FR2704919A1 - Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires, destiné notamment à être installé entre un moteur à combustion interne et une transmission et comportant une partie d'entrée et une partie de sortie entre lesquelles il est prévu un dispositif d'amortissement monté dans la voie de transmission de couple. Le dispositif (1) comporte une masse d' inertie ajoutée (59, 60), constituée par une pièce en tôle, la tôle de cette pièce en tôle étant repliée au moins une fois sur pratiquement un pourtour circulaire complet de telle sorte qu'il existe dans la pièce en tôle des parties comportant au moins deux couches de tôle (59a, 59b, 75, 76) directement adjacentes.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'amortissement

d'oscillations angulaires, notamment pour son installation entre un moteur à combustion interne et une transmission, comportant une partie d'entrée et une partie de sortie entre lesquelles est monté un dispositif d'amortissement dans la voie de

transmission de couple.

Des dispositifs d'amortissement d'oscillations angulaires de ce genre sont connus par exemple d'après la demande de brevet allemand DE- OS 41 17 571. Ces dispositifs comportent une partie d'entrée, qui peut être accouplée par exemple avec le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et une partie de sortie, qui peut être accouplée à une transmission. Pour obtenir un filtrage ou amortissement optimal des oscillations angulaires entre le moteur à combustion interne et la transmission, le moment d'inertie du dispositif doit avoir une valeur minimale de façon à pouvoir compenser au moins partiellement les fluctuations se produisant dans la génération de couple par le moteur à combustion interne. A cet égard, il est particulièrement avantageux que la partie d'entrée, pouvant être reliée sans possibilité de rotation relative avec l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, ait un grand moment

d'inertie pondérale.

La présente invention a pour but de créer des dispositifs d'amortissement d'oscillations angulaires dont le moment d'inertie pondérale puisse être adapté d'une manière particulièrement simple et économique à l'application envisagée. En outre, on doit obtenir grâce à l'invention la possibilité de pouvoir adapter la structure de base d'un dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires à différents buts

d'utilisation ou à différentes applications.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que le dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires comporte une masse d'inertie ajoutée, c'est-à-dire additionnelle, constituée par une pièce en tôle, la tôle de la pièce en tôle étant repliée au moins une fois, de préférence sur pratiquement un pourtour circulaire complet, en vue d'augmenter le moment d'inertie pondérale, de telle sorte qu'il existe dans la pièce en tôle des parties comportant au moins deux couches de tôle directement adjacentes. Des pièces en tôle de ce genre peuvent être fabriquées d'une manière particulièrement simple et économique par repliement, par recourbement ou par rabattement de flans en tôle agencés en correspondance. A cet égard, il est également possible de créer plusieurs couches dans au moins des zones partielles de la pièce en tôle. Il est ainsi possible de former dans la pièce en tôle par exemple également des zones comportant deux, trois ou

plus de trois couches.

Il peut être particulièrement avantageux que la pièce en tôle soit portée par la partie d'entrée du

dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires.

La masse d'inertie additionnelle constituée par une pièce en tôle peut être fabriquée d'une manière particulièrement simple et économique à partir d'un flan en tôle, initialement plan et en forme de disque, par

exemple sous la forme d'une platine.

Il peut être particulièrement judicieux que les parties à deux couches de la pièce en tôle aient une plus petite dimension radiale que la pièce en tôle proprement dite et soient disposées radialement à l'extérieur sur celle-ci. Avec un agencement de ce genre, le moment d'inertie pondérale de la pièce en tôle peut devenir particulièrement grand et les zones situées radialement à l'intérieur des parties à plusieurs couches de la pièce en tôle peuvent servir à remplir d'autres fonctions, comme par exemple une fonction de ventilation et/ou de fixation de la pièce en tôle sur un autre composant. La disposition de la masse créée par une structure à plusieurs couches d'une partie d'une pièce en tôle d'un diamètre extérieur relativement grand offre en outre l'avantage que le moment d'inertie pondérale du dispositif peut être augmenté considérablement sans que le poids du dispositif soit lui-même augmenté d'une façon supraproportionnelle ou considérable. Les parties à plusieurs couches de la pièce en tôle peuvent être créées d'une manière particulièrement simple par repliement radial de zones radialement extérieures d'un flan en tôle initialement plan. Il peut être particulièrement judicieux que les différentes couches des parties de la pièce en tôle soient orientées sensiblement radialement et, pour d'autres applications, les couches individuelles peuvent cependant être également orientées avantageusement au moins dans l'essentiel dans une- direction axiale. Il peut être particulièrement judicieux que les différentes couches de la pièce en tôle ou des parties de la pièce en tôle soient orientées de telle sorte qu'elles assurent un remplissage optimal des volumes résiduels ou des volumes libres restants, qui subsistent entre différents composants du dispositif ou bien entre le dispositif et les composants adjacents, comme par

exemple la cloche d'embrayage de la transmission.

Il peut être particulièrement judicieux que, dans un dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires, qui est monté dans un carter, au moins les zones pliées de la pièce en tôle soient profilées ou adaptées au moins dans l'essentiel aux contours des surfaces de délimitation du carter - avec maintien d'un

petit intervalle d'air -.

L'invention peut être utilisée d'une manière particulièrement avantageuse dans ce qu'on appelle des volants à deux masses d'inertie, qui comportent une masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur à combustion interne et une masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission, lesdites masses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement. La première masse d'inertie formant la partie d'entrée du dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires peut alors délimiter une chambre qui est remplie au moins en partie

d'un agent visqueux et qui reçoit des ressorts.

On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux du dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires en faisant en sorte que la pièce en tôle couvre pratiquement toute l'étendue radiale de la première masse d'inertie et soit supportée par cette première masse d'inertie du côté de cette dernière qui est dirigé vers le moteur à combustion interne. Les zones repliées de la pièce en tôle peuvent alors être disposées au moins approximativement à la hauteur radiale des ressorts du dispositif d'amortissement. Dans le cas d'une pièce en tôle qui s'étend pratiquement sur toute l'étendue radiale de la première masse d'inertie de la structure de base du dispositif, il peut être judicieux que les zones de la pièce en tôle qui sont repliées vers l'intérieur et qui sont situées radialement à l'extérieur soient dirigées vers la première masse d'inertie, c'est-àdire soient situées sur le côté de la pièce en tôle qui est opposé au moteur

à combustion interne.

