第２フライホイールマスの、半径方向外方の輪郭
ないし区域をも環状室の形成ないし密閉に利用すること
である。特に有利なのは、第２フライホイールマスと協
働するクラッチないしクラッチ板の摩擦外径を、蓄力器
の、半径方向で最も内方の区域が存在する円の直径より
小さくすることである。こうすることで、第２フライホ
イールマスを、場合によってはクラッチ板ないし摩擦ク
ラッチをも、中空体を形成する第１フライホイールマス
に少なくとも部分的に軸方向及び半径方向に統合するこ
とができる。
【００１６】第１フライホイールマスの、半径方向内方
に延びる壁部は、クラッチカバーの、軸方向に延びる区
域、又はクラッチカバーと結合され負荷区域を形成ない
し保持する構成部材を取囲むようにするのが有利である
。
に延びる壁部は、クラッチカバーの、軸方向に延びる区
域、又はクラッチカバーと結合され負荷区域を形成ない
し保持する構成部材を取囲むようにするのが有利である
。
【００１７】環状室を半径方向内方へ密封するには、双
方のフライホイールマスの間の中間スペース内にシール
を配置するのが有利である。この半径方向で内方のシー
ルは、この中間スペースないし間隙を半径方向で更に外
方に位置する環状スペースに対して密封し、内燃機関と
結合されるフライホイールマスの摩擦面の少なくともほ
ぼ半径方向で外方の区域に配置しておくことができる。 このシールは、また、第１フライホイールマスとクラッ
チカバーとの間、もしくは第１フライホイールマスとク
ラッチカバーに結合され負荷区域を形成ないし保持する
構成部材との間で機能するように配置される。
方のフライホイールマスの間の中間スペース内にシール
を配置するのが有利である。この半径方向で内方のシー
ルは、この中間スペースないし間隙を半径方向で更に外
方に位置する環状スペースに対して密封し、内燃機関と
結合されるフライホイールマスの摩擦面の少なくともほ
ぼ半径方向で外方の区域に配置しておくことができる。 このシールは、また、第１フライホイールマスとクラッ
チカバーとの間、もしくは第１フライホイールマスとク
ラッチカバーに結合され負荷区域を形成ないし保持する
構成部材との間で機能するように配置される。
【００１８】第１フライホイールマスにより保持される
半径方向壁部により、環状室のトルソ状区域が制限され
るが、この壁部は、半径方向外方から内方へ湾曲するよ
うに、ないしは弓状に延びるように構成することができ
る。そのさい、この壁部は薄板成形品によって形成する
のが有利である。また、この壁部は、蓄力器の直径の半
分にわたって半径方向で内方へ延びるようにすることが
できる。
半径方向壁部により、環状室のトルソ状区域が制限され
るが、この壁部は、半径方向外方から内方へ湾曲するよ
うに、ないしは弓状に延びるように構成することができ
る。そのさい、この壁部は薄板成形品によって形成する
のが有利である。また、この壁部は、蓄力器の直径の半
分にわたって半径方向で内方へ延びるようにすることが
できる。
【００１９】トルク伝達装置の冷却のために特に有利な
構成は、第２フライホイールマスの半径方向で更に外方
に位置する穴が、半径方向で、第２フライホイールマス
、ないしはこれと協働するクラッチ板の摩擦面の摩擦外
径とクラッチカバーとの間に、それもクラッチ側へ開く
ようにする場合である。また、外側取付け縁の区域及び
（又は）クラッチカバーの軸方向区域に穴ないしカット
アウト部を設けておくのが有利である。これらの穴ない
しカットアウト部が、第２フライホイールマスの穴と協
働する。冷却には、更に、摩擦面を保持するフライホイ
ールマス内にも通気通路を設けておくことができる。 これら通路は、このフライホイールマスの摩擦面と反対
の側に設けておく。
構成は、第２フライホイールマスの半径方向で更に外方
に位置する穴が、半径方向で、第２フライホイールマス
、ないしはこれと協働するクラッチ板の摩擦面の摩擦外
径とクラッチカバーとの間に、それもクラッチ側へ開く
ようにする場合である。また、外側取付け縁の区域及び
（又は）クラッチカバーの軸方向区域に穴ないしカット
アウト部を設けておくのが有利である。これらの穴ない
しカットアウト部が、第２フライホイールマスの穴と協
働する。冷却には、更に、摩擦面を保持するフライホイ
ールマス内にも通気通路を設けておくことができる。 これら通路は、このフライホイールマスの摩擦面と反対
の側に設けておく。
【００２０】単独もしくは既述の冷却措置と組合わせて
用いることのできる別の冷却措置によれば、第２フライ
ホイールマスの摩擦面及び（又は）摩擦クラッチの加圧
板の区域に、半径方向に延びる開放通路形式の軸方向く
ぼみが設けられている。そのさい、このくぼみは、有利
には、半径方向に外方へも、内方へも、相応の摩擦面の
延びにわたって延びるようにすることができる。これら
の通路状のくぼみ、ないしみぞは、その場合、周方向に
傾斜して延び、場合によっては湾曲した、ないしは弓形
の形態を有している。
用いることのできる別の冷却措置によれば、第２フライ
ホイールマスの摩擦面及び（又は）摩擦クラッチの加圧
板の区域に、半径方向に延びる開放通路形式の軸方向く
ぼみが設けられている。そのさい、このくぼみは、有利
には、半径方向に外方へも、内方へも、相応の摩擦面の
延びにわたって延びるようにすることができる。これら
の通路状のくぼみ、ないしみぞは、その場合、周方向に
傾斜して延び、場合によっては湾曲した、ないしは弓形
の形態を有している。
【００２１】内燃機関に取付け可能の第１フライホイー
ルマスと、クラッチ及びクラッチ板を介し伝動装置と接
続又は遮断可能の、摩擦面を有する第２フライホイール
とを有するトルク伝達装置であって、これらフライホイ
ールマスが、ころがり支承部を介して互いに相対的に回
転可能に支承されており、これら２つのフライホイール
マスの間には、ばねを有する減衰装置が備えられ、この
減衰装置は、少なくとも実質的に密封された、粘性媒体
の充填された環状室に収容されており、この環状室は、
部分区域にわたってばねの円形横断面に密封するトルソ
状の部分を含んでおり、更にこの環状室の密封は、互い
に相対的に回転する２つの構造部材の間に配置された少
なくとも１個のシールにより行われ、トルソ状部分が、
少なくとも一方のフライホイールマスの複数部分を利用
して形成されている形式のものの場合、本発明の別の構
成によれば、トルソ状の部分及び（又は）シールを、半
径方向で第２フライホイールマスの外方に設けておくの
が特に有利である。
ルマスと、クラッチ及びクラッチ板を介し伝動装置と接
続又は遮断可能の、摩擦面を有する第２フライホイール
とを有するトルク伝達装置であって、これらフライホイ
ールマスが、ころがり支承部を介して互いに相対的に回
転可能に支承されており、これら２つのフライホイール
マスの間には、ばねを有する減衰装置が備えられ、この
減衰装置は、少なくとも実質的に密封された、粘性媒体
の充填された環状室に収容されており、この環状室は、
部分区域にわたってばねの円形横断面に密封するトルソ
状の部分を含んでおり、更にこの環状室の密封は、互い
に相対的に回転する２つの構造部材の間に配置された少
なくとも１個のシールにより行われ、トルソ状部分が、
少なくとも一方のフライホイールマスの複数部分を利用
して形成されている形式のものの場合、本発明の別の構
成によれば、トルソ状の部分及び（又は）シールを、半
径方向で第２フライホイールマスの外方に設けておくの
が特に有利である。
【００２２】また、フライホイールマスは、トルソ状の
部分の、ほぼ半径方向で内方に、隙間を隔てて互いに少
なくともかなりの半径方向区域にわたって向い合うよう
にするか、ないしは互いに境を接するようにするのが、
特に有利である。この区域は、第２フライホイールマス
の半径方向の延びの少なくとも５０％にわたるようにす
るのが好ましい。
部分の、ほぼ半径方向で内方に、隙間を隔てて互いに少
なくともかなりの半径方向区域にわたって向い合うよう
にするか、ないしは互いに境を接するようにするのが、
特に有利である。この区域は、第２フライホイールマス
の半径方向の延びの少なくとも５０％にわたるようにす
るのが好ましい。
【００２３】出費の低減のためには、第１のフライホイ
ールマスに保持されたスタータのリングギヤが、環状室
ないし環状室のトルソ状部分を形成する区域によって構
成されるようにする。この区域は、そのさい、スタータ
のリングギヤが、クラッチカバーを取囲むように、それ
も、第２フライホイールマスと協働するクラッチ板が設
けられている少なくともほぼ軸方向の区域で取囲むよう
に構成して置くことができる。また、リングギヤを形成
する構成部材は、ほぼ円筒形に延びる外側区域を有して
おり、この区域が、トルソ状部分に受容された蓄力器の
、軸方向でほぼ全外径にわたって延びている。
ールマスに保持されたスタータのリングギヤが、環状室
ないし環状室のトルソ状部分を形成する区域によって構
成されるようにする。この区域は、そのさい、スタータ
のリングギヤが、クラッチカバーを取囲むように、それ
も、第２フライホイールマスと協働するクラッチ板が設
けられている少なくともほぼ軸方向の区域で取囲むよう
に構成して置くことができる。また、リングギヤを形成
する構成部材は、ほぼ円筒形に延びる外側区域を有して
おり、この区域が、トルソ状部分に受容された蓄力器の
、軸方向でほぼ全外径にわたって延びている。
【００２４】クラッチカバーにより保持された負荷区域
、ないしフライホイールマスの一つにより構成されたト
ルク伝達手段は、これらと協働するばねの少なくともほ
ぼ全直径にわたって半径方向に延びるように構成してお
くことができる。そのさい、他方のフライホイールは、
負荷区域の両側に同じくばね用の支持部を有するように
することができる。
、ないしフライホイールマスの一つにより構成されたト
ルク伝達手段は、これらと協働するばねの少なくともほ
ぼ全直径にわたって半径方向に延びるように構成してお
くことができる。そのさい、他方のフライホイールは、
負荷区域の両側に同じくばね用の支持部を有するように
することができる。
【００２５】内燃機関の出力軸にトルク伝達装置を取付
けるために、第１フライホイールマスに設けられたねじ
穴は、２つのフライホイールマスを相互に回転可能に支
承するころがり支承部の内径より小さい直径の円上に設
けておくのが、あくまで一般的に言って有利である。
けるために、第１フライホイールマスに設けられたねじ
穴は、２つのフライホイールマスを相互に回転可能に支
承するころがり支承部の内径より小さい直径の円上に設
けておくのが、あくまで一般的に言って有利である。
【００２６】少なからぬ使用ケースの場合に有利なのは
、内燃機関と結合可能の第１フライホイールマスを取付
けるねじ継手直径部が、半径方向でころがり支承部の外
方に位置するようにするのが有利である。このように構
成すると、比較的小さな、そして手頃な価格のころがり
軸受を用いることができる。
、内燃機関と結合可能の第１フライホイールマスを取付
けるねじ継手直径部が、半径方向でころがり支承部の外
方に位置するようにするのが有利である。このように構
成すると、比較的小さな、そして手頃な価格のころがり
軸受を用いることができる。
【００２７】内燃機関に取付け可能の第１フライホイー
ルマスと、クラッチを介して伝動装置と接続又は遮断可
能の第２フライホイールマスとを有するトルク伝達装置
であって、これらフライホイールマスがころがり支承部
を介して互いに相対回転可能に支承され、双方のマスの
間には周方向に作用する蓄力器を有する減衰装置が備え
られている形式の場合、特に有利なのは、次のように構
成する場合である。すなわち何らかの部材、たとえば伝
動装置軸を通すための中空スペースを取囲むころがり支
承部が、内燃機関の出力軸に第１のマスを取付けるため
に、一方のマスの、エンジンとは反対の側からねじ込み
可能のねじのねじ結合穴より、少なくとも実質的に小さ
い直径の円上に備えられるようにし、更に、他方のマス
内には、少なくともほぼねじ穴と整列せしめられた貫通
穴を設けておき、これらの穴を、少なくとも、ねじ締め
工具が通る寸法にしておくようにするのである。少なか
らぬ使用ケースの場合、これらの貫通穴を、取付け用ね
じが、特にねじヘッドが軸方向に通れるだけの寸法にし
ておくのが有利である。
ルマスと、クラッチを介して伝動装置と接続又は遮断可
能の第２フライホイールマスとを有するトルク伝達装置
であって、これらフライホイールマスがころがり支承部
を介して互いに相対回転可能に支承され、双方のマスの
間には周方向に作用する蓄力器を有する減衰装置が備え
られている形式の場合、特に有利なのは、次のように構
成する場合である。すなわち何らかの部材、たとえば伝
動装置軸を通すための中空スペースを取囲むころがり支
承部が、内燃機関の出力軸に第１のマスを取付けるため
に、一方のマスの、エンジンとは反対の側からねじ込み
可能のねじのねじ結合穴より、少なくとも実質的に小さ
い直径の円上に備えられるようにし、更に、他方のマス
内には、少なくともほぼねじ穴と整列せしめられた貫通
穴を設けておき、これらの穴を、少なくとも、ねじ締め
工具が通る寸法にしておくようにするのである。少なか
らぬ使用ケースの場合、これらの貫通穴を、取付け用ね
じが、特にねじヘッドが軸方向に通れるだけの寸法にし
ておくのが有利である。
【００２８】トルク伝達装置の構成と機能にとって特に
有利なのは、支承部が、フライホイールマスの一方に設
けられた軸方向延長部を取囲むようにする場合である。 この軸方向延長部を相応のフライホイールマスと一体に
構成しておくと有利である。しかしまた、少なからぬ使
用例の場合、ころがり支承部により取囲まれた延長部を
、相応のフライホイールマスの半径方向内方区域に取付
けた管ないしスリーブ状構成部品により構成するのも有
利である。このスリーブ状構成部品は、相応のフライホ
イールマスの、半径方向で内方の区域に取付けておくこ
とができる。内燃機関の出力軸と連結可能のフライホイ
ールマスに、そのような軸方向延長部を有するようにす
るのが有利である。しかし、また、少なからぬ使用ケー
スの場合、内燃機関と結合可能なフライホイールマスが
軸方向延長部を有するようにするか、もしくは双方のマ
スがそれぞれ少なくとも１つの延長部を有するようにし
てもよい。その場合には、これらの延長部が軸方向に重
なり合うようにし、その間に半径方向にころがり軸受が
配置されるようにする。
有利なのは、支承部が、フライホイールマスの一方に設
けられた軸方向延長部を取囲むようにする場合である。 この軸方向延長部を相応のフライホイールマスと一体に
構成しておくと有利である。しかしまた、少なからぬ使
用例の場合、ころがり支承部により取囲まれた延長部を
、相応のフライホイールマスの半径方向内方区域に取付
けた管ないしスリーブ状構成部品により構成するのも有
利である。このスリーブ状構成部品は、相応のフライホ
イールマスの、半径方向で内方の区域に取付けておくこ
とができる。内燃機関の出力軸と連結可能のフライホイ
ールマスに、そのような軸方向延長部を有するようにす
るのが有利である。しかし、また、少なからぬ使用ケー
スの場合、内燃機関と結合可能なフライホイールマスが
軸方向延長部を有するようにするか、もしくは双方のマ
スがそれぞれ少なくとも１つの延長部を有するようにし
てもよい。その場合には、これらの延長部が軸方向に重
なり合うようにし、その間に半径方向にころがり軸受が
配置されるようにする。
【００２９】一方のフライホイールマスのみが軸方向延
長部を有する実施例の場合、特に有利なのは、この一方
のマスが、粘性媒体を有する環状室をも保持するように
した場合である。
長部を有する実施例の場合、特に有利なのは、この一方
のマスが、粘性媒体を有する環状室をも保持するように
した場合である。
【００３０】双方のフライホイールマスの相互位置決め
には、ころがり軸受を用いるのが特に有利である。その
さい、このころがり軸受の内レースは前記軸方向延長部
、ないしは一方のフライホイールマスの延長部に載せ、
外レースが他方のマスを支持するようにする。その場合
、外レースの最大直径は、ねじ結合穴が設けられている
円の直径より小さくしておく。スペースが極めて限られ
ている場合には、転動体用の転動路の少なくとも一方を
、一方のフライホイールマスと一体に構成するのも有利
である。そのさいには、この一方の転動路を相応のフラ
イホイールマスの軸方向延長部に付加形成し、この延長
部が同時に軸受レースを構成するようにすれば、特に有
利である。少なからぬ使用例の場合、半径方向で外側の
レースを第１のフライホイールマスと結合された延長部
と一体に構成しておくと、機能上有利である。しかしま
た、半径方向で内側のレースを、第１のマスにより保持
された延長部と一体に構成し、外側のレースが第２のマ
スを支持するようにしてもよい。その場合、この外側の
レースも、同様に第２のマスと一体構成にしておいても
よい。
には、ころがり軸受を用いるのが特に有利である。その
さい、このころがり軸受の内レースは前記軸方向延長部
、ないしは一方のフライホイールマスの延長部に載せ、
外レースが他方のマスを支持するようにする。その場合
、外レースの最大直径は、ねじ結合穴が設けられている
円の直径より小さくしておく。スペースが極めて限られ
ている場合には、転動体用の転動路の少なくとも一方を
、一方のフライホイールマスと一体に構成するのも有利
である。そのさいには、この一方の転動路を相応のフラ
イホイールマスの軸方向延長部に付加形成し、この延長
部が同時に軸受レースを構成するようにすれば、特に有
利である。少なからぬ使用例の場合、半径方向で外側の
レースを第１のフライホイールマスと結合された延長部
と一体に構成しておくと、機能上有利である。しかしま
た、半径方向で内側のレースを、第１のマスにより保持
された延長部と一体に構成し、外側のレースが第２のマ
スを支持するようにしてもよい。その場合、この外側の
レースも、同様に第２のマスと一体構成にしておいても
よい。
【００３１】この種の２マスフライホイールの取扱いや
組立てが特に簡単にでき、かつまた廉価に製造できる本
発明による別の措置によれば、分割されたフライホイー
ルが、クラッチ及びクラッチ板から成るクラッチ装置と
一緒に、内燃機関クランク軸に取付け可能の、前もって
