JP2000274453A - 発進クラッチ - Google Patents
発進クラッチInfo
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- JP2000274453A JP2000274453A JP11077310A JP7731099A JP2000274453A JP 2000274453 A JP2000274453 A JP 2000274453A JP 11077310 A JP11077310 A JP 11077310A JP 7731099 A JP7731099 A JP 7731099A JP 2000274453 A JP2000274453 A JP 2000274453A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- spring
- housing
- clutch case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
度面での不利な条件を排除した発進クラッチを提供す
る。 【解決手段】 クラッチケースを有する湿式多板クラッ
チと、エンジンの出力軸に取り付けられ前記湿式多板ク
ラッチを覆うハウジングと、前記湿式多板クラッチとハ
ウジングの間に介在するダンパと、からなる発進クラッ
チにおいて、前記ダンパはスプリングと、前記スプリン
グを保持するリテーナプレートと、前記スプリングと弾
性係合する爪部によって構成され、前記リテーナプレー
トが前記ハウジングに、前記爪部が前記クラッチケース
に取り付けられていることを特徴としている。
Description
コンバータの代わりに使用可能な発進クラッチに関す
る。
面図である。以下これに基づいて従来技術に関して説明
する。発進クラッチ100は多板クラッチ101を備え
ている。多板クラッチ101のクラッチケース106の
内部には、出力側の摩擦係合要素であるフリクションプ
レート102と入力側の摩擦係合要素であるセパレータ
プレート103及びバッキングプレート104を交互に
配置されている。そして前記バッキングプレート104
の図中左側は止め輪105によって支持されている。一
方前記各摩擦係合要素の図中右側にはクラッチケース1
06の内壁との間にO−リング107を介してピストン
108が配置されており、リターンスプリング116に
よって図中右方、即ち各摩擦係合要素の係合状態を解放
する方向に付勢されている。また、ピストン108及び
クラッチケース106との間には油圧室109が設けら
れている。
クラッチ101と、多板クラッチ101の外周を覆うハ
ウジング110と、クラッチケース106とハウジング
110の間に設置されたダンパ117からなる。尚、ハ
ウジング110はエンジンの出力軸111に連結されて
おり、またダンパ117はスプリング130を保持する
リテーナプレート113がクラッチケース106の外周
に取り付けられ、スプリング130に弾性係合する爪部
114はハウジング110の内壁に固定される。
15を通じて油圧室109へ油圧が供給されることによ
ってピストン108が作動し、摩擦係合が行われる。
スプリング130を保持する比較的重量の大きい部材で
あるリテーナプレート113がクラッチケース106の
外周に取り付けられているので、湿式多板クラッチのク
ラッチケース側部分の重量が重くなってしまう。従っ
て、ある程度大きなサイズを有する軸受を使用しなけれ
ばならず、またそれに伴って取り付けスペースを広く確
保する必要が生じる。更に、湿式クラッチへの冷却用の
油路を軸に加工するため強度面でも不利な条件となる。
ッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ強度面での不利な
条件を排除した発進クラッチを提供することを目的とす
る。
め、本発明の発進クラッチは、クラッチケースを有する
湿式多板クラッチと、エンジンの出力軸に取り付けられ
前記湿式多板クラッチを覆うハウジングと、前記湿式多
板クラッチとハウジングの間に介在するダンパと、から
なる発進クラッチにおいて、前記ダンパはスプリング
と、前記スプリングを保持するリテーナプレートと、前
記スプリングと弾性係合する爪部によって構成され、前
記リテーナプレートが前記ハウジングに、前記爪部が前
記クラッチケースに取り付けられていることを特徴とす
る。また、前記発進クラッチにおいて、前記爪部を前記
クラッチケースにスプライン嵌合させたことを特徴とす
る。
ングを保持したリテーナプレートをハウジングの内壁に
取り付け、爪部をクラッチケースの外周にスプライン嵌
合させ、取り付ける。これにより、クラッチケース側に
かかる重量を減少させる。
詳細に説明する。図1は、本発明の一実施例による発進
クラッチの軸方向断面図である。
を有しており、湿式多板クラッチ11のクラッチケース
16の内部には出力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状
のフリクションプレート12がハブ31の外周にスプラ
インに嵌合し、クラッチケース16の内周に配置された
入力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のセパレータプ
レート13及びほぼ環状のバッキングプレート14と交
互に配置されている。軸方向の外側(図中左側)でバッ
キングプレート14は、ほぼ環状の止め輪15によって
支持されている。
とセパレータプレート13とで多板クラッチ11を構成
しているが、これら摩擦係合要素の枚数は、必要なトル
クに応じて任意に変更できることは言うまでもない。ま
た、フリクションプレート12の軸方向両面には、ほぼ