D'une manière avantageuse, la pièce en tôle peut comporter, dans ses zones radialement intérieures, des évidements qui sont disposés en coïncidence avec des trous filetés servant à recevoir les boulons de fixation de la première masse d'inertie sur un arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Au moyen d'un agencement de ce genre, la masse constituée par la pièce en tôle peut être fixée à l'aide des vis de fixation encore additionnellement lors du montage du dispositif sur le moteur à combustion interne. En outre, des zones radiales et centrales de la pièce en tôle peuvent comporter des passages pour un écoulement d'air de refroidissement, ces passages recouvrant axialement au moins dans l'essentiel des évidements prévus dans la paroi, adjacente à la pièce en tôle, de la première

masse d'inertie.

En vue d'une réduction de l'encombrement nécessaire, la pièce en tôle peut avantageusement avoir un profil qui épouse ou soit adapté dans l'essentiel aux contours adjacents de la première masse d'inertie. A cet effet, la pièce en tôle peut par exemple être agencée en forme de plateau en faisant en sorte par exemple que la partie radialement extérieure, de forme annulaire et au moins à deux couches de la pièce en tôle, soit orientée par rapport à la partie centrale de forme annulaire axialement dans une direction opposée à la première masse d'inertie, c'est-à-dire qu'elle soit décalée en direction du moteur à combustion interne. La partie de la pièce en tôle qui est décalée axialement peut alors créer ou délimiter au moins un passage radial, qui peut être réalisé par exemple par un découpage de la couche qui n'est pas repliée. Pour augmenter ce passage, la couche repliée vers l'intérieur peut, dans la zone du découpage, être rabattue vers l'arrière axialement en direction de la zone intérieure en forme de disque, de telle sorte que la couche repliée comporte au moins une courbure axiale. Selon une autre possibilité d'agencement, conforme à l'invention, de la pièce en tôle, celle-ci peut comporter des couches orientées axialement et elle peut être fixée radialement à l'extérieur sur la première masse d'inertie. Ces couches de tôle servant à augmenter le moment d'inertie pondérale peuvent alors s'étendre axialement au- dessus de la seconde masse d'inertie et entourer celle-ci dans une direction circonférentielle. Avec un tel agencement, la seconde masse d'inertie peut être disposée ou reçue

radialement à l'intérieur de la pièce en tôle.

Selon une variante de l'invention, au moins des zones partielles des parties à plusieurs couches de la pièce en tôle peuvent remplir d'autres fonctions; ainsi en particulier il est possible de former par exemple sur les zones radialement extérieures des parties à plusieurs couches une denture de telle sorte que la pièce en tôle puisse remplir la fonction d'une couronne dentée de démarreur. La denture peut cependant être également agencée de telle sorte qu'elle puisse être utilisée comme un repérage ou un déclencheur d'impulsions pour un système de commande du moteur de telle sorte que par exemple l'allumage et/ou l'alimentation en carburant, et le cas échéant d'autres fonctions nécessaires pour la marche du moteur à combustion interne, puissent être influencés ou réglés au moyen de la pièce en tôle conforme à l'invention. La pièce en tôle conforme à l'invention peut également être pourvue par formage d'une denture de démarreur et de repères servant à la commande du moteur, la denture ou les repères ne devant pas être formés obligatoirement dans la zone des parties à plusieurs couches de la pièce

en tôle.

Conformément à une autre possibilité de mise en oeuvre de l'invention, la première masse d'inertie peut comporter une première paroi pouvant être accouplée au moteur à combustion interne, orientée sensiblement radialement et comportant radialement à l'extérieur une seconde paroi, qui délimite en coopération avec la première paroi une chambre, remplie au moins en partie d'un agent visqueux, cette seconde paroi s'étendant, dans un espace axial existant entre la première paroi et la seconde masse d'inertie, radialement vers l'intérieur en créant entre la seconde paroi et la seconde masse d'inertie un volume libre disposé radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie du dispositif d'amortissement qui sont reçus dans la chambre, ledit volume libre recevant une pièce en tôle reliée à la

seconde paroi.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires conforme à l'invention, - la Figure 2 est une vue en élévation d'une masse additionnelle conforme à l'invention, - la Figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la Figure 2 et - les Figures 4 à 8 représentent des vues en coupe partielle d'autres dispositifs agencés

conformément à l'invention.

Sur la Figure 1 est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'inertie 2, ou masse d'inertie primaire, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion30 interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie 3, ou masse d'inertie secondaire. Sur cette seconde masse d'inertie 3 est fixé, avec interposition d'un disque d'embrayage 5, un embrayage à friction 4 par l'intermédiaire duquel une transmission, également non35 représentée, peut être accouplée et désaccouplée. Ce disque d'embrayage 5 est réalisé dans ce cas avec une structure rigide et il sert simplement d'exemple. Ainsi ce disque d'embrayage 5 peut par exemple avoir d'autres formes de construction, qui contiennent des éléments d'amortissement et/ou de friction ou qui peuvent également être pourvues d'une suspension de garnitures

de friction.

Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier à roulement 6, qui est disposé dans cet exemple de réalisation radialement à l'intérieur des trous 7 servant au passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la première masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Le roulement à une rangée de billes 6, représenté ici, comporte un chapeau d'étanchéité 6a pourvu d'une chambre de stockage de lubrifiant, ce chapeau d'étanchéité 6a servant simultanément d'isolation thermique entre la masse d'inertie 3 et le roulement 6 par le fait qu'il empêche un passage de la chaleur. Entre les deux masses d'inertie 2 et 3, il est prévu un dispositif d'amortissement 9 qui comporte des ressorts hélicoidaux 10 disposés dans un volume 1Il de forme annulaire, qui constitue une zone 12 analogue à un tore. Le volume 11 de forme annulaire est rempli au moins en partie d'un agent visqueux, comme par exemple

de l'huile ou de la graisse.

La masse d'inertie primaire 2 comporte un composant 13, qui peut avantageusement être réalisé ou embouti à partir d'une tôle. Le composant 13 sert à la fixation de la première masse d'inertie 2 ou de l'ensemble du volant divisé 1 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et il comporte le volume Il

de forme annulaire dans une zone radialement extérieure.