組付けられた構造ユニットを形成するようにする。この
ユニットが、加えて、双方のフライホイールマスを互い
に支承するころがり軸受をも含むようにしても有利であ
る。更に、このユニットが第１のフライホイールマスに
設けられたころがり軸受用保持フランジを有するように
してもよい。このフランジの穴内には、その場合、クラ
ンク軸にユニットを取付けるための取付けねじが既に含
まれているようにする、要するに予め組付けておくよう
にすることができる。その場合、更に、ユニット内のこ
れら取付けねじが、紛失することのないように保持して
おく。この紛失防止手段は、たわみ可能の材料により形
成しておき、その保持力が組付け時に、たとえばねじの
締付け力により克服されるようにしておく。
組立てが特に簡単にでき、かつまた廉価に製造できる本
発明による別の措置によれば、分割されたフライホイー
ルが、クラッチ及びクラッチ板から成るクラッチ装置と
一緒に、内燃機関クランク軸に取付け可能の、前もって
組付けられた構造ユニットを形成するようにする。この
ユニットが、加えて、双方のフライホイールマスを互い
に支承するころがり軸受をも含むようにしても有利であ
る。更に、このユニットが第１のフライホイールマスに
設けられたころがり軸受用保持フランジを有するように
してもよい。このフランジの穴内には、その場合、クラ
ンク軸にユニットを取付けるための取付けねじが既に含
まれているようにする、要するに予め組付けておくよう
にすることができる。その場合、更に、ユニット内のこ
れら取付けねじが、紛失することのないように保持して
おく。この紛失防止手段は、たわみ可能の材料により形
成しておき、その保持力が組付け時に、たとえばねじの
締付け力により克服されるようにしておく。
【００３２】更に別の特徴によれば、この前組付けされ
たユニット内には、クラッチ板を、既に、クランク軸の
回転軸線、ないし案内軸受の回転軸線に対して前もって
心合せした位置に、それも第２のフライホイールマスと
クラッチ加圧板との間に挟み付けておく。そのさい、加
えて、クラッチ板ないしクラッチ板のフランジに開口を
設け、これらの開口が、エンジンに取付けるためのねじ
結合穴と合致するようにし、更に、クラッチ板を第２の
フライホイールマスとクラッチ加圧板との間に挟み込み
、ねじ結合穴と開口とが互いに少なくとも重なり合うよ
うにするとよい。そのさい、ねじ穴と開口とを整列せし
めることも可能である。加えて、クラッチの皿ばね内に
は、有利には２個の個別の舌状部の間に、ねじ締め工具
を導入する開口を設けておくのがよい。そのさい、これ
らの開口も、同じくクラッチ板内の開口や、第２フライ
ホイールマス内ないしは第１マスの支持フランジ内の穴
と重なり合うようにする。そのさい、皿ばね内の開口を
支持フランジ内の穴と整列させることができる。支持フ
ランジ内の穴は、しかし、第１のマスをクランク軸に対
して決まった位置にのみ組付けるために、通例は、互い
に非対称的に設けておく。皿ばね内の開口とクラッチ板
内の開口とは、支持フランジやクランク軸の開口の配分
に応じて不一様に分配して形成しておくことができる。 しかし、第１マスの支持フランジやクランク軸の穴の配
分の不規則度が僅かである場合には、ねじ締め工具を導
入するための、皿ばね内の開口を対称的に全周にわたっ
て対称的に配置することもできる。これらの開口の直径
は、ねじ締め工具の直径より大きく構成して、工具が容
易にねじに届くようにしておく。
たユニット内には、クラッチ板を、既に、クランク軸の
回転軸線、ないし案内軸受の回転軸線に対して前もって
心合せした位置に、それも第２のフライホイールマスと
クラッチ加圧板との間に挟み付けておく。そのさい、加
えて、クラッチ板ないしクラッチ板のフランジに開口を
設け、これらの開口が、エンジンに取付けるためのねじ
結合穴と合致するようにし、更に、クラッチ板を第２の
フライホイールマスとクラッチ加圧板との間に挟み込み
、ねじ結合穴と開口とが互いに少なくとも重なり合うよ
うにするとよい。そのさい、ねじ穴と開口とを整列せし
めることも可能である。加えて、クラッチの皿ばね内に
は、有利には２個の個別の舌状部の間に、ねじ締め工具
を導入する開口を設けておくのがよい。そのさい、これ
らの開口も、同じくクラッチ板内の開口や、第２フライ
ホイールマス内ないしは第１マスの支持フランジ内の穴
と重なり合うようにする。そのさい、皿ばね内の開口を
支持フランジ内の穴と整列させることができる。支持フ
ランジ内の穴は、しかし、第１のマスをクランク軸に対
して決まった位置にのみ組付けるために、通例は、互い
に非対称的に設けておく。皿ばね内の開口とクラッチ板
内の開口とは、支持フランジやクランク軸の開口の配分
に応じて不一様に分配して形成しておくことができる。 しかし、第１マスの支持フランジやクランク軸の穴の配
分の不規則度が僅かである場合には、ねじ締め工具を導
入するための、皿ばね内の開口を対称的に全周にわたっ
て対称的に配置することもできる。これらの開口の直径
は、ねじ締め工具の直径より大きく構成して、工具が容
易にねじに届くようにしておく。
【００３３】これらの開口の分配とは無関係に、皿ばね
内の開口は、取付けねじのヘッドより小さくしておくの
が有利である。少なからぬ場合に、クラッチ板内の穴を
取付けねじのヘッドより小さくしておき、皿ばね又はク
ラッチ板により、取付けねじが、エンジンないし第１の
フライホイールマスとは反対の方向へ脱落しないよう防
止されるようにするのが有利である。クラッチ板により
脱落を防止する場合には、クラッチ板内の開口の分配は
、皿ばねとの関連で説明した通りに行なえばよい。
内の開口は、取付けねじのヘッドより小さくしておくの
が有利である。少なからぬ場合に、クラッチ板内の穴を
取付けねじのヘッドより小さくしておき、皿ばね又はク
ラッチ板により、取付けねじが、エンジンないし第１の
フライホイールマスとは反対の方向へ脱落しないよう防
止されるようにするのが有利である。クラッチ板により
脱落を防止する場合には、クラッチ板内の開口の分配は
、皿ばねとの関連で説明した通りに行なえばよい。
【００３４】取付けねじが紛失しないように構造ユニッ
ト内に保持される位置は、有利には、既述のように、一
方では、ねじのヘッドが構造ユニット内、要するに、た
とえば皿ばねにより取囲まれたスペース内に保持される
ような位置であり、他方では、ねじの他方のねじ山区域
が、第１のフライホイールマスのエンジン側輪郭から突
出しないような位置である。ねじをこの位置に保持する
ことは、既述の可とう的な手段と関連して実現される。 これらの手段は、ねじを、この位置に保持するか、クラ
ンプするか、閉込めるかいずれかが可能だからである。
ト内に保持される位置は、有利には、既述のように、一
方では、ねじのヘッドが構造ユニット内、要するに、た
とえば皿ばねにより取囲まれたスペース内に保持される
ような位置であり、他方では、ねじの他方のねじ山区域
が、第１のフライホイールマスのエンジン側輪郭から突
出しないような位置である。ねじをこの位置に保持する
ことは、既述の可とう的な手段と関連して実現される。 これらの手段は、ねじを、この位置に保持するか、クラ
ンプするか、閉込めるかいずれかが可能だからである。
【００３５】更に、第１のフライホイールマスは、同じ
く、案内軸受を予め組付け保持するようにしておくのが
有利である。その場合、案内軸受は、ころがり支承部に
より取囲まれたスペース内に備えておけばよい。案内軸
受は、第１のマスにより保持される延長部内に有利な形
式で収容できる。
く、案内軸受を予め組付け保持するようにしておくのが
有利である。その場合、案内軸受は、ころがり支承部に
より取囲まれたスペース内に備えておけばよい。案内軸
受は、第１のマスにより保持される延長部内に有利な形
式で収容できる。
【００３６】このように一式ごと予め組付けられる構造
ユニットは、既述のように、簡単かつ廉価で運送し、組
付けることができ、他方では、特にクラッチ・ライニン
グが摩耗した場合のクラッチ板の交換等の保守作業は、
クラッチを第２のマスから分離できるようにすることで
、公知の形式で行なうことができる。
ユニットは、既述のように、簡単かつ廉価で運送し、組
付けることができ、他方では、特にクラッチ・ライニン
グが摩耗した場合のクラッチ板の交換等の保守作業は、
クラッチを第２のマスから分離できるようにすることで
、公知の形式で行なうことができる。
【００３７】冒頭に述べた形式のトルク伝達装置の、本
発明による更に別の有利な構成によれば、クラッチカバ
ーが、少なくともほぼ軸方向に、ないしは円筒形に延び
る、半径方向で外側の部分を有し、この部分が環状室の
形成に役立っている。このクラッチ板の軸方向部分は、
そのさい、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された環
状室を内方へ向って制限しているので、この環状室は、
事実上完全に半径方向で、クラッチカバーないしクラッ
チカバー外側部分の外方に設けておくことができる。
発明による更に別の有利な構成によれば、クラッチカバ
ーが、少なくともほぼ軸方向に、ないしは円筒形に延び
る、半径方向で外側の部分を有し、この部分が環状室の
形成に役立っている。このクラッチ板の軸方向部分は、
そのさい、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された環
状室を内方へ向って制限しているので、この環状室は、
事実上完全に半径方向で、クラッチカバーないしクラッ
チカバー外側部分の外方に設けておくことができる。
【００３８】双方のフライホイールマスの間に設けられ
、周方向に働く蓄力器に負荷を与えるために、有利には
、半径方向の張出部材を軸方向のクラッチカバー部分の
外周に設けておく。この種の張出部材は、簡単にクラッ
チカバーの外周に個々に取付けたアームにより形成でき
る。これらの張出部材ないしアームは、たとえば押抜き
により製造される平らな構成部材で構成できる。これら
のアームは、特に簡単な形式では、クラッチカバーの軸
方向部分に付加溶接しておく。更に、これらアームは、
クラッチカバー軸方向部分の自由端部区域よりも軸方向
にずらされた位置に配置されているので、アームの軸方
向で両側には自体閉じられたクラッチカバー区域が存在
している。これにより、アームとカバー軸方向部分との
間の取付け区域では、強度が高められ、周方向にアーム
に作用するばね力によるカバー軸方向部分の変形を防止
でき、あるいは又変形なしで、より大きい力を伝達する
ことができる。
、周方向に働く蓄力器に負荷を与えるために、有利には
、半径方向の張出部材を軸方向のクラッチカバー部分の
外周に設けておく。この種の張出部材は、簡単にクラッ
チカバーの外周に個々に取付けたアームにより形成でき
る。これらの張出部材ないしアームは、たとえば押抜き
により製造される平らな構成部材で構成できる。これら
のアームは、特に簡単な形式では、クラッチカバーの軸
方向部分に付加溶接しておく。更に、これらアームは、
クラッチカバー軸方向部分の自由端部区域よりも軸方向
にずらされた位置に配置されているので、アームの軸方
向で両側には自体閉じられたクラッチカバー区域が存在
している。これにより、アームとカバー軸方向部分との
間の取付け区域では、強度が高められ、周方向にアーム
に作用するばね力によるカバー軸方向部分の変形を防止
でき、あるいは又変形なしで、より大きい力を伝達する
ことができる。
【００３９】特に有利には、トルク伝達装置を、クラッ
チカバーの外方軸方向部分が少なくとも蓄力器の全軸方
向の拡がりにわたって延びるように構成しておくことが
できる。
チカバーの外方軸方向部分が少なくとも蓄力器の全軸方
向の拡がりにわたって延びるように構成しておくことが
できる。
【００４０】冒頭に挙げた種類のトルク伝達装置の場合
、環状室が、内燃機関の出力軸に取付け可能のディスク
状構成部材の外方区域と、このディスク状構成部材の半
径方向外方の区域に取付けられた環状の構成部材とによ
り制限され、この環状の構成部材が、蓄力器を少なくと
も部分的に取囲む、半径方向内方へ延びる壁部を形成す
るが、このトルク伝達装置の、自体本発明による付加的
構成によれば、少なくとも環状の構成部材とクラッチカ
バーとを等しい材料製に、要するに等しい薄板条片製な
いし等しいフラットバー製にすることができる。伝動装
置入力軸に取付けるためのボスとこのボスに取付けられ
たフランジとを有するクラッチ板を備えた摩擦クラッチ
を有するトルク伝達装置の場合、３つの構成部材、すな
わち環状の構成部材、クラッチカバー、ボスのフランジ
のうちの少なくとも２つを等しい材料ないし薄板条片で
製作するようにすると、特に有利である。そのさい、等
しい材料製の構造部品は、先ずたとえば深絞り及び（又
は）押込み成形及び（又は）押抜きにより一体に形成し
、次いで分離切断により互いに分離するようにするのが
よい。トルク伝達装置は、環状の構成部材、クラッチカ
バー、ボスのフランジを等しい薄板条片で形成しうるよ
うにすると特に有利である。
、環状室が、内燃機関の出力軸に取付け可能のディスク
状構成部材の外方区域と、このディスク状構成部材の半
径方向外方の区域に取付けられた環状の構成部材とによ
り制限され、この環状の構成部材が、蓄力器を少なくと
も部分的に取囲む、半径方向内方へ延びる壁部を形成す
るが、このトルク伝達装置の、自体本発明による付加的
構成によれば、少なくとも環状の構成部材とクラッチカ
バーとを等しい材料製に、要するに等しい薄板条片製な
いし等しいフラットバー製にすることができる。伝動装
置入力軸に取付けるためのボスとこのボスに取付けられ
たフランジとを有するクラッチ板を備えた摩擦クラッチ
を有するトルク伝達装置の場合、３つの構成部材、すな
わち環状の構成部材、クラッチカバー、ボスのフランジ
のうちの少なくとも２つを等しい材料ないし薄板条片で
製作するようにすると、特に有利である。そのさい、等
しい材料製の構造部品は、先ずたとえば深絞り及び（又
は）押込み成形及び（又は）押抜きにより一体に形成し
、次いで分離切断により互いに分離するようにするのが
よい。トルク伝達装置は、環状の構成部材、クラッチカ
バー、ボスのフランジを等しい薄板条片で形成しうるよ
うにすると特に有利である。
【００４１】冒頭に挙げた形式のトルク伝達装置の、本
発明による更に別の構成によれば、クラッチカバーを、
このカバーを保持するフライホイールマスと、少なくと
も１つの溶接継手を介して結合するようにする。特に有
利な、この種の溶接継手の構成のいくつかの可能性を、
図６から図９について説明する。
発明による更に別の構成によれば、クラッチカバーを、
このカバーを保持するフライホイールマスと、少なくと
も１つの溶接継手を介して結合するようにする。特に有
利な、この種の溶接継手の構成のいくつかの可能性を、
図６から図９について説明する。
【００４２】少なくとも部分的に粘性媒体の充填された
チャンバないし環状室を有する２マスフライホイールを
備えたトルク伝達装置の寿命と機能とを高めるために、
本発明の更に別の独立的な特徴によれば、摩擦クラッチ
を保持するフライホイールマスと、環状室ないしトルソ
状チャンバとの間に断熱材を配置しておくのが、特に有
利である。
チャンバないし環状室を有する２マスフライホイールを
備えたトルク伝達装置の寿命と機能とを高めるために、
本発明の更に別の独立的な特徴によれば、摩擦クラッチ
を保持するフライホイールマスと、環状室ないしトルソ
状チャンバとの間に断熱材を配置しておくのが、特に有
利である。
【００４３】本発明によるトルク伝達装置の耐熱性を高
めるためには、第２のフライホイールマスと、このマス
により保持された、減衰装置蓄力器の負荷区域との間に
断熱材を配置しておくのが、特に有利である。
めるためには、第２のフライホイールマスと、このマス
により保持された、減衰装置蓄力器の負荷区域との間に
断熱材を配置しておくのが、特に有利である。
【００４４】また、特に有利かつ簡単な形式は、第２の
マスとクラッチカバーとの間に断熱材を用いた形式であ
る。
マスとクラッチカバーとの間に断熱材を用いた形式であ
る。
【００４５】更にまた、独立的な特徴と考えられる同じ
く本発明の特徴によればクラッチを有するトルク伝達装
置、それもこのクラッチが、カバーと、このカバーと回
動不能に、但し軸方向には制限的に移動可能に結合され
た加圧板と、少なくとも１つの、カバーと加圧板との間
で機能する蓄力器とを有し、この蓄力器が、加圧板をカ
バーと固定結合された対応加圧板、すなわち第２フライ
ホイールマスの方向に負荷し、そのさい加圧板と対応加
圧板との間にはクラッチ板が設けられている形式のもの
の場合、特に有利な構成は次のようなものである。すな
わち、軸方向に延びる区域を有するカバーが対応加圧板
の外側輪郭を取囲み、軸方向に対応加圧板を取囲むカバ
ー部分に半径方向の材料変形部を設けておき、これら変
形部が十字状ないし星形に構成された対応加圧板の外側
輪郭の凹所内に係合するようにするのである。十字状の
凹所を形成するためには、第２のフライホイールマスす
なわち対応加圧板の外周部に、周方向に延びる半径方向
みぞ及び（又は）軸方向に延びるみぞを形成しておく。 特に有利には、周方向に延びるみぞが、軸方向のみぞと
少なくともほぼ９０°で交差するように構成される。軸
方向のみぞ、ないし凹所は、そのさい少なくともほぼ半
円形の横断面にすることができるので、たとえば中ぐり
により形成できる。
く本発明の特徴によればクラッチを有するトルク伝達装
置、それもこのクラッチが、カバーと、このカバーと回
動不能に、但し軸方向には制限的に移動可能に結合され
た加圧板と、少なくとも１つの、カバーと加圧板との間
で機能する蓄力器とを有し、この蓄力器が、加圧板をカ
バーと固定結合された対応加圧板、すなわち第２フライ
ホイールマスの方向に負荷し、そのさい加圧板と対応加
圧板との間にはクラッチ板が設けられている形式のもの
の場合、特に有利な構成は次のようなものである。すな
わち、軸方向に延びる区域を有するカバーが対応加圧板
の外側輪郭を取囲み、軸方向に対応加圧板を取囲むカバ
ー部分に半径方向の材料変形部を設けておき、これら変
形部が十字状ないし星形に構成された対応加圧板の外側
輪郭の凹所内に係合するようにするのである。十字状の
