JP2000274453A - 発進クラッチ - Google Patents
発進クラッチInfo
- Publication number
- JP2000274453A JP2000274453A JP11077310A JP7731099A JP2000274453A JP 2000274453 A JP2000274453 A JP 2000274453A JP 11077310 A JP11077310 A JP 11077310A JP 7731099 A JP7731099 A JP 7731099A JP 2000274453 A JP2000274453 A JP 2000274453A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- spring
- housing
- clutch case
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ強
度面での不利な条件を排除した発進クラッチを提供す
る。 【解決手段】 クラッチケースを有する湿式多板クラッ
チと、エンジンの出力軸に取り付けられ前記湿式多板ク
ラッチを覆うハウジングと、前記湿式多板クラッチとハ
ウジングの間に介在するダンパと、からなる発進クラッ
チにおいて、前記ダンパはスプリングと、前記スプリン
グを保持するリテーナプレートと、前記スプリングと弾
性係合する爪部によって構成され、前記リテーナプレー
トが前記ハウジングに、前記爪部が前記クラッチケース
に取り付けられていることを特徴としている。
度面での不利な条件を排除した発進クラッチを提供す
る。 【解決手段】 クラッチケースを有する湿式多板クラッ
チと、エンジンの出力軸に取り付けられ前記湿式多板ク
ラッチを覆うハウジングと、前記湿式多板クラッチとハ
ウジングの間に介在するダンパと、からなる発進クラッ
チにおいて、前記ダンパはスプリングと、前記スプリン
グを保持するリテーナプレートと、前記スプリングと弾
性係合する爪部によって構成され、前記リテーナプレー
トが前記ハウジングに、前記爪部が前記クラッチケース
に取り付けられていることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のトルク
コンバータの代わりに使用可能な発進クラッチに関す
る。
コンバータの代わりに使用可能な発進クラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来の発進クラッチの軸方向断
面図である。以下これに基づいて従来技術に関して説明
する。発進クラッチ１００は多板クラッチ１０１を備え
ている。多板クラッチ１０１のクラッチケース１０６の
内部には、出力側の摩擦係合要素であるフリクションプ
レート１０２と入力側の摩擦係合要素であるセパレータ
プレート１０３及びバッキングプレート１０４を交互に
配置されている。そして前記バッキングプレート１０４
の図中左側は止め輪１０５によって支持されている。一
方前記各摩擦係合要素の図中右側にはクラッチケース１
０６の内壁との間にＯ−リング１０７を介してピストン
１０８が配置されており、リターンスプリング１１６に
よって図中右方、即ち各摩擦係合要素の係合状態を解放
する方向に付勢されている。また、ピストン１０８及び
クラッチケース１０６との間には油圧室１０９が設けら
れている。
面図である。以下これに基づいて従来技術に関して説明
する。発進クラッチ１００は多板クラッチ１０１を備え
ている。多板クラッチ１０１のクラッチケース１０６の
内部には、出力側の摩擦係合要素であるフリクションプ
レート１０２と入力側の摩擦係合要素であるセパレータ
プレート１０３及びバッキングプレート１０４を交互に
配置されている。そして前記バッキングプレート１０４
の図中左側は止め輪１０５によって支持されている。一
方前記各摩擦係合要素の図中右側にはクラッチケース１
０６の内壁との間にＯ−リング１０７を介してピストン
１０８が配置されており、リターンスプリング１１６に
よって図中右方、即ち各摩擦係合要素の係合状態を解放
する方向に付勢されている。また、ピストン１０８及び
クラッチケース１０６との間には油圧室１０９が設けら
れている。
【０００３】発進クラッチ１００は、上述の構成の多板
クラッチ１０１と、多板クラッチ１０１の外周を覆うハ
ウジング１１０と、クラッチケース１０６とハウジング
１１０の間に設置されたダンパ１１７からなる。尚、ハ
ウジング１１０はエンジンの出力軸１１１に連結されて
おり、またダンパ１１７はスプリング１３０を保持する
リテーナプレート１１３がクラッチケース１０６の外周
に取り付けられ、スプリング１３０に弾性係合する爪部
１１４はハウジング１１０の内壁に固定される。
クラッチ１０１と、多板クラッチ１０１の外周を覆うハ
ウジング１１０と、クラッチケース１０６とハウジング
１１０の間に設置されたダンパ１１７からなる。尚、ハ
ウジング１１０はエンジンの出力軸１１１に連結されて
おり、またダンパ１１７はスプリング１３０を保持する
リテーナプレート１１３がクラッチケース１０６の外周
に取り付けられ、スプリング１３０に弾性係合する爪部
１１４はハウジング１１０の内壁に固定される。