Le composant 13 crée une zone 14 en forme de flasque, orientée dans l'essentiel dans une direction radiale et portant radialement vers l'intérieur une bride 15 dont des zones radiales 15a sont pourvues d'évidements 7 disposés en coïncidence avec des trous de passage des boulons de fixation 8. Le roulement à une rangée de billes 6 est monté par sa bague intérieure 16 sur un épaulement extérieur prévu dans la partie extrême axiale b de la bride 15. La bague extérieure 17 du roulement du palier 6 porte la seconde masse d'inertie 3. A cet effet, la masse d'inertie 3 comporte un évidement central qui est approprié pour recevoir le roulement 6

en même temps que le chapeau d'étanchéité 6a.

La zone 14, orientée dans l'essentiel radialement, est prolongée radialement vers l'extérieur par une zone, s'étendant axialement en éloignement du moteur à combustion interne, délimitant radialement vers l'extérieur la zone en forme de tore 12 et qui entoure les accumulateurs d'énergie 10 dans une direction circonférentielle au moins sur leur longueur et au moins en partie axialement de façon à assurer ainsi le guidage et le soutien radial des accumulateurs d'énergie. A son extrémité opposée au moteur à combustion interne, la zone 18 de la pièce en tôle 13 comporte un corps 19, réalisé également avantageusement en tôle, s'étendant à partir de la zone 18 initialement radialement vers l'intérieur et qui comporte radialement à l'intérieur un appendice axial 19a. Le corps 19 sert également à former ou à délimiter la zone 12 en forme de tore et à guider les ressorts 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, la zone 18 s'étend sur la majeure partie de la dimension axiale d'un accumulateur d'énergie 10. Le corps 19 est relié à la pièce en tôle 13 par l'intermédiaire d'un cordon de soudure 20 et il comporte une partie de paroi 19a en forme de fourreau, s'étendant

sensiblement axialement en éloignement de la pièce 13.

La zone en forme de tore créée par le corps 19 et la zone 18 de la pièce en tôle 13 est divisée, en la considérant dans une direction circonférentielle, en différents logements dans lesquels sont disposés les accumulateurs d'énergie 10. Ces différents logements sont séparés l'un de l'autre, en les considérant à nouveau dans une direction circonférentielle, par des zones de sollicitation des accumulateurs d'énergie, ces zones de sollicitation pouvant être créées par des déformations axiales ou des poches 13a, 19b formées par

empreinte dans la pièce en tôle 13 et dans le corps 19.

Les logements prévus pour les ressorts 10 sont créés par des alvéoles 13b, 19c formés dans les pièces en tôle 18

et 19.

Les zones 21 de sollicitation des accumulateurs d'énergie 10, qui sont prévues dans la seconde masse d'inertie 3, sont créées par au moins un moyen de sollicitation 22, relié à la masse d'inertie secondaire 3 et qui sert d'élément de transmission de couple entre

les accumulateurs d'énergie 10 et la masse d'inertie 3.

Ce moyen de sollicitation 22 comporte des branches radiales 21, qui sont réparties sur le pourtour en correspondance à la disposition des ressorts et qui sont situées, dans l'état de repos du volant 1, c'est-à- dire quand aucun couple n'est transmis, axialement directement entre les zones de sollicitation 13a, 19b de la pièce en tôle 13 et du corps 19. Le moyen de sollicitation 22 est constitué par une pièce séparée de forme annulaire 22, qui est articulée de façon centrée

sur la masse d'inertie secondaire 3.

Pour assurer l'étanchéité de la chambre de forme annulaire 11, remplie en partie d'un agent visqueux, il est prévu deux joints d'étanchéité 23 et 24. Dans l'exemple de réalisation représenté, le joint d'étanchéité 23 est agencé avec une forme annulaire et 270491g9 il est réalisé d'une seule pièce. Le joint d'étanchéité 23 est maintenu de façon centrée, dans sa zone radialement intérieure, sur au moins un épaulement axial 14a de la zone 14 en forme de bride et il s'étend à partir de cette position radialement vers l'extérieur jusque dans l'espace intermédiaire axial qui est délimité axialement par la zone 14, orientée dans l'essentiel radialement, du composant 13 et par la surface, opposée à la surface de friction 3a, de la masse d'inertie secondaire 3 ou bien par des zones du moyen de sollicitation 22. Le joint d'étanchéité 23 est réalisé d'une manière analogue à un ressort annulaire et il est serré axialement et élastiquement entre la pièce en tôle 13 et la masse d'inertie secondaire 3 ou bien la

partie 22 reliée à cette dernière.

Le second joint d'étanchéité 24 est réalisé en deux parties et il se compose dans l'essentiel d'une partie 25 ayant une section en forme de L et d'un élément axialement élastique, comme un ressort annulaire 26. Le ressort annulaire 26 s'appuie par sa zone radialement extérieure contre le côté, dirigé vers la zone en forme de tore 12, de la paroi de la pièce en tôle 19 et il sollicite par sa zone radialement intérieure le joint d'étanchéité 26 en direction du

composant 13.

Le volant à deux masses d'inertie 1 constitue, en association avec l'ensemble d'embrayage se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5 une unité de construction qui est ainsi préfabriquée et qui peut être expédiée, stockée et montée d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, ce qui permet grâce à cet agencement de supprimer différentes opérations qui étaient autrement nécessaires, comme l'opération de centrage du disque d'embrayage, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, l'opération de mise en place de l'embrayage, l'engagement du mandrin de centrage, le centrage du disque d'embrayage proprement dit et le cas échéant, les opérations de mise en place des boulons, de boulonnage

de l'embrayage et d'enlèvement du mandrin de centrage.

Les boulons de fixation 8 peuvent déjà être engagés au préalable dans les trous prévus dans la bride 14 et dans le flasque porteur 15 et ils sont maintenus dans ces positions avantageusement de façon à ne pas pouvoir être perdus, par exemple au moyen d'organes flexibles qui sont alors dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors du serrage des

boulons 8.

Le disque d'embrayage 5 est serré entre le plateau de pression 27 et la surface de friction principale de la masse d'inertie secondaire 3 dans une position précentrée par rapport à l'axe de rotation de l'unité précitée et en outre il est maintenu dans une disposition telle que les ouvertures 28 prévues dans le disque d'embrayage 5 soient situées de telle sorte que, lors de la fixation de l'ensemble de l'unité de construction sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, il soit possible de faire passer dans lesdites ouvertures un outil de boulonnage. En outre, à la différence de l'exemple de réalisation représenté, les ouvertures 28 peuvent être plus petites que les têtes 29 des boulons 8 de telle sorte qu'on soit ainsi assuré d'un maintien correct des boulons 8,

empêchant leur perte, à l'intérieur de l'ensemble.