凹所を形成するためには、第２のフライホイールマスす
なわち対応加圧板の外周部に、周方向に延びる半径方向
みぞ及び（又は）軸方向に延びるみぞを形成しておく。 特に有利には、周方向に延びるみぞが、軸方向のみぞと
少なくともほぼ９０°で交差するように構成される。軸
方向のみぞ、ないし凹所は、そのさい少なくともほぼ半
円形の横断面にすることができるので、たとえば中ぐり
により形成できる。
【００４６】クラッチカバーの半径方向の材料変形部は
、カバー材料内に半径方向に凹所を押込み成形すること
で形成される。そのさい、この押込み成形は、カバー材
料に実質的に流れ過程が生じるように行なうことができ
る。そのさい、カバー材料は、周方向みぞ内へも縦方向
のみぞ、ないし凹所内へも押しのけられるので、カバー
と対応加圧板との間には形状接続を生ぜしめるニップル
が十字状に形成される。そのさい、カバーのところに押
しのけプランジャにより生ぜしめられる変形は、環状の
、たとえば円筒形又は球欠形の形状を有するようにする
ことができる。
、カバー材料内に半径方向に凹所を押込み成形すること
で形成される。そのさい、この押込み成形は、カバー材
料に実質的に流れ過程が生じるように行なうことができ
る。そのさい、カバー材料は、周方向みぞ内へも縦方向
のみぞ、ないし凹所内へも押しのけられるので、カバー
と対応加圧板との間には形状接続を生ぜしめるニップル
が十字状に形成される。そのさい、カバーのところに押
しのけプランジャにより生ぜしめられる変形は、環状の
、たとえば円筒形又は球欠形の形状を有するようにする
ことができる。
【００４７】
【実施例】以下に図１から図１３に示した実施例につき
、本発明を説明する。
、本発明を説明する。
【００４８】図１には分割されたフライホイール１が示
されている。フライホイール１は、内燃機関のクランク
軸（図示せず）に取付け可能の第１のフライホイールマ
ス、すなわち一次フライホイールマス２と第２のフライ
ホイールマス、すなわち二次フライホイールマス３とを
有している。第２のマス３には、クラッチ板５を間そう
して摩擦クラッチ４が取付けられている。このクラッチ
を介して、伝動装置（図示せず）と接続又は遮断される
。フライホイールマス２，３は支承部６を介して相互回
転可能に支承されている。この支承部は、内燃機関出力
軸に第１のマス２を組付けるための取付けねじ８を通す
穴７の半径方向内側に配置されている。双方のマス２，
３の間には、圧縮コイルばね１０を有する減衰装置９が
働いている。この装置９は、トルソ状の区域１２を形成
する環状室１１内に収容されている。環状室１１には、
少なくとも部分的に粘性媒体、たとえばオイル又はグリ
ースが充填されている。
されている。フライホイール１は、内燃機関のクランク
軸（図示せず）に取付け可能の第１のフライホイールマ
ス、すなわち一次フライホイールマス２と第２のフライ
ホイールマス、すなわち二次フライホイールマス３とを
有している。第２のマス３には、クラッチ板５を間そう
して摩擦クラッチ４が取付けられている。このクラッチ
を介して、伝動装置（図示せず）と接続又は遮断される
。フライホイールマス２，３は支承部６を介して相互回
転可能に支承されている。この支承部は、内燃機関出力
軸に第１のマス２を組付けるための取付けねじ８を通す
穴７の半径方向内側に配置されている。双方のマス２，
３の間には、圧縮コイルばね１０を有する減衰装置９が
働いている。この装置９は、トルソ状の区域１２を形成
する環状室１１内に収容されている。環状室１１には、
少なくとも部分的に粘性媒体、たとえばオイル又はグリ
ースが充填されている。
【００４９】第１のマス、すなわち一次マス２は、薄板
材料製の構成部材１３により主として形成されている。 この構成部材１３は、ほぼ半径方向に延びるフランジ状
区域１４を有し、この区域は、半径方向内方に、一体に
付加形成された軸方向延長部１５を有し、この延長部は
穴７により取囲まれている。ころがり支承部６の単列こ
ろがり軸受６ａは、その内レース１６が、軸方向延長１
５の端部分１５ａの半径方向で外方の側に受容されてい
る。ころがり軸受６ａの外レース１７は、実質的に平ら
なディスク体として構成された第２フライホイールマス
３を保持している。このため、この第２のマス３は、中
央部に穴を有し、この穴に軸受６ａが受容されている。 ほぼ半径方向に延びる区域１４は、半径方向で外方でシ
ェル状ないしＣ字形に構成した区域１８に移行している
。この区域１８は、蓄力器１０を少なくともその外周に
わたって少なくとも部分的に取囲み、案内し、ないしは
支持している。この区域１８は、また、半径方向内方の
区域１４に対して内燃機関の方向へ軸方向でずらされて
位置している。この区域１８は、更に、その軸方向に延
びる外方部分で圧縮コイルばね１０を少なくとも部分的
に取囲み、環状室１１ないしそのトルソ状区域１２を半
径方向外方へ制限している。更にまた、このシェル状区
域１８は、第２のマス３ないしクラッチ４の方向を指す
その端部に、同じくシェル状のボディ１９を保持してい
る。このシェル状のボディ１９は、薄板製とすることが
でき、同じく環状室１１の形成ないし画定に役立ってい
る。シェル状ボディ１９は、部分的に蓄力器、すなわち
圧縮コイルばね１０の周囲を取囲んでいる。図示の実施
例では区域１８とシェル状ボディ１９とが、蓄力器１０
の軸方向延びの、それぞれ少なくとも半分にわたって延
びている。シェル状ボディ１９は、薄板ボディ、すなわ
ち構成部材１３と溶接され（符号２０の個所）、半径方
向で内方へ延びる区域１９ａを有している。シェル状ボ
ディ１９とシェル状区域１８とにより形成されるトルソ
状区域１２は、周方向で見て個別の受容部に分割されて
おり、これら受容部内に蓄力器１０が備えられている。 個別の受容部は、周方向で見て、蓄力器１０に対する負
荷区域により互いに分離されている。これら負荷区域は
、薄板ボディ１３とディスク状ボディ１９とに設けられ
たポケットにより形成することができる。ばね１０の受
容部は、シェル状区域１８とシェル状ボディ１９として
設けられた湾曲部により構成できる。第２のフライホイ
ールマスと結合されている、蓄力器１０に対する負荷区
域２１は、クラッチカバー２２により保持されている。
材料製の構成部材１３により主として形成されている。 この構成部材１３は、ほぼ半径方向に延びるフランジ状
区域１４を有し、この区域は、半径方向内方に、一体に
付加形成された軸方向延長部１５を有し、この延長部は
穴７により取囲まれている。ころがり支承部６の単列こ
ろがり軸受６ａは、その内レース１６が、軸方向延長１
５の端部分１５ａの半径方向で外方の側に受容されてい
る。ころがり軸受６ａの外レース１７は、実質的に平ら
なディスク体として構成された第２フライホイールマス
３を保持している。このため、この第２のマス３は、中
央部に穴を有し、この穴に軸受６ａが受容されている。 ほぼ半径方向に延びる区域１４は、半径方向で外方でシ
ェル状ないしＣ字形に構成した区域１８に移行している
。この区域１８は、蓄力器１０を少なくともその外周に
わたって少なくとも部分的に取囲み、案内し、ないしは
支持している。この区域１８は、また、半径方向内方の
区域１４に対して内燃機関の方向へ軸方向でずらされて
位置している。この区域１８は、更に、その軸方向に延
びる外方部分で圧縮コイルばね１０を少なくとも部分的
に取囲み、環状室１１ないしそのトルソ状区域１２を半
径方向外方へ制限している。更にまた、このシェル状区
域１８は、第２のマス３ないしクラッチ４の方向を指す
その端部に、同じくシェル状のボディ１９を保持してい
る。このシェル状のボディ１９は、薄板製とすることが
でき、同じく環状室１１の形成ないし画定に役立ってい
る。シェル状ボディ１９は、部分的に蓄力器、すなわち
圧縮コイルばね１０の周囲を取囲んでいる。図示の実施
例では区域１８とシェル状ボディ１９とが、蓄力器１０
の軸方向延びの、それぞれ少なくとも半分にわたって延
びている。シェル状ボディ１９は、薄板ボディ、すなわ
ち構成部材１３と溶接され（符号２０の個所）、半径方
向で内方へ延びる区域１９ａを有している。シェル状ボ
ディ１９とシェル状区域１８とにより形成されるトルソ
状区域１２は、周方向で見て個別の受容部に分割されて
おり、これら受容部内に蓄力器１０が備えられている。 個別の受容部は、周方向で見て、蓄力器１０に対する負
荷区域により互いに分離されている。これら負荷区域は
、薄板ボディ１３とディスク状ボディ１９とに設けられ
たポケットにより形成することができる。ばね１０の受
容部は、シェル状区域１８とシェル状ボディ１９として
設けられた湾曲部により構成できる。第２のフライホイ
ールマスと結合されている、蓄力器１０に対する負荷区
域２１は、クラッチカバー２２により保持されている。
【００５０】負荷区域２１は半径方向アーム２１により
形成され、これらアーム２１は、クラッチカバー２２と
一体に構成され、環状室１２内へ半径方向に、それも周
方向で隣接する蓄力器１０の端部間に突入している。負
荷区域ないしアーム２１は、半径方向に内方で、軸方向
に延びる、カバー２２の円筒状区域２３と結合されてい
る。このカバー区域２３は、その一部分２３ａで第２の
フライホイールマスを取囲むか、ないしは覆っており、
部分２３ａに設けられた押込み成形部２４を介して第２
のマス３と固定結合されている。これらの押込み成形部
２４は、マス３の相応の凹所と係合する。第２のマス３
とクラッチカバー２２とを結合するさい、マス３をカバ
ー２２に対し位置決めするため、カバー２２は軸方向肩
２５を有し、この肩２５のところにマス３が軸方向に支
えられるようにされている。
形成され、これらアーム２１は、クラッチカバー２２と
一体に構成され、環状室１２内へ半径方向に、それも周
方向で隣接する蓄力器１０の端部間に突入している。負
荷区域ないしアーム２１は、半径方向に内方で、軸方向
に延びる、カバー２２の円筒状区域２３と結合されてい
る。このカバー区域２３は、その一部分２３ａで第２の
フライホイールマスを取囲むか、ないしは覆っており、
部分２３ａに設けられた押込み成形部２４を介して第２
のマス３と固定結合されている。これらの押込み成形部
２４は、マス３の相応の凹所と係合する。第２のマス３
とクラッチカバー２２とを結合するさい、マス３をカバ
ー２２に対し位置決めするため、カバー２２は軸方向肩
２５を有し、この肩２５のところにマス３が軸方向に支
えられるようにされている。
【００５１】フライホイールマス３の外側輪郭に心合せ
されたクラッチカバー２２は、負荷区域２１とは反対側
の端部に、ほぼ半径方向で内方へ延びる環状の区域２６
を有している。この区域２６には、２腕レバーとして働
く皿ばね２７が公知の形式で旋回可能に保持されている
。半径方向で更に外方に位置する区域を介して、皿ばね
２７は加圧板２８に負荷を与える。これによりクラッチ
板５の摩擦ライニング２９が第２のマス３と加圧板との
間で軸方向に締付けられる。
されたクラッチカバー２２は、負荷区域２１とは反対側
の端部に、ほぼ半径方向で内方へ延びる環状の区域２６
を有している。この区域２６には、２腕レバーとして働
く皿ばね２７が公知の形式で旋回可能に保持されている
。半径方向で更に外方に位置する区域を介して、皿ばね
２７は加圧板２８に負荷を与える。これによりクラッチ
板５の摩擦ライニング２９が第２のマス３と加圧板との
間で軸方向に締付けられる。
【００５２】図１から分かるように、環状室１１ないし
そのトルソ状区域１２は、半径方向で第２のマス３の最
も外側の輪郭の外方に設けられている。こうすることに
より、図から分かるように、内燃機関出力軸に第１フラ
イホイールを取付けるのに役立ち、かつトルソ状区域１
２を保持する構成部材１３と第２のフライホイールマス
３とが、環状室１１の、半径方向内方で比較的長い半径
方向の延びにわたって、中間スペースないし空気ギャッ
プ３０を隔てて直接に向い合い、隣接するようにするこ
とができる。こうすることによって、フライホイール１
、クラッチ４、クラッチ板５から成る集合装置を、軸方
向に極めてコンパクトに構成することが可能になる。 図示の実施例の場合、フライホイールマス３は、事実上
、その半径方向の延び全体にわたって、エンジン側の構
成部材１３と隣接している。このことは、とりわけ、次
のことにより可能となる。すなわち、環状室１１の密封
をシール３１により行ない、このシールが半径方向部分
１９ａの内方区域とカバー２２の外周に付加形成された
外方シール面との間で機能を発揮するようにするのであ
る。したがって、本発明の構成では、いかなる構成部分
も半径方向で２つのフライホイールマス２，３の間には
存在しない。
そのトルソ状区域１２は、半径方向で第２のマス３の最
も外側の輪郭の外方に設けられている。こうすることに
より、図から分かるように、内燃機関出力軸に第１フラ
イホイールを取付けるのに役立ち、かつトルソ状区域１
２を保持する構成部材１３と第２のフライホイールマス
３とが、環状室１１の、半径方向内方で比較的長い半径
方向の延びにわたって、中間スペースないし空気ギャッ
プ３０を隔てて直接に向い合い、隣接するようにするこ
とができる。こうすることによって、フライホイール１
、クラッチ４、クラッチ板５から成る集合装置を、軸方
向に極めてコンパクトに構成することが可能になる。 図示の実施例の場合、フライホイールマス３は、事実上
、その半径方向の延び全体にわたって、エンジン側の構
成部材１３と隣接している。このことは、とりわけ、次
のことにより可能となる。すなわち、環状室１１の密封
をシール３１により行ない、このシールが半径方向部分
１９ａの内方区域とカバー２２の外周に付加形成された
外方シール面との間で機能を発揮するようにするのであ
る。したがって、本発明の構成では、いかなる構成部分
も半径方向で２つのフライホイールマス２，３の間には
存在しない。
【００５３】使用ケースに応じて、中間スペース３０は
、少なくともその半径方向の延びの５０％にわたり０．
５ｍｍから４ｍｍの範囲の軸方向幅を有するようにする
ことができる。この中間スペース３０は、しかし、１ｍ
ｍから２ｍｍの幅にすることが有利である。この中間ス
ペース３０は、フライホイール１の冷却に役立てるのが
よい。そのさいには、このスペース３０に冷却室気流を
通すようにする。冷却空気循環用に、第２のマス３には
半径方向で摩擦面３２の内方に軸方向穴３３を有してい
る。これらの穴３３は、フライホイールマス３の、クラ
ッチ４に向いた側から始まって、エンジン側構成部分１
３の、半径方向に延びる区域１４の方向へ延び、中間ス
ペース３０に開いている。このため、空気流は、直接に
区域１４のところを通過するか、ないしはこの区域１４
に向けられる。穴３３に加えて、もしくは穴３３の代り
に、半径方向区域１４に軸方向の穴３４を設けてもよい
。これらの穴３４は、中間スペース３０を構成部材１３
のエンジン側と連通させる。冷却を改善するため、第２
のマス３は、別の軸方向穴３５を有している。これらの
穴３５は、半径方向で更に外方に位置し、摩擦面３２と
反対の側で中間スペース３０と連通し、マス３の、クラ
ッチ４に向いた側で半径方向で摩擦面の外方に開いてい
る。穴３５は、マス３を取囲むカバー２２の軸方向部分
２３ａにより半径方向で外方へ制限されている。軸方向
の穴３３，３４，３５は、周方向で見て、細長く構成し
ておくことができる。穴３３は、同時に取付けねじ８を
受容ないし貫通させるのに役立っている。
、少なくともその半径方向の延びの５０％にわたり０．
５ｍｍから４ｍｍの範囲の軸方向幅を有するようにする
ことができる。この中間スペース３０は、しかし、１ｍ
ｍから２ｍｍの幅にすることが有利である。この中間ス
ペース３０は、フライホイール１の冷却に役立てるのが
よい。そのさいには、このスペース３０に冷却室気流を
通すようにする。冷却空気循環用に、第２のマス３には
半径方向で摩擦面３２の内方に軸方向穴３３を有してい
る。これらの穴３３は、フライホイールマス３の、クラ
ッチ４に向いた側から始まって、エンジン側構成部分１
３の、半径方向に延びる区域１４の方向へ延び、中間ス
ペース３０に開いている。このため、空気流は、直接に
区域１４のところを通過するか、ないしはこの区域１４
に向けられる。穴３３に加えて、もしくは穴３３の代り
に、半径方向区域１４に軸方向の穴３４を設けてもよい
。これらの穴３４は、中間スペース３０を構成部材１３
のエンジン側と連通させる。冷却を改善するため、第２
のマス３は、別の軸方向穴３５を有している。これらの
穴３５は、半径方向で更に外方に位置し、摩擦面３２と
反対の側で中間スペース３０と連通し、マス３の、クラ
ッチ４に向いた側で半径方向で摩擦面の外方に開いてい
る。穴３５は、マス３を取囲むカバー２２の軸方向部分
２３ａにより半径方向で外方へ制限されている。軸方向
の穴３３，３４，３５は、周方向で見て、細長く構成し
ておくことができる。穴３３は、同時に取付けねじ８を
受容ないし貫通させるのに役立っている。
【００５４】部分的に粘性媒体で充填された環状室１１
の密封のために、半径方向で更に内方のシール３６と、
半径方向で更に外方のシール３１とが備えられている。 シール３６は、ダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部
材で形成され、フライホイールマス２の区域１４に支え
られている。詳言すれば、摩擦面３２の中央の摩擦直径
部の半径方向外方に位置する直径区域に支えられている
。シール３６は、また、カバー２２の肩３７のところに
半径方向で外方に支えられている。この肩３７によりシ
ール３６は、同時に定心される。軸方向にばね作用を有
しつつ締付けられるシール３６は、マス３の通気通路３
５の半径方向高さのところに備えられている。図１の実
施例では、シール３１は、ゴム製又はプラスチック製の
リングで形成されている。このリングが壁部１９ａのア
ンダカット部ないし環状みぞに受容されている。しかし
、この場合も、皿ばね状又はダイアフラム状のシールを
用いてもよい。シール３１，３６の構成と配置とにより
、直接に双方のフライホイールマス２，３の間に設けら
れた中間スペース３０が、比較的広い半径方向の延びを
有するようにすることができる。これにより摩擦面３２
を有するマス３の冷却が著しく改善できる。更に、シー