環状の摩擦材33、または複数セグメントに分割された
摩擦材33が接着等により環状に固定されている。もち
ろん、必要なトルクに応じて、フリクションプレート1
2の片面にだけ固定するようにしてもよい。
はクラッチケース16の内壁との間にO−リング17を
介したピストン18が配置され、ピストン18及びクラ
ッチケース16との間には油圧室19が設けられてい
る。また、ハブ31の内周側にはピストン18を図1で
右方向へ付勢する、すなわち摩擦係合要素間の係合を解
放するためのリターンスプリング26が配置されてい
る。尚、ピストン18には摩擦係合要素を軸方向に押圧
する押圧片18aが2つ設けられ、押圧片18a間は空
洞とし、ピストン18の軽量化に寄与し、結果としてピ
ストン18の応答性が向上する。また、クラッチケース
16側の全体重量が減少する。
チ11と、湿式多板クラッチ11の外周を覆うハウジン
グ20と、クラッチケース16とハウジング20の間に
配置されたダンパ27とからなる。尚、ハウジング20
はエンジンの出力軸21に連結されており、またダンパ
27はハウジング20の内壁にスプリング30を保持し
た状態で取り付けたリテーナプレート24と、クラッチ
ケース16の外周にスプライン嵌合した爪部23とによ
って構成される。
じて油圧室19へ油圧が供給されることによってピスト
ン18が作動して摩擦係合が行われ、油圧をOFFに
(解除)したときに解放する。尚、油路29は、冷却油
を潤滑するためのものである。
部23より重量のある部材であるリテーナプレート24
をハウジング20に取り付け、爪部23をクラッチケー
ス16に配置したので、クラッチケース16側にかかる
重量を減少させることができる。
軸方向の荷重を受けることによって入力側の要素と出力
側の要素が摩擦係合する発進クラッチのクラッチには例
えば湿式又は乾式の、多板クラッチ、単板クラッチ、円
錐クラッチ等が適用でき、ピストンを押圧するスプリン
グとしては、例えば、板ばね、コイルスプリング、ウェ
ーブスプリング等が使用できる。
よると、比較的重量のあるリテーナプレートをハウジン
グに取り付け、比較的軽量の爪部をクラッチケース側に
設けたので、クラッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ
強度面での不利な条件を排除した発進クラッチを得るこ
とができる。また、クラッチ側部分の軽量化により、使
用する軸受などを小型にすることができる。更に、爪部
をスプライン嵌合させることにより軽量かつ十分な強度
を持たせることができる。
断面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 クラッチケースを有する湿式多板クラッ
チと、エンジンの出力軸に取り付けられ前記湿式多板ク
ラッチを覆うハウジングと、前記湿式多板クラッチとハ
ウジングの間に介在するダンパと、からなる発進クラッ
チにおいて、 前記ダンパはスプリングと、前記スプリングを保持する
リテーナプレートと、前記スプリングと弾性係合する爪
部によって構成され、前記リテーナプレートが前記ハウ
ジングに、前記爪部が前記クラッチケースに取り付けら
れていることを特徴とする発進クラッチ。 - 【請求項2】 前記爪部は、前記クラッチケースにスプ
ライン嵌合していることを特徴とする請求項1に記載の
発進クラッチ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP11077310A JP2000274453A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 発進クラッチ |
US09/522,181 US6397996B1 (en) | 1999-03-23 | 2000-03-09 | Starting clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11077310A JP2000274453A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 発進クラッチ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2000274453A true JP2000274453A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13630352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11077310A Pending JP2000274453A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 発進クラッチ |
Country Status (2)
Country | Link |
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JP (1) | JP2000274453A (ja) |
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2000
- 2000-03-09 US US09/522,181 patent/US6397996B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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US6397996B1 (en) | 2002-06-04 |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091102 |