Il est également prévu dans le ressort annulaire 30, dans la zone de ses languettes 30a, des évidements ou des ouvertures 31 permettant le passage d'un outil de boulonnage. A cet égard, les ouvertures 31 peuvent former des élargissements des fentes qui existent entre les languettes 30a. Les ouvertures 31 prévues dans le ressort annulaire 30, les ouvertures 28 prévues dans le disque d'embrayage 5 et les ouvertures 32 prévues dans la masse d'inertie 3 viennent se placer mutuellement en coïncidence dans la direction axiale et elles permettent ainsi, du fait de leur alignement axial, l'introduction d'un outil de montage permettant de serrer les boulons 8 et par conséquent d'assurer la fixation de l'ensemble sur le vilebrequin d'un moteur à

combustion interne 1.

L'embrayage 4, pouvant être actionné par le ressort annulaire 30, comporte sur le couvercle d'embrayage 33 d'une part un appui de pivotement 34 situé d'un côté du couvercle et d'autre part un appui de pivotement 35 situé de l'autre côté du couvercle. Sur le côté de l'appui de pivotement 35 qui est opposé au couvercle 33, il est prévu un élément 36 en forme de lame élastique, qui est relié, en même temps que les deux appuis de pivotement 34, 35 et en même temps que le ressort annulaire 30, au moyen de rivets 37, avec la partie, orientée dans l'essentiel radialement, du couvercle d'embrayage 33. Dans une zone située radialement à l'intérieur des garnitures de friction du disque d'embrayage 5, les éléments 36 en forme de lames élastiques sont reliés au plateau de pression 31 au

moyen de rivets 38.

En plus des évidements 32 prévus dans la masse d'inertie 3 et des évidements 28 prévus dans le disque d'embrayage 5, il est en outre prévu, pour assurer également un refroidissement de l'ensemble, des ouvertures ou passages 39 dans une zone du couvercle d'embrayage 33 et des ouvertures ou passages 40, 41 dans la masse d'inertie 3. Au moyen d'un refroidissement suffisant de l'ensemble, on doit empêcher, entre autres, que l'agent pâteux, comme de la graisse, contenu dans la zone 12 de forme torique soit échauffé excessivement, ce qui pourrait réduire la viscosité de cet agent de telle sorte qu'il devienne fluide. En outre, une forte sollicitation thermique aurait un effet défavorable sur la durée de service totale de l'ensemble. Le couvercle d'embrayage 33, relié rigidement à la masse d'inertie secondaire 3, se compose dans l'essentiel de la zone 42 orientée axialement et agencée dans l'essentiel avec une forme de cylindre creux, et de la partie 43, orientée au moins dans l'essentiel radialement, les deux parties précitées 42 et 43 étant reliées solidement l'une avec l'autre au moyen de vis 44. A cet effet, la partie 43 du couvercle d'embrayage comporte, dans sa zone radialement extérieure, des parties 45 en forme de pattes, s'étendant radialement, traversées par des boulons de fixation 46 dans une direction axiale et contre lesquelles les têtes de boulons peuvent être appliquées. Avec leurs filetages, les boulons 46 sont bloqués dans les trous 47 qui sont formés par enlèvement de la tôle de la partie axiale, dirigée vers la partie 43 du couvercle d'embrayage, de la pièce 42 de forme cylindrique creuse s'étendant dans

l'essentiel axialement.

La pièce 22 de forme annulaire portant les branches radiales 21 est reliée rigidement avec la pièce 42 de forme cylindrique creuse par des soudures 48. La pièce 42 est disposée de façon à s'accrocher axialement sur la masse d'inertie secondaire 3 et elle est accouplée solidement à celle-ci aussi bien dans une direction axiale que dans une direction angulaire par l'intermédiaire de broches de liaison 49. Radialement à l'intérieur, la pièce 22 de forme annulaire est montée de façon centrée sur un épaulement 50 de la masse d'inertie secondaire 3. La pièce 22 de forme annulaire comporte en outre radialement vers l'intérieur des pattes 51 qui servent à actionner un dispositif de friction 52 agencé comme un dispositif de friction en charge. Le dispositif de friction 52 comporte un anneau de friction 53 et un ressort annulaire 54, qui est serré axialement entre l'anneau de friction 53 et des parties radiales de la zone 14. Le ressort annulaire 54 comporte des pattes 54a, qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui sont engagées, en vue d'une fixation angulaire, dans des évidements 55 prévus dans une zone radiale 14 de la pièce 13. Les pattes 51 du composant 22 de forme annulaire sont engagées avec un jeu circonférentiel dans des évidements 56 de l'anneau de friction 53. La zone radiale 15a du flasque porteur 15 est divisée radialement, à l'extérieur des boulons de fixation 8 et en direction de la masse d'inertie secondaire 3, de telle sorte qu'un volume axial libre soit créé entre la partie extérieure annulaire 57, orientée radialement, de la zone radiale 15a du flasque porteur et la zone radiale 14 du composant 13; dans ce volume libre sont disposés l'anneau de friction 53 et le ressort annulaire 54. Radialement à l'intérieur de l'anneau de friction 53, le flasque porteur 15 comporte des empreintes axiales 58, qui forment au moins un

épaulement de centrage pour l'anneau de friction 53.

Pour augmenter le moment d'inertie pondérale du volant à deux masses d'inertie 1, tournant autour de l'axe de rotation 59, la masse d'inertie primaire 2, pouvant être accouplée à un moteur à combustion interne, porte deux composants 59, 60 augmentant l'inertie pondérale. Le composant 60 est constitué par une pièce en tôle, qui comporte deux branches 59a, 59b orientées dans une direction axiale et qui, dans l'exemple de réalisation représenté, s'appliquent directement l'une contre l'autre dans une direction radiale. La branche radialement intérieure 59a est reçue par l'appendice axial 19a du composant 19 et elle est reliée à celui-ci par l'intermédiaire d'au moins une soudure 59c. La branche radialement intérieure 59a est réalisée plus longue que la branche radialement extérieure 59b et elle reçoit une couronne dentée de démarreur 61 sur les zones dépassant axialement de la branche 59b. La couronne dentée dedémarreur 61 est montée axialement entre le côté frontal de la branche extérieure 59b et les

empreintes 19c du composant 19.