ル３１の配置により、半径方向で外方の通気通路３５が
、このシール３１の、半径方向で内方に、このシール３
１の近くを軸方向に通過し、クラッチ側に開くようにす
ることができる。クラッチカバー２２は、その軸方向に
延びる区域２３に穴３８を有し、これらの穴が穴３５と
協働して冷却空気流を生じさせる。摩擦面３２の、半径
方向で外方の区域に部分的に配置された半径方向内方の
シール３６は、中間スペースないしは空気ギャップ３０
を、半径方向で更に外方に位置する環状室１１に対して
密封している。
の密封のために、半径方向で更に内方のシール３６と、
半径方向で更に外方のシール３１とが備えられている。 シール３６は、ダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部
材で形成され、フライホイールマス２の区域１４に支え
られている。詳言すれば、摩擦面３２の中央の摩擦直径
部の半径方向外方に位置する直径区域に支えられている
。シール３６は、また、カバー２２の肩３７のところに
半径方向で外方に支えられている。この肩３７によりシ
ール３６は、同時に定心される。軸方向にばね作用を有
しつつ締付けられるシール３６は、マス３の通気通路３
５の半径方向高さのところに備えられている。図１の実
施例では、シール３１は、ゴム製又はプラスチック製の
リングで形成されている。このリングが壁部１９ａのア
ンダカット部ないし環状みぞに受容されている。しかし
、この場合も、皿ばね状又はダイアフラム状のシールを
用いてもよい。シール３１，３６の構成と配置とにより
、直接に双方のフライホイールマス２，３の間に設けら
れた中間スペース３０が、比較的広い半径方向の延びを
有するようにすることができる。これにより摩擦面３２
を有するマス３の冷却が著しく改善できる。更に、シー
ル３１の配置により、半径方向で外方の通気通路３５が
、このシール３１の、半径方向で内方に、このシール３
１の近くを軸方向に通過し、クラッチ側に開くようにす
ることができる。クラッチカバー２２は、その軸方向に
延びる区域２３に穴３８を有し、これらの穴が穴３５と
協働して冷却空気流を生じさせる。摩擦面３２の、半径
方向で外方の区域に部分的に配置された半径方向内方の
シール３６は、中間スペースないしは空気ギャップ３０
を、半径方向で更に外方に位置する環状室１１に対して
密封している。
【００５５】シェル状のボディ１９は、スタータのリン
グギヤ３９を保持し、リングギヤ３９は溶接継手を介し
てボディ１９と接合されている。
グギヤ３９を保持し、リングギヤ３９は溶接継手を介し
てボディ１９と接合されている。
【００５６】クラッチ４とクラッチ板５から成るクラッ
チ４集合装置と一緒に、図１に示した２マスフライホイ
ール２＋３は、構造ユニットＡを形成しており、このユ
ニットＡ自体が、予め組付けられ、運搬され、保管され
、内燃機関のクランク軸に特に簡単かつ合理的にねじ付
けることができる。構造ユニットＡを組立てるには、ま
ずクラッチ４と第２のマス３とをクラッチ板５を間そう
して互いに接合する。次いで、クラッチ４マス３、クラ
ッチ板５から成るサブユニットを構成部材１３と結合す
る。次いで、クラッチカバー２２の外縁２３に受容され
るシェル状ボディ１９が構成部材１３の外方区域に接触
せしめられ、溶接される（符号２０の個所）。双方の構
成部材１３，１９を軸方向に結合する前に、ばね１０を
トルソ状区域にそう入する。更に、構成部材１３を、ク
ラッチ４を保持する第２マス３と結合する前に、シール
３６と軸受６ａとが、軸方向に結合される構成部材の片
方のところに位置決めされるか、ないしは取付けられる
。構造ユニットＡには、したがって、第１のマス２に設
けられている軸方向延長部１５に取付けられた支承部６
が既に結合されている。フランジ区域１４の穴７には、
加えて、更に取付けねじ８が、既に６角穴付きねじ８の
形式で予め組付けられるか、ないしは含まれている。そ
のさい、ねじのヘッド４０は、クラッチ板５のフランジ
４１と第１のマス２の取付け区域１４ａとの間の位置に
軸方向に配置される。また、ねじ山区域４０ａは、軸方
向に第１のフライホイールマスの輪郭４２、つまりエン
ジン側の輪郭４２から突出することのないように寸法づ
けされ、後述のように保持される。すなわち、ねじは、
この位置に、集合装置ないしユニットＡの内部に、一方
ではフランジのオーバラップ区域４１により、他方では
、ねじを、ねじ山区域４０ａが穴７から突出しない位置
に保持する可とう性の手段により、紛失することのない
ように保持されている。この可とう的な手段は、その保
持力が、ねじ８を締付けるさいに克服されるように寸法
づけされている。このような可とう的な手段は、プラス
チック製の中間層により形成できる。この中間層が、ね
じ８のねじ山区域４０ａを穴７の軸方向区域内で取囲む
ようにしておく。すなわち、２の中間層が、ねじ山と穴
７との間に挟み付けられるようにしておく。
チ４集合装置と一緒に、図１に示した２マスフライホイ
ール２＋３は、構造ユニットＡを形成しており、このユ
ニットＡ自体が、予め組付けられ、運搬され、保管され
、内燃機関のクランク軸に特に簡単かつ合理的にねじ付
けることができる。構造ユニットＡを組立てるには、ま
ずクラッチ４と第２のマス３とをクラッチ板５を間そう
して互いに接合する。次いで、クラッチ４マス３、クラ
ッチ板５から成るサブユニットを構成部材１３と結合す
る。次いで、クラッチカバー２２の外縁２３に受容され
るシェル状ボディ１９が構成部材１３の外方区域に接触
せしめられ、溶接される（符号２０の個所）。双方の構
成部材１３，１９を軸方向に結合する前に、ばね１０を
トルソ状区域にそう入する。更に、構成部材１３を、ク
ラッチ４を保持する第２マス３と結合する前に、シール
３６と軸受６ａとが、軸方向に結合される構成部材の片
方のところに位置決めされるか、ないしは取付けられる
。構造ユニットＡには、したがって、第１のマス２に設
けられている軸方向延長部１５に取付けられた支承部６
が既に結合されている。フランジ区域１４の穴７には、
加えて、更に取付けねじ８が、既に６角穴付きねじ８の
形式で予め組付けられるか、ないしは含まれている。そ
のさい、ねじのヘッド４０は、クラッチ板５のフランジ
４１と第１のマス２の取付け区域１４ａとの間の位置に
軸方向に配置される。また、ねじ山区域４０ａは、軸方
向に第１のフライホイールマスの輪郭４２、つまりエン
ジン側の輪郭４２から突出することのないように寸法づ
けされ、後述のように保持される。すなわち、ねじは、
この位置に、集合装置ないしユニットＡの内部に、一方
ではフランジのオーバラップ区域４１により、他方では
、ねじを、ねじ山区域４０ａが穴７から突出しない位置
に保持する可とう性の手段により、紛失することのない
ように保持されている。この可とう的な手段は、その保
持力が、ねじ８を締付けるさいに克服されるように寸法
づけされている。このような可とう的な手段は、プラス
チック製の中間層により形成できる。この中間層が、ね
じ８のねじ山区域４０ａを穴７の軸方向区域内で取囲む
ようにしておく。すなわち、２の中間層が、ねじ山と穴
７との間に挟み付けられるようにしておく。
【００５７】クラッチ板５は、クランク軸の回転軸に対
し予め心合せした、加圧板２８と摩擦面３２との間の位
置に、それも、ユニットＡを内燃機関出力軸に取付ける
さいに、ねじ締め工具がクラッチ板内の開口４３を通過
できるような位置に挟み付けられている。開口４３は、
ねじ８のヘッド４０より小さいので、ユニットＡ内にね
じ８は紛失のおそれなしに保持される。
し予め心合せした、加圧板２８と摩擦面３２との間の位
置に、それも、ユニットＡを内燃機関出力軸に取付ける
さいに、ねじ締め工具がクラッチ板内の開口４３を通過
できるような位置に挟み付けられている。開口４３は、
ねじ８のヘッド４０より小さいので、ユニットＡ内にね
じ８は紛失のおそれなしに保持される。
【００５８】皿ばね２７内にも、それも舌状部２７ａの
区域にも開口ないしカットアウト部４４が、ねじ締め工
具を通すために設けられている。開口４４は、舌状部２
７ａの間に存在するスケットの幅の拡張部を形成するよ
うな形式で設けておくことができる。皿ばね２７の開口
４４、クラッチ板５の開口４３、フライホイールマス３
の穴３３は、軸方向に互いに重なり合っている。詳言す
れば、これらの開口と穴とは、クランク軸にユニットＡ
を組付けるさいに必要となる非対称的な穴７の配置のさ
いにも、たとえば６角棒スパナ等のねじ締め工具が、開
口４４，４３に申し分なしに通り、ねじ８のヘッド４０
の凹所に係合しうるような位置に来なければならない。 ねじ締め工具用の開口４４も、同様にねじのヘッド４０
より小さくしておく。
区域にも開口ないしカットアウト部４４が、ねじ締め工
具を通すために設けられている。開口４４は、舌状部２
７ａの間に存在するスケットの幅の拡張部を形成するよ
うな形式で設けておくことができる。皿ばね２７の開口
４４、クラッチ板５の開口４３、フライホイールマス３
の穴３３は、軸方向に互いに重なり合っている。詳言す
れば、これらの開口と穴とは、クランク軸にユニットＡ
を組付けるさいに必要となる非対称的な穴７の配置のさ
いにも、たとえば６角棒スパナ等のねじ締め工具が、開
口４４，４３に申し分なしに通り、ねじ８のヘッド４０
の凹所に係合しうるような位置に来なければならない。 ねじ締め工具用の開口４４も、同様にねじのヘッド４０
より小さくしておく。
【００５９】この種の構造ユニットＡにより、フライホ
イールの組付けは著しく容易になる。なぜなら、他の場
合には必要となるクラッチ板の心合せ、クラッチ板そう
入の作業、クラッチの取り付け、心合せ用の心棒の導入
、クラッチ板自体の心合せ、ねじの差込み、クラッチの
ねじ付け、心合せ用心棒の除去等々の種々の作業工程が
不要となるからである。
イールの組付けは著しく容易になる。なぜなら、他の場
合には必要となるクラッチ板の心合せ、クラッチ板そう
入の作業、クラッチの取り付け、心合せ用の心棒の導入
、クラッチ板自体の心合せ、ねじの差込み、クラッチの
ねじ付け、心合せ用心棒の除去等々の種々の作業工程が
不要となるからである。
【００６０】図２に示したユニット１０１は、図１の場
合と同じように内燃機関に結合可能のフライホイールマ
ス１０２と、これに向い合って支承部１０６を介して回
転可能のフライホイールマス１０３とを有している。マ
ス１０３にはクラッチ１０４が取付けられ、クラッチ１
０４の加圧板１２８と第２のフライホイールマス１０３
との間には、クラッチ板１０５の摩擦ライニング１２９
が軸方向に挟み付けられている。第１のマスの主要な構
成要素をなす構成部材１１３は、半径方向で内方に軸方
向延長部１１５を有している。この延長部１１５と第２
のマス１０３との間には、ころがり軸受１０６ａが、図
１の場合に似た形式で配置されている。延長部１１５は
、薄板成形品で形成された構成部材１１３の、半径方向
で内方の区域に取付けられている。延長部１１５は中空
室１５０を画定し、この中空室１５０内へは、軸方向に
クラッチ板１０５のボス１５２の端区域１５１が突入し
ている。中空室１５０内へは、更に、ボス１５２を受容
する伝道装置入力軸を突入させることができる。図２に
略示されているように、中空室１５０内には案内軸受１
５３を備えて、伝動装置入力軸の端部ピンを軸受けする
ことができる。案内軸受が直接に内燃機関の出力軸内に
受容され、心合せされている実施例の場合、伝送装置入
力軸を、軸方向に中空室１５０の全長にわたり延びるう
ようにすることができる。ユニット１０１の、内燃機関
出力軸への取付けは、図１の場合と似た形式で、ねじ１
０８により行なわれる。この場合、この取付けのために
、個々の構成部材に、相応の穴が設けられ、ねじ１０８
が、運送中に脱落しないように相応の措置が施されてい
る。
合と同じように内燃機関に結合可能のフライホイールマ
ス１０２と、これに向い合って支承部１０６を介して回
転可能のフライホイールマス１０３とを有している。マ
ス１０３にはクラッチ１０４が取付けられ、クラッチ１
０４の加圧板１２８と第２のフライホイールマス１０３
との間には、クラッチ板１０５の摩擦ライニング１２９
が軸方向に挟み付けられている。第１のマスの主要な構
成要素をなす構成部材１１３は、半径方向で内方に軸方
向延長部１１５を有している。この延長部１１５と第２
のマス１０３との間には、ころがり軸受１０６ａが、図
１の場合に似た形式で配置されている。延長部１１５は
、薄板成形品で形成された構成部材１１３の、半径方向
で内方の区域に取付けられている。延長部１１５は中空
室１５０を画定し、この中空室１５０内へは、軸方向に
クラッチ板１０５のボス１５２の端区域１５１が突入し
ている。中空室１５０内へは、更に、ボス１５２を受容
する伝道装置入力軸を突入させることができる。図２に
略示されているように、中空室１５０内には案内軸受１
５３を備えて、伝動装置入力軸の端部ピンを軸受けする
ことができる。案内軸受が直接に内燃機関の出力軸内に
受容され、心合せされている実施例の場合、伝送装置入
力軸を、軸方向に中空室１５０の全長にわたり延びるう
ようにすることができる。ユニット１０１の、内燃機関
出力軸への取付けは、図１の場合と似た形式で、ねじ１
０８により行なわれる。この場合、この取付けのために
、個々の構成部材に、相応の穴が設けられ、ねじ１０８
が、運送中に脱落しないように相応の措置が施されてい
る。
【００６１】環状室１１１のトルソ状の区域１１２内に
収容され、周方向に働くコイルばね１１０は、双方のフ
ライホイールマス１０２，１０３が相対運動を行なうさ
い、半径方向のアーム１２１により負荷される。アーム
１２１は、軸方向に内燃機関のほうへ傾いており、クラ
ッチカバー１２２と固定結合している。ばね１１０の端
区域の間に受容されたアーム１２１は、半径方向で内方
で、閉じられた環状の区域１５５を介して互いに結合さ
ている。この場合、環状の区域１５５は、溶接により、
ほぼＬ字形のリング１５６と接合され、１つの構成部材
１５７にまとめられている。半径方向で外方へ向いたＬ
字形リング１５６の脚１５６ａは、ねじ１５８を介して
、半径方向に延びるカバー縁１５９と結合されている。
収容され、周方向に働くコイルばね１１０は、双方のフ
ライホイールマス１０２，１０３が相対運動を行なうさ
い、半径方向のアーム１２１により負荷される。アーム
１２１は、軸方向に内燃機関のほうへ傾いており、クラ
ッチカバー１２２と固定結合している。ばね１１０の端
区域の間に受容されたアーム１２１は、半径方向で内方
で、閉じられた環状の区域１５５を介して互いに結合さ
ている。この場合、環状の区域１５５は、溶接により、
ほぼＬ字形のリング１５６と接合され、１つの構成部材
１５７にまとめられている。半径方向で外方へ向いたＬ
字形リング１５６の脚１５６ａは、ねじ１５８を介して
、半径方向に延びるカバー縁１５９と結合されている。
【００６２】カバー１２２と、ばね１１０用の負荷区域
１２１とを保持する構成部材１５７は、ダイアフラム状
構成部材１６０を介して第２のフライホイールマスと結
合されている。このダイアフラム状構成部材１６０は、
半径方向に延びる外縁１６１を有している。この外縁１
６１は、カバー外縁１５９と構成部材１５７の、半径方
向に延びる区域１５６ａとの間に、軸方向に挟み付けら
れている。外縁１６１は、半径方向内方で軸方向に延び
る区域１６２に移行している。区域１６２は、第２のフ
ライホイールマス１０３を被覆し、押込み成形部１６３
を介してこの第２のマス１０３と固定結合している。押
込み成形部１６３は、第２のマス１０３の外とう面の相
応の凹所に係合する。ダイアフラム状構成部材１６０は
、区域１６１と反対側の端部に、半径方向内方へ延びる
環状区域１６４を有している。この区域１６４は、第２
のマス１０３の、クラッチ１０４と反対の側を半径方向
に取囲んでいる。軸方向で構成部材１６０の半径方向区
域１６４と第２のマス１０３との間には、半径方向に延
びる通気通路１６５が設けられている。これらの通路は
第２のマス１０３内に形成され半径方向に延びるみぞに
より形成されている。半径方向内方及び外方で、みぞ１
６５は、軸方向に延びる通気穴１６６，１６７と接続さ
れている。
１２１とを保持する構成部材１５７は、ダイアフラム状
構成部材１６０を介して第２のフライホイールマスと結
合されている。このダイアフラム状構成部材１６０は、
半径方向に延びる外縁１６１を有している。この外縁１
６１は、カバー外縁１５９と構成部材１５７の、半径方
向に延びる区域１５６ａとの間に、軸方向に挟み付けら
れている。外縁１６１は、半径方向内方で軸方向に延び
る区域１６２に移行している。区域１６２は、第２のフ
ライホイールマス１０３を被覆し、押込み成形部１６３
を介してこの第２のマス１０３と固定結合している。押
込み成形部１６３は、第２のマス１０３の外とう面の相
応の凹所に係合する。ダイアフラム状構成部材１６０は
、区域１６１と反対側の端部に、半径方向内方へ延びる
環状区域１６４を有している。この区域１６４は、第２
のマス１０３の、クラッチ１０４と反対の側を半径方向
に取囲んでいる。軸方向で構成部材１６０の半径方向区
域１６４と第２のマス１０３との間には、半径方向に延
びる通気通路１６５が設けられている。これらの通路は
第２のマス１０３内に形成され半径方向に延びるみぞに
より形成されている。半径方向内方及び外方で、みぞ１
６５は、軸方向に延びる通気穴１６６，１６７と接続さ
れている。
【００６３】通気穴１６６は、半径方向で摩擦ライニン
グ１２９内で第２のマス１０３内に開いている。また、
半径方向外方の穴１６７は、摩擦ライニング１２９の、
半径方向で外方でクラッチ側に開き、第２のマス１０３
の半径方向外方区域で、構成部材１６０の軸方向区域１
６２に接して延びている。別の冷却は空気流により行な
うことができる。この空気流は、同じくねじ付け用の穴
１３３を通り、構成部材１１３の半径方向区域１１４と
構成部材１６０の半径方向区域１６４との間に存在する
半径方向空気ギャップ１３０を通って循環し、区域１１
４の穴１３４を通り、シール１３６の近くで半径方向外
方から内燃機関側へ出る。空気ギャップ１３０は、半径
方向外方へは、シール１３６により密封されている。
グ１２９内で第２のマス１０３内に開いている。また、