【０００４】発進クラッチ１００に油を供給する油路１
１５を通じて油圧室１０９へ油圧が供給されることによ
ってピストン１０８が作動し、摩擦係合が行われる。
１５を通じて油圧室１０９へ油圧が供給されることによ
ってピストン１０８が作動し、摩擦係合が行われる。
【０００５】しかしながら、従来の発進クラッチでは、
スプリング１３０を保持する比較的重量の大きい部材で
あるリテーナプレート１１３がクラッチケース１０６の
外周に取り付けられているので、湿式多板クラッチのク
ラッチケース側部分の重量が重くなってしまう。従っ
て、ある程度大きなサイズを有する軸受を使用しなけれ
ばならず、またそれに伴って取り付けスペースを広く確
保する必要が生じる。更に、湿式クラッチへの冷却用の
油路を軸に加工するため強度面でも不利な条件となる。
スプリング１３０を保持する比較的重量の大きい部材で
あるリテーナプレート１１３がクラッチケース１０６の
外周に取り付けられているので、湿式多板クラッチのク
ラッチケース側部分の重量が重くなってしまう。従っ
て、ある程度大きなサイズを有する軸受を使用しなけれ
ばならず、またそれに伴って取り付けスペースを広く確
保する必要が生じる。更に、湿式クラッチへの冷却用の
油路を軸に加工するため強度面でも不利な条件となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明はクラ
ッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ強度面での不利な
条件を排除した発進クラッチを提供することを目的とす
る。
ッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ強度面での不利な
条件を排除した発進クラッチを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の発進クラッチは、クラッチケースを有する
湿式多板クラッチと、エンジンの出力軸に取り付けられ
前記湿式多板クラッチを覆うハウジングと、前記湿式多
板クラッチとハウジングの間に介在するダンパと、から
なる発進クラッチにおいて、前記ダンパはスプリング
と、前記スプリングを保持するリテーナプレートと、前
記スプリングと弾性係合する爪部によって構成され、前
記リテーナプレートが前記ハウジングに、前記爪部が前
記クラッチケースに取り付けられていることを特徴とす
る。また、前記発進クラッチにおいて、前記爪部を前記
クラッチケースにスプライン嵌合させたことを特徴とす
る。
め、本発明の発進クラッチは、クラッチケースを有する
湿式多板クラッチと、エンジンの出力軸に取り付けられ
前記湿式多板クラッチを覆うハウジングと、前記湿式多
板クラッチとハウジングの間に介在するダンパと、から
なる発進クラッチにおいて、前記ダンパはスプリング
と、前記スプリングを保持するリテーナプレートと、前
記スプリングと弾性係合する爪部によって構成され、前
記リテーナプレートが前記ハウジングに、前記爪部が前
記クラッチケースに取り付けられていることを特徴とす
る。また、前記発進クラッチにおいて、前記爪部を前記
クラッチケースにスプライン嵌合させたことを特徴とす
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】ダンパの構成部品のうち、スプリ
ングを保持したリテーナプレートをハウジングの内壁に
取り付け、爪部をクラッチケースの外周にスプライン嵌
合させ、取り付ける。これにより、クラッチケース側に
かかる重量を減少させる。
ングを保持したリテーナプレートをハウジングの内壁に
取り付け、爪部をクラッチケースの外周にスプライン嵌
合させ、取り付ける。これにより、クラッチケース側に
かかる重量を減少させる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例による発進
クラッチの軸方向断面図である。
詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例による発進
クラッチの軸方向断面図である。
【００１０】発進クラッチ１０は湿式多板クラッチ１１
を有しており、湿式多板クラッチ１１のクラッチケース
１６の内部には出力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状
のフリクションプレート１２がハブ３１の外周にスプラ
インに嵌合し、クラッチケース１６の内周に配置された
入力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のセパレータプ
レート１３及びほぼ環状のバッキングプレート１４と交
互に配置されている。軸方向の外側（図中左側）でバッ
キングプレート１４は、ほぼ環状の止め輪１５によって
支持されている。
を有しており、湿式多板クラッチ１１のクラッチケース
１６の内部には出力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状
のフリクションプレート１２がハブ３１の外周にスプラ
インに嵌合し、クラッチケース１６の内周に配置された
入力側の摩擦係合要素であり、ほぼ環状のセパレータプ