La pièce en tôle 59 de forme annulaire est fabriquée à partir d'un flan initialement plan, de forme annulaire et qui est converti en une pièce cylindrique creuse 59 au moyen d'un repliement axial d'une zone radialement extérieure et d'une zone radialement intérieure autour d'une partie de repliement située radialement entre les zones précitées. Lors de cette opération de formage, les contours de la pièce en tôle 59 peuvent être adaptés aux contours intérieurs du carter recevant le volant à deux masses d'inertie, comme notamment la cloche de la transmission, de telle sorte qu'il ne puisse se produire aucun contact. A cet effet, dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1, la pièce en tôle 59 est pourvue au formage d'une partie profilée 62 agencée avec une surface tronconique. Le métal refoulé lors de la création de la partie profilée 62 est utilisé pour augmenter l'épaisseur de la branche extérieure 59b. L'élément pondérai additionnel constitué par la pièce en tôle 59 de forme annulaire est situé, au moins

approximativement, à la hauteur radiale des ressorts 10.

Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément pondéral additionnel créé par la pièce en tôle 59 comporte seulement deux couches de tôle, qui forment les branches 59a, 59b orientées axialement. Il est cependant également possible de créer, par repliement d'un flan de tôle plan et en forme de disque ou d'anneau un élément pondéral additionnel comportant un plus grand nombre de couches, par exemple trois, quatre ou plus de quatre couches. Le formage peut alors être réalisé de telle sorte que les différentes couches soient orientées non dans une direction axiale mais au moins partiellement

dans une direction radiale.

L'élément pondéral additionnel 60, réalisé également sous la forme de la pièce en tôle 60, est disposé sur le côté, dirigé vers le moteur à combustion interne, de la pièce 13, qui transmet le couple du moteur à la seconde masse d'inertie 3 par l'intermédiaire du dispositif d'amortissement 9. Les deux éléments pondéraux additionnels 59 et 60 sont ainsi supportés pratiquement par la partie d'entrée, pouvant être accouplée au moteur à combustion interne, du dispositif d'amortissement 9 et ils peuvent ainsi être reliés pratiquement d'une manière rigide à l'arbre de

sortie de ce moteur.

La pièce en tôle 60 comporte dans l'essentiel la même dimension radiale que la pièce 13 et, en vue de réduire au minimum l'encombrement axial, elle est adaptée, au moins dans l'essentiel, aux contours de la pièce 13. Radialement vers l'intérieur, la pièce en tôle comporte un appendice axial 63, dirigé vers la pièce 13 et qui s'engage dans un creux 64 de la pièce 13 en vue d'assurer un positionnement centré. La pièce 13 comporte également, radialement vers l'intérieur, un appendice axial 65 sur lequel est centrée la bride 15 par l'intermédiaire d'un gradin intérieur 66. Dans les zones radialement intérieures, la pièce 60, réalisée sous la forme d'une pièce profilée en tôle, comporte des évidements 7a, disposés en coïncidence avec les évidements 7 de la pièce 13 et servant au passage des boulons 8. Il est prévu radialement entre les boulons 8 et les ressorts 10 dans la pièce 13 et dans le corps en tôle 60 des évidements 67, 68, se recouvrant axialement et qui servent à produire une circulation d'air en vue d'un meilleur refroidissement du volant à deux masses d'inertie 1. Le corps en tôle 60 est formé à partir d'une tôle initialement plane ou bien à partir d'une bande de tôle par emboutissage et découpage. Il peut être particulièrement judicieux d'utiliser, pour la fabrication d'un corps en tôle 60, une platine plane 69 en forme de disque qui a été découpée dans une tôle plane. Comme on peut le voir sur les Figures 1 à 3, la pièce en tôle 60 comporte un évidement central 70 qui est entouré par une zone 71 de forme annulaire orientée sensiblement radialement. Dans cette zone 71 de forme

annulaire sont situés les évidements 68 et 7a.

Radialement vers l'extérieur, la zone 71 de forme annulaire se prolonge par une partie 72 en forme d'anneau circulaire, qui est décalée axialement par rapport à la zone intérieure 71 de forme annulaire en étant orientée en direction du moteur à combustion interne ou bien en éloignement de la pièce 13, de sorte que la pièce 60 a un profil en forme de plateau. La partie de forme annulaire 72 comporte des zones 73

orientées radialement.

Comme le montre notamment la Figure 3, les parties 74 radialement extérieures de la platine initiale 69 sont repliées ou rabattues radialement vers l'intérieur de telle sorte que la partie extérieure de forme annulaire 72 soit agencée, en la considérant dans son étendue radiale, au moins en partie avec deux couches, ce qui augmente le moment d'inertie pondérale de la pièce en tôle 60. Les deux couches de tôle 75 et 76 sont alors en contact mutuel axialement au moins dans l'essentiel, la couche de tôle 76 formée par le repliement étant adjacente à la pièce 13. Comme le montre notamment la Figure 1, le formage de la pièce 60 est réalisé de telle sorte que la partie extérieure 72 de forme annulaire soit adaptée, au moins dans l'essentiel, aux parties profilées 13b de la pièce 13, les zones repliées 76 pouvant alors pratiquement s'appliquer contre les parties profilées 13b. La partie à deux couches 72 est située dans l'essentiel à la

hauteur radiale du dispositif d'amortissement 9.

Comme les montrent les Figures 2 et 3, la couche repliée 76, considérée sur le pourtour, est fermée, c'est-à-dire qu'elle est compacte alors que par contre la couche de tôle adjacente 75 comporte des évidements 77 qui s'étendent sur toute l'étendue radiale de la couche de tôle repliée 76 et qui sont placés dans des positions diamétralement opposées. En conséquence, la couche de tôle 75 de la partie extérieure 72 est divisée en secteurs 78 de forme annulaire. Comme le montre la Figure 3, les parties 79 de la couche repliée 76 qui sont situées dans la zone d'un évidement 77 sont décalées par rapport aux autres parties 80 en éloignement de la couche de tôle 72 dans une direction axiale, ce qui crée des bombements axiaux 81. Les parties 79 décalées vers l'arrière sont alors disposées, comme le montre la Figure 1, de telle sorte que, en les considérant dans la direction circonférentielle de la pièce 13, elles s'engagent axialement entre des bombements 13b pour recevoir des accumulateurs d'énergie et elles sont ainsi adjacentes axialement aux zones de sollicitation 13a. Comme le montrent notamment les Figures 1 et 3, les évidements 77 ainsi que les parties bombées axialement 79 créent des passages radiaux 82 qui peuvent servir, lorsque le volant 1 est monté sur le moteur à combustion interne, à laisser passer un outil,

par exemple pour un boulonnage d'un composant.