半径方向外方の穴１６７は、摩擦ライニング１２９の、
半径方向で外方でクラッチ側に開き、第２のマス１０３
の半径方向外方区域で、構成部材１６０の軸方向区域１
６２に接して延びている。別の冷却は空気流により行な
うことができる。この空気流は、同じくねじ付け用の穴
１３３を通り、構成部材１１３の半径方向区域１１４と
構成部材１６０の半径方向区域１６４との間に存在する
半径方向空気ギャップ１３０を通って循環し、区域１１
４の穴１３４を通り、シール１３６の近くで半径方向外
方から内燃機関側へ出る。空気ギャップ１３０は、半径
方向外方へは、シール１３６により密封されている。
【００６４】皿ばね状の構成部材により形成されている
シール１３６は、軸方向に構成部材１１３と環状区域１
５５との間に、それも第２フライホイールマス１０３の
外周の半径方向高さに配置されている。
シール１３６は、軸方向に構成部材１１３と環状区域１
５５との間に、それも第２フライホイールマス１０３の
外周の半径方向高さに配置されている。
【００６５】半径方向に更に外方に配置されたシール１
３１も、同様にダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部
材により構成されており、構成部材１１３と結合された
シェル状構成部材１１９の半径方向内方区域に支えられ
、半径方向内方で同じく環状区域１５５に密接している
。有利には外側シール１３１も半径方向区域を有するよ
うにし、この区域が、環状区域１５５と、Ｌ字形リング
１５６の軸方向脚１５７の端区域との間に挟み付けられ
るようにする。挟み付けたのちに、環状区域１５５をＬ
字形リング１５６と溶接する。
３１も、同様にダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部
材により構成されており、構成部材１１３と結合された
シェル状構成部材１１９の半径方向内方区域に支えられ
、半径方向内方で同じく環状区域１５５に密接している
。有利には外側シール１３１も半径方向区域を有するよ
うにし、この区域が、環状区域１５５と、Ｌ字形リング
１５６の軸方向脚１５７の端区域との間に挟み付けられ
るようにする。挟み付けたのちに、環状区域１５５をＬ
字形リング１５６と溶接する。
【００６６】クラッチ１０４と、負荷区域１２１ないし
この区域を保持する構成部材１５７とは、構成部材１６
０を介して第２のフライホイールマス１０３に対し心合
せ状態で保持されている。
この区域を保持する構成部材１５７とは、構成部材１６
０を介して第２のフライホイールマス１０３に対し心合
せ状態で保持されている。
【００６７】図３に示したユニット２０１は、図１の場
合と似た形式で内燃機関と結合可能なフライホイールマ
ス２０２と、このマス２０２と向い合って支承部２０６
を介して回転可能のフライホイールマス２０３とを有し
ている。
合と似た形式で内燃機関と結合可能なフライホイールマ
ス２０２と、このマス２０２と向い合って支承部２０６
を介して回転可能のフライホイールマス２０３とを有し
ている。
【００６８】一次フライホイールマス２０２を実質的に
形成する構成部材２１３が、図１の構成部材１３と異な
る主な点は、次の点である。すなわち、畜力器２１０を
半径方向外方で少なくとも部分的に包み込み、案内し、
ないしは支えているシェル状区域２１８が、半径方向内
方位置にある区域２１４に対して内燃機関の方向に向っ
て軸方向にずらされていない点である。シェル状区域２
１８は、事実上、二次フライホイールマス２０３と等し
い軸方向高さとなるように配置されている。シェル状区
域２１８は、同じくシェル状ボディ２１９と一緒に、ト
ルソ状の室ないし環状の室２１１を画定している。シェ
ル状区域２１８とシェル状ボディ２１９とは、それぞれ
少なくとも、畜力器２１０の軸方向の延びの半分にわた
って延びている。薄板製の構成部材である区域２１８と
ボディ２１９とは、半径方向外方で溶接継手２２０を介
して互いに結合されている。環状室２１１は、周方向で
見て、個別の受容部に分けられており、これら受容部に
は畜力器２１０が備えられている。これら受容部は、周
方向で見て互いに、畜力器２１０の負荷区域により分割
され、この負荷区域は構成部材２１８，２１９内に設け
られたポケット２１８ｂ，２１９ｂにより形成されてい
る。
形成する構成部材２１３が、図１の構成部材１３と異な
る主な点は、次の点である。すなわち、畜力器２１０を
半径方向外方で少なくとも部分的に包み込み、案内し、
ないしは支えているシェル状区域２１８が、半径方向内
方位置にある区域２１４に対して内燃機関の方向に向っ
て軸方向にずらされていない点である。シェル状区域２
１８は、事実上、二次フライホイールマス２０３と等し
い軸方向高さとなるように配置されている。シェル状区
域２１８は、同じくシェル状ボディ２１９と一緒に、ト
ルソ状の室ないし環状の室２１１を画定している。シェ
ル状区域２１８とシェル状ボディ２１９とは、それぞれ
少なくとも、畜力器２１０の軸方向の延びの半分にわた
って延びている。薄板製の構成部材である区域２１８と
ボディ２１９とは、半径方向外方で溶接継手２２０を介
して互いに結合されている。環状室２１１は、周方向で
見て、個別の受容部に分けられており、これら受容部に
は畜力器２１０が備えられている。これら受容部は、周
方向で見て互いに、畜力器２１０の負荷区域により分割
され、この負荷区域は構成部材２１８，２１９内に設け
られたポケット２１８ｂ，２１９ｂにより形成されてい
る。
【００６９】半径方向で内方へ、トルソ状ないし環状の
室２１１は、軸方向に延びる有利には円筒形のカバー区
域２２３により制限されている。この円筒形のカバー区
域２２３は、第２のフライホイールマス２０３を包み込
むか、ないしは取囲んでおり、このマス２０３と半径方
向ピン又は締付けスリーブ２２４を介して固定結合され
ている。ピン又はスリーブ２２４は、カバー２２２と締
付けスリーブ２０３の穴内に受容されている。この結合
にも、また、溶接接合又はねじ結合を用いることができ
る。
室２１１は、軸方向に延びる有利には円筒形のカバー区
域２２３により制限されている。この円筒形のカバー区
域２２３は、第２のフライホイールマス２０３を包み込
むか、ないしは取囲んでおり、このマス２０３と半径方
向ピン又は締付けスリーブ２２４を介して固定結合され
ている。ピン又はスリーブ２２４は、カバー２２２と締
付けスリーブ２０３の穴内に受容されている。この結合
にも、また、溶接接合又はねじ結合を用いることができ
る。
【００７０】フライホイールマス２０３の外側輪郭に心
合せされたクラッチカバー２２２は、畜力器２１０用の
支持区域ないし負荷区域２２１を有している。これらの
区域２２１は、円筒形カバー区域２２３の外とう面２２
３ａに取付けられた半径方向張出し部材、たとえばアー
ム２２１により形成されている。アーム２２１は、カバ
ーの外とう、ないし外とう面２２３ａのところに、たと
えば溶接により取付けられている個別部材により形成さ
れる。アーム２２１は、薄板製の構成部材２１３に隣接
する、カバー区域２２３の自由端部に対し、軸方向にず
らされて配置されている。こうすることにより、負荷区
域をなすアーム２２１とカバー区域２２３との間の結合
がより強力となる。アームの両側に周方向に閉じられた
カバー区域が存在するままとなるので、アーム２２１と
カバー区域２２３との間の結合区域には、カバー材料が
変形に対してより高い剛度を有することによるからであ
る。図示の実施の場合、負荷手段であるアーム２２１は
、少なくとも、クラッチ板２０５の摩擦ライニング２２
９とほぼ等しい軸方向高さのところに備えられている。 アーム２２１は、有利には、カバー材料よりすぐれた機
械的特性、特に、より高い耐摩耗性を有する材料で造る
のがよい。
合せされたクラッチカバー２２２は、畜力器２１０用の
支持区域ないし負荷区域２２１を有している。これらの
区域２２１は、円筒形カバー区域２２３の外とう面２２
３ａに取付けられた半径方向張出し部材、たとえばアー
ム２２１により形成されている。アーム２２１は、カバ
ーの外とう、ないし外とう面２２３ａのところに、たと
えば溶接により取付けられている個別部材により形成さ
れる。アーム２２１は、薄板製の構成部材２１３に隣接
する、カバー区域２２３の自由端部に対し、軸方向にず
らされて配置されている。こうすることにより、負荷区
域をなすアーム２２１とカバー区域２２３との間の結合
がより強力となる。アームの両側に周方向に閉じられた
カバー区域が存在するままとなるので、アーム２２１と
カバー区域２２３との間の結合区域には、カバー材料が
変形に対してより高い剛度を有することによるからであ
る。図示の実施の場合、負荷手段であるアーム２２１は
、少なくとも、クラッチ板２０５の摩擦ライニング２２
９とほぼ等しい軸方向高さのところに備えられている。 アーム２２１は、有利には、カバー材料よりすぐれた機
械的特性、特に、より高い耐摩耗性を有する材料で造る
のがよい。
【００７１】少なくとも部分的に粘性媒体が充填された
環状室２１１の密封には、ダイアフラム状のシール２３
６が備えられている。このリング状のシール２３６は、
軸方向区域２３６ａを有し、この区域が、カバー区域２
２３の円筒形端部２２３ｂの外面に押圧されている。更
に、シール２３６は、ほぼ半径方向に延びるディスク状
区域２３６ｂを有し、この区域の半径方向内方の縁部が
エンジン側構成部材２１３に支えられている。半径方向
区域２３６ｂは、軸方向に弾発的ないしは弾性的に張ら
れている。
環状室２１１の密封には、ダイアフラム状のシール２３
６が備えられている。このリング状のシール２３６は、
軸方向区域２３６ａを有し、この区域が、カバー区域２
２３の円筒形端部２２３ｂの外面に押圧されている。更
に、シール２３６は、ほぼ半径方向に延びるディスク状
区域２３６ｂを有し、この区域の半径方向内方の縁部が
エンジン側構成部材２１３に支えられている。半径方向
区域２３６ｂは、軸方向に弾発的ないしは弾性的に張ら
れている。
【００７２】図３から分かるように、環状室２１１は、
半径方向でカバー域２２３の外方にあり、軸方向には第
２のフライホイールマス２０３及びクラッチ２０４の加
圧板２２８と少なくともほぼ等しい高さのところにある
。
半径方向でカバー域２２３の外方にあり、軸方向には第
２のフライホイールマス２０３及びクラッチ２０４の加
圧板２２８と少なくともほぼ等しい高さのところにある
。
【００７３】冷却空気循環用には、図１の場合と似た形
式で中間スペース２３０、穴ないし開口２３３，２３４
，２３８、貫通穴ないし通気通路２３５が設けられてい
る。クラッチカバー２２２の穴２３８は、通気用の羽根
がカバー２２２の材料で成形しうるように構成すること
ができる。このような通気措置により、一方では、カバ
ー２２２側の、加圧板２２８の上面とクラッチカバー２
２２との間に、要するに皿ばね２２７の周囲に空気循環
が生ぜしめられ、他方では、構成部材２１３のフランジ
状区域２１４と、第２フライホイールマス２０３のエン
ジン側裏面との間に冷却空気循環が生じる。この循環は
、半径方向外方で、第２のマス２０３及び加圧板２２８
とクラッチカバー２２２との間を軸方向に伝動装置の方
向へ行なわれる。穴２３８、ないしこの穴により形成さ
れる通気用羽根は、その場合、空気がクラッチの内部か
ら吸出されるように構成しておく。図３には、空気の流
れが破線で示した矢印により略示してある。
式で中間スペース２３０、穴ないし開口２３３，２３４
，２３８、貫通穴ないし通気通路２３５が設けられてい
る。クラッチカバー２２２の穴２３８は、通気用の羽根
がカバー２２２の材料で成形しうるように構成すること
ができる。このような通気措置により、一方では、カバ
ー２２２側の、加圧板２２８の上面とクラッチカバー２
２２との間に、要するに皿ばね２２７の周囲に空気循環
が生ぜしめられ、他方では、構成部材２１３のフランジ
状区域２１４と、第２フライホイールマス２０３のエン
ジン側裏面との間に冷却空気循環が生じる。この循環は
、半径方向外方で、第２のマス２０３及び加圧板２２８
とクラッチカバー２２２との間を軸方向に伝動装置の方
向へ行なわれる。穴２３８、ないしこの穴により形成さ
れる通気用羽根は、その場合、空気がクラッチの内部か
ら吸出されるように構成しておく。図３には、空気の流
れが破線で示した矢印により略示してある。
【００７４】環状室２１１の密封には、更に、シール２
３１が設けられている。このシール２３１は、軸方向に
円錐台形に延びる、シェル状ボディ２１９の半径方向内
方区域２１９ａと、クラッチカバー２２２の軸方向区域
２２３の外とう面２２３ａとの間に配置されている。環
状シール２３１は、横断面をＣ字形、Ｌ字形、Ｖ字形の
いずれかに形成しておく。シール２３１の半径方向内方
の脚は、カバー区域２２３の外とう面２２３ａに受容さ
れ、たとえば圧着又は緊着されるようにする。シール２
３１の、半径方向外方の、構成部材２１３方向を向いた
脚は、軸方向に円錐台形に延び、同じく円錐台形に延び
る半径方向内方の、区域２１９ａの面とともに、密封個
所を形成している。そのさい、シール２１３の外方の脚
を区域２１９ａの半径方向内面で形成するようにするの
が特に有利である。その場合には、減衰装置の特性、特
にゼロ位置に関する特性にマイナスの影響を与える摩擦
が生じないからである。しかし、少なからぬ使用例の場
合には、半径方向外方の脚の自由端部域を、区域２１９
ａの内面に弾発的に密接させておくのが有利である。外
方の脚と、これと協働する区域２１９ａの内面とを円錐
台形に構成する利点は、次の点にある。すなわち、グリ
ースがシールと区域２１９ａの内面との間に入ったよう
なときに、遠心力の作用で再び環状室２１１へ戻される
点である。
３１が設けられている。このシール２３１は、軸方向に
円錐台形に延びる、シェル状ボディ２１９の半径方向内
方区域２１９ａと、クラッチカバー２２２の軸方向区域
２２３の外とう面２２３ａとの間に配置されている。環
状シール２３１は、横断面をＣ字形、Ｌ字形、Ｖ字形の
いずれかに形成しておく。シール２３１の半径方向内方
の脚は、カバー区域２２３の外とう面２２３ａに受容さ
れ、たとえば圧着又は緊着されるようにする。シール２
３１の、半径方向外方の、構成部材２１３方向を向いた
脚は、軸方向に円錐台形に延び、同じく円錐台形に延び
る半径方向内方の、区域２１９ａの面とともに、密封個
所を形成している。そのさい、シール２１３の外方の脚
を区域２１９ａの半径方向内面で形成するようにするの
が特に有利である。その場合には、減衰装置の特性、特
にゼロ位置に関する特性にマイナスの影響を与える摩擦
が生じないからである。しかし、少なからぬ使用例の場
合には、半径方向外方の脚の自由端部域を、区域２１９
ａの内面に弾発的に密接させておくのが有利である。外
方の脚と、これと協働する区域２１９ａの内面とを円錐
台形に構成する利点は、次の点にある。すなわち、グリ
ースがシールと区域２１９ａの内面との間に入ったよう
なときに、遠心力の作用で再び環状室２１１へ戻される
点である。
【００７５】図示の実施例の場合、クラッチ板２０５の
ボス体は、伝動装置入力軸に受容するための内歯を有す
るボス２０５ａと、このボスとリベット結合され、半径
方向外方に摩擦ライニング２２９を有するクラッチ板ボ
スフランジ２０５ｂとから成る。
ボス体は、伝動装置入力軸に受容するための内歯を有す
るボス２０５ａと、このボスとリベット結合され、半径
方向外方に摩擦ライニング２２９を有するクラッチ板ボ
スフランジ２０５ｂとから成る。
【００７６】構造ユニット２０１は、次のようにするこ
とで特に簡単かつ合理的に、更には廉価に製造すること
ができる。すなわち、３つの構成部材、すなわちシェル
状ボディ２１９、クラッチカバー２２２、クラッチ板ボ
スフランジ２０５ｂのうちの少なくとも２つを同じ材料
で、すなわち同じ薄板条片で製造するようにするのであ
る。それらの部材を同心的に同一材料から製作すること
により、くずの発生を最低限に抑えることができる。前
記構成部材２１９，２２２，２０５ｂのうち少なくとも
２つを、有利には３つすべてを一体に構成すれば、特に
好都合である。すなわち、まず１個だけの薄板成形品を
作製し、次いで、押抜きないし分離カットにより互いに
分離するのである。図４には、そのような薄板成形品２
７０が示されている。この成形品は、クラッチ板ボスフ
ランジ２０５ｂ、クラッチカバー２２２、シェル状ボデ
ィ２１９とから成っている。個別構成部材の分離は、符
号２７１で示した分離カット区域で行なう。図４から分
かるように、この成形品２７０には、既にピン２７２，
２７３等の手段を付加成形しておくことができる。ピン
２７２，２７３は、図３と関連して分かるように、ボス
フランジ２０５ｂにライニング保持セグメントを取付け
たり、カバー２２２に皿ばね支持体２２７ａを取付ける
のに役立てられる。
とで特に簡単かつ合理的に、更には廉価に製造すること
ができる。すなわち、３つの構成部材、すなわちシェル
状ボディ２１９、クラッチカバー２２２、クラッチ板ボ
スフランジ２０５ｂのうちの少なくとも２つを同じ材料
で、すなわち同じ薄板条片で製造するようにするのであ
る。それらの部材を同心的に同一材料から製作すること
により、くずの発生を最低限に抑えることができる。前
記構成部材２１９，２２２，２０５ｂのうち少なくとも
２つを、有利には３つすべてを一体に構成すれば、特に
好都合である。すなわち、まず１個だけの薄板成形品を
作製し、次いで、押抜きないし分離カットにより互いに
分離するのである。図４には、そのような薄板成形品２
７０が示されている。この成形品は、クラッチ板ボスフ
ランジ２０５ｂ、クラッチカバー２２２、シェル状ボデ
ィ２１９とから成っている。個別構成部材の分離は、符
号２７１で示した分離カット区域で行なう。図４から分
かるように、この成形品２７０には、既にピン２７２，
２７３等の手段を付加成形しておくことができる。ピン
２７２，２７３は、図３と関連して分かるように、ボス
フランジ２０５ｂにライニング保持セグメントを取付け
たり、カバー２２２に皿ばね支持体２２７ａを取付ける
のに役立てられる。
【００７７】図５に示したトルク伝達装置３０１の場合
は、図３の場合と似て、クラッチカバー３２２の、半径
方向外方区域が、軸方向に延びる延長部ないし管状の壁