レート１３及びほぼ環状のバッキングプレート１４と交
互に配置されている。軸方向の外側（図中左側）でバッ
キングプレート１４は、ほぼ環状の止め輪１５によって
支持されている。
【００１１】それぞれ４枚のフリクションプレート１２
とセパレータプレート１３とで多板クラッチ１１を構成
しているが、これら摩擦係合要素の枚数は、必要なトル
クに応じて任意に変更できることは言うまでもない。ま
た、フリクションプレート１２の軸方向両面には、ほぼ
環状の摩擦材３３、または複数セグメントに分割された
摩擦材３３が接着等により環状に固定されている。もち
ろん、必要なトルクに応じて、フリクションプレート１
２の片面にだけ固定するようにしてもよい。
とセパレータプレート１３とで多板クラッチ１１を構成
しているが、これら摩擦係合要素の枚数は、必要なトル
クに応じて任意に変更できることは言うまでもない。ま
た、フリクションプレート１２の軸方向両面には、ほぼ
環状の摩擦材３３、または複数セグメントに分割された
摩擦材３３が接着等により環状に固定されている。もち
ろん、必要なトルクに応じて、フリクションプレート１
２の片面にだけ固定するようにしてもよい。
【００１２】一方、前記各摩擦係合要素の図１で右側に
はクラッチケース１６の内壁との間にＯ−リング１７を
介したピストン１８が配置され、ピストン１８及びクラ
ッチケース１６との間には油圧室１９が設けられてい
る。また、ハブ３１の内周側にはピストン１８を図１で
右方向へ付勢する、すなわち摩擦係合要素間の係合を解
放するためのリターンスプリング２６が配置されてい
る。尚、ピストン１８には摩擦係合要素を軸方向に押圧
する押圧片１８ａが２つ設けられ、押圧片１８ａ間は空
洞とし、ピストン１８の軽量化に寄与し、結果としてピ
ストン１８の応答性が向上する。また、クラッチケース
１６側の全体重量が減少する。
はクラッチケース１６の内壁との間にＯ−リング１７を
介したピストン１８が配置され、ピストン１８及びクラ
ッチケース１６との間には油圧室１９が設けられてい
る。また、ハブ３１の内周側にはピストン１８を図１で
右方向へ付勢する、すなわち摩擦係合要素間の係合を解
放するためのリターンスプリング２６が配置されてい
る。尚、ピストン１８には摩擦係合要素を軸方向に押圧
する押圧片１８ａが２つ設けられ、押圧片１８ａ間は空
洞とし、ピストン１８の軽量化に寄与し、結果としてピ
ストン１８の応答性が向上する。また、クラッチケース
１６側の全体重量が減少する。
【００１３】発進クラッチ１０は、更に湿式多板クラッ
チ１１と、湿式多板クラッチ１１の外周を覆うハウジン
グ２０と、クラッチケース１６とハウジング２０の間に
配置されたダンパ２７とからなる。尚、ハウジング２０
はエンジンの出力軸２１に連結されており、またダンパ
２７はハウジング２０の内壁にスプリング３０を保持し
た状態で取り付けたリテーナプレート２４と、クラッチ
ケース１６の外周にスプライン嵌合した爪部２３とによ
って構成される。
チ１１と、湿式多板クラッチ１１の外周を覆うハウジン
グ２０と、クラッチケース１６とハウジング２０の間に
配置されたダンパ２７とからなる。尚、ハウジング２０
はエンジンの出力軸２１に連結されており、またダンパ
２７はハウジング２０の内壁にスプリング３０を保持し
た状態で取り付けたリテーナプレート２４と、クラッチ
ケース１６の外周にスプライン嵌合した爪部２３とによ
って構成される。
【００１４】上述の発進クラッチ１０は、油路１５を通
じて油圧室１９へ油圧が供給されることによってピスト
ン１８が作動して摩擦係合が行われ、油圧をＯＦＦに
（解除）したときに解放する。尚、油路２９は、冷却油
を潤滑するためのものである。
じて油圧室１９へ油圧が供給されることによってピスト
ン１８が作動して摩擦係合が行われ、油圧をＯＦＦに
（解除）したときに解放する。尚、油路２９は、冷却油
を潤滑するためのものである。
【００１５】図１から分かるように、本実施例では、爪
部２３より重量のある部材であるリテーナプレート２４
をハウジング２０に取り付け、爪部２３をクラッチケー
ス１６に配置したので、クラッチケース１６側にかかる
重量を減少させることができる。
部２３より重量のある部材であるリテーナプレート２４
をハウジング２０に取り付け、爪部２３をクラッチケー
ス１６に配置したので、クラッチケース１６側にかかる
重量を減少させることができる。
【００１６】以上説明した本発明の一実施例において、
軸方向の荷重を受けることによって入力側の要素と出力
側の要素が摩擦係合する発進クラッチのクラッチには例
えば湿式又は乾式の、多板クラッチ、単板クラッチ、円
錐クラッチ等が適用でき、ピストンを押圧するスプリン
グとしては、例えば、板ばね、コイルスプリング、ウェ
ーブスプリング等が使用できる。
軸方向の荷重を受けることによって入力側の要素と出力
側の要素が摩擦係合する発進クラッチのクラッチには例
えば湿式又は乾式の、多板クラッチ、単板クラッチ、円
錐クラッチ等が適用でき、ピストンを押圧するスプリン
グとしては、例えば、板ばね、コイルスプリング、ウェ
ーブスプリング等が使用できる。
【００１７】
【発明の効果】以上、説明した本発明の発進クラッチに