Le composant 60 comporte d'autres passages axiaux 83, qui servent à accéder à des ouvertures 84 qui sont formées dans la pièce 13 dans une zone radiale du volume 11 de forme annulaire. Les ouvertures 84 servent à remplir le volume 11 de forme annulaire avec un agent visqueux et, après le remplissage de ce volume, elles

sont fermées, par exemple par enfoncement d'une bille.

Pour la création des passages axiaux 83, des découpures correspondantes 85, 86 sont formées dans la pièce en

tôle 60 ou bien dans les couches de tôle 75, 76.

D'une manière avantageuse, au moins les évidements 77, 85 et 86 et le cas échéant les évidements 68 peuvent être formés dans la platine initiale plane 69. Les trous de vissage 7a sont réalisés dans la pièce avantageusement après le formage de la pièce profilée en tôle 60, c'est-à-dire après les opérations de repliement, les opérations d'emboutissage, ou les opérations d'estampage, de telle sorte qu'on obtienne un positionnement correct des évidements 7a par rapport à l'empreinte 63 assurant le centrage par rapport à la

pièce 13.

Les ouvertures radiales ou les passages précités 82 permettent, dans de nombreux véhicules, un montage du bac à huile après le montage du volant 1 sur

l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne.

Grâce à la réalisation, fermée dans la direction circonférentielle, des zones repliées ou bien de la couche de tôle repliée 76, on est assuré d'obtenir

une grande résistance à l'action de forces centrifuges.

On est ainsi assuré que, également à des vitesses de rotation élevées, la couche repliée 76 ne s'ouvre pas, c'est-à-dire ne soit pas recourbée radialement vers

l'extérieur.

Dans l'exemple de réalisation représenté, la partie radialement extérieure 72 de forme annulaire est réalisée simplement avec deux couches. Cette partie de forme annulaire peut cependant, pour augmenter le moment d'inertie de la pièce 60 ou bien pour une adaptation à l'espace disponible pour le montage, comporter également plus de deux couches, auquel cas le formage de la zone extérieure de la platine initiale 69 peut également être réalisé de telle sorte que les parties repliées de la platine 69 forment des zones orientées aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale. Ce formage ou ce repliement sont réalisés à cet égard de telle sorte que les contours du volume disponible pour

le montage soit exploités de façon optimale.

Le volant à deux masses d'inertie 101 représenté en partie sur la Figure 4 comporte une masse d'inertie primaire 102 et une masse d'inertie secondaire 103, qui sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier à roulement 106, en opposition à l'action du dispositif d'amortissement 109. La chambre 111 de forme annulaire, recevant entre autres les accumulateurs d'énergie 110 du dispositif d'amortissement 109, est délimitée par un composant 113 en forme de disque et par un composant 119 relié à celui- ci. Il est prévu axialement entre les deux composants 113, 119 un corps en forme de bride 122, qui transmet le couple entre les accumulateurs d'énergie 110 et la masse d'inertie secondaire 103. Les deux composants 113, 119 forment des parois orientées radialement, et comportant des zones 113a, 119a, dirigées radialement et extérieurement l'une vers l'autre et reliées l'une avec l'autre. Les zones 113a et 119a entourent axialement les accumulateurs d'énergie 110. La paroi formée par le composant 119 s'étend radialement dans le volume libre axial formé entre la masse d'inertie secondaire 103 et le corps en forme de bride 122. Le composant 119 est agencé à cet égard de telle sorte qu'il soit séparé ou écarté dans une direction axiale des zones, axialement adjacentes, de la masse d'inertie secondaire 103 afin que, au moins dans la zone de la surface de friction 103a de la masse d'inertie 103, un volume libre axial 141 soit créé entre les zones, orientées radialement, du composant 119 et de la masse d'inertie 103. Dans ce volume libre 141 est reçu un composant de forme annulaire 160, qui est relié rigidement à la paroi 119 et qui sert à augmenter le moment d'inertie de la masse d'inertie primaire 102. Le composant 160 est réalisé en tôle et il est agencé de façon à comporter deux couches au moyen d'un repliement de zones radialement intérieures d'une platine initiale en forme d'anneau circulaire. Les parties repliées de la platine initiale sont alors recourbées au moins

approximativement de 180 .

La masse d'inertie primaire 102 porte en outre radialement vers l'extérieur un autre élément pondéral 159, qui a été réalisé de la même manière que l'élément pondéral 59 de la Figure 1 et qui entoure axialement la masse d'inertie secondaire 103 dans une direction circonférentielle. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 4, la couronne dentée de démarreur 161 est disposée sur le côté de la masse d'inertie primaire 102 qui est opposé à l'élément pondéral 159 de forme

annulaire ou en forme de fourreau.

Pour la réalisation d'éléments pondéraux servant à augmenter le moment d'inertie pondéral du volant 1, 101, notamment de la masse d'inertie primaire 2, 102, il convient d'utiliser des tôles ayant une épaisseur d'un ordre de grandeur compris entre 3 et 7 mm. Dans la forme de réalisation de la Figure 5, la pièce profilée en tôle 260, fixée sur la première masse d'inertie 202, constitue un composant de forme annulaire ayant une section en forme de L. La pièce profilée en tôle 260 est à cet égard agencée de telle sorte qu'aussi bien la branche 260a orientée radialement que la branche 260b orientée axialement comportent, au moins dans l'essentiel sur toute leur étendue, deux couches de

tôle, c'est-à-dire réalisées avec deux couches.

La branche axiale 260b est conçue de telle manière qu'elle soit orientée axialement en éloignement de la première masse d'inertie 202. Les différentes couches 275a, 276a de la branche 260b sont appliquées l'une contre l'autre et elles sont créées par repliement d'une zone radialement intérieure, et en forme d'anneau circulaire, du matériau initial. La couche extérieure 275a a été recourbée d'environ 90 . La couche intérieure 276a est repliée vers l'arrière sur la couche 275a. Les couches individuelles 275, 276 formant la branche radiale 260a sont appliquées axialement l'une contre l'autre et elles sont reliées l'une avec l'autre radialement à l'extérieur. La branche 276 adjacente à la masse d'inertie primaire 202 a été créée par repliement d'environ 180 d'une partie radialement extérieure et en forme d'anneau circulaire, et notamment d'une manière analogue à ce qui a été décrit en référence à la Figure 3 pour la couche de tôle 76. Dans une zone radialement extérieure de la branche radiale 260a sont formées des parties profilées 261 qui peuvent créer une denture

servant au démarrage d'un moteur à combustion interne.