部３２３により形成されている。この軸方向区域３２３
と、環状室３１１を制限する２つのシェル状ボディ３１
３，３１９とは、２つのばねグループ３１０，３１０ａ
が軸方向に並列配置されるように構成されている。ばね
３１０，３１０ａに対する負荷のためには、図３の場合
と似て、区域３２３の外とう面のところに半径方向のア
ーム３２１，３２１ａが取付けられている。更に、ばね
３１０，３１０ａの負荷のため、内燃機関と結合可能の
第１のフライホイールマス３０２は、一方ではスタンピ
ングされたポケット３１８ｂ，３１９ｂを有し、他方で
は支持手段３１８ｃ，３１９ｃを有している。これらの
手段は、軸方向に、２つのアーム・グループ３２１，３
２１ａの間に配置されている。支持手段３１８ｃ，３１
９ｃは、第１のフライホイールマス３０２のところに、
たとえば溶接により取付けられた個別部材により形成し
ておく。これらの部材は、特に、第１のマス３０２の、
半径方向外方の周壁の、半径方向内方に取付けておく。 支持手段は、そのさい、半径方向内方を向いたアームを
形成し、これらアームが、周方向で見て、それぞれ２つ
の隣接したばねの間に突入するようにする。支持手段３
１８ｃ，３１９ｃは、周方向に相互にずらされた位置に
、たとえば、ばね３１０ないし３１０ａの長さの半分だ
けずらされた位置に配置するのが有利である。ばね３１
０も、したがって、ばね３１０ａに対し周方向にずらさ
れた位置に配置しておく。図５から分かるように、クラ
ッチカバー３２２により支持されたアーム３２１，３２
１ａは、軸方向で見て、それぞれ２つの負荷区域ないし
支持区域の間に、すなわち３１８ｂと３１８ｃの間及び
３１９ｂと３１９ｃとの間に受容されているので、ばね
である畜力器３１０，３１０ａの申し分のない負荷が保
証される。支持区域３１８ｃ，３１９ｃは、閉じられた
環状基体３２０ａの、半径方向内方へ延びるアームとし
ても構成することができる。
は、図３の場合と似て、クラッチカバー３２２の、半径
方向外方区域が、軸方向に延びる延長部ないし管状の壁
部３２３により形成されている。この軸方向区域３２３
と、環状室３１１を制限する２つのシェル状ボディ３１
３，３１９とは、２つのばねグループ３１０，３１０ａ
が軸方向に並列配置されるように構成されている。ばね
３１０，３１０ａに対する負荷のためには、図３の場合
と似て、区域３２３の外とう面のところに半径方向のア
ーム３２１，３２１ａが取付けられている。更に、ばね
３１０，３１０ａの負荷のため、内燃機関と結合可能の
第１のフライホイールマス３０２は、一方ではスタンピ
ングされたポケット３１８ｂ，３１９ｂを有し、他方で
は支持手段３１８ｃ，３１９ｃを有している。これらの
手段は、軸方向に、２つのアーム・グループ３２１，３
２１ａの間に配置されている。支持手段３１８ｃ，３１
９ｃは、第１のフライホイールマス３０２のところに、
たとえば溶接により取付けられた個別部材により形成し
ておく。これらの部材は、特に、第１のマス３０２の、
半径方向外方の周壁の、半径方向内方に取付けておく。 支持手段は、そのさい、半径方向内方を向いたアームを
形成し、これらアームが、周方向で見て、それぞれ２つ
の隣接したばねの間に突入するようにする。支持手段３
１８ｃ，３１９ｃは、周方向に相互にずらされた位置に
、たとえば、ばね３１０ないし３１０ａの長さの半分だ
けずらされた位置に配置するのが有利である。ばね３１
０も、したがって、ばね３１０ａに対し周方向にずらさ
れた位置に配置しておく。図５から分かるように、クラ
ッチカバー３２２により支持されたアーム３２１，３２
１ａは、軸方向で見て、それぞれ２つの負荷区域ないし
支持区域の間に、すなわち３１８ｂと３１８ｃの間及び
３１９ｂと３１９ｃとの間に受容されているので、ばね
である畜力器３１０，３１０ａの申し分のない負荷が保
証される。支持区域３１８ｃ，３１９ｃは、閉じられた
環状基体３２０ａの、半径方向内方へ延びるアームとし
ても構成することができる。
【００７８】図５に示した実施例を変化させて、２つの
ばねグループ３１０，３１０ａが、一次側のフライホイ
ールマス３０２とクラッチカバー３２２との間に、直列
に接続されるように配置しておくこともできる。
ばねグループ３１０，３１０ａが、一次側のフライホイ
ールマス３０２とクラッチカバー３２２との間に、直列
に接続されるように配置しておくこともできる。
【００７９】伝動装置側の二次フライホイールマス３０
３は、一次側のマス３０２上にころがり軸受３０６を介
して支承されている。軸受の外レース３０６ａは、マス
３０３の軸方向穴３０３ａ内に受容されている。クラッ
チ３０４の外し方向へずれないように、マス３０３は、
軸方向に穴３０３ａに続く半径方向区域３０３ｂを有し
、この区域が軸方向で外レース３０６ａに接している。 マス３０３に対し外レース３０６ａを固定するため、マ
ス３０３と外レース３０６ａとの間に焼ばめ継手を設け
ておくか、外レース３０６ａを穴３０６ａ内へ押ばめし
ておく。外レース３０６ａの軸方向固定の別の形式とし
ては、受容穴３０３ａの軸方向延び区域と外レース３０
６ａとに、それぞれ１つの半径方向の凹所、たとえばみ
ぞを設けておき、固定リング３０３ｃを受容する形式が
挙げられる。
３は、一次側のマス３０２上にころがり軸受３０６を介
して支承されている。軸受の外レース３０６ａは、マス
３０３の軸方向穴３０３ａ内に受容されている。クラッ
チ３０４の外し方向へずれないように、マス３０３は、
軸方向に穴３０３ａに続く半径方向区域３０３ｂを有し
、この区域が軸方向で外レース３０６ａに接している。 マス３０３に対し外レース３０６ａを固定するため、マ
ス３０３と外レース３０６ａとの間に焼ばめ継手を設け
ておくか、外レース３０６ａを穴３０６ａ内へ押ばめし
ておく。外レース３０６ａの軸方向固定の別の形式とし
ては、受容穴３０３ａの軸方向延び区域と外レース３０
６ａとに、それぞれ１つの半径方向の凹所、たとえばみ
ぞを設けておき、固定リング３０３ｃを受容する形式が
挙げられる。
【００８０】内レース３０６ｂは、同時に、内燃機関出
力軸フランジに対し、一次フライホイールマス３０２を
軸方向に押圧ないし固定するのに役立っている。この目
的のために、内レース３０６ｂは、半径方向に比較的広
幅に構成され、穴３０７のような軸方向貫通部を有して
いる。穴３０７は、構成部材３１３内の軸方向穴３０７
ａと重なり合っている。穴３０７，３０７ａは、その場
合、等しい横断面に構成しておくことができる。これら
の穴３０７，３０７ａを貫通して取付けねじ３０８が軸
方向に延びている。内レース３０６ｂは、構成部材３１
３に対して心合せしておく。この目的のために、構成部
材３１３は、半径方向内方に軸方向突出部ないし段状部
３１５を有しており、その外とう面上に内レース３０６
が、その半径方向内方の面を少なくとも部分的に載せる
ことで心合せされる。内レース３０６は、軸方向固定の
ため、突出部３１５に押圧しておく。外レース３０６ａ
は、図示のように、直接に二次フライホイールマス３０
３を受容できるが、外レース０６ａとマス３０３の間に
、たとえばプラスチック製リングにより形成された断熱
材を間そうすることもできる。
力軸フランジに対し、一次フライホイールマス３０２を
軸方向に押圧ないし固定するのに役立っている。この目
的のために、内レース３０６ｂは、半径方向に比較的広
幅に構成され、穴３０７のような軸方向貫通部を有して
いる。穴３０７は、構成部材３１３内の軸方向穴３０７
ａと重なり合っている。穴３０７，３０７ａは、その場
合、等しい横断面に構成しておくことができる。これら
の穴３０７，３０７ａを貫通して取付けねじ３０８が軸
方向に延びている。内レース３０６ｂは、構成部材３１
３に対して心合せしておく。この目的のために、構成部
材３１３は、半径方向内方に軸方向突出部ないし段状部
３１５を有しており、その外とう面上に内レース３０６
が、その半径方向内方の面を少なくとも部分的に載せる
ことで心合せされる。内レース３０６は、軸方向固定の
ため、突出部３１５に押圧しておく。外レース３０６ａ
は、図示のように、直接に二次フライホイールマス３０
３を受容できるが、外レース０６ａとマス３０３の間に
、たとえばプラスチック製リングにより形成された断熱
材を間そうすることもできる。
【００８１】図６及び図７に示した本発明による個々の
部分の構成の場合、二次フライホイールマス４０３を取
囲む、クラッチカバー４２２の軸方向区域４２３が、溶
接継手４２４により、それも、たとえばスチール等の良
好に溶接可能の材料製の少なくとも１つの部材ないしそ
う入体４７４を用いて、二次フライホイールマス４０３
と固定結合される。そう入体４７４は、半径方向内方へ
向って凸状となった中央区域４７４ａと、その両側に設
けられたアーム４７４ｂ，４７４ｃとを有している。中
央区域４７４ａは回転防止に役立ち、両側のアーム４７
４ｂ，４７４ｃは二次フライホイールマス４０３に対し
そう入体４７４を軸方向固定するのに役立っている。
部分の構成の場合、二次フライホイールマス４０３を取
囲む、クラッチカバー４２２の軸方向区域４２３が、溶
接継手４２４により、それも、たとえばスチール等の良
好に溶接可能の材料製の少なくとも１つの部材ないしそ
う入体４７４を用いて、二次フライホイールマス４０３
と固定結合される。そう入体４７４は、半径方向内方へ
向って凸状となった中央区域４７４ａと、その両側に設
けられたアーム４７４ｂ，４７４ｃとを有している。中
央区域４７４ａは回転防止に役立ち、両側のアーム４７
４ｂ，４７４ｃは二次フライホイールマス４０３に対し
そう入体４７４を軸方向固定するのに役立っている。
【００８２】複数のそう入体４７４を中央区域４７４ａ
に受容するため、二次フライホイールマス４０３は、軸
方向外方へ開いた、周方向に分配された凹所４７５を有
している。これらの凹所は、半径方向内方へ凹状に構成
されれ、そう入体４７４の凸状中央区域４７４ａを受容
する。凹所４７５は、二次フライホイールマス４０３の
外周に設けられたみぞ、たとえばアンダカット４７６と
接続しておく。みぞ４７６には、そう入体４７４の、周
方向に向いたアーム４７４ｂ、４７４ｃが受容されてい
る。これにより、そう入体４７４は、フライホイールマ
ス４０３に対し軸方向に固定される。図６から分かるよ
うに、溶接継手４２４は、軸方向で見て、クラッチカバ
ー軸方向区域４２３の自由端部区域と、この区域４２３
の外周に取付けられたアーム４２１との間に位置してい
る。アーム４２１は、双方のフライホイールマス４０２
，４０３の間に備えられ、周方向に作用する畜力器に負
荷を与えるためのものである。
に受容するため、二次フライホイールマス４０３は、軸
方向外方へ開いた、周方向に分配された凹所４７５を有
している。これらの凹所は、半径方向内方へ凹状に構成
されれ、そう入体４７４の凸状中央区域４７４ａを受容
する。凹所４７５は、二次フライホイールマス４０３の
外周に設けられたみぞ、たとえばアンダカット４７６と
接続しておく。みぞ４７６には、そう入体４７４の、周
方向に向いたアーム４７４ｂ、４７４ｃが受容されてい
る。これにより、そう入体４７４は、フライホイールマ
ス４０３に対し軸方向に固定される。図６から分かるよ
うに、溶接継手４２４は、軸方向で見て、クラッチカバ
ー軸方向区域４２３の自由端部区域と、この区域４２３
の外周に取付けられたアーム４２１との間に位置してい
る。アーム４２１は、双方のフライホイールマス４０２
，４０３の間に備えられ、周方向に作用する畜力器に負
荷を与えるためのものである。
【００８３】クラッチカバー４２２と第２のフライホイ
ールマス４０３との間の継手を形成するためには、まず
、そう入体４７４をみぞ４７６ないし凹所４７５内へそ
う入し、次いでクラッチ板を間そうして、クラッチをそ
の軸方向カバー区域４２３と一緒にマス４０３の上には
め込み、溶接継手４２４を接合する。
ールマス４０３との間の継手を形成するためには、まず
、そう入体４７４をみぞ４７６ないし凹所４７５内へそ
う入し、次いでクラッチ板を間そうして、クラッチをそ
の軸方向カバー区域４２３と一緒にマス４０３の上には
め込み、溶接継手４２４を接合する。
【００８４】図８に示した部分は、第２のマス５０３に
対しクラッチカバー５２２を軸方向に固定する溶接継手
５２４の別の形式を示したものである。この形式の場合
、半径方向穴ないし凹所５７５内に、良好に溶接可能の
材料製のピン状ないしリベット状のそう入体５７４がそ
う入されている。この溶接用そう入体５７４を遊びない
し固定するために、そう入後、そう入体５７４は、変形
せしめられるので、凹所５７５内で完全にフィットする
。クラッチカバー５２２とフライホイールマス５０３と
の組付けは、図６と図７の場合と似た形式で行なう。
対しクラッチカバー５２２を軸方向に固定する溶接継手
５２４の別の形式を示したものである。この形式の場合
、半径方向穴ないし凹所５７５内に、良好に溶接可能の
材料製のピン状ないしリベット状のそう入体５７４がそ
う入されている。この溶接用そう入体５７４を遊びない
し固定するために、そう入後、そう入体５７４は、変形
せしめられるので、凹所５７５内で完全にフィットする
。クラッチカバー５２２とフライホイールマス５０３と
の組付けは、図６と図７の場合と似た形式で行なう。
【００８５】双方のフライホイールマス部材ないしフラ
イホイールマス４０２，４０３ないし５０２，５０３の
間に設けられた畜力器用の負荷区域４２１，５２１は、
周方向に溶接継手に対してずらされた位置に配置されて
いるので、溶接継手４２４，５２４の形成の邪魔にはな
らない。
イホイールマス４０２，４０３ないし５０２，５０３の
間に設けられた畜力器用の負荷区域４２１，５２１は、
周方向に溶接継手に対してずらされた位置に配置されて
いるので、溶接継手４２４，５２４の形成の邪魔にはな
らない。
【００８６】溶接継手４２４，５２４の形成のためには
、特に、軸方向クラッチカバー区域４２３，５２３の外
とう面から出発してカバー材料を貫通して溶接アームが
形成できる溶接法が適している。そのためには、点溶接
、コンデンサ放電溶接、レーザ溶接が有利である。
、特に、軸方向クラッチカバー区域４２３，５２３の外
とう面から出発してカバー材料を貫通して溶接アームが
形成できる溶接法が適している。そのためには、点溶接
、コンデンサ放電溶接、レーザ溶接が有利である。
【００８７】図９に示した実施例では、クラッチカバー
６２２が第２フライホイールマス６０３とディスク状構
成部材６７４を介して結合されている。この部材６７４
は、半径方向外方で溶接継手６２４を介しクラッチカバ
ー区域６２３の内側面に取付けられている。ディスク状
構成部材６７４は、図示の実施例の場合、環状の凹所６
７５内に受容されている。この凹所は、フライホイルー
マス６０３の裏側に設けられている。溶接継手６２４に
加えて、クラッチカバー６２２に対しフライホイールマ
ス６０３を軸方向に固定するために、ディスク状構成部
材６７４とフライホイールマス６０３との間にリベット
結合部６２４ａが設けられている。カバー６２２は、２
つのフライホイールマス６０２，６０３の間で周方向に
働く畜力器の負荷用に、半径方向アーム６２１を有して
いる。これらのアーム６２１は、図１の負荷区域２１と
似た構成及び作用を有している。
６２２が第２フライホイールマス６０３とディスク状構
成部材６７４を介して結合されている。この部材６７４
は、半径方向外方で溶接継手６２４を介しクラッチカバ
ー区域６２３の内側面に取付けられている。ディスク状
構成部材６７４は、図示の実施例の場合、環状の凹所６
７５内に受容されている。この凹所は、フライホイルー
マス６０３の裏側に設けられている。溶接継手６２４に
加えて、クラッチカバー６２２に対しフライホイールマ
ス６０３を軸方向に固定するために、ディスク状構成部
材６７４とフライホイールマス６０３との間にリベット
結合部６２４ａが設けられている。カバー６２２は、２
つのフライホイールマス６０２，６０３の間で周方向に
働く畜力器の負荷用に、半径方向アーム６２１を有して
いる。これらのアーム６２１は、図１の負荷区域２１と
似た構成及び作用を有している。
【００８８】更に別の独立的な、本発明の特徴によれば
、クラッチを保持するフライホイールマスと、少なくと
も部分的に粘性媒体の充填された環状室との間に断熱材
が配置されている。これは少なからぬ使用例の場合に有
利である。図３の下半分に示したようなこの種の断熱材
は、中間層２６４により形成でき、フライホイールマス
２０３の外周と、このマス２０３を軸方向に取囲むクラ
ッチカバー区域２２３との間に配置しておく。中間層２
６４は、全周にわたり分配された別個のセグメントによ
り形成することができる。しかしながら、中間層２６４
は、それ自体で閉じられた形、つまり環状であってもよ
い。その場合には、通気通路２３５の諸区域でも全周に
わたって延びるようにする。図３では、しかし、中間層
が別個の部分により形成されるので、通気通路の横断面
は縮少されない。断熱中間層２６４により、クラッチの
接続中にフライホイールマス２０３の摩擦面区域に発生
する熱エネルギーが、カバー２２２とこのカバー２２２
に保持された負荷区域２２１とを経て、環状室２１１に
充填されている粘度媒体や蓄力器２１０へ伝えられる。 これにより、環状室２１１内に受容されている構造部材
ないし粘度媒体に過剰な熱負荷がかかるのが防止される
。
、クラッチを保持するフライホイールマスと、少なくと
も部分的に粘性媒体の充填された環状室との間に断熱材
が配置されている。これは少なからぬ使用例の場合に有
利である。図３の下半分に示したようなこの種の断熱材
は、中間層２６４により形成でき、フライホイールマス
２０３の外周と、このマス２０３を軸方向に取囲むクラ
ッチカバー区域２２３との間に配置しておく。中間層２
６４は、全周にわたり分配された別個のセグメントによ
り形成することができる。しかしながら、中間層２６４
は、それ自体で閉じられた形、つまり環状であってもよ
い。その場合には、通気通路２３５の諸区域でも全周に
わたって延びるようにする。図３では、しかし、中間層
が別個の部分により形成されるので、通気通路の横断面
は縮少されない。断熱中間層２６４により、クラッチの
接続中にフライホイールマス２０３の摩擦面区域に発生