よると、比較的重量のあるリテーナプレートをハウジン
グに取り付け、比較的軽量の爪部をクラッチケース側に
設けたので、クラッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ
強度面での不利な条件を排除した発進クラッチを得るこ
とができる。また、クラッチ側部分の軽量化により、使
用する軸受などを小型にすることができる。更に、爪部
をスプライン嵌合させることにより軽量かつ十分な強度
を持たせることができる。
よると、比較的重量のあるリテーナプレートをハウジン
グに取り付け、比較的軽量の爪部をクラッチケース側に
設けたので、クラッチ側部分の軽量化を行い、小型且つ
強度面での不利な条件を排除した発進クラッチを得るこ
とができる。また、クラッチ側部分の軽量化により、使
用する軸受などを小型にすることができる。更に、爪部
をスプライン嵌合させることにより軽量かつ十分な強度
を持たせることができる。
【図１】本発明の一実施例による発進クラッチの軸方向
断面図である。
断面図である。
【図２】従来の発進クラッチの軸方向断面図である。
１０ 発進クラッチ １１ 湿式多板クラッチ １２ フリクションプレート １３ セパレータプレート １６ クラッチケース １８ ピストン ２０ ハウジング ２３ 爪部 ２４ リテーナプレート ２７ ダンパ ３０ スプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチケースを有する湿式多板クラッ
チと、エンジンの出力軸に取り付けられ前記湿式多板ク
ラッチを覆うハウジングと、前記湿式多板クラッチとハ
ウジングの間に介在するダンパと、からなる発進クラッ
チにおいて、 前記ダンパはスプリングと、前記スプリングを保持する
リテーナプレートと、前記スプリングと弾性係合する爪
部によって構成され、前記リテーナプレートが前記ハウ
ジングに、前記爪部が前記クラッチケースに取り付けら
れていることを特徴とする発進クラッチ。 - 【請求項２】 前記爪部は、前記クラッチケースにスプ
ライン嵌合していることを特徴とする請求項１に記載の
発進クラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077310A JP2000274453A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 発進クラッチ |
| US09/522,181 US6397996B1 (en) | 1999-03-23 | 2000-03-09 | Starting clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077310A JP2000274453A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 発進クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274453A true JP2000274453A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13630352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077310A Pending JP2000274453A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 発進クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6397996B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000274453A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1323246C (zh) * | 2001-08-14 | 2007-06-27 | 爱信艾达株式会社 | 起步离合器装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098165A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-05 | Jatco Transtechnology Ltd | 発進クラッチ |
| JP2002098168A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ及びその制御方法 |
| EP1522752A1 (de) * | 2003-10-11 | 2005-04-13 | BorgWarner Inc. | Antriebsstrang |
| ATE419477T1 (de) * | 2004-06-21 | 2009-01-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE102005012242A1 (de) * | 2005-03-15 | 2006-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung |
| US7748504B2 (en) * | 2005-11-17 | 2010-07-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic servo for a brake in an automatic transmission |
| DE102007004990A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsvorrichtung |
| JP4293264B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2009-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の摩擦係合装置 |
| DE102008020683B4 (de) * | 2007-05-09 | 2019-01-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentwandler mit Anordnung für Kühlfluidströmung und Anordnung zur Drehmomentübertragung auf einen Dämpfer |
| DE102009001368B4 (de) | 2009-03-06 | 2021-07-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Nasslaufende Anfahrkupplung |
| US8844691B2 (en) | 2010-08-22 | 2014-09-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Three-pass torque converters |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2662761B1 (fr) * | 1990-05-31 | 1996-09-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositif de transmission de couple. |
| US5533815A (en) * | 1992-08-20 | 1996-07-09 | Fichtel & Sachs Ag | Bearing arrangement for a device comprising two rotating components |
| EP0770797B1 (en) * | 1995-10-24 | 2000-11-02 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic power transmission |
| JPH09229090A (ja) * | 1995-12-18 | 1997-09-02 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチ |
| JPH1030651A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Nsk Warner Kk | 発進クラッチの油圧回路 |
| JP4195108B2 (ja) * | 1996-10-30 | 2008-12-10 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ダンパ一体型発進装置 |
| DE19704786C1 (de) * | 1997-02-08 | 1998-07-30 | Volkswagen Ag | Einrichtung zum Ausgleich von Wechselmomenten und von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit integriertem Startergenerator |
| JP2000074178A (ja) * | 1998-08-26 | 2000-03-07 | Aisin Seiki Co Ltd | トルクコンバータ用直結クラッチのダンパ装置 |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11077310A patent/JP2000274453A/ja active Pending
-
2000
- 2000-03-09 US US09/522,181 patent/US6397996B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1323246C (zh) * | 2001-08-14 | 2007-06-27 | 爱信艾达株式会社 | 起步离合器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6397996B1 (en) | 2002-06-04 |
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