La pièce profilée en tôle 260 est reliée radialement à l'intérieur à la masse d'inertie primaire

202 par l'intermédiaire d'au moins une soudure 220a.

Sur la Figure 6 est représenté un détail d'un embrayage à friction 304. L'embrayage à friction 304 comporte une tôle de support 360, pouvant être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et qui est pourvue radialement à l'extérieur d'une partie à plusieurs couches 360a, qui comporte deux couches dans l'exemple de réalisation représenté. Dans les zones radialement extérieures de la partie 360a, il est prévu des profils 361 qui peuvent servir de denture de démarreur. Sur la tôle de support 360 est fixé l'embrayage proprement dit, se composant au moins du plateau de contre-pression 303, du couvercle d'embrayage 333, du plateau de pression 327 et du ressort annulaire 330. Radialement vers l'extérieur, la plaque ou tôle de support 360 reçoit un élément pondéral constitué par une pièce de tôle 359, qui comporte deux branches

359a, 359b orientées dans une direction axiale.

L'élément pondéral 359 est réalisé d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec l'élément pondéral 59 de la Figure 1. La pièce de tôle

359 s'étend axialement au-dessus du plateau de contre-

pression 303, du disque d'embrayage 305 et au moins en partie au-dessus du plateau de pression 327 et elle entoure ces composants au moins dans une direction circonférentielle. En outre, la pièce de tôle 359 entoure la zone 333a, s'étendant axialement, du couvercle d'embrayage 333. La branche radialement intérieure 359a de la pièce en tôle 359 est centrée sur la tôle de support 360 par l'intermédiaire de la surface périphérique intérieure de la branche 376, repliée radialement vers l'intérieur, et elle est reliée à la branche 375 ou à la tôle de support 360 par l'intermédiaire de soudures 320a. Pour la réalisation des soudures, la pièce de support 360, réalisée sous la forme d'une pièce profilée en tôle, comporte des passages axiaux 383 dans la zone radiale o est située

la branche 359a.

Dans la forme de réalisation de la Figure 6, la tôle de support ou la pièce profilée en tôle 360 et l'élément pondérai additionnel 359, réalisé par pliage de tôle, sont constitués de deux parties. Ces deux parties pourraient cependant être également remplacées par une seule pièce. Ainsi par exemple, la branche repliée 376 de la pièce profilée en tôle 360 pourrait rejoindre unitairement la branche radialement intérieure 359a ou bien la branche radialement extérieure 359b du

composant 359.

Sur la Figure 7, une couronne dentée de démarreur 461, formée par une pièce profilée en tôle 460, est disposée sur des zones extérieures 402a, orientées axialement, de la masse d'inertie primaire 402. Les deux branches 475, 476 orientées radialement sont reliées unitairement l'une avec l'autre radialement à l'intérieur et elles comportent la denture de démarreur 461 qui est formée à leurs extrémités libres

radialement extérieures.

Sur la Figure 8 est représentée une pièce profilée en tôle 560, qui est agencée d'une manière analogue aux zones radialement extérieures de la tôle de support 360 de la Figure 6. La pièce profilée en tôle 560 est soudée avec une paroi 513 qui délimite, par ses zones radialement extérieures, un volume 511 de forme annulaire. Dans le volume 511 sont disposés des accumulateurs d'énergie 509, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1. La pièce profilée en tôle 560, réalisée radialement à l'extérieur avec deux couches et comportant une denture de démarreur 561, est centrée sur un épaulement 564 de la paroi 513 par l'intermédiaire de la branche 575 allongée

radialement vers l'intérieur.

La paroi 519 délimitant également la chambre 511 est reliée solidement à la paroi 513 par l'intermédiaire d'une soudure 520. L'autre paroi 519, dont la fonction est comparable à celle de la paroi 19 de la Figure 1, est agencée sous la forme d'une pièce profilée en tôle 559 à deux couches. Cette pièce profilée en tôle 559 comporte deux branches 559a, 559b orientées sensiblement axialement. L'extrémité libre de la branche radialement extérieure 559b est reliée solidement à la paroi 513 par l'intermédiaire de la soudure 520. La branche radialement intérieure 559a est pourvue, sur ses zones extrêmes dirigées vers la chambre 511, de têtons axiaux 519b qui forment des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie 509. Les appendices ou têtons axiaux 519b sollicitent les zones extrêmes des accumulateurs d'énergie 509 lors d'une rotation relative entre les deux masses d'inertie 502, 503. La pièce profilée en tôle 559 représentée sur la Figure 8 remplit ainsi pratiquement aussi bien la fonction de la paroi 19 que celle de l'élément pondéral

additionnel 59 de la Figure 1.

Les parties profilées ou dentures de démarreur 261, 361, 461, 561 peuvent être formées dans la pièce profilée en tôle après le pliage de la tôle. Ces parties profilées peuvent être réalisées par un usinage avec enlèvement de copeaux, comme par exemple par fraisage ou par brochage. Les parties profilées 261, 361, 461 et 561 peuvent cependant être également réalisées par estampage, c'est-à-dire par un processus de refoulement du matériau. En outre, ces parties profilées peuvent être réalisées par poinçonnage. Une autre possibilité de réalisation de telles parties profilées consiste à les

former par découpage à l'aide d'un rayonnement laser.

Il peut être particulièrement judicieux que les pièces profilées en tôle conformes à l'invention soient durcies au moins localement ou partiellement. Ainsi il peut être particulièrement avantageux que, au moins dans la zone des parties profilées ou des dentures de démarreur 261, 361, 461, 561, les pièces profilées en tôle correspondantes 260, 360, 460, 560 aient une plus grande dureté que dans les autres zones. Une telle augmentation de dureté produite partiellement ou localement peut par exemple être obtenue au moyen d'un durcissement par induction ou bien d'un durcissement par cémentation. Les pièces profilées en tôle peuvent

également être durcies dans leur totalité.