する熱エネルギーが、カバー２２２とこのカバー２２２
に保持された負荷区域２２１とを経て、環状室２１１に
充填されている粘度媒体や蓄力器２１０へ伝えられる。 これにより、環状室２１１内に受容されている構造部材
ないし粘度媒体に過剰な熱負荷がかかるのが防止される
。
【００８９】図２には、この種の断熱材を、例えば区域
１５６ａと、ダイヤフラム状構成部材１６０の区域１６
１との間に配置することができる。
１５６ａと、ダイヤフラム状構成部材１６０の区域１６
１との間に配置することができる。
【００９０】断熱材２６４の材料には、耐高温性のプラ
スチック、特にポリアミジミド又はＰＥＥＫ（ポリエー
テル−エーテルケトン）が有利である。
スチック、特にポリアミジミド又はＰＥＥＫ（ポリエー
テル−エーテルケトン）が有利である。
【００９１】図１０から図１２には、対応加圧板ないし
第２フライホイールマス７０３とクラッチカバー７２２
との別の固定形式を示したものである。クラッチカバー
７２２は、少なくとも１つの軸方向区域７２３を有して
いる。この区域７２３は円筒形に構成でき、部分７２３
ａを有している。これらの部分７２３ａは、対応加圧板
すなわち第２フライホイールマス７０３の外輪郭に軸方
向にかぶせられ、周方向にこの外輪郭を被覆ないし取囲
んでいる。カバー７２２と対応加圧板７０３とを軸方向
に固定するために、軸方向部分７２３ａ内へ半径方向に
押込み成形部７２４が形成される。図示の実施例では、
これがニップル７２４を形成し、これらのニップルが、
対応加圧板７０３の外周に設けた相応の凹所７７４に係
合する。凹所７７４は押込み成形部７２４の区域に十字
状に構成しておく。この目的のために、対応加圧板７０
３の外周には、横断面が方形の周方向みぞ７７５と、横
断面が少なくともほぼ半円形の軸方向凹所７７６とを設
けておき、凹所７７６が周方向みぞ７７５と９０°の角
度で交差するようにする。凹所７７６とみぞ７７５とは
、半径方向で見て、少なくともほぼ等しい深さを有する
ようにする。そのさい、凹所７７６をみぞ７７５の底部
に対して僅かにずらしておくのが有利である。十字状に
凹所部分７７４を構成する利点は、押込み成形部ないし
ニップル７２４の形成中にクラッチカバー材料が凹所７
７４内へ流れることができ、動圧力ないし押しのけ力が
高まることによる対応加圧板７０３の鋳造品が破裂した
り、とび出したりすることがない。ニップル７２４の形
成時には、カバー材料は、軸方向、周方向いずれの方向
からも凹所内へ押しのけられる。そのさい特に有利には
、カバー材料の流れが生じるように変形が行われる。 ニップル７２４を形成するには、円筒形のプランジャ７
７７を用いるのが簡単である。
第２フライホイールマス７０３とクラッチカバー７２２
との別の固定形式を示したものである。クラッチカバー
７２２は、少なくとも１つの軸方向区域７２３を有して
いる。この区域７２３は円筒形に構成でき、部分７２３
ａを有している。これらの部分７２３ａは、対応加圧板
すなわち第２フライホイールマス７０３の外輪郭に軸方
向にかぶせられ、周方向にこの外輪郭を被覆ないし取囲
んでいる。カバー７２２と対応加圧板７０３とを軸方向
に固定するために、軸方向部分７２３ａ内へ半径方向に
押込み成形部７２４が形成される。図示の実施例では、
これがニップル７２４を形成し、これらのニップルが、
対応加圧板７０３の外周に設けた相応の凹所７７４に係
合する。凹所７７４は押込み成形部７２４の区域に十字
状に構成しておく。この目的のために、対応加圧板７０
３の外周には、横断面が方形の周方向みぞ７７５と、横
断面が少なくともほぼ半円形の軸方向凹所７７６とを設
けておき、凹所７７６が周方向みぞ７７５と９０°の角
度で交差するようにする。凹所７７６とみぞ７７５とは
、半径方向で見て、少なくともほぼ等しい深さを有する
ようにする。そのさい、凹所７７６をみぞ７７５の底部
に対して僅かにずらしておくのが有利である。十字状に
凹所部分７７４を構成する利点は、押込み成形部ないし
ニップル７２４の形成中にクラッチカバー材料が凹所７
７４内へ流れることができ、動圧力ないし押しのけ力が
高まることによる対応加圧板７０３の鋳造品が破裂した
り、とび出したりすることがない。ニップル７２４の形
成時には、カバー材料は、軸方向、周方向いずれの方向
からも凹所内へ押しのけられる。そのさい特に有利には
、カバー材料の流れが生じるように変形が行われる。 ニップル７２４を形成するには、円筒形のプランジャ７
７７を用いるのが簡単である。
【００９２】カバー７２３と、対応加圧板、すなわち第
２フライホイールマス７０３との間の結合は、まず、カ
バー７２３と加圧板２８（図１を見よ）との間で作用す
る蓄力器２７がその全寿命期間にわたって、決められた
機能を申し分なく果たすために必要な予圧を与えられる
まで、対応加圧板７０３をカバー７２３内へそう入し、
次いでニップル７２４を形成し、カバー７２３と対応加
圧板７０３との間の固定結合が行われる。要するに、こ
の組付け形式の場合には、図１の実施例の場合と異なり
、カバー７２３と対応加圧板７０３との間の軸方向制限
肩２５は不要である。この組付け形式が特に好適なのは
、図１の場合に皿ばね２７の予圧に影響を与える複数の
交差を排除できるからである。このため、摩擦クラッチ
の機能が改善される。
２フライホイールマス７０３との間の結合は、まず、カ
バー７２３と加圧板２８（図１を見よ）との間で作用す
る蓄力器２７がその全寿命期間にわたって、決められた
機能を申し分なく果たすために必要な予圧を与えられる
まで、対応加圧板７０３をカバー７２３内へそう入し、
次いでニップル７２４を形成し、カバー７２３と対応加
圧板７０３との間の固定結合が行われる。要するに、こ
の組付け形式の場合には、図１の実施例の場合と異なり
、カバー７２３と対応加圧板７０３との間の軸方向制限
肩２５は不要である。この組付け形式が特に好適なのは
、図１の場合に皿ばね２７の予圧に影響を与える複数の
交差を排除できるからである。このため、摩擦クラッチ
の機能が改善される。
【００９３】図１３に示した環状室密封用のシール８３
１は、支持リング８３１ａと環状の皿ばね状構成部材８
３１ｂとから成っている。シール８３１は、また、第１
のフライホイールマスと結合された壁部８１９の半径方
向内方区域８１９ａと、クラッチカバー８２２の軸方向
区域８２３の外とう面８２３ａとの間に配置されている
。環状の支持リング８３１ａは、横断面がほぼＬ字形に
構成され、外そう面８２３ａに受容されている半径方向
内方のスリーブ状区域８２７を有している。支持リング
８３１ａの、ほぼ半径方向の環状区域８２９は、いくぶ
ん円錐台形に配置され、軸方向に壁部８１９から離れて
いる。内方の区域８１９ａの、区域８２９側の面も同じ
く円錐台形に構成されている。しかも、その角度は、少
なくともほぼ、環状区域８２９の角度と等しい。皿ばね
状構成部材８３１ｂは、ばね力を発揮するように取付け
られ、半径方向内方区域が支持リング８１３ａのところ
に支えられ外方区域が壁部区域８１９ａに支えられてい
る。支持リング８１３ａは外とう面８２３ａに押付けて
おく。その目的のために、外とう面８２３ａは、機械加
工、たとえば旋削又は研削しておくことができる。別の
可能性は、少なくとも支持リング８３１ａを受容するカ
バー区域を押込み成形工具ないしプレス工具内で仕上げ
寸法にすることにある。
１は、支持リング８３１ａと環状の皿ばね状構成部材８
３１ｂとから成っている。シール８３１は、また、第１
のフライホイールマスと結合された壁部８１９の半径方
向内方区域８１９ａと、クラッチカバー８２２の軸方向
区域８２３の外とう面８２３ａとの間に配置されている
。環状の支持リング８３１ａは、横断面がほぼＬ字形に
構成され、外そう面８２３ａに受容されている半径方向
内方のスリーブ状区域８２７を有している。支持リング
８３１ａの、ほぼ半径方向の環状区域８２９は、いくぶ
ん円錐台形に配置され、軸方向に壁部８１９から離れて
いる。内方の区域８１９ａの、区域８２９側の面も同じ
く円錐台形に構成されている。しかも、その角度は、少
なくともほぼ、環状区域８２９の角度と等しい。皿ばね
状構成部材８３１ｂは、ばね力を発揮するように取付け
られ、半径方向内方区域が支持リング８１３ａのところ
に支えられ外方区域が壁部区域８１９ａに支えられてい
る。支持リング８１３ａは外とう面８２３ａに押付けて
おく。その目的のために、外とう面８２３ａは、機械加
工、たとえば旋削又は研削しておくことができる。別の
可能性は、少なくとも支持リング８３１ａを受容するカ
バー区域を押込み成形工具ないしプレス工具内で仕上げ
寸法にすることにある。
【００９４】図１３のシール８３１を有するトルク伝達
装置を組立てるさい、壁部８１９を第１のフライホイー
ルマスと、たとえば、図１による溶接継手２０を介して
密封結合する前に、支持８３１ａや皿ばね状構成部材８
３１ｂをカバー８２２の軸方向区域８２３へ、それも、
最終位置よりは前に引出されている軸方向位置へ、はめ
込まれる。次いで、壁部８１９が、軸方向区域８２３へ
かぶせられ、軸方向に、一定の力で第１フライホイール
マスの方向へ負荷を与えられる。この結果、壁部８１９
は、図１の壁部１９と似て、第１のフライホイールマス
２ないしディスク状構成部材１８に支持され、溶接継手
２０を形成される。第１のフライホイールマスの方向に
壁部８１９を変位させることによって、皿ばね状構成部
材８３１ｂは、まず円錐台区域の間、ないしは支持リン
グ８１３ａ及び壁部８１９内方区域８１９ａの面の間に
平らに張られる結果、支持リング８３１ａは、壁部８１
９の軸方向変位が継続すると、外とう面８２３ａ上へ軸
方向に押しずらされ、押付けられる。これは、壁部８１
９ａが第１フライホイールマスに接触するまで続く。壁
部８１９に対し既述の力が作用する区域並びにこの力の
大きさは、第１のフライホイールマスに壁部８１９が接
触するさいに、この壁部８１９が一定の弾性変形を生じ
るように選定される。このため、溶接後にこの力が除去
されれば、壁部８１９は一定の値だけ、もとへ戻ること
ができるので、既述の円錐台形の面の間に挟み付けられ
た皿ばね８３１ｂも、再び除圧され、図１３に示した位
置を取るこができる。こうすることにより、皿ばね状構
成部材８３１ｂに対する一定の予圧及び申し分のない機
能も保証される。
装置を組立てるさい、壁部８１９を第１のフライホイー
ルマスと、たとえば、図１による溶接継手２０を介して
密封結合する前に、支持８３１ａや皿ばね状構成部材８
３１ｂをカバー８２２の軸方向区域８２３へ、それも、
最終位置よりは前に引出されている軸方向位置へ、はめ
込まれる。次いで、壁部８１９が、軸方向区域８２３へ
かぶせられ、軸方向に、一定の力で第１フライホイール
マスの方向へ負荷を与えられる。この結果、壁部８１９
は、図１の壁部１９と似て、第１のフライホイールマス
２ないしディスク状構成部材１８に支持され、溶接継手
２０を形成される。第１のフライホイールマスの方向に
壁部８１９を変位させることによって、皿ばね状構成部
材８３１ｂは、まず円錐台区域の間、ないしは支持リン
グ８１３ａ及び壁部８１９内方区域８１９ａの面の間に
平らに張られる結果、支持リング８３１ａは、壁部８１
９の軸方向変位が継続すると、外とう面８２３ａ上へ軸
方向に押しずらされ、押付けられる。これは、壁部８１
９ａが第１フライホイールマスに接触するまで続く。壁
部８１９に対し既述の力が作用する区域並びにこの力の
大きさは、第１のフライホイールマスに壁部８１９が接
触するさいに、この壁部８１９が一定の弾性変形を生じ
るように選定される。このため、溶接後にこの力が除去
されれば、壁部８１９は一定の値だけ、もとへ戻ること
ができるので、既述の円錐台形の面の間に挟み付けられ
た皿ばね８３１ｂも、再び除圧され、図１３に示した位
置を取るこができる。こうすることにより、皿ばね状構
成部材８３１ｂに対する一定の予圧及び申し分のない機
能も保証される。
【００９５】本発明は、囲繞説明し、かつ図示した実施
例に限定されるものではなく、特に種々の実施例と関連
して説明した個々の特徴ないし部材の組合せによって形
成されうる変化形をも包含するものである。
例に限定されるものではなく、特に種々の実施例と関連
して説明した個々の特徴ないし部材の組合せによって形
成されうる変化形をも包含するものである。
【００９６】更に、本発明の場合、相互に回転する２個
のフライホイールマスの間には、第１のフライホイール
マスを内燃機関出力軸にリンク結合する取付けねじ用の
ねじ継手直径より大きい直径の円上に配置された支承部
を用いることができる。
のフライホイールマスの間には、第１のフライホイール
マスを内燃機関出力軸にリンク結合する取付けねじ用の
ねじ継手直径より大きい直径の円上に配置された支承部
を用いることができる。
【図１】本発明によるトルク伝達装置の断面図。
【図２】本発明によるトルク伝達装置の断面図。
【図３】本発明によるトルク伝達装置の断面図。
【図４】図３の装置の構造部材の構成ないし製作の１つ
の可能性を示した図。
の可能性を示した図。
【図５】本発明によるトルク伝達装置の別の変化形の断
面図。
面図。
【図６】クラッチカバーとこれを保持するフライホイー
ルマスとの結合形式を示した図。
ルマスとの結合形式を示した図。
【図７】同じく別の結合形式の図。
【図８】同じく別の結合形式の図。
【図９】同じく別の結合形式の図。
【図１０】更に別の結合形式の図。
【図１１】図１０の矢印ＸＩ方向から見た図。
【図１２】図１１の矢印ＸＩＩ方向から見た図。
【図１３】環状室の特別に有利な密封形式を示した図。
Claims (76)
- 【請求項１】 内燃機関に取付け可能の第１のフライ
ホイールマスと、摩擦クラッチを介して伝動装置と接続
又は遮断可能の第２のフライホイールマスとを有するト
ルク伝達装置であって、これらのマスが、ころがり支承
部を介して互いに回転可能に支承され、これらのマスの
間には環状室内に収容された減衰装置が配置され、この
環状室が、第１のフライホイールマスの複数部分を利用
して形成され、周方向に有効な蓄力器を有しており、そ
のさい摩擦クラッチがそのカバーを介して第２のフライ
ホイールマスに固定されている形式のものにおいて、カ
バーが環状室内へ突入している、減衰装置の蓄力器用の
負荷区域を保持していることを特徴とするトルク伝達装
置。 - 【請求項２】 負荷区域がカバーと一体であることを
特徴とする、請求項１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３】 環状室が、少なくとも部分的に粘性媒
体を充填され、大気に対して少なくとも実質的に密封さ
れており、この密封が、環状室を形成する構成部材と、
カバーの外側との間に設けられたシールによって行なわ
れることを特徴とする、請求項１又は２記載のトルク伝
達装置。 - 【請求項４】 前記シールが環状室を形成する複数構
成部材のうちの１つにより支持されていることを特徴と
する、請求項３記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５】 シールがカバーのところにリンク結合
されていることを特徴とする、請求項３又は４記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項６】 カバーが、カバーを支持するフライホ
イールマスを覆っていることを特徴とする、請求項１か
ら５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項７】 カバーが、カバーを支持するフライホ
イールマスの外側輪郭に沿って取付けられるか、定心さ
れているかすることを特徴とする、請求項１から６まで
のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項８】 負荷区域が、摩擦クラッチカバーに取
付けられた少なくとも１つの構成部材により形成されて
いることを特徴とする、請求項１及び３から７までのい
ずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項９】 前記構成部材がカバーの外縁のところ
に固定されていることを特徴とする、請求項８記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項１０】 カバーが、ダイアフラム様の構成部
材を介して第２のフライホイールマスと結合されている
ことを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項
記載のトルク伝達装置。 - 【請求項１１】 前記ダイアフラム様の構成部材が、
クラッチのカバーの外縁に取付けられており、第２のフ
ライホイールマスを被覆していることを特徴とする、請
求項１０記載のトルク伝達装置。 - 【請求項１２】 前記ダイアフラム状の構成部材が、
カバー縁と、少なくとも、蓄圧器用の負荷区域を形成す
る構成部材との間に、半径方向外方へ張られていること
を特徴とする、請求項１０又は１１記載のトルク伝達装
置。 - 【請求項１３】 カバーと第２のフライホイールマス
との間に設けられたダイアフラム状構成部材であるトル
ク伝達手段が、第２のフライホイールマスにクラッチと
は反対の側で半径方向にかぶさっていることを特徴とす
る、請求項１０から１２までのいずれか１項記載トルク
伝達装置。 - 【請求項１４】 半径方向に内方及び外方へ開いてい
る半径方向換気通路が、第２フライホイールマスの、摩
擦クラッチとは反対側に、それもフライホイールマスと
、このマスを半径方向に覆っている、ダイアフラム様構
成部材の区域との間に設けられていることを特徴とする
、請求項１０から１３までのいずれか１項記載のトルク
伝達装置。 - 【請求項１５】 ダイアフラム様構成部材により、摩
擦クラッチが第２フライホイールマスに対し心合わせさ
れていることを特徴とする、請求項１０から１４までの
いずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項１６】 環状室が、少なくとも実質的に密封
され、第２のフライホイールマスが摩擦面を有しており
、この摩擦面が、フライホイールマスと、摩擦クラッチ
の加圧板との間に挾まれたクラッチ板用であり、密封さ