L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle comprend également des variantes qui peuvent être créées par combinaison de différentes caractéristiques ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. Egalement l'invention concerne d'une façon tout à fait générale la fabrication des éléments pondéraux additionnels en tôle servant à augmenter le moment d'inertie de volants à deux masses d'inertie. Ces éléments pondéraux permettent ainsi une adaptation optimale du contour du volant à deux masses d'inertie aux contours du volume de montage existant. Selon une autre particularité, ces éléments pondéraux additionnels peuvent être réalisés non seulement par pliage ou par cintrage de tôle mais également par enroulement annulaire d'une bande de tôle. Des éléments pondéraux peuvent alors être formés par plusieurs couches empilées et enroulées l'une sur l'autre ou bien cependant ils peuvent être également agencés sous forme d'un corps à

plusieurs couches au moyen d'un enroulement continu.

Claims (22)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires, notamment pour son installation entre un moteur à combustion interne et une transmission, comportant une partie d'entrée et une partie de sortie entre lesquelles est monté un dispositif d'amortissement dans la voie de transmission de couple, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte une masse d'inertie ajoutée (59, 60), constituée par une pièce en tôle (59, 60), la tôle de cette pièce en tôl81e (59, 60) étant repliée au moins une fois sur pratiquement un pourtour circulaire complet de telle sorte qu'il existe dans la pièce en tôle des parties comportant au moins deux couches de tôle (59a, 59b, 75, 76) directement

adjacentes.

2. Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce en tôle (59, 60) est supportée par la

partie d'entrée (13).

3. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que la pièce en tôle (59, 60) est formée A partir d'un flan de tôle (69) en forme de

disque initialement plan.

4. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que les parties (72) de la pièce en tôle comportant au moins deux couches ont une étendue radiale plus petite que la pièce en tôle (60) et sont

situées radialement à l'extérieur sur celle-ci.

5. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 3 ou 4,

caractérisé en ce que les parties à plusieurs couches (72) de la pièce en tôle sont formées par repliement radial de zones radialement extérieures (74) du flan de

tôle initial (69).

6. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce que les différentes couches (75, 76) des parties de la pièce en tôle s'appliquent l'une

contre l'autre.

7. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 à 6,

caractérisé en ce que les différentes couches (75, 76) des parties (72) de la pièce en tôle sont orientées

sensiblement radialement.

8. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 à 6,

caractérisé en ce que les différentes couches (59a, 59b) des parties de la pièce en tôle sont orientées

sensiblement dans une direction axiale.

9. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 à 8, qui est

reçu dans un carter, caractérisé en ce qu'au moins les zones liées de la pièce en t1ôle (59, 60) sont adaptées dans l'essentiel (par exemple en 62) aux contours des

surfaces de délimitation du carter.

10. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 1 à 9,

dans lequel la partie d'entrée est constituée par une première masse d'inertie (2) pouvant être accouplée au moteur à combustion interne et la partie de sortie est constituée par une seconde masse d'inertie (3) pouvant être accouplée à la transmission, les deux masses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre

par l'intermédiaire d'un roulement (6).

11. Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires selon la revendication 10, caractérisé en ce que la première masse d'inertie (2) délimite une chambre (11), qui est remplie au moins en partie d'un agent visqueux et qui reçoit des ressorts (10) du

dispositif d'amortissement (9).

12. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 ou 11,

caractérisé en ce que la pièce en tôle (60) s'étend pratiquement sur toute l'étendue radiale de la première masse d'inertie (2) et est supportée, du côté de la première masse d'inertie (2) qui est dirigé vers le

moteur à combustion interne, par cette masse d'inertie.

13. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 11 ou 12,

caractérisé en ce que les zones repliées (75, 76) de la pièce en tôle sont disposées au moins approximativement à la hauteur radiale des ressorts (10) du dispositif

d'amortissement (9).

14. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 13,

caractérisé en ce que les zones repliées (76) de la pièce en tôle (60) sont dirigées vers la première masse

d'inertie (2).

15. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 14,

caractérisé en ce que la pièce en tôle (60) comporte radialement à l'intérieur des évidements (7a), qui sont en coïncidence avec les trous filetés (7) servant à recevoir les boulons (8) de fixation de la première masse d'inertie (2) sur l'arbre de sortie du moteur à

combustion interne.

16. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 15,

caractérisé en ce que des zones radialement centrales de la pièce en tôle (60) comportent des passages (68, 70) qui recouvrent au moins dans l'essentiel des évidements (67) formés dans la paroi (14), adjacente à la pièce en

tôle, de la première masse d'inertie (2).

17. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 16,

caractérisé en ce que la pièce en tôle (60) a un profil sensiblement adapté aux contours adjacents (en 13) de la première masse d'inertie (2).

18. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 17,

caractérisé en ce que la pièce en tôle (60) est agencée en forme de plateau par le fait que la partie radialement extérieure (72) de la pièce en tôle, qui a une forme annulaire et comporte au moins deux couches, est décalée par rapport à la partie centrale de forme annulaire (71) axialement en direction du moteur à

combustion interne.

19. Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires selon la revendication 18, caractérisé en ce que la partie (72) de la pièce en tôle qui est décalée axialement comporte au moins un passage radial (82) qui

est créé par découpage de la couche non repliée.

20. Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires selon la revendication 19, caractérisé en ce que la couche (76) repliée radialement vers l'intérieur est décalée vers l'arrière, dans la zone du découpage (77), axialement en direction de la zone intérieure (71)

en forme de disque.

21. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 20,

caractérisé en ce que les couches de tôle (59a, 59b) de la pièce en tôle (53) de structure unitaire sont orientées axialement, la pièce en tôle est fixée radialement à l'extérieur sur la première masse d'inertie (2), elle s'étend axialement au-dessus de la

seconde masse d'inertie (3) et entoure celle-ci.

22. Dispositif d'amortissement d'oscillations

angulaires selon une des revendications 10 à 20,

caractérisé en ce que la première masse d'inertie (102) comporte une première paroi (113) pouvant être reliée au moteur à combustion interne, orientée dans l'essentiel radialement et portant radialement à l'extérieur une seconde paroi (119), qui délimite en coopération avec la première paroi (113) la chambre (111) et qui s'étend en outre, dans l'espace axial existant entre la première paroi (113) et la seconde masse d'inertie (103), radialement vers l'intérieur en créant entre la seconde paroi (119) et la seconde masse d'inertie (103) un volume libre (141) disposé radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie (10) du dispositif d'amortissement (9), ce volume libre (141) recevant une pièce en tôle (160) reliée à la

seconde paroi (119).