れた環状室が、摩擦面の半径方向の延びの、最大で半分
まで半径方向内方へ延びていることを特徴とする、請求
項１から１５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置
。 - 【請求項１７】 双方のフライホイールマスが、密封
された環状室内部で少なくとも半径方向に向い合って中
間室を形成していることを特徴とする、請求項１から１
６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項１８】 第１のフライホイールマスが、
内燃機関に直接隣接する半径方向のフランジ区域を有し
、第２のフライホイールマスが、その摩擦面の半径方向
延びの少なくとも半分にわたって、このフランジ区域内
に僅かの間隔をおいて隣接していることを特徴とする、
請求項１６又は１７記載のトルク伝達装置。 - 【請求項１９】 ころがり支承部が、第２フライホイ
ールマスの、クラッチ板用摩擦面の半径方向内方に、か
つまた少なくともほぼその軸方向高さのところに位置す
ることを特徴とする、請求項１から１８までのいずれか
１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項２０】 中間スペースが冷却空気流を貫流さ
せるのに役立つことを特徴とする、請求項１７から１９
までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項２１】 第１のフライホイールマスの半径方
向フランジ区域に、有利には互いに向い合った部分の区
域に、軸方向穴が設けられていることを特徴とする、請
求項１８から２０までのいずれか１項記載のトルク伝達
装置。 - 【請求項２２】 第２のフライホイールマスが、半径
方向で摩擦面内に軸方向穴を有し、この穴が中間スペー
ス内に開いていることを特徴とする、請求項１６から２
１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項２３】 第２のフライホイールマスが別の穴
を有し、これらの穴が中間スペースから出て、半径方向
で摩擦面の外側に開いていることを特徴とする、請求項
１６から２２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置
。 - 【請求項２４】 第１のフライホイールマスが、内燃
機関出力軸に取付けるための、半径方向に延びるディス
ク状区域を有し、この区域が、半径方向外方に第２フラ
イホイールマスの方向へ軸方向に延びる区域を保持し、
これらの区域が環状室を半径方向で外方へ向って制限し
ており、かつまたこの区域に続いて半径方向内方へ延び
る壁部が設けられており、この壁部の最小内径が、第２
フライホイールマスの摩擦面の外径より大であることを
特徴とする、請求項１から２３までのいずれか１項記載
のトルク伝達装置。 - 【請求項２５】 クラッチカバー又はカバーと結合し
、負荷区域を形成する構成部材を、壁部が取囲んでいる
ことを特徴とする、請求項２４記載のトルク伝達装置。 - 【請求項２６】 双方のフライホイールマスの間に存
在する中間スペース内にシールが設けられていることを
特徴とする、請求項１６から２５までのいずれか１項記
載のトルク伝達装置。 - 【請求項２７】 シールが、第１フライホイールマス
とクラッチのカバーとの間で、もしくは第１フライホイ
ールマスとカバーと結合された、負荷区域を形成する構
成部材との間で機能することを特徴とする、請求項２６
記載のトルク伝達装置。 - 【請求項２８】 内燃機関に取付け可能の第１のフラ
イホイールマスと、摩擦面を有し、クラッチとクラッチ
板を介して伝動装置と接続ないし遮断可能の第２フライ
ホイールマスとを有するトルク伝達装置であって、これ
らのフライホイールマスが、ころがり支承部を介して互
いに回転可能に支承され、これらのマスの間にはばねを
含む減衰装置が配置されており、この減衰装置が、少な
くとも実質的に密封された、粘性媒体を有する環状室内
に収納され、この環状室が、円環状横断面の部分区域に
わたってばねに密接しているトルソ状の部分を有し、か
つまた、この環状室の密封が、２つの互いに回転可能の
構成部材の間に配置された少なくとも１個のシールを介
して行なわれ、トルソ状の前記部分がフライホイールマ
スのうちの一方のマスの複数部分を利用して形成されて
いる形式のものにおいて、トルソ状部分とシールとが、
第２フライホイールマスのほぼ半径方向外方に設けられ
ていることを特徴とするトルク伝達装置。 - 【請求項２９】 フライホイールマスが、少なく
とも実質的にトルソ状部分から半径方向内方へ、かなり
の半径方向区域にわたって互いに向い合い、その間に隙
間が形成されていることを特徴とする、請求項２８記載
のトルク伝達装置。 - 【請求項３０】 第１フライホイールマスを内燃機関
に取付けるためのねじ継手直径部が、ころがり支承部の
半径方向内方に位置することを特徴とする、請求項１か
ら２９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３１】 第１フライホイールマスを内燃機関
に取付けるためのねじ継手直径部が半径方向でころがり
支承部の外方に位置することを特徴とする、請求項１か
ら３０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３２】 第２フライホイールマスが、内燃機
関の出力軸にトルク伝達装置を取付けるさいに、ねじ締
め工具を通すための軸方向穴を有することを特徴とする
、請求項３１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３３】 伝動軸等の部材を通すための中空室
を取囲むころがり支承部が、内燃機関の出力軸に第１フ
ライホイールマスを取付けるための、一方のフライホイ
ールマスの、エンジンとは反対の側からねじ込み可能の
ねじのねじ結合穴より、少なくとも実質的に小さい直径
の円上に備えられており、かつまた他方のフライホイー
ルマスには、少なくともほぼねじ穴と整列せしめられた
貫通穴が設けられていることを特徴とする、請求項１か
ら２９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３４】 ころがり支承部が、フライホイール
マスに設けられた軸方向延長部を取囲んでいることを特
徴とする請求項３３記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３５】 軸方向延長部を有するフライホイー
ルマスが、粘性媒体を有している環状室をも形成してい
ることを特徴とする、請求項３４記載のトルク伝達装置
。 - 【請求項３６】 ころがり支承部に軸受が用いられ、
その内レースがフライホイールマスのうちの一方のマス
の軸方向延長部に載置され、その外レースが他方のマス
を支持しており、かつまた外レースの最大直径が、ねじ
結合穴の形成されている円の直径より小さいことを特徴
とする、請求項１から３５までのいずれか１項記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項３７】 軸方向延長部が、フライホイールマ
スの一方と一体であることを特徴とする、請求項３４か
ら３６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項３８】 内燃機関の出力軸と結合可能のフラ
イホイールマスが軸方向延長部を保持していることを特
徴とする請求項３４から３７までのいずれか１項記載の
トルク伝達装置。 - 【請求項３９】 摩擦クラッチのクラッチ板のボスが
、軸方向で延長部内に突入していることを特徴とする、
請求項３３から３８までのいずれか１項記載のトルク伝
達装置。 - 【請求項４０】 第２フライホイールマスの貫通穴（
ないし開口）の直径が、取付けねじのヘッドより小さい
ことを特徴とする、請求項３３から３９までのいずれか
１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項４１】 ころがり支承部のレースの一方が、
フライホイールマスの一方のマスの延長部と一体に構成
されていることを特徴とする、請求項３３から４０まで
のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項４２】 半径方向外方のレースが、第１フラ
イホイールマスと結合された延長部と一体であることを
特徴とする、請求項４１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項４３】 分割されたフライホイールマスが、
クラッチとクラッチ板とから成るクラッチ装置と一緒に
、内燃機関のクランク軸に取付け可能の構成ユニットを
形成していることを特徴とする、請求項１から４２まで
のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項４４】 前記構成ユニットが、双方のフライ
ホイールマスを互いに支承しているころがり支承部をも
含んでいることを特徴とする、請求項４３記載のトルク
伝達装置。 - 【請求項４５】 取付けねじが、ねじ穴内に失われる
ことのないように保持されていることを特徴とする、請
求項３３から４４までのいずれか１項記載のトルク伝達
装置。 - 【請求項４６】 ねじが、たわみ可能な材料により保
持されていることを特徴とする、請求項４５記載のトル
ク伝達装置。 - 【請求項４７】 クラッチ板が、クランク軸の回転軸
線に対して予め心合せされた位置に、それも第２振動質
量体とクラッチ加圧板との間に挾まれていることを特徴
とする、請求項４３から４７までのいずれか１項記載の
トルク伝達装置。 - 【請求項４８】 クラッチ板内に開口が設けてあり、
この開口が、エンジンに取付けるねじ穴と合同であり、
かつまたクラッチ板が、第２フライホイールマスとクラ
ッチ加圧板との間に、ねじ穴と開口とが互いに重なるよ
うに挾み付けられていることを特徴とする、請求項４３
から４７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項４９】 クラッチの皿ばねには、舌状部の区
域にねじ締め工具導入用の開口が設けてあり、かつまた
これらの開口が、クラッチ板の開口及び第２フライホイ
ールマスの貫通穴と重なっていることを特徴とする、請
求項４３から４８までのいずれか１項記載のトルク伝達
装置。 - 【請求項５０】 皿ばねとクラッチ板との開口が、貫
通穴と整列せしめられていることを特徴とする、請求項
４９記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５１】 開口が、ねじ締め工具を通すために
皿ばね内に形成されており、取付けねじのヘッドより小
さいことを特徴とする、請求項４９又は５０記載のトル
ク伝達装置。 - 【請求項５２】 開口が、ねじ締めの工具を通すため
にクラッチ板内に設けられており、取付けねじのヘッド
より小さいことを特徴とする、請求項４８から５１まで
のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５３】 取付けねじの長さの寸法づけと、ユ
ニット内での取付けねじの保持形式とは、クラッチに取
囲まれた構造室内の内室内にヘッドが位置するように選
ばれ、かつまたねじ山区域が軸方向で、第１フライホイ
ールマスのエンジン側輪郭内に位置するように選ばれて
いることを特徴とする、請求項３３から５２までのいず
れか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５４】 第１のフライホイールマスが案
内軸受をも保持していることを特徴とする、請求項１か
ら５３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５５】 クラッチが取外し可能にユニットに
取付けられていることを特徴とする、請求項１から５４
までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５６】 クラッチのカバーが、環状室を形成
するのに役立つ半径方向外方の軸方向区域を有すること
を特徴とする、請求項１から５５までのいずれか１項記
載のトルク伝達装置。 - 【請求項５７】 環状室が半径方向外方にカバーに設
けられていることを特徴とする、請求項１から５６まで
のいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項５８】 環状室が軸方向のカバー部分を取囲
んでいることを特徴とする、請求項５６又は５７記載の
トルク伝達装置。 - 【請求項５９】 軸方向のカバー部分の外周部に、蓄
力器に負荷を与える半径方向のアームが設けられている
ことを特徴とする、請求項５６から５８までのいずれか
１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項６０】 アームがカバーの外周部に取付けら
れた舌状片により形成されていることを特徴とする、請
求項５９記載のトルク伝達装置。 - 【請求項６１】 アームが、軸方向のカバー部分の自
由端部区域よりも、軸方向にずらされた位置に配置され
ていることを特徴とする、請求項５８又は５９記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項６２】 外側の軸方向カバー部分が、少なく
とも、蓄力器の軸方向延び全体にわたり延びていること
を特徴とする、請求項５６から６１までのいずれか１項
記載のトルク伝達装置。 - 【請求項６３】 環状室が、内燃機関の出力軸に取付
け可能のディスク状構造部材の外側区域と、このディス
ク状構造部材の半径方向で外側の区域に取付けられた環
状の構造部材とにより制限され、この環状の構造部材が
、半径方向で内方へ延びる壁部を形成し、この壁部が蓄
力器を少なくとも部分的に取囲んでおり、環状の構造部
材とクラッチのカバーとが等しい材料であることを特徴
とする、請求項１から６２までのいずれか１項記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項６４】 摩擦クラッチが、ボスとボスに取付
けられたボスフランジとを有するクラッチ板を有してお
り、３個の構成部材すなわち環状の構造部材、クラッチ
のカバー、ボスのフランジのうちの少なくとも２つが、
等しい材料製であることを特徴とする、請求項６３記載
のトルク伝達装置。 - 【請求項６５】 ３個の構成部材、すなわち環状の構
成部材、クラッチ板、ボスのフランジのうちの少なくと
も２つが、まず一体に製造され、次いで分離カットによ
り互いに分離されることを特徴とする、請求項６４記載
のトルク伝達装置。 - 【請求項６６】 クラッチのカバーが、少なくとも１
つの溶接接合部を介して第２フライホイールマスと結合
されていることを特徴する、請求項１から６５までのい
ずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項６７】 摩擦クラッチを保持するフライホイ
ールマスと環状室との間に断熱材が配置されていること
を特徴とする、請求項１から６６までのいずれか１項記
載のトルク伝達装置。 - 【請求項６８】 第２のフライホイールマスと、この
マスにより保持された、減衰装置の蓄力器用負荷区域と
の間に、断熱材が配置されていることを特徴とする、請
求項１から６７までのいずれか１項記載のトルク伝達装
置。 - 【請求項６９】 第２フライホイールマスとクラッチ
のカバーとの間に断熱材が備えてあることを特徴とする
、請求項１から６８までのいずれか１項記載のトルク伝
達装置。 - 【請求項７０】 クラッチのカバーが、軸方向に延び
る区域を有し、この区域が第２のフライホイールマスを
取囲んでおり、そのさい、この軸方向区域が、第２のフ
ライホイールマスの半径方向凹所内に係合するスタンピ
ング部を有していることを特徴とする、請求項１から６
９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。 - 【請求項７１】 カバー、このカバーと回動不能に結
合され軸方向に移動が制限されている加圧板、カバーと
加圧板との間で機能する少なくとも１つの蓄力器を有す
るクラッチが備えられ、この蓄力器が、カバーと剛性結
合した対応加圧板の方向に加圧板に負荷を与え、しかも
、加圧板と対応加圧板との間にはクラッチ板が設けられ
ており、軸方向に延びる区域を介して、カバーが対応加
圧板の外側輪郭を取囲んでおり、かつまた、対応加圧板
を軸方向に取囲むカバー部分内には半径方向の材料変形
部が存在し、これら変形部が、対応加圧板の外側輪郭の
、十字状に構成されている凹所内に係合することを特徴
とする、請求項１から７０までのいずれか１項記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項７２】 凹所を形成するため、第２フライホ
イールマス又は対応加圧板の外周部に、周方向に延びる
半径方向みぞが形成されていることを特徴とする、請求
項７０又は７１記載のトルク伝達装置。 - 【請求項７３】 第２のフライホイールマス又は対応
加圧板の外周部に凹所を形成するため、軸方向に延びる
複数のみぞが設けられていることを特徴とする、請求項
７０から７２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置
。 - 【請求項７４】 周方向に延びるみぞが、軸方向に延
びる複数のみぞと少なくともほぼ９０゜の角度で交差し
ていることを特徴とする、請求項７２又は７３記載のト
ルク伝達装置。 - 【請求項７５】 軸方向に延びる凹所の横断面が、少
なくともほぼ半円形状であることを特徴とする、請求項
７３又は７４記載のトルク伝達装置。 - 【請求項７６】 凹所内へのカバー材料の流入が、押
込み成形により行なわれることを特徴とする、請求項７
０から７５